淺談運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)在危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用論文
淺談運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)在危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用論文
顧名思義，物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分，也是“信息化”時(shí)代的重要發(fā)展階段。以下是學(xué)習(xí)啦小編今天為大家精心準(zhǔn)備的：淺談運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)在危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!
淺談運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)在危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用全文如下：
幾十年來，我國工業(yè)技術(shù)飛速發(fā)展，各種石油化工危險(xiǎn)品的使用日益頻繁，相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)量也大大增加。截止到2012 年，我國危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸總量已達(dá)到2. 5 億噸，從業(yè)人員達(dá)到114 萬人。但總體看來，我國很多危險(xiǎn)品相關(guān)企業(yè)對(duì)如煙花爆竹、液氯、液氨、甲烷等危險(xiǎn)品的危險(xiǎn)性認(rèn)識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估嚴(yán)重不足，存在很多安全隱患，稍有不慎便會(huì)對(duì)公共安全造成極為嚴(yán)重的危害，應(yīng)急處理的滯后也不利于事故危害范圍和程度的控制。近幾年，物聯(lián)網(wǎng)(Internet of things，IOT)技術(shù)的快速發(fā)展為危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)帶來了新的機(jī)遇，若能成功地將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中來，實(shí)現(xiàn)特殊危險(xiǎn)品的智能運(yùn)輸管理，將對(duì)社會(huì)的安全產(chǎn)生極為積極的影響。
本文研究了國內(nèi)外智能運(yùn)輸( intelligence transportation)物聯(lián)網(wǎng)在危險(xiǎn)品運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀，對(duì)運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)(Internet of transportation things，IOTT)及其相關(guān)概念做了簡(jiǎn)述，并對(duì)其進(jìn)展和尚存問題進(jìn)行了調(diào)研分析，對(duì)基于智能交通運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)測(cè)方法提出了一些建議，為國內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)測(cè)物聯(lián)網(wǎng)的研究提供參考。
1 、智能運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用背景
據(jù)吳宗之等人的統(tǒng)計(jì)，危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故占所有?；肥鹿实?0 %以上，其中易燃液體和易燃?xì)怏w運(yùn)輸事故最為頻繁，發(fā)生事故后極易發(fā)生泄漏甚至引發(fā)起火和爆炸，繼而造成嚴(yán)重的人員傷亡和惡劣的社會(huì)影響，除此之外，有毒有害危險(xiǎn)品的泄漏還易污染土壤和水源，威脅到周邊群眾的人身安全。
近年來，我國危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故頻頻發(fā)生，各種安全隱患隨處可見，如運(yùn)輸人員并不具備危險(xiǎn)品從業(yè)資質(zhì)、車輛槽罐非法混裝不同?；?、非法使用普通車輛運(yùn)輸危險(xiǎn)品、運(yùn)輸車輛超速超載等危險(xiǎn)品運(yùn)輸隱患隨處可見。僅過去的這一年就發(fā)生了多起特別重大危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故，如“5·18”浙江桐廬四氯乙烷槽罐車側(cè)翻泄漏事故險(xiǎn)些造成下游自來水的污染，“7·19”湖南特大交通事故中載滿乙醇的非法改裝小貨車與大客車發(fā)生追尾后燃燒，造成多人傷亡。
類似的危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故數(shù)不勝數(shù)，教訓(xùn)慘痛。長(zhǎng)安大學(xué)的沈小燕等人對(duì)近幾年的危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，僅2004 年～ 2011 年間發(fā)生的罐車道路運(yùn)輸類事故就多達(dá)886 起，多發(fā)生在高速公路上，且超過80 %的事故由交通事故引發(fā)，如駕駛員違規(guī)操作、路況車況不佳或與行人或其他車輛發(fā)生碰撞摩擦后造成的二次事故等。除此之外，危險(xiǎn)品運(yùn)輸還存在很多影響因素，運(yùn)輸過程中每個(gè)細(xì)節(jié)都不能掉以輕心，否則，一旦發(fā)生意外，救援難度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通事故，產(chǎn)生的危害也將不堪設(shè)想。
因此，對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)監(jiān)控管理迫在眉睫，運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)便應(yīng)運(yùn)而生。運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸行業(yè)的具體表現(xiàn)形式。物聯(lián)網(wǎng)可以理解成任何時(shí)間任何地點(diǎn)條件下任何物與物自發(fā)進(jìn)行聯(lián)結(jié)的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，而運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)，一般表述為智能運(yùn)輸，常表現(xiàn)為車輛的智能識(shí)別、智能監(jiān)控和位置跟蹤。運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程監(jiān)管有著極為重要的意義，從運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸人員的資格審查到天氣路況的考察，從危險(xiǎn)品出庫裝車、中途轉(zhuǎn)運(yùn)、到終點(diǎn)卸貨入庫整個(gè)運(yùn)輸流程，從車輛的出車登記、路徑規(guī)劃、應(yīng)急處理到貨物防盜等方方面面，運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)都能有效輔助多方部門對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)娜轿宦?lián)合監(jiān)管。
2 、國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀與應(yīng)用分析
目前，國內(nèi)外危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全問題和運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)的研究應(yīng)用已經(jīng)得到了相關(guān)部門和相當(dāng)一部分企業(yè)的重視。國際電信聯(lián)盟于2005 年發(fā)布的互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告和市場(chǎng)研究公司Gartner Group 發(fā)布的《2015 物聯(lián)網(wǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》中都提到了物聯(lián)網(wǎng)不可限量的發(fā)展?jié)摿Γ⒅赋鑫锫?lián)網(wǎng)將持續(xù)迅速擴(kuò)張，更將滲透到工業(yè)生產(chǎn)的全過程。危險(xiǎn)品運(yùn)輸方面，聯(lián)合國于上世紀(jì)中期就成立了危險(xiǎn)品運(yùn)輸專家委員會(huì)，編纂的《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸建議書·規(guī)章范本》一直沿用到現(xiàn)在;運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)方面，中國、美國、德國、法國、日本、新加坡等國家都將物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)研究提升到國家重大發(fā)展戰(zhàn)略高度，相繼制定了交通物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃并投入實(shí)施，如美國的車路協(xié)同系統(tǒng)( vehicle infrastructure integration，VII) 和IntelliDrive計(jì)劃、歐洲的eSafety 計(jì)劃、日本的SmartWay和i-Japan計(jì)劃等。
在新一代的運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)中，運(yùn)輸車輛將作為運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)中一個(gè)個(gè)獨(dú)立的數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)存在，車輛之間通過基于云計(jì)算的網(wǎng)絡(luò)相連并相互傳遞數(shù)據(jù)。以歐盟2003 年啟動(dòng)的eSafety 計(jì)劃為例。eSafety 計(jì)劃利用信息通信技術(shù)為道路交通安全提供全面保障，相關(guān)子研究項(xiàng)目包括車載智能終端、安全駕駛輔助系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、事故分析機(jī)制、人為因素研究等。
參加試驗(yàn)的智能車已于2010 年進(jìn)行了道路測(cè)試，有望在幾年內(nèi)投入使用，屆時(shí)將有效緩解交通擁堵并降低事故發(fā)生率。美國的VII 計(jì)劃在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間醞釀后，逐漸演變成了現(xiàn)今的V2X( vehicle to X，車輛與周邊環(huán)境)，即車輛與周邊車輛、行人和基礎(chǔ)設(shè)施的交互和通信。如今V2X 產(chǎn)品在歐美發(fā)展已經(jīng)成熟，并逐步進(jìn)行實(shí)際測(cè)試和投入使用。鑒于危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)闹饕{是交通事故，車路協(xié)同系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)將有效降低交通事故的發(fā)生率，從而間接提升危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩健?/p>
我國的運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)研究與國外相比起步較晚，如今的安全管理重點(diǎn)尚處在事后處理階段，但相關(guān)人士已經(jīng)意識(shí)到了運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)闹匾饬x，并進(jìn)行了一系列的探索和實(shí)踐。周堂等人指出通過統(tǒng)一的前端信息采集能實(shí)現(xiàn)真正的物物相連。竇站等人提出的移動(dòng)危險(xiǎn)源監(jiān)測(cè)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)平臺(tái)的跨區(qū)域自動(dòng)切換，便于多地區(qū)的協(xié)同監(jiān)測(cè)。
對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸路徑的規(guī)劃和成本的節(jié)約問題，李瑞強(qiáng)基于改進(jìn)GA 算法設(shè)計(jì)了一種新的云配送調(diào)度算法，可規(guī)劃出配送時(shí)間最短、延遲最少、最節(jié)約成本的運(yùn)輸路徑，從而提高多目標(biāo)的貨物運(yùn)輸效率。孟克等人創(chuàng)新性地運(yùn)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法對(duì)各項(xiàng)運(yùn)輸參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，并評(píng)估實(shí)時(shí)運(yùn)輸狀況的危險(xiǎn)等級(jí)。Huang Yongsheng 等人針對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)提出了一種改進(jìn)的PSO 算法，能有效降低物流運(yùn)輸?shù)某杀尽|北大學(xué)的鄧慶元等人和西安科技大學(xué)的孫濤分別在各自研發(fā)的運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)中使用了電子鎖功能和WiFi 視頻監(jiān)控功能實(shí)現(xiàn)了車輛貨物的安全防盜。
過去的幾年，我國運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)在危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)控的應(yīng)用方面也是實(shí)現(xiàn)了飛躍式的發(fā)展。早在2011 年，我國交通運(yùn)輸部便發(fā)布了《道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》，對(duì)智能交通物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展工作進(jìn)行了具體而明確的部署，并對(duì)車輛聯(lián)控系統(tǒng)日后的廣泛推行做了鋪墊。車輛聯(lián)控系統(tǒng)指的是2010 年由中國交通通信信息中心承擔(dān)的重大研發(fā)任務(wù)——全國重點(diǎn)營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)車輛聯(lián)網(wǎng)率、疲勞駕駛率、超速車輛率等實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)上傳、監(jiān)控、保存和管理，能有效實(shí)現(xiàn)部、省、市、企業(yè)的四級(jí)聯(lián)動(dòng)，便于企業(yè)和各級(jí)地方政府對(duì)車輛的監(jiān)管和事故的預(yù)防。
2014 年，我國交通運(yùn)輸部在《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》的基礎(chǔ)上，針對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全問題相繼出臺(tái)了多條輔助管理辦法，如《加強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全監(jiān)管意見》中再次強(qiáng)調(diào)從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)能囕v要加裝上述車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，并且要根據(jù)《車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)考核管理辦法》對(duì)監(jiān)管情況進(jìn)行考核。繼上海、江蘇等華東地區(qū)物流大省率先實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)穆?lián)網(wǎng)和跨區(qū)域監(jiān)控后，我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了30 個(gè)省級(jí)監(jiān)控平臺(tái)資源的整合。但不容忽視的是，新舊系統(tǒng)的更替和監(jiān)管系統(tǒng)的安裝與維護(hù)成本都影響到了新政策的實(shí)施，如何進(jìn)一步提升系統(tǒng)性能同時(shí)壓縮系統(tǒng)軟硬件開發(fā)運(yùn)維成本，從而促進(jìn)新系統(tǒng)的推廣使用，是日后需要詳細(xì)考慮的問題。
3 、結(jié)束語
隨著時(shí)代的推進(jìn)，各種危險(xiǎn)化工產(chǎn)品工業(yè)市場(chǎng)中占有率越來越高。運(yùn)輸這類易燃易爆強(qiáng)揮發(fā)性、強(qiáng)腐蝕性危險(xiǎn)品的車輛也隨之成為了一個(gè)個(gè)流動(dòng)的危險(xiǎn)源。雖然我國當(dāng)前的危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)管已經(jīng)取得了一定成效，但要想真正實(shí)現(xiàn)全面的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控和風(fēng)險(xiǎn)控制還有很長(zhǎng)一段路要走。本文分析了國內(nèi)外運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)在危險(xiǎn)品運(yùn)輸領(lǐng)域的研究進(jìn)展和應(yīng)用現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功能還不夠完備，仍需要結(jié)合廣大科學(xué)工作者對(duì)于運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)控制等方面的研究思想，集思廣益，爭(zhēng)取開發(fā)出更加適合于危險(xiǎn)品專業(yè)運(yùn)輸行業(yè)且更為低耗高效的監(jiān)管系統(tǒng)，為危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)管系統(tǒng)的研究改進(jìn)提供了參考。
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