鐵路建設(shè)工程技術(shù)論文

　　隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，鐵路建設(shè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重點，步入了一個歷史性的快速發(fā)展時期，小編整理了鐵路建設(shè)工程技術(shù)論文，歡迎閱讀!

　　鐵路建設(shè)工程技術(shù)論文篇一

　　鐵路建設(shè)工程中的路基防護與施工技術(shù)分析

　　摘要：在鐵路項目中，路基工程質(zhì)量的好壞占據(jù)著重要作用，尤其是路基的填筑、地基的處理及邊坡的防護等在鐵路建設(shè)中都有著嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，合格的施工工藝能夠造就現(xiàn)代鐵路建設(shè)具有緩慢的線性變化、軌道平順，路基穩(wěn)定、剛度適中等優(yōu)點。基于此，文中筆者對鐵路建設(shè)中路基的施工技術(shù)進行了探析，希望能夠給予廣大同行一參考意見。

　　關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè)、路基防護、施工工藝

　　中圖分類號： U215.14 文獻標(biāo)識碼： A

　　一、前言

　　本文針對我國鐵路的安全性及穩(wěn)定性對鐵路施工過程中路基的施工技術(shù)要點及防護措施做出了闡述，希望能夠?qū)ξ覈F路建設(shè)具有參考意義。

　　二、鐵路路基中的施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　鐵路的路基從橫斷面來講一般分為路塹與路堤兩種形。其中的路堤是一種土體，一般使用土石從地面上建成的。路堤的頂面是路基面，要比天然地面高出一些。路塹則是在山體中進行開鑿，挖掘成一道塹，在塹的底部進行鐵路路基的建設(shè)，要比地平面低一些。另外，在一些情況下如果條件滿足，也可以直接用天然地面作為鐵路的路基面而不進行開鑿填筑等項目。

　　(1)對于路基的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求

　?、俾坊钠矫鎸挾葢?yīng)該作為一項建設(shè)中的重要標(biāo)準(zhǔn)，這不光影響著鐵路在建設(shè)中的占地面積，還決定了整個建設(shè)的工程造價。目前我國的規(guī)定中，標(biāo)準(zhǔn)軌道的單線鐵路中，直線的路段路基一般為4.9～6.7m之間，路肩寬從0.4～0.6不等。而雙線的鐵路則規(guī)定兩線的中心距離一般是4～4.8m 之內(nèi)，在曲線路段中的路基面寬度一般都是要根據(jù)當(dāng)時地段曲線半徑進行適當(dāng)?shù)脑黾訉挾取?/p>

　?、诼坊ㄔO(shè)中邊坡的坡度問題了。路基邊坡的坡度大或小，都會給路基整體的穩(wěn)定性帶來影響。路基的坡度標(biāo)準(zhǔn)與邊坡的高度以及當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)有著很大的關(guān)系。按照我國規(guī)定，邊坡高度如果小于了20m，并且當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件符合標(biāo)準(zhǔn)，則路堤的邊坡一般采用1：1.3～1：1.75的坡度，而路塹邊坡則可以采用1：1～1：1.75這樣的標(biāo)準(zhǔn)實施。如果在邊坡高度大于20m的情況下則應(yīng)該根據(jù)巖土相應(yīng)的物理力學(xué)等等性質(zhì)進行確定，使其達到安全的標(biāo)準(zhǔn)。

　　(2)路基的施工工藝

　　對于路基的施工工藝，一般分為幾個方面：

　?、俾坊ㄔO(shè)中試驗階段。在鐵路建設(shè)中，路基在填筑施工之前，應(yīng)該確定一段具有代表性且大于等于100m的路段作為路基的試驗場所，對其進行相關(guān)的填筑壓實試驗，檢定原材料配合比參數(shù)對路基整體穩(wěn)定型的影響，從而選定合理的工藝參數(shù)和壓實厚度等等數(shù)據(jù)，用這些數(shù)據(jù)來作為整個路基建設(shè)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。

　?、诼坊谔钪耙凑赵O(shè)計與規(guī)范好的要求對路段的地表進行相應(yīng)的處理，并且要解決好整個建設(shè)工程中的排水問題，通行的做法是增設(shè)褥墊層與防水土工布結(jié)合，從而減少路基基礎(chǔ)積水帶來的路基沉降因數(shù)影響，為路基的施工做好準(zhǔn)備。

　?、勐坊奶钪烷_挖過程。在填筑路堤的過程中，應(yīng)該把填料進行分層，按照相應(yīng)的施工流程進行實施，對高填方路段增加使用強夯機增加填料壓力強度以及增設(shè)土工布格柵等手段減少路基不均勻沉降造成的變形。而路塹方面因為當(dāng)?shù)芈范蔚牡匦钨|(zhì)量等因素，導(dǎo)致開挖時的實施方法各不相同。根據(jù)不同地質(zhì)應(yīng)該采用不同的機器進行挖掘。

　?、軐β坊A(chǔ)地質(zhì)有軟弱層的地段增設(shè)CFG樁、旋噴樁等措施對地基進行加固。

　　三、邊坡防護施工工藝及技術(shù)要求

　　1、干、漿砌片石邊坡

　　(1)準(zhǔn)備

　　邊坡砌筑應(yīng)在坡面密實、平整、穩(wěn)定后, 方可鋪砌。石料等級應(yīng)符合設(shè)計要求。砌筑前, 其表面泥土, 水銹應(yīng)清洗干凈。

　　(2)挖基

　　護坡施工采用人工挖基, 人工刷坡, 砌筑前, 將基底平整夯實, 檢查合格后方可進行砌筑。

　　(3)砌筑

　　片石采用擠漿法施工, 鋪砌時自下而上進行, 砌塊不得大面平鋪, 石塊應(yīng)彼此交錯搭接, 錯縫一般為7～8cm , 不得松動, 嚴(yán)禁浮塞。砂漿在砌體內(nèi)必須飽滿、密實, 不得有懸漿。砌體宜用15cm以上的塊(片)石。干砌邊坡表面應(yīng)平整, 如遇堅石可挖成臺階。

　　(4)勾縫養(yǎng)生

　　勾縫前, 應(yīng)先將松動和變形處修整完好, 干砌護坡勾縫應(yīng)在路堤沉降已趨穩(wěn)定后進行。漿砌片石應(yīng)進行灑水養(yǎng)生。

　　2、邊坡上土工格柵的鋪設(shè)

　　土工格柵按設(shè)計要求選定, 按規(guī)定的批次進行檢驗。土工格柵運至工地后, 分批整齊堆放在料棚( 庫) 內(nèi), 施工前根據(jù)設(shè)計長度將土工格柵裁剪好, 搬運至現(xiàn)場。鋪設(shè)土工格柵的路堤邊坡下承層表面應(yīng)整平. 壓實, 清除表面堅硬凸出物, 并適量灑水濕潤。按設(shè)計鋪設(shè)鋪設(shè)土工格柵時, 將土工格柵自下而上地攤鋪, 并使土工格柵露出坡面, 而后回轉(zhuǎn), 用U行卡固定干坡面上。邊坡上的土工格柵同樣用U形卡固定, 使之與路基面密貼。搭接處U形卡間距0.3m,U形卡長20cm。

　　3、混凝土空心磚防護

　　鋪砌：砌筑空心磚前, 先對邊坡進行修整, 夯拍, 檢查驗收, 達到要求后才能進行下一道工序。混凝土空心磚應(yīng)自下而上鋪設(shè), 鋪設(shè)時用橡皮錘擊打使磚與坡面密貼, 不得使用鐵錘等硬物。回填噴草：砌筑完成后, 磚的空心部分回填適宜植物生長的黏性土, 再撒播草籽或噴播植草。并經(jīng)常噴霧灑水進行養(yǎng)護。

　　四、施工工藝

　　干、漿砌片石邊坡→開工申請報告→基坑開挖→工、料、機準(zhǔn)備→測量放樣資料→基底檢查→沉降縫設(shè)置→砌體養(yǎng)護→砌筑坡面→回填驗收→勾縫

　　五、邊坡防護技術(shù)措施

　　1、干、漿砌片石邊坡

　　砌體應(yīng)分層、分段砌筑, 漿砌片石采用擠漿法砌筑, 應(yīng)坐漿飽滿, 各砌塊的砌縫應(yīng)相互錯開, 不得有通縫和空縫, 表面平順整齊, 與邊坡嵌接牢固密貼。砌筑完成后應(yīng)及時采取有效的養(yǎng)護措施。骨架砌筑前應(yīng)按設(shè)計型式、尺寸掛線放樣, 開挖溝槽,溝槽尺寸根據(jù)骨架尺寸而定。砌筑骨架應(yīng)從銜接處開始, 自下而上砌筑, 兩骨架銜接處應(yīng)處于同一高度。骨架應(yīng)與坡面密貼,骨架流水面應(yīng)與草坡表面平順。骨架基礎(chǔ)與下部側(cè)溝平臺, 漿砌片石或漿砌片石水溝連接時, 應(yīng)整體砌筑, 灰漿飽滿不留縫隙。

　　2、邊坡上土工格柵

　　土工格柵的鋪設(shè)范圍、層數(shù)及位置應(yīng)符合設(shè)計要求。鋪設(shè)的土工格柵屬于隱蔽工程, 應(yīng)按隱蔽工程做好檢查記錄。

　　3、混凝土空心磚混凝土空心磚間砂漿應(yīng)飽滿, 砌筑后外面整齊, 各方向接縫順直。勾縫應(yīng)干路堤已趨穩(wěn)定后進行。

　　六、路基質(zhì)量檢測及控制

　　各種水泥砂漿, 混凝土的強度等級和石料的強度均應(yīng)符合設(shè)計要求, 并應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》(TB1O210)和《鐵路混凝土與砌體工程施工施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10424)的規(guī)定。混凝土空心磚預(yù)制應(yīng)符合設(shè)計要求, 并符合現(xiàn)行《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》(TB1O210)的規(guī)定。

　　控制路基變形已成為鐵路施工質(zhì)量中的重要指標(biāo)。如果路基的填土壓實度不足, 強度低, 下沉量過大, 容易形成不均勻變形, 過大的下沉量還會破壞路基面的排水條件, 使路基不能保持良好的橫向排水坡度。為了保證路基的壓實度, 使其滿足強度、剛度、變形等工程指標(biāo), 減少運營過程中路基病害的發(fā)生, 在路基施工時, 要采取科學(xué)的路基壓實檢測方法。現(xiàn)有方法主要檢測壓實系數(shù), 方法有環(huán)刀法、灌砂法及核子儀密度法;對地基系數(shù)的檢測, 主要采用載荷試驗法。

　　路基中某點的動應(yīng)力與動應(yīng)變之比, 它描述了一定狀態(tài)下該點抵抗動荷載產(chǎn)生動變形的能力, 反映了路基實際應(yīng)力情況, 因此,可以更真實和更科學(xué)地進行填土的施工質(zhì)量控制, 是今后鐵路路基質(zhì)量檢測的趨勢。

　　七、結(jié)語

　　綜上所述，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路建設(shè)已經(jīng)成為一項極具技術(shù)性的項目，因此，更應(yīng)該對鐵路建設(shè)中的質(zhì)量加以控制，在符合我國國情的基礎(chǔ)之上，以實現(xiàn)鐵路建設(shè)的順利發(fā)展。

　　參考文獻：

　　[1] 李曉夢：《淺談鐵路路基施工技術(shù)與防護措施的施工》，《科技創(chuàng)新導(dǎo)報》，2009年26期

　　[2] 劉學(xué)成：《鐵路路基防護與施工技術(shù)探析》，《今日科苑》，2007年24期

　　[3] 秦昊斌：《淺談鐵路客運專線路基工程施工技術(shù)》，《科技信息》，2010年15期

　　[4] 鄧自兵：《鐵路路基巖溶注漿施工技術(shù)措施探討》，《科技資訊》，201036期

點擊下頁還有更多>>>鐵路建設(shè)工程技術(shù)論文