計(jì)算機(jī)移動網(wǎng)絡(luò)研究碩士論文
隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和移動通信技術(shù)的崛起,計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)占據(jù)了辦公數(shù)據(jù)業(yè)務(wù),而移動通信則占據(jù)了個人數(shù)據(jù)業(yè)務(wù),這兩種數(shù)據(jù)服務(wù)方式在業(yè)務(wù)層面和技術(shù)層面都存在著很大的互補(bǔ)性。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的計(jì)算機(jī)移動網(wǎng)絡(luò)研究碩士論文，供大家參考。
計(jì)算機(jī)移動網(wǎng)絡(luò)研究碩士論文篇一
《 移動網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式研究 》
摘要：
隨著信息化時代建設(shè)步伐的加快，人們對于信息的高速傳遞有了更高的要求。社會各行業(yè)，信息的通暢與否，直接關(guān)系著整體的工作效率。而這一切的發(fā)展離不開移動通信的巨大推動作用。移動網(wǎng)絡(luò)通信的實(shí)訓(xùn)教學(xué)，正在為社會培養(yǎng)一批高素質(zhì)的信息專業(yè)人才。本文將結(jié)合移動網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)訓(xùn)教學(xué)的相關(guān)內(nèi)容等方面進(jìn)行詳細(xì)的分析思考。
關(guān)鍵詞：信息化;移動網(wǎng)絡(luò)通信;教學(xué)模式;
一、引言
在目前的信息行業(yè)，移動網(wǎng)絡(luò)通信已經(jīng)成為了市場需求量最大的通信行業(yè)之一。隨著移動通信發(fā)展速度的加快，國家對于移動網(wǎng)絡(luò)通信的專業(yè)化人才需求越來越大。這就客觀決定了相關(guān)的通信企業(yè)必須結(jié)合有效的課程培養(yǎng)體系，為社會培養(yǎng)出更多的通信行業(yè)的專業(yè)人才，促進(jìn)移動網(wǎng)絡(luò)通信整體工作質(zhì)量的整體提升，為通信建設(shè)事業(yè)做出更大的發(fā)展。
二、移動網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)訓(xùn)教學(xué)的現(xiàn)狀分析
在移動網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)訓(xùn)教學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)中，明確提出了實(shí)際操作能力對于學(xué)生整體專業(yè)技能的重要性。這也就客觀地決定了在開展移動網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)訓(xùn)教學(xué)的過程中，結(jié)合相關(guān)的專業(yè)課程，必須使學(xué)生們能夠在具體的實(shí)習(xí)基地通過相關(guān)的項(xiàng)目操作，從而達(dá)到實(shí)訓(xùn)教學(xué)的最終目的。但是，目前的很多移動網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)訓(xùn)教學(xué)，為了降低相關(guān)的成本費(fèi)用，保護(hù)學(xué)生們在實(shí)訓(xùn)教學(xué)過程中的人身安全，只是安排學(xué)生們?nèi)ハ嚓P(guān)的通信企業(yè)生產(chǎn)基地參觀實(shí)習(xí)，無法提供給學(xué)生們實(shí)際的動手操作機(jī)會。而實(shí)訓(xùn)教學(xué)的最終目的是讓學(xué)生將自己的理論知識通過具體的實(shí)際操作，在靈活的運(yùn)用中達(dá)到一定的效果，從而使得學(xué)生們的專業(yè)技能、專業(yè)素質(zhì)都能得到很大地提升，在將來的就業(yè)競爭中占據(jù)更大優(yōu)勢。但是，目前的移動網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)訓(xùn)教學(xué)，已經(jīng)無法達(dá)到課程體系的最終培養(yǎng)目標(biāo)，使得實(shí)訓(xùn)教學(xué)的價值正在不斷地被削弱。究其原因，無法理解移動網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)訓(xùn)教學(xué)的本質(zhì)要求，是目前高校在教學(xué)計(jì)劃目標(biāo)設(shè)置上最大的誤區(qū)。這種無法達(dá)到實(shí)訓(xùn)教學(xué)的培養(yǎng)方法，已經(jīng)背離了當(dāng)今社會對于高校教育教學(xué)的大綱要求。因此，移動網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)訓(xùn)教學(xué)的改革迫在眉睫，需要高校及時地做出戰(zhàn)略性的工作部署。
三、移動網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)訓(xùn)教學(xué)的總體規(guī)劃
在目前高校移動網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式的培養(yǎng)過程中，主要是想讓學(xué)生們通過實(shí)訓(xùn)基地的相關(guān)設(shè)備操作，能夠深入地理解相關(guān)的移動網(wǎng)絡(luò)通信建設(shè)方案，運(yùn)用一定的技術(shù)手段解決相關(guān)的實(shí)際問題，從而達(dá)到理論與實(shí)際相結(jié)合的最終目的。在具體移動網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)訓(xùn)教學(xué)的過程中，一般會要求學(xué)生們能夠利用計(jì)算機(jī)對于實(shí)際的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目進(jìn)行相應(yīng)地仿真實(shí)驗(yàn)測試。通過仿真模型的建立，實(shí)現(xiàn)人工智能化操作，使學(xué)生們可以在虛擬的環(huán)境中感受移動通信現(xiàn)場的施工狀況，從而加深對自己專業(yè)的理解。在進(jìn)行實(shí)訓(xùn)教學(xué)中，有時也會要求學(xué)生們進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湓O(shè)計(jì)、設(shè)備安裝調(diào)試、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)管理等。在當(dāng)今移動通信行業(yè)發(fā)展的形勢下，一些通信行業(yè)對于實(shí)訓(xùn)生的總體要求是：在實(shí)際的問題處理中，應(yīng)該具備專業(yè)思維的項(xiàng)目化方法，使得實(shí)際問題可以得到快速地處理。這也就客觀地體現(xiàn)出了移動網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)訓(xùn)教學(xué)的總體規(guī)劃。四、移動網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)訓(xùn)教學(xué)最終實(shí)現(xiàn)的功能在移動網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)訓(xùn)教學(xué)過程中，最終的實(shí)訓(xùn)課題需要經(jīng)過相關(guān)的仿真系統(tǒng)測試，從而實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能。這些功能主要是。第一，網(wǎng)絡(luò)資源管理。這個模塊的主要功能是指在一定的范圍內(nèi)，通過對一些光纜、服務(wù)器、基站的相互連接，形成一個具有相關(guān)功能的網(wǎng)絡(luò)。在這個網(wǎng)絡(luò)中，可以對對象進(jìn)行編輯處理、對相關(guān)區(qū)域進(jìn)行測繪勘探，也可以對一些建筑物進(jìn)行大致的模擬測量等。第二，分組網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)管理。這種功能模塊主要針對的是拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)。它可以使得系統(tǒng)通過一定的技術(shù)處理，能夠?qū)崿F(xiàn)仿真測試、設(shè)備的安裝調(diào)試、移動網(wǎng)絡(luò)工程線路的布局及相關(guān)的規(guī)劃處理。通過分組網(wǎng)絡(luò)管理，可以使系統(tǒng)的整體工作效率得到顯著提高，不同的工作任務(wù)在特定的分組網(wǎng)絡(luò)中快速地完成。分組網(wǎng)絡(luò)管理，其中突出的特性是在具體的工作過程中，相關(guān)的功能模塊間是相互獨(dú)立的，保持各自的工作狀態(tài)，不受其它外來形式的干擾。這也使得分組網(wǎng)絡(luò)管理功能在移動通信的整個系統(tǒng)中，占據(jù)著重要的地位。第三，查詢統(tǒng)計(jì)的管理。在移動網(wǎng)絡(luò)通信的系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，對于資源的查詢和相關(guān)任務(wù)表的統(tǒng)計(jì)，是系統(tǒng)整體功能發(fā)揮作用的重要輔助工具。通過查詢統(tǒng)計(jì)功能模塊的正確使用，可以使系統(tǒng)在正常的工作狀態(tài)下能夠自動地對所需的網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行特定查詢。當(dāng)系統(tǒng)的工作負(fù)荷超過正常的要求時，通過查詢統(tǒng)計(jì)功能模塊，可以及時地顯示出系統(tǒng)所剩資源量的多少，進(jìn)而提出優(yōu)化處理方案，提高系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性。移動通信系統(tǒng)對于查詢統(tǒng)計(jì)功能的模塊設(shè)計(jì)方面的要求較高，這就需要學(xué)生們在實(shí)訓(xùn)的過程中必須深入地理解查詢統(tǒng)計(jì)管理模塊工作的原理。只有這樣，才能真正地體會到移動網(wǎng)絡(luò)通信的重要性。
四、結(jié)束語
在移動網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式的研究過程中，發(fā)現(xiàn)了一些客觀存在的問題。學(xué)生們在具體的實(shí)訓(xùn)教學(xué)學(xué)習(xí)過程中，無法真正地在實(shí)訓(xùn)基地得到親自實(shí)踐的機(jī)會，這是目前移動網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)訓(xùn)教學(xué)最大的問題。本文通過對移動網(wǎng)絡(luò)通信的一些重要功能模塊進(jìn)行深入地分析，可以體會到移動網(wǎng)絡(luò)通信對于當(dāng)今社會的整體促進(jìn)作用。
參考文獻(xiàn)：
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計(jì)算機(jī)移動網(wǎng)絡(luò)研究碩士論文篇二
《 4G移動網(wǎng)絡(luò)的大數(shù)據(jù)與云計(jì)算技術(shù)應(yīng)用 》
摘要：
本文通過對云計(jì)算以及4G網(wǎng)絡(luò)的定義和特點(diǎn)進(jìn)行分析，提出了在4G移動網(wǎng)絡(luò)平臺上采用云計(jì)算技術(shù)處理城市智能交通系統(tǒng)中的大數(shù)據(jù)問題，主要是結(jié)合二者的優(yōu)勢分析智能交通系統(tǒng)的功能，并加以實(shí)現(xiàn)，這將給緩解交通壓力、提高行車效率等提供便利。最后對未來智能交通系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用進(jìn)行展望。
關(guān)鍵詞：4G網(wǎng)絡(luò);大數(shù)據(jù);云計(jì)算;智能交通;交通云
隨著人們生活水平的提高，汽車逐漸進(jìn)入到普通家庭，這無疑對道路交通的要求也越來越高，為提高道路行車效率，迫切需要建設(shè)一個高性能的智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportationSystems，ITS)，以滿足大家的需求。
1智能交通系統(tǒng)的概念
智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportationSystems，ITS)指的是建立在較完善的基礎(chǔ)設(shè)施之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)及電子控制技術(shù)等有效組合在一起，并運(yùn)用于整個交通運(yùn)輸管理體系中，從而能夠在大范圍、全天候發(fā)揮作用，建立起的一種準(zhǔn)確、實(shí)時、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)[1]。依據(jù)智能交通系統(tǒng)的概念，我們可以看出，為了解決社會不斷增加的交通需求與有限的道路資源之間的矛盾，使有限的道路資源能被充分利用，提高人們的出行效率，保障人們出行安全，智能交通系統(tǒng)作為信息、通信、傳感與控制技術(shù)綜合運(yùn)用的產(chǎn)物，能給人們帶來便捷。但目前，我國城市交通仍面臨著許多嚴(yán)重問題，如成都，作為西南地區(qū)的一個大型城市，雖然其承載能力越來越強(qiáng)，路網(wǎng)體系也日趨完善，但隨著汽車保有量的強(qiáng)勁增長，道路供需關(guān)系依然非常嚴(yán)峻。據(jù)成都市交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2014年3月，成都地區(qū)的汽車保有量突破268.59萬輛大關(guān)，中心城區(qū)突破114.18萬輛，這個數(shù)據(jù)僅次于北京。而且成都已月均增2萬新車，并持續(xù)了62個月。一天就會產(chǎn)生數(shù)百億條GPS數(shù)據(jù)，而車牌識別信息、交通監(jiān)控視頻信息等數(shù)據(jù)量更大，交通相關(guān)的數(shù)據(jù)量也早以從TB級躍升到PB級[2]，因此，如果要實(shí)現(xiàn)對城市道路的交通流量信息、交通狀況、交通違法行為等的全面監(jiān)測，特別是承擔(dān)在交通高峰期采集、處理及分析大量的實(shí)時監(jiān)測數(shù)據(jù)的工作，整個平臺的運(yùn)行壓力將會非常巨大，大數(shù)據(jù)(bigdata)就此產(chǎn)生，大數(shù)據(jù)分析交通除了流量及車輛的相關(guān)信息外，還必須包括路面情況、天氣、突發(fā)情況、周邊環(huán)境等諸多因素，傳統(tǒng)的交通數(shù)據(jù)分析法已很難有效處理如此龐大的數(shù)據(jù)的問題。城市智能交通應(yīng)具備的特點(diǎn)和需求分析如下。
1.1數(shù)據(jù)信息海量化
整個城市的交通行為主體作為城市智能交通的分析對象，海量數(shù)據(jù)必然成為固有特性。
1.2應(yīng)用負(fù)載變化大
城市交通流特性呈現(xiàn)出區(qū)域關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，隨時間變化大的特點(diǎn)，系統(tǒng)需要根據(jù)實(shí)時的交通流數(shù)據(jù)，做出全面采集、分析、處理等。而傳統(tǒng)的智能交通方案由于無法在全局上統(tǒng)籌，往往會因此陷入彼此孤立的情形。
1.3高穩(wěn)定性和高可用性
只有要求城市智能交通系統(tǒng)具有高可用性和高穩(wěn)定性，才能更好地、更快捷地提供暢通、安全、高品質(zhì)的行程服務(wù)，以保障交通運(yùn)輸?shù)母甙踩?、高時效和高準(zhǔn)確性，讓政府、社會和公眾感覺到方便。而目前的很多方案中，由于各生產(chǎn)廠商繁雜、設(shè)備類型眾多、質(zhì)量參差不齊，而國內(nèi)也缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這樣不僅系統(tǒng)維護(hù)成本高，而且也很難做到保持智能交通系統(tǒng)的高穩(wěn)定性。
1.4數(shù)據(jù)共享需求
目前，正在建設(shè)中的智能城市交通系統(tǒng)，大量的終端設(shè)備出自不同的廠商或不同平臺，這樣就形成了許許多多的信息孤島，彼此間很難實(shí)現(xiàn)共享數(shù)據(jù)。這在很大程度上影響了系統(tǒng)功能的充分實(shí)現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)在硬件、接口上應(yīng)做的統(tǒng)一，從而使行業(yè)信息資源的全面整合與共享成為智能交通發(fā)揮整體方案優(yōu)勢、整體統(tǒng)籌資源、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)。
1.5信息實(shí)時處理性能要求高
隨著城市交通的擁堵日趨嚴(yán)重，人們在出行時要求能隨時隨地通過熟悉的方式獲取所需的出行計(jì)劃和實(shí)時的出行信息，因此，未來的智能交通需要滿足高效性、實(shí)時性的要求。
2大數(shù)據(jù)與云計(jì)算技術(shù)對智能交通系統(tǒng)的影響與應(yīng)用
云計(jì)算(cloudcomputing)是將計(jì)算任務(wù)分布在大量互聯(lián)的計(jì)算機(jī)構(gòu)成的資源池上，使各種應(yīng)用系統(tǒng)能夠根據(jù)需要獲取存儲空間、計(jì)算力和各種軟件服務(wù)，該資源池被稱為“云”。“云”是指一些可以自我管理和維護(hù)的虛擬計(jì)算資源，通常包括寬帶資源、計(jì)算服務(wù)器、存儲服務(wù)器等大型服務(wù)器集群[3]。而云計(jì)算(cloudcomputing)是一種基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的計(jì)算方式，為計(jì)算資源提供全新的計(jì)算模式，其服務(wù)方式可動態(tài)、伸縮且虛擬化，云計(jì)算技術(shù)還會將所有的計(jì)算資源匯集在一起，并通過軟件實(shí)現(xiàn)對資源的自動高效管理。這使用戶能更加專注于自己的業(yè)務(wù)，無需為繁瑣的處理細(xì)節(jié)感到煩惱。云計(jì)算技術(shù)之所以能有效處理和應(yīng)對交通數(shù)據(jù)量大、可用性高、穩(wěn)定性要求高、信息實(shí)時處理要求高、應(yīng)用負(fù)載波動大、數(shù)據(jù)共享需求大等問題，并能實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的靈活性，高效整合資源，降低運(yùn)維成本和總能耗，很大程度上是源于其自身的高可靠性、彈性擴(kuò)容性好、快速部署及按需服務(wù)的特性。云計(jì)算技術(shù)以其高度的信息部署、優(yōu)異的擴(kuò)展性以及自動化IT資源調(diào)度，成為解決智能交通面臨的問題的關(guān)鍵技術(shù)手段，成為一種全新概念的信息服務(wù)模式，有助于智能交通系統(tǒng)的快速實(shí)現(xiàn)。建設(shè)基于“云計(jì)算”的智能交通系統(tǒng)，要實(shí)現(xiàn)交通信息的動態(tài)采集、分析、處理及發(fā)布，并及時向用戶提交動態(tài)交通信息，報告路況動態(tài)變化信息，指導(dǎo)用戶出行計(jì)劃，規(guī)劃用戶行車線路，從而有效提前進(jìn)行分流擁堵流量，從而提高交通通行效率[4]。其具體應(yīng)用如下。
(1)城市中的車、人或設(shè)備等每個交通終端節(jié)點(diǎn)，均可以實(shí)時地通過交通云得到基于整個城市交通信息智能分析后提供的服務(wù)。
(2)通過綜合整個城區(qū)的交通流信息及汽車的運(yùn)行計(jì)劃信息，每個交通信號燈都得到高效控制，并在面控、立體多維的基礎(chǔ)上進(jìn)行相關(guān)預(yù)測;城市交通引導(dǎo)系統(tǒng)也可以與交通信息個性化服務(wù)進(jìn)行無縫結(jié)合。
(3)為了更智能地提高交通運(yùn)行效率，拓展一個智能交通信息服務(wù)市場，運(yùn)營商要相應(yīng)地通過手機(jī)基站定位，向用戶提供實(shí)時的交通信息服務(wù)，這些信息與交通控制、引導(dǎo)相結(jié)合。隨著移動通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，從早期的2G網(wǎng)絡(luò)到3G網(wǎng)絡(luò)，再發(fā)展到當(dāng)前的4G移動通信網(wǎng)絡(luò)，4G網(wǎng)絡(luò)使圖像視頻傳輸更加穩(wěn)定，決策也更具有時效性，并為智能交通系統(tǒng)提供了更多應(yīng)用的可能，移動網(wǎng)絡(luò)在智能化交通信息系統(tǒng)中的運(yùn)用日趨嫻熟、準(zhǔn)確，使智能交通系統(tǒng)真正、全面、高效地服務(wù)于社會，為緩減交通壓力做出了更大的貢獻(xiàn)。移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還有效地為智能交通系統(tǒng)的發(fā)展提供了新的發(fā)展思路。
34G移動網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的核心技術(shù)及優(yōu)點(diǎn)
3.14G移動網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的核心技術(shù)
4G移動網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)從下往上可分為物理網(wǎng)絡(luò)層、中間環(huán)境層、應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)層。正交頻分復(fù)用(OFDM)技術(shù)是這一代移動通信網(wǎng)絡(luò)的核心技術(shù)，該技術(shù)可以為用戶提供速率高、時延小的數(shù)據(jù)交換服務(wù)，能達(dá)到下行50Mbit/s與上行100Mbit/s的峰值速率。OFDM技術(shù)特點(diǎn)包括：具有良好的抗噪聲性能及抗多信道干擾能力，可擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
3.24G移動網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)
3.2.1通信速度高、靈活性好4G移動通信系統(tǒng)速率可以高達(dá)到l00Mbps，甚至是150Mbps。由于4G網(wǎng)絡(luò)不僅是面向手機(jī)，還面向智能手表、控制器、眼鏡等移動智能終端設(shè)備，這些終端設(shè)備極大豐富了人們的生活，使通信變得更加靈活多樣。
3.2.2系統(tǒng)兼容性好未來的4G移動網(wǎng)絡(luò)要面向全球發(fā)展，可以預(yù)測4G移動網(wǎng)絡(luò)一定會開放出更多標(biāo)準(zhǔn)化的接口，并與全世界各種網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行高速通訊、互聯(lián)。
3.2.3網(wǎng)絡(luò)采用寬頻譜4G移動網(wǎng)絡(luò)的每個信道會占有100MHz的頻譜，是3G移動網(wǎng)絡(luò)的20倍左右。
3.2.4通訊費(fèi)用低目前，很多3G移動網(wǎng)絡(luò)用戶之所以能方便地過渡到4G移動網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，是因?yàn)?G移動網(wǎng)絡(luò)與3G移動網(wǎng)絡(luò)的兼容性較好，且4G移動網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)采用靈活的操作方式。在加上4G移動網(wǎng)絡(luò)通訊費(fèi)用相對較低，為4G移動網(wǎng)絡(luò)的快速部署創(chuàng)造了條件。
3.2.5網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量高4G移動網(wǎng)絡(luò)通信時代是高質(zhì)量通信的時代，與3G移動網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)相比，4G移動網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)將在很大程度上提升大數(shù)據(jù)的交互、處理能力，特別是跟云計(jì)算技術(shù)的結(jié)合，大大提高了效率，4G移動網(wǎng)絡(luò)讓廣大人們擁有了前所未有的、便捷的移動網(wǎng)絡(luò)交互體驗(yàn)，面對越來越復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，通信質(zhì)量也得到了較好的保障，4G移動網(wǎng)絡(luò)通信也能滿足3G移動網(wǎng)絡(luò)通信尚不能覆蓋的區(qū)域。
4基于云計(jì)算的智能交通的關(guān)鍵技術(shù)
上述的需求，使大數(shù)據(jù)與云計(jì)算技術(shù)成為城市智能交通系統(tǒng)的重要支撐。為了有效地將云計(jì)算技術(shù)與跟4G網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，提升信息傳遞的準(zhǔn)確性和可達(dá)性，還需解決以下幾個主要技術(shù)問題。
4.1最優(yōu)路徑規(guī)劃問題
云計(jì)算技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的另一個重要應(yīng)用是智能交通系統(tǒng)中的最優(yōu)路徑規(guī)劃，它在各類應(yīng)急系統(tǒng)及車輛路徑導(dǎo)航系統(tǒng)中具有重要作用。智能交通最優(yōu)路徑規(guī)劃是以交通運(yùn)行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，在云計(jì)算數(shù)據(jù)中心對各交通影響因素進(jìn)行分析、處理和判斷后，再通過短訊、車載終端、GIS電子地圖等各類終端發(fā)布幫助信息，為道路的使用人員提供最優(yōu)路徑，引導(dǎo)信息及各類實(shí)時交通幫助服務(wù)信息，以提高車輛的通行效率及行車安全。
4.2智能交通流預(yù)測與出行引導(dǎo)問題
基于云計(jì)算的智能交通流預(yù)測與出行引導(dǎo)可通過物聯(lián)網(wǎng)對交通流量數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時采集，對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和快速處理，以便對道路交通流進(jìn)行實(shí)時動態(tài)判別和準(zhǔn)確預(yù)測，從而正確指導(dǎo)用戶出行，這樣必須建立起智能交通流量采集數(shù)據(jù)庫及非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)庫。
4.3智能交通事故預(yù)警處理問題
道路交通中的突發(fā)事故嚴(yán)重影響城市道路交通運(yùn)行的安全性和可靠性，因此，面對突發(fā)事故，必須快速做出反應(yīng)，提出處理預(yù)案，然后對其進(jìn)行有效、及時地處置?；诖髷?shù)據(jù)分析的交通事故應(yīng)急處置方案的形成，是通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速采集和分析交通突發(fā)事件及整個道路流量信息，迅速地進(jìn)行事故故障處理，并及時發(fā)出預(yù)警信息，提前、有效和安全地疏散車流，達(dá)到不影響交通正常運(yùn)行的目的。
5我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展趨勢
眾所周知，我國4G移動網(wǎng)絡(luò)牌照已經(jīng)發(fā)放，圍繞4G移動網(wǎng)絡(luò)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)也快速展開，但目前，網(wǎng)絡(luò)通訊費(fèi)用并沒有下降，這對基于4G移動網(wǎng)絡(luò)智能交通系統(tǒng)的開發(fā)與使用具有較大影響，相信隨著4G網(wǎng)絡(luò)的普及、通信環(huán)境的改善、資費(fèi)的下調(diào)，大數(shù)據(jù)的交互平臺將有望在許多移動設(shè)備(如手機(jī)、平板電腦)上實(shí)現(xiàn)，云計(jì)算技術(shù)也將得到更廣泛的應(yīng)用。例如，未來的智能交通系統(tǒng)將會出現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)與智能交通、生態(tài)智能交通系統(tǒng)、移動互聯(lián)網(wǎng)與智能交通等。近年來，基于移動網(wǎng)絡(luò)智能終端的與交通相關(guān)的APP得到飛速發(fā)展，因而，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在人們出行中的作用將越來越大。
6結(jié)語
基于4G移動網(wǎng)絡(luò)的大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)的智能交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涵蓋了網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、信息采集、系統(tǒng)集成及應(yīng)用開發(fā)等多方面內(nèi)容，同時也涉及城市交通運(yùn)行管理中的許多領(lǐng)域。要在4G移動網(wǎng)絡(luò)平臺上加快推進(jìn)大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)在城市智能交通系統(tǒng)中的研究及應(yīng)用，必須不斷加強(qiáng)技術(shù)革新、保障云安全、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并將政府構(gòu)建的基礎(chǔ)性開放平臺與引導(dǎo)科研機(jī)構(gòu)、高校、企業(yè)參與應(yīng)用研發(fā)相結(jié)合。
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計(jì)算機(jī)移動網(wǎng)絡(luò)研究碩士論文篇三
《 移動網(wǎng)絡(luò)終端安全接入問題研究 》
無線通信技術(shù)的快速發(fā)展和普及，使得越來越多的企業(yè)開始通過無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行辦公，隨之而來的網(wǎng)絡(luò)安全問題也受到了技術(shù)人員和企業(yè)管理人員的重視，尤其是系統(tǒng)移動終端的安全接入問題進(jìn)行深入研究，通過采取有效的技術(shù)措施進(jìn)行處理，能夠?yàn)闊o線網(wǎng)絡(luò)安全提供良好保障，就顯得非常重要。因此，文章針對企業(yè)辦公系統(tǒng)中移動網(wǎng)絡(luò)終端安全接入問題與技術(shù)的研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
1企業(yè)辦公系統(tǒng)移動網(wǎng)絡(luò)終端的安全接入問題
伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，企業(yè)辦公網(wǎng)絡(luò)開始向著移動網(wǎng)絡(luò)終端的方向發(fā)展，企業(yè)用戶希望能夠依靠移動終端連接到企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。在這種情況下，移動網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用日趨復(fù)雜，原本的安全接入方案逐漸無法適應(yīng)新的應(yīng)用環(huán)境。與此同時，企業(yè)自身的發(fā)展使得辦公網(wǎng)與外部網(wǎng)的交流業(yè)務(wù)不斷增加，網(wǎng)絡(luò)中接入的移動終端越來越多，也給網(wǎng)絡(luò)管理工作帶來了很大的困難。從目前來看，在企業(yè)辦公網(wǎng)中，移動網(wǎng)絡(luò)終端接入中面臨的主要安全問題，體現(xiàn)在數(shù)據(jù)的傳輸鏈路和應(yīng)用系統(tǒng)等方面。如果移動終端通過數(shù)據(jù)傳輸鏈路，對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行攻擊，或者向網(wǎng)絡(luò)植入病毒、木馬等，則會對企業(yè)辦公系統(tǒng)造成嚴(yán)重的影響和破壞，而如果移動終端在用戶不知情的情況下被植入了后門，或者其漏洞被不法分子利用，則可能會導(dǎo)致企業(yè)信息的泄露、破壞和丟失，給企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，如何在充分保證企業(yè)辦公系統(tǒng)安全的前提下，對移動網(wǎng)絡(luò)終端進(jìn)行有效接入，是當(dāng)前企業(yè)發(fā)展過程中一個亟待解決的問題。
2企業(yè)辦公系統(tǒng)移動網(wǎng)絡(luò)終端的安全接入技術(shù)及應(yīng)用
企業(yè)辦公系統(tǒng)移動網(wǎng)絡(luò)終端安全接入系統(tǒng)架構(gòu)。該系統(tǒng)架構(gòu)主要包括WPKI系統(tǒng)、身份認(rèn)證系統(tǒng)、可信安全接入控制系統(tǒng)以及可信判定系統(tǒng)四個部分，具體表現(xiàn)為：
(1)WPKI。WPKI是企業(yè)辦公系統(tǒng)移動網(wǎng)絡(luò)終端安全接入的基礎(chǔ)，具有訪問加密、頒發(fā)證書以及管理證書等服務(wù)，WPKI系統(tǒng)具體功能包括以下幾個方面：證書數(shù)據(jù)庫，主要功能是儲存證書以及證書失效清單，同時提供證書查詢功能;CA，主要功能是發(fā)放與管理數(shù)字證書;WPKIProtal，主要功能是創(chuàng)建CA和用戶之間相互聯(lián)系的接口;WAP/3G，主要功能是連接有線網(wǎng)絡(luò)與無線網(wǎng)絡(luò);MobileDevice，主要功能是接收和撤銷請求信號以及更新提交證書等，并提供可信證書、數(shù)字簽名。
(2)身份認(rèn)證系統(tǒng)。通過利用MTAM可信度判斷方式，對企業(yè)辦公系統(tǒng)中移動網(wǎng)絡(luò)終端的可信度、完整性等進(jìn)行驗(yàn)證，只有通過安全認(rèn)證，并且具有移動終端的身份的終端、設(shè)備才允許接入系統(tǒng)。
(3)可信安全接入控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要包括三個部分：網(wǎng)絡(luò)可信接口，功能為保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?網(wǎng)關(guān)可信接口，功能包括定位終端設(shè)備，與安全應(yīng)用信息交互以及安全通信等;終端可信接口，功能為采集移動終端的信息。
(4)可信判定系統(tǒng)。該系統(tǒng)的功能是判斷接入移動終端設(shè)備的可信度和完整度，并以設(shè)備屬性信息、認(rèn)證信息為依據(jù)，重新判定接入移動終端的可信度，進(jìn)而保證訪問移動終端的可信度和安全性。基于TNC的移動網(wǎng)絡(luò)終端的安全接入技術(shù)的應(yīng)用分析。TNC，即可信網(wǎng)絡(luò)連接，能夠確保具有TPM的終端設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)的可靠連接?；赥NC移動網(wǎng)絡(luò)終端安全接入技術(shù)在企業(yè)辦公系統(tǒng)中的應(yīng)用，可信網(wǎng)絡(luò)連接可以通過網(wǎng)絡(luò)訪問請求，對請求者的信息進(jìn)行搜集和驗(yàn)證，依照相應(yīng)的安全策略，進(jìn)行信息的評估，以決定是否允許請求者接入網(wǎng)絡(luò)中，從而保證網(wǎng)絡(luò)安全。
(1)移動終端可信接入機(jī)制。企業(yè)辦公系統(tǒng)移動網(wǎng)絡(luò)終端安全接入的機(jī)制流程包括以下幾個方面：ACL規(guī)則的制定，由RDP對AP的可信度進(jìn)行分析，然后制定對應(yīng)的ACL規(guī)則;接入AP請求，將接入終端設(shè)備的可信度評估值傳遞至RJP中，由RJP判斷接入終端設(shè)備的可信度和安全性;由RDP驗(yàn)證和判斷MTAM的真實(shí)性和完整性，并頒發(fā)相應(yīng)的可信證書;由RDP制度與分發(fā)AP可信度判定規(guī)則，并驗(yàn)證可信證書，保證接入終端設(shè)備的安全性與可信度。
(2)移動終端接入機(jī)制。MTAM想要實(shí)現(xiàn)與ISP信息的交互，應(yīng)該向RDP提出注冊申請，由RDP對MTAM的可信度進(jìn)行評估，并頒發(fā)相應(yīng)的可信度評估證書，證書包括CMJC簽名、RDP公鑰等，每一個接入的移動終端設(shè)備都具有相應(yīng)的公鑰和身份證書。RDP和MTAM之間的連接，由MTAM向RDP提出可信度證書頒發(fā)申請，由RDP對MTAM的可信度、完整新等進(jìn)行判斷和評估，并認(rèn)證MTAM的身份，認(rèn)證完成之后，由RDP頒發(fā)MTAM的可信度證書，在有效期以內(nèi)，該接入移動網(wǎng)絡(luò)終端，都能夠和ISP創(chuàng)建相應(yīng)的連接。
3結(jié)語
總而言之，在當(dāng)前無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，移動網(wǎng)絡(luò)終端在企業(yè)辦公系統(tǒng)中的安全接入問題受到了企業(yè)的廣泛關(guān)注，企業(yè)應(yīng)該積極引入相應(yīng)的安全接入技術(shù)，為開放網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的移動辦公提供安全支撐。
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