鐵路路基技術論文2017年

　　鐵路路基作為支承軌道結構的基礎，是鐵路工程中不可或缺的一部分。小編整理了鐵路路基技術論文2017年，歡迎閱讀!

　　鐵路路基技術論文2017年篇一

　　鐵路路基施工技術

　　摘要：鐵路路基必須具有足夠的耐久性、穩(wěn)定性以及強度來承受軌道結構所傳遞而來的交通荷載，作為支承軌道結構的基礎，是鐵路工程中不可或缺的一部分，在鐵路路基的施工中要講究方法以及技術。本文主要針對鐵路路基施工技術進行了探討，有不足之處請?zhí)岢鲋缸C。

　　關鍵詞：鐵路 工程 路基 施工 技術

　　0 引言

　　隨著鐵路列車運行時速的快速、大幅度提高，國家土地資源越來越趨于緊張，鐵路工程項目的設計和地域也越來越復雜，施工的環(huán)境變得更為復雜多樣，對施工作業(yè)的技術要求也越來越高。鐵路工程路基施工備受鐵建單位的廣泛關注，技術人員的組織、施工質量的控制逐漸成為鐵路路基施工中的重要節(jié)點。

　　1 鐵路路基施工的特點

　　火車就是奔跑在專用路基上的車輛，因此，對于鐵路而言，沒有什么比路基更重要的了。

　　路基的工程的建設與其他工程不同，路基的工程建設特點是參與建設的施工人員數(shù)量大，屬于施工人員密集型的建造行業(yè)。另外就是投資大，路基的投資由于與其他道路所用的施工材料不同，因此，路基的投資額度一般都較大。與其他道路施工不同的是由于路基施工中的材料重量非常大，因此路基施工的施工遷移難度大，然而路基的施工過程卻必須進行不斷的遷移。鐵路的路基與公路橋梁不同，鐵路的路基所用的材料為土石質材料，上鋪鋼軌，完全依靠列車的重量壓在鋼軌上固定鋼軌，鋼軌的枕木與路基完全是“壓合方式”，因此相對于其他道路鐵路是最易受自然因素影響的一種交通方式?；谏鲜鲈颍F路施工過程中的質量相對而言要比其他道路施工中的質量問題更要認真嚴肅地加以對待。

　　2 基底處理

　　由于原地面、填料結構不同，使得二者的密度、承載能力呈現(xiàn)差異性。若對原地面的處理不到位，接合部位就可能出現(xiàn)沉降情況，基底處理的關鍵性不言而喻。路基基底處理除了涉及填前的地基處理和排水處理，還包括填方階段的周邊處理。

　　2.1 填前地基處理：先縱深開挖地基，土質良好的情況下徹底清表。若為淤泥等軟弱土質，立即轉為軟弱地基處理模式，以確保壓實度達到設計要求。

　　2.2 填方階段的周邊處理：徹底清理填方范圍內地表以及地表以下0.1～0.5m內的雜物。

　　2.3 填前排水處理：處理地勢低凹、含水量較大的南方路基基底必須有這一步。位于水系發(fā)達的低凹處的填方區(qū)，長期浸水的基底承載力有所下降，容易出現(xiàn)大幅度的沉降。在坡地填筑還可能發(fā)生填方滑坡。因此，填方前排水設施應永臨結合，并對排水系統(tǒng)進行優(yōu)化設計，以免出現(xiàn)填方滑移等不良現(xiàn)象。

　　3 鐵路路基主體的施工工藝

　　3.1 路基試驗段。在進行路基的填筑施工之前，路基實驗是必須要做的工作。選擇比較有代表性的而且大于100m長度的路基進行填筑壓實試驗，確定合理的壓實工藝參數(shù)、填層厚度等相關數(shù)據(jù)，為路基的全面填筑施工提供理論依據(jù)。

　　3.2 地表處理。填方前徹底清表，優(yōu)化場地排水設計，以確保路基施工照常開展。

　　3.3 路基填筑。路堤按照填料分層填筑，具體流程為：

　　三階段：準備、施工、驗收三個階段;

　　四區(qū)段：填筑、平整、碾壓、檢驗四個區(qū)段;

　　八流程：施工準備→基底處理→分層填筑→攤鋪整平→灑水晾曬→機械碾壓→檢驗鑒定→路基整修。

　　3.4 路塹開挖。根據(jù)土質類型確定路塹開挖的具體方案。宜使用爆破技術開挖石質路塹，土質路塹直接用挖土機、鏟運機進行開挖。

　　3.5 路基質量的檢測和沉降觀測。地基沉降觀測是鐵路路基沉降觀測的主要內容。應根據(jù)設計要求選擇斷面，并在同一橫斷面上布設測點，以便于集中觀測和對所測得的數(shù)據(jù)進行整體性分析。

　　4 軟地基的處理

　　鐵路施工所遇到的地質狀況是復雜多樣的，其中不乏不利于施工建設的軟土地段。要確保施工效果符合預期要求，就必須按要求對這些地段進行處理。筆者總結以往施工中軟地基的特點，整理出軟地基的處理辦法，以供參考。

　　4.1 粉煤灰。使用輕質材料(如粉煤灰)填筑路堤，對于減輕地基承載力的限制大有裨益。在國內施工界，粉煤灰的應用十分普遍。而且研究表明，使用粉煤灰填方，可使路堤自重減輕25%。

　　4.2 合成材料。使用聚乙烯、聚丙烯等土工合成材料替代常規(guī)材料來填筑淺層軟土路基，不僅能確保排水通常，而且能使填方加速固結。

　　5 過渡段施工

　　基礎的穩(wěn)定性是過渡段施工的基本前提。因此，必須對路基沉降進行控制，并且處理好兩個關鍵節(jié)點：一是順利實現(xiàn)橋梁和填土路堤剛度的均勻過渡。二是嚴格控制路橋過渡段和填土路堤之間的沉降趨勢。按照常規(guī)要求，應將路橋過渡段以及軟土地基工后沉降分別控制在5cm內和15cm內。路橋接洽處圬工結構的沉降趨勢幾乎可忽略不計，但是難免存在路基沉降現(xiàn)象。

　　按照施工內容的不同，可將過渡段填土分為三部分，即錐體填土、臺背及涵洞填土和路橋涵過渡段填土，均在路基壓實過程中或工后施作。但有一項基本原則：必須是圬工結構施工強度達到或接近設計強度時再填土。選擇滲水且穩(wěn)定的材料填筑臺背及涵洞。

　　高速鐵路路橋(涵)過渡段須根據(jù)填筑試驗確定的技術參數(shù)安排填筑，以防工后沉降超標;利用工前試驗確定合適的填料和級配標準、過渡段合理長度及結構形式;通過試驗掌握下一個填筑路段與上一填筑段所用填料和碾壓方式，注意相鄰路段的搭接、路基外部不同寬度情況下坡度的平順過渡等特殊地段的工程質量控制;通過試驗驗證路基與過渡段一次填筑以及過渡段預留缺口施工方案的可行性;結合現(xiàn)場情況和施工要求選擇合適的施工機具。

　　6 路基的排水和防護

　　排水系統(tǒng)的設計關系路基穩(wěn)定和路基強度是否達標。在實際施工中，有相當一部分鐵路路基病害是因排水不暢或缺水所致。鑒于此，開展路基施工時，應該將排水系統(tǒng)的設計以及排水量控制放在關鍵部分嚴格對待，重視排水系統(tǒng)的優(yōu)化設計，以確保路基強度符合設計要求。

　　6.1 地面上的排水。挖截水溝和邊渠是常見的地面排水方式。在實際施工中，應根據(jù)高速鐵路的等級確定防護等級。如果要求較高，可利用水泥混凝土預制板來加固地面排水系統(tǒng)。

　　地面排水設施的縱坡，不應小于2‰;平坦地面或反坡排水地段，在困難情況下，可減小至1‰。

　　6.2 地下的排水。暗溝、滲溝等滲透式排水系統(tǒng)是常見的地下排水設計。近些年來，隨著施工排水系統(tǒng)的不斷改進，由鋼圈，濾布和合成纖維土工材料組成的加緊軟式透水管在排水系統(tǒng)總的應用越來越廣泛，并且經過實踐驗證，這種排水系統(tǒng)經濟可行，比較有應用前景。

　　7 結束語

　　本文對其路基施工的特點、施工的具體步驟以及施工過程中的技術措施進行了闡述，另外，由于路基的特殊性，受到了各種自然環(huán)境，客觀主觀因素的影響。因此，對于路基的防護就顯得極為必要了，要對路基做好坡面防護、沖刷防護等工作。我們要切實對鐵路工程中路基施工的工作做好做到位，嚴把質量關，對其進行嚴格的技術指導，只有這樣才能保證整個鐵路系統(tǒng)的施工質量，才能保證人們的安全出行，最終保證鐵路系統(tǒng)的安全運營。

　　參考文獻：

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　　[2]曹來群.淺談鐵路工程路基施工[J].城市建設理論研究(電子版)，2012(17).

　　[3]鐵路路基施工規(guī)范[M].北京：中國鐵道出版社，2011.

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