環(huán)保產(chǎn)業(yè)作為我國七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之首,近年來在我國迅速發(fā)展。下面小編給大家分享一些環(huán)保科技論文，大家快來跟小編一起欣賞吧。

　　環(huán)保科技論文篇一

　　農(nóng)業(yè)環(huán)保產(chǎn)業(yè)淺析

　　[摘 要] 在中國，有很多是農(nóng)村人，隨著國家政策的好轉(zhuǎn)，有很多在農(nóng)村發(fā)展自己的產(chǎn)業(yè)自富，本來在農(nóng)村發(fā)展產(chǎn)業(yè)對農(nóng)村建設(shè)來說是一件非常好的事。對與農(nóng)村不僅能帶動農(nóng)村經(jīng)濟飛速發(fā)展，而且促進農(nóng)村人自己利用可利用的資源來發(fā)家致富，其中生態(tài)農(nóng)業(yè)就是其中一個。生態(tài)農(nóng)業(yè)就是一個農(nóng)業(yè)環(huán)保產(chǎn)業(yè)。

　　[關(guān)鍵詞] 農(nóng)村 環(huán)保產(chǎn)業(yè) 解析

　　[中圖分類號] X322 [文獻標(biāo)識碼] A [文章編號] 1003-1650 (2014)05-0279-01

　　一、前言

　　就目前來看，我國農(nóng)業(yè)為了提高農(nóng)業(yè)作物的產(chǎn)量，使用較多的化學(xué)肥料、農(nóng)業(yè)等。在長期使用化學(xué)肥料以及化學(xué)農(nóng)藥導(dǎo)致環(huán)境污染嚴(yán)重。就現(xiàn)在來看，農(nóng)業(yè)環(huán)境污染以及生態(tài)環(huán)境破壞比較嚴(yán)重，因為國家和政府對于農(nóng)業(yè)環(huán)保這方面的政策以及一些監(jiān)管機構(gòu)還不完善或者根本就沒有重視，導(dǎo)致農(nóng)業(yè)產(chǎn)品安全問題的事故頻頻發(fā)生。下面我就農(nóng)業(yè)環(huán)保產(chǎn)業(yè)進行簡單講解。

　　二、我國農(nóng)業(yè)環(huán)保產(chǎn)業(yè)現(xiàn)況

　　1.蔬菜大棚產(chǎn)業(yè)

　　目前，隨著我國人口增多，生活條件的不斷改善，蔬菜的市場需求量很大。在市場中，因為需求量的增大，蔬菜出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀況，隨著蔬菜大棚設(shè)計的成熟，我過為了供應(yīng)市場的需求，不斷有人開發(fā)蔬菜大棚這一產(chǎn)業(yè)，而我國現(xiàn)階段段，城市寸土寸金，蔬菜大棚這一產(chǎn)業(yè)很快在農(nóng)村開展出來，這本來是一件好事對于農(nóng)民來說，這可以讓他們發(fā)家致富，但是為了增加蔬菜的產(chǎn)量以及讓蔬菜早熟好賣高價，蔬菜大棚產(chǎn)業(yè)的開發(fā)人大量使用化肥、農(nóng)藥、殺蟲劑等化學(xué)物品。導(dǎo)致生產(chǎn)出來的蔬菜質(zhì)量下降，不是純天然的蔬菜產(chǎn)品，如果長期吃這種蔬菜有可能會導(dǎo)致患腸道癌以及其它疾病，總而言之長期吃這種蔬菜對我們的身體有害。并且蔬菜大棚長期使用化學(xué)物品對周圍環(huán)境有很大的污染，嚴(yán)重會破壞當(dāng)?shù)氐乃|(zhì)、土質(zhì)等資源。在發(fā)生了蔬菜中毒事件以后，國家有關(guān)部門開始重視蔬菜大棚產(chǎn)業(yè)使用化學(xué)物品對消費者和環(huán)境造成很大影響，國家出臺了一系列關(guān)于蔬菜大棚產(chǎn)業(yè)的制度。最后讓蔬菜大棚產(chǎn)業(yè)變成一個農(nóng)業(yè)環(huán)保產(chǎn)業(yè)。

　　2.沼氣池技術(shù)

　　早在10年前，在國家有關(guān)部門的對農(nóng)村進行了很長時間的調(diào)查，了解到農(nóng)村有很多人畜的糞便，讓它放在那里不僅會污染環(huán)境，而且這是一種資源的浪費。于是在專家的研究推出了沼氣池計劃。沼氣池是利用人和牲畜所產(chǎn)生的糞便，經(jīng)過較長時間發(fā)酵，變成沼氣，并將沼氣收集起來加以利用，變廢為寶的技術(shù)。近幾年在國家的大力支持下，我國幾乎農(nóng)村每家每戶都建設(shè)有沼氣池。

　　3.生態(tài)農(nóng)業(yè)

　　近幾年，我國一只在努力發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)，生態(tài)農(nóng)業(yè)是農(nóng)業(yè)環(huán)保產(chǎn)業(yè)的終極目標(biāo)。生態(tài)農(nóng)業(yè)模式是一種在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)實踐中形成的兼顧農(nóng)業(yè)的經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益，結(jié)構(gòu)和功能優(yōu)化了的農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。生態(tài)農(nóng)業(yè)是一種全新的農(nóng)業(yè)模式，生態(tài)農(nóng)業(yè)模式是以生態(tài)學(xué)、生物學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、分析學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)等學(xué)科為原理，以太陽能、土地資源、水資源為基礎(chǔ)，以食物鏈?zhǔn)澄锞W(wǎng)為循環(huán)血液，以沼氣池設(shè)計為紐帶，以太陽能為原動力，在以科學(xué)發(fā)展觀為理念，因地制宜，進行綜合的開發(fā)利用的新一帶農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式。通過生物轉(zhuǎn)換技術(shù)，在同地塊土地上將節(jié)能日光溫室、沼氣池、畜禽舍、蔬菜生產(chǎn)等有機地結(jié)合在一起，形成一個產(chǎn)氣、積肥同步，種養(yǎng)并舉，能源、物流良性循環(huán)的能源生態(tài)系統(tǒng)工程。

　　這種模式能充分利用秸稈資源，化害為利，變廢為寶，是解決環(huán)境污染的最佳方式，并兼有提供能源與肥料，改善生態(tài)環(huán)境等綜合效益，具有廣闊的發(fā)展前景，為促進高產(chǎn)高效的優(yōu)質(zhì)農(nóng)業(yè)和無公害綠色食品生產(chǎn)開創(chuàng)了一條有效的途徑。

　　三、農(nóng)業(yè)環(huán)保產(chǎn)業(yè)存在的問題

　　1.沒有做到真正的環(huán)保

　　近些年來，我國因為大力開發(fā)農(nóng)業(yè)，并使用各種政策，增加農(nóng)民收入。但在各種化肥生產(chǎn)出來后，為了提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)量，很多農(nóng)民花了很多錢為了提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)量，增加農(nóng)民的而收入，與此同時，因為化學(xué)肥料造成環(huán)境未然嚴(yán)重，導(dǎo)致土質(zhì)和水質(zhì)下降，長期使用反而會降低農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量。目前存在最嚴(yán)重的問題就是亂用化肥的現(xiàn)象。

　　2.缺乏管理

　　在國家提出開展生態(tài)環(huán)保農(nóng)業(yè)的時候，我們都把注意力集中到如何提高農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量的額問題上去了，而忽視了環(huán)保問題，為了提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)量不惜以破壞環(huán)境為代價。而與此相關(guān)的環(huán)保部門更是沒有把這個問題當(dāng)做一回事，由此導(dǎo)致環(huán)境污染嚴(yán)重。

　　3.農(nóng)民缺乏環(huán)保意識

　　農(nóng)民大多數(shù)都是很少關(guān)關(guān)注國家政策的，對環(huán)保這方面的嚴(yán)重缺乏意識，不懂得環(huán)保的重要性。在他們嚴(yán)重提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量才是最重要的，而環(huán)保的相關(guān)人員也沒有進行宣傳，導(dǎo)致環(huán)境污染嚴(yán)重。

　　四、如何真正做到農(nóng)業(yè)環(huán)保

　　1.建設(shè)與農(nóng)業(yè)環(huán)保相關(guān)的環(huán)保機制

　　我們要做到農(nóng)業(yè)環(huán)保，首先就要建設(shè)一個健全的農(nóng)業(yè)環(huán)保，監(jiān)督農(nóng)民做好環(huán)保監(jiān)督工作認(rèn)真落實環(huán)保監(jiān)督工作。對于化肥、農(nóng)藥等化學(xué)物品要按照規(guī)定的量來購買，不能購買過多。同時，要定期檢查農(nóng)業(yè)土地的各種指標(biāo)，若有超標(biāo)要給予警告，并及時采用相關(guān)措施將其恢復(fù)。

　　2.加強農(nóng)民的環(huán)保意識

　　現(xiàn)在我國出現(xiàn)一個普遍的問題，這個問題就是農(nóng)民缺乏環(huán)保意識。為了解決這個問題，相關(guān)的環(huán)保部門給農(nóng)民做與環(huán)保相關(guān)的講座和大力宣傳農(nóng)業(yè)環(huán)保，并將環(huán)保做的好的農(nóng)戶進行獎勵，以此來勉勵農(nóng)民注重環(huán)保。

　　五、結(jié)束語

　　通過上文，我們了解到農(nóng)業(yè)環(huán)保產(chǎn)業(yè)有哪些，但同時我們農(nóng)業(yè)環(huán)保還遠遠沒有達到生態(tài)農(nóng)業(yè)的要求和標(biāo)準(zhǔn)，因此還需要我們繼續(xù)努力，力爭做到生態(tài)農(nóng)業(yè)，為提高我們的生活環(huán)境條件和收入。

　　參考文獻

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　　環(huán)?？萍颊撐钠?/h2>

　　節(jié)能、環(huán)保、安全

　　在Jeep展臺，自由光(圖1)因搭載了采埃孚(ZF)9速自動變速器(圖2)而成為展會焦點。這款全新的變速器設(shè)有9個擋位，具有寬傳動比(9.81：1)、緊密的各擋傳動比(每一擋小于1.7：1)。該變速器由4套齒輪組、6組換擋離合器、4組多片離合器、2組爪型離合器來實現(xiàn)換擋。此外，該設(shè)備采用渦輪扭轉(zhuǎn)阻尼液力變矩器，具有鎖止功能?？焖佟⑵椒€(wěn)的換擋能力是這款9速變速器的突出優(yōu)勢，與縱置發(fā)動機匹配的8速自動變速器相比，9速變速器雖然使用橫置發(fā)動機前輪驅(qū)動，但同樣具備敏捷的響應(yīng)速度和極短的換擋時間。由于切換時間小于人腦的反應(yīng)時間，換擋的影響幾乎細微到駕乘人員難以察覺的程度。該變速器的變矩器采用先進的振動波吸收系統(tǒng)，可對離合器實現(xiàn)迅速鎖止，從而提高燃油經(jīng)濟性。

　　標(biāo)致雪鐵龍 汽油壓縮空氣混合動力系統(tǒng)

　　標(biāo)致雪鐵龍采用了汽油壓縮空氣混合動力系統(tǒng)平臺，被命名為Hybrid Air(圖3)，它不但將傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機和自動變速器結(jié)合，還把為壓縮空氣提供動力的液壓泵和電動機巧妙結(jié)合在一起。

　　Hvbrld Air混合動力系統(tǒng)由電子控制單元操控，能夠自動選擇最適合車輛行車條件的動力源。當(dāng)汽車減速或制動的時候，空氣罐被充入壓縮空氣。當(dāng)車輛在市區(qū)駕駛時，Hvbrid Air混合動力系統(tǒng)具有良好的燃油經(jīng)濟性，比傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的燃燒效率提升了45%，這是因為空氣系統(tǒng)能夠讓車輛在60%～80%的時間里以低于69km/h的速度行駛。

　　歐洲即將施行新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定CO 2排放量標(biāo)準(zhǔn)不超過95g/km，油耗標(biāo)準(zhǔn)低于4.1L/100km。標(biāo)致雪鐵龍為了滿足該標(biāo)準(zhǔn)，在汽車減速階段通過汽車能量回收系統(tǒng)將汽油發(fā)動機和壓縮空氣相互協(xié)同工作，與傳統(tǒng)的車輛相比，該系統(tǒng)能夠減少車輛30%的CO2排放量，在城市路況中甚至能減少45%。標(biāo)致雪鐵龍工程師表示，Hvbrid Air混合動力系統(tǒng)比目前市場上已有的混合動力系統(tǒng)更具有成本優(yōu)勢。

　　大眾EA211發(fā)動機

　　德國大眾正在使用新一代模塊化橫置組件平臺MOB設(shè)計生產(chǎn)新一代車型。EA211發(fā)動機作為MOB平臺的主要動力單元，是在老款的EA111發(fā)動機基礎(chǔ)上進行了許多改進。已投放市場的一汽大眾捷達NF，雖然不是采用MOB平臺開發(fā)的，但率先搭載全新的EA211發(fā)動機，包括1.4L和1.6L自然吸氣以及1.2T和1.4T渦輪增壓四種發(fā)動機。

　　MOB平臺的重要特征之一是所有發(fā)動機采用相同的支承位置，而模塊化汽油發(fā)動機系統(tǒng)(MOB)和模塊化柴油發(fā)動機系統(tǒng)(MDB)在MQB平臺中扮演著重要角色。新研發(fā)的EA211系列汽油發(fā)動機的輸出功率介于40～110kW之間。EA211小排量汽油發(fā)動機系列包括1.0L、1.4L、1.6L MPI多點電噴發(fā)動機和1.2L、1.4L TSI渦輪增壓發(fā)動機。EA211發(fā)動機是大眾藍驅(qū)技術(shù)的一部分，采用了MPI發(fā)動機技術(shù)和鋁缸體、模塊化缸蓋罩殼等外殼技術(shù)，質(zhì)量比目前的EA111發(fā)動機輕14kg，燃油經(jīng)濟性有較明顯的提升。最先量產(chǎn)的新1.4T發(fā)動機也將引入ACT可變排量技術(shù)，從而成為全球首款擁有這項技術(shù)的四缸發(fā)動機。

　　博格華納 低摩擦鏈條

　　博格華納公司的低摩擦鏈條(圖4)產(chǎn)品即將量產(chǎn)，博格華納將是國內(nèi)第一個將低摩擦鏈條技術(shù)應(yīng)用的企業(yè)。博格華納為配合GDI(直噴汽油機)和GTDI發(fā)動機(渦輪增壓直噴汽油機)，研發(fā)出新一代齒形鏈條。結(jié)合一流的厚鏈板與先進的銷孔制造技術(shù)，新一代齒形鏈條的低噪音和低摩擦阻力很有特色，同時具有高疲勞強度和低磨損性能。博格華納最新產(chǎn)品6.35mm節(jié)距低摩擦齒形鏈條和鋁制緊湊型液壓漲緊器(CHT)，鏈條結(jié)合了超低摩擦系數(shù)和圓弧鏈板背面設(shè)計，與傳統(tǒng)的齒形鏈條相比，低摩擦齒形鏈條的摩擦損耗相對減少10%～15%，具有良好的節(jié)能效果。

　　環(huán)保技術(shù)

　　本田新雅閣Earth Dreams環(huán)保動力總成

　　新一代雅閣全面引入本田最新的環(huán)保動力總成技術(shù)Earth Dreams，該技術(shù)的核心在于通過提高熱效率與減小機械阻力的方法，在降低汽車的排放量同時獲得良好的車身性能。本田公司稱，搭載該技術(shù)的新發(fā)動機將實現(xiàn)同級別中最好的燃油經(jīng)濟性和動力性能。新一代發(fā)動機采用新結(jié)構(gòu)，通過縮短汽缸中心距、輕量化汽缸體等，使發(fā)動機單體質(zhì)量與現(xiàn)有發(fā)動機質(zhì)量相比減輕15%以上，燃油經(jīng)濟性提高10%。

　　新雅閣搭載全新的2.4L發(fā)動機，該發(fā)動機在雙頂置凸輪軸DOHC、可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)VTEC技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加直噴以及阿特金森循環(huán)技術(shù)。新雅閣發(fā)動機的最大輸出功率達到138kW，而Sport運動版車型搭載的同一款發(fā)動機動力調(diào)校更高，達到141kW。傳動系采用CVT變速器，在輕量化和緊湊化的同時實現(xiàn)寬傳動比，大幅度提高傳動效率，燃油經(jīng)濟性比以往的CVT提高5%，比同級別5速自動變速器提高約10%。

　　大眾CO2制冷劑

　　為了進一步減少空氣污染，大眾宣布未來旗下全部車型將使用CO2作為制冷劑。CO2在地球上是取之不盡、用之不竭的自然資源。現(xiàn)在使用的制冷劑R134a大多具有良好的水溶性，容易與潤滑油產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，生成酸、CO2或CO，并對金屬產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象。R134a另一缺點是具有微毒。雖然R134a的臭氧層破壞系數(shù)為0，但是對氣候變暖潛能值很高。CO2制冷劑的代號是R744，其毒性小且不會分解出刺激性物質(zhì)，它不可燃，而且獲取容易，它揮發(fā)產(chǎn)生的溫室效應(yīng)遠遠小于傳統(tǒng)制冷劑。但是CO2的缺點是工作壓力很高，是R134a的10倍，所以需要汽車廠商對車輛空調(diào)系統(tǒng)進行特殊設(shè)計。 　　博世 汽車環(huán)保技術(shù)

　　全球領(lǐng)先的汽車技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商博世亮相E2展館，圍繞“引領(lǐng)未來駕乘科技”的主題，博世展出了一系列環(huán)保技術(shù)的解決方案。

　　1 驅(qū)動電機

　　針對新能源汽車，博世提供了兩種不同種類的永磁同步電機，分離式電機(圖5)和同軸式電機(圖6)，可適用于從弱混、強混、插電式混合動力到增程式電動車、純電動車等各種動力總成電氣化系統(tǒng)。分離式電機采用分布式繞組，徑向尺寸小，具有更高的轉(zhuǎn)速，可應(yīng)用于更高的傳動比。同軸式電機采用集中式繞組，軸向長度短，易與變速器、離合器等動力系統(tǒng)集成。

　　2 天然氣系統(tǒng)

　　“天然氣單燃料”和“柴油一天然氣雙燃料”系統(tǒng)應(yīng)用于商用車發(fā)動機。單燃料系統(tǒng)僅消耗天然氣，使用這種系統(tǒng)后排放的廢氣能達到歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。雙燃料系統(tǒng)則是在柴油發(fā)動機上加以改進，使用柴油或天然氣兩種能源工作，這為缺乏天然氣的地區(qū)使用車輛提供了便利?；诳蛻粜枨?，博世可為客戶提供綜合的系統(tǒng)核心技術(shù)咨詢和天然氣系統(tǒng)產(chǎn)品，包括用于發(fā)動機管理系統(tǒng)的電控單元EGC4及EGC10、天然氣噴射器(圖7)、氧傳感器及爆燃傳感器等。

　　3 商用車尾氣后處理系統(tǒng)

　　商用車尾氣后處理系統(tǒng)Denoxtronic6-5(圖8)是博世專為中國等新興市場開發(fā)的SCR尿素噴射系統(tǒng)，可以使車輛以低成本實現(xiàn)柴油車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。Denoxtronic 6-5有助于發(fā)動機實現(xiàn)最佳工作狀態(tài)，有效減少氨氧化物排放，具有12000h的使用壽命。

　　4 啟動/停止系統(tǒng)

　　啟動/停止系統(tǒng)(圖9)是一個有效的節(jié)約成本方案，可滿足目前和未來的排放要求。啟動/停止系統(tǒng)在新的歐洲駕駛循環(huán)(NEDC)城市測試環(huán)節(jié)(ECEl5)中，節(jié)能減排量下降8%。在城市交通的路況下，車輛的停車時間更長，更需節(jié)能減排，而該系統(tǒng)最多下降15%。啟動/停止系統(tǒng)的工作原理是當(dāng)車輛停止時發(fā)動機自動熄火，再次啟動車輛時僅需踩離合器踏板啟動發(fā)動機，如果是自動變速器汽車，松開制動踏板即可啟動發(fā)動機。

　　博格華納 滿足歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)的EGR

　　博格華納推出滿足歐VI及更高排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機EGR模塊(圖10)，以及最高降低油耗15%的高低壓汽油機EGR模塊。目前，采用高壓EGR加低壓EGR是中小型柴油機滿足歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)要求的主要技術(shù)解決方案，是TGDI汽油機降低燃油耗的有效途徑。博格華納為全球知名主機廠提供柴油機和汽油機EGR閥、EGR冷卻器、冷卻器旁通閥組成的EGR模塊解決方案，這些產(chǎn)品在本次車展上均有展示。

　　KSPG 電動汽車增程器

　　德國汽車零配件供應(yīng)商KSPG股份公司(隸屬于德國萊茵金屬集團)在本次上海車展的N4展廳亮相。該公司由汽車服務(wù)、機電一體化、五金配件三大業(yè)務(wù)部組成，汽車服務(wù)部主要負責(zé)KSPG集團科爾本施密特和皮爾博格品牌及TRW發(fā)動機組件和其他產(chǎn)品的全球備件業(yè)務(wù)。本次展會，KSPG公司圍繞“精簡潔凈”的主題，重點展示其在工業(yè)、海洋和農(nóng)業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域中的節(jié)能減排產(chǎn)品和OEM質(zhì)量零件。

　　KSPG電動汽車增程器(圖11)可以提升電動汽車行駛里程，它是一款極小的汽油發(fā)動機，可以給電動汽車在行駛過程中不斷充電，保證其不用停車充電而順利到達目的地。此動力裝置由一個V型雙缸汽油發(fā)動機、豎直安裝的曲軸及兩個帶有齒輪驅(qū)動的發(fā)電機組成，除油箱和散熱器外，所有部件均安裝在一個支架上。豎直的曲軸僅需較小的結(jié)構(gòu)高度，保證模塊能集成于汽車地板之下。KSPG的專業(yè)技術(shù)主要體現(xiàn)在減少有害物質(zhì)排放，降低燃油消耗和CO2排放，以及減輕發(fā)動機與驅(qū)動組件的質(zhì)量并提升其性能。

　　蓋茨 尿素加熱管

　　作為發(fā)動機前端驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)和制造商，蓋茨攜其汽車原廠配套和售后市場產(chǎn)品包括新近上市的EPDM Micro-V ATTM多楔帶，同時還有弗瑞納系列濾清器、免維護蓄電池、汽車制動產(chǎn)品、化學(xué)品、防凍液等亮相第十五屆上海車展。

　　為了順應(yīng)政府出臺的國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，蓋茨研發(fā)了用于SCR系統(tǒng)的尿素加熱管，為整車廠和終端客戶控制和減少尾氣排放提供了更有效的解決方案。柴油發(fā)動機滿足國IV排放最有效的后處理方式就是采用尿素選擇性催化還原SCR系統(tǒng)(圖12)。大馬力柴油發(fā)動機使用SCR系統(tǒng)，燃燒效率更高，排氣背壓更小，燃油經(jīng)濟性更高，并且對原有發(fā)動機的改動相對于EGR更小。SCR后處理系統(tǒng)已經(jīng)成為大馬力柴油機日后必配的尾氣處理系統(tǒng)。

　　SCR系統(tǒng)中連接尿素罐、尿素泵、催化轉(zhuǎn)化器的管路稱之為尿素管，由于尿素溶液自身在-11.5℃自然結(jié)晶的物理特性，加之我國國土遼闊，商用車流動范圍大的使用特點，SCR后處理系統(tǒng)使用具有加熱功能的尿素管成為商用柴油車的標(biāo)準(zhǔn)配置。蓋茨成功研發(fā)出高標(biāo)準(zhǔn)的SCR尿素加熱管(圖13)，該尿素加熱管突破傳統(tǒng)加熱方式，使用碳纖維作為加熱載體，能更有效地完成加熱功能。

　　采用碳纖維作為加熱套的蓋茨尿素加熱管具有六個優(yōu)點：一是質(zhì)量輕;二是相對普通電熱絲加熱管，蓋茨尿素加熱管全管熱量分布均勻，能耗低，穩(wěn)定性好;三是由于碳纖維加熱管的尺寸和碳含量可根據(jù)客戶的要求進行優(yōu)化設(shè)計，碳含量可以從0～100%變化，幫助客戶優(yōu)化成本;四是碳纖維加熱套采用編織成型工藝，讓使用過程中的損壞幾率降至最低;五是碳纖維設(shè)計概念正在申請專利，獨享專利保護;六是熱塑澆鑄的管接頭含碳纖維加熱套，保證接頭與管身同步加熱，快速解凍，輕松防水，防腐蝕。

　　此外，蓋茨的工程設(shè)計人員不僅為客戶選擇最佳使用效果的管路系統(tǒng)，還可為客戶依據(jù)排放要求設(shè)計高效能、合理的管路系統(tǒng)。一直以來，蓋茨都致力于滿足排放法規(guī)的嚴(yán)格要求和綠色減排，努力為客戶創(chuàng)造價值。

　　安全技術(shù)

　　本田新雅閣 鋁鋼混合車身

　　本田專門為雅閣PHEV打造了全鋁副車架來取代普通車型的鋁鋼混合材料。新一代雅閣的車身采用ACE技術(shù)，即高兼容性車身技術(shù)(圖14)。除了采用獨特的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，新雅閣55.8%的車身結(jié)構(gòu)都由高強度鋼材焊裝而成，相比第八代車型提高7.8%，是迄今為止采用高強度鋼材比例最高的一代雅閣。車身剛性相比上一代車型提升42%，安全性得到進一步提升，乘坐舒適性以及操控性也更好。 　　馬自達 SKYACTIV創(chuàng)馳藍天車身技術(shù)

　　馬自達SKYACTlV創(chuàng)馳藍天車身技術(shù)重點是提升車輛的安全性，車身、懸架等技術(shù)也同樣是SKYACTIV的核心。SKYACTIV-BODY(圖15)代表著SKYACTfV系列中的車身制造技術(shù)，主要是通過各種優(yōu)化手段，例如新的發(fā)動機艙緩沖結(jié)構(gòu)以及更簡潔的車底加強梁，同時更多采用高強度鋼材和鋁材，使車身強度提升的同時也可以起到車身輕量化的效果。馬自達公司表示，該技術(shù)可以讓車身整體剛性提升30%，車身質(zhì)量降低8%。

　　法雷奧 全自動泊車輔助系統(tǒng)

　　在本次展會上，法雷奧公司發(fā)布了Park4U Remote全自動泊車輔助系統(tǒng)，它的最大特點是無需駕駛員在車中守候即可完成泊車。

　　目前在很多車型應(yīng)用的Park4U系統(tǒng)，依靠位于車身四周的多個超聲波雷達來幫助系統(tǒng)“看清”周圍事物，當(dāng)車輛的速度在30km/h以下，且距離路邊車輛為50-150cm之間時，系統(tǒng)就會自動尋找合適的停車位。駕駛員只需按照提示掛入相應(yīng)擋位并控制好加速踏板與制動踏板，車輛即可自主打方向并駛?cè)胲囄?。Park4U技術(shù)依然需要駕駛員在車中守候，并完成掛擋以及加速、制動的動作，所以只能算半自動停車輔助系統(tǒng)。

　　法雷奧在此基礎(chǔ)上開發(fā)的Park4U Remote，這套系統(tǒng)在尋找到合適的停車位后，駕駛員無需在車內(nèi)值守，下車站在車外，通過智能手機應(yīng)用，即可輕松實現(xiàn)一鍵停車。不過目前這套系統(tǒng)還處在研發(fā)測試階段，沒有更多的技術(shù)細節(jié)公布。要想實現(xiàn)這套系統(tǒng)所描述的功能，對車輛的技術(shù)要求還是很高的。首先，它必須滿足普通自動泊車系統(tǒng)對車輛的要求，其次車輛必須采用電子換擋桿模式(換擋操作僅發(fā)出一個電信號)。同時在泊車過程中，要保證車速穩(wěn)定在一個較低的范圍內(nèi)以確保安全，這需要控制系統(tǒng)與動力總成進行十分精細的控制與匹配。由于是通過智能手機的操作來實現(xiàn)一鍵泊車，所以車輛少不了移動互聯(lián)功能的支持。

　　博世 汽車安全技術(shù)

　　博世公司新型安全技術(shù)和駕駛員輔助系統(tǒng)為駕乘出行提供了更多的安全與舒適輔助，致力于汽車駕駛“零事故”愿景的實現(xiàn)。

　　1.T21點陣屏紕合儀表

　　博世開發(fā)的這款組合儀表采用金屬鍍鉻裝飾的雙炮筒造型，表盤通過技術(shù)處理帶有金屬紋理，彰顯運動感。此款儀表自身帶CAN總線，具有強大的信息處理及通信功能。儀表中間的多功能點陣顯示屏能夠顯示中英文菜單，可通過按鈕的切換顯示不同的信息界面，與駕駛員形成信息豐富的人機交互界面，同時能夠?qū)x表中需要顯示相應(yīng)的報警符號，通過軟件處理以優(yōu)先級的先后順序顯示在多功能點陣顯示屏中，使駕駛員對整車狀態(tài)更加清晰，以提高駕駛的安全性。

　　2.駕駛員輔助系統(tǒng)

　　駕駛員輔助系統(tǒng)是通過周圍傳感器(雷達、攝像頭等)的電子網(wǎng)絡(luò)化實現(xiàn)駕駛安全性和舒適性的一系列技術(shù)總成。博世全新中距離雷達傳感器(MRR)采用77GHz頻段，最長測距范圍可達160m，最大探測角45°，可以精準(zhǔn)地測算障礙物距離及方位，性價比更高。中距離雷達傳感器(圖16)安裝在汽車的前部和后部，也可安裝在位于視野盲區(qū)的保險杠后方。

　　3.側(cè)向輔視系統(tǒng)

　　基于成熟的超聲波技術(shù)，博世在智能停車輔助系統(tǒng)的平臺基礎(chǔ)上集成了側(cè)向輔視系統(tǒng)。該系統(tǒng)可在車速5～180km/h范圍內(nèi)監(jiān)測車身兩側(cè)及斜后方對角線長達4m的視覺盲區(qū)內(nèi)的情況(圖17)，并通過后視鏡反饋給駕駛員。如果系統(tǒng)識別到駕駛員有轉(zhuǎn)向意圖，會及時以聲音報警，避免車輛變道時與相鄰車道車輛發(fā)生碰撞。超聲波模塊化平臺還可以進一步集成側(cè)邊距警示系統(tǒng)等高級輔助功能。

　　4.預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)基于中距離雷達傳感器(MRR)與電子穩(wěn)定程序ESP，如果預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)識別到與前車快速接近并存在追尾危險時(圖18)，系統(tǒng)會警告駕駛員，然后緊急制動系統(tǒng)執(zhí)行部分制動以降低車速給駕駛員創(chuàng)造更多寶貴的反應(yīng)時間。一旦駕駛員踩下制動踏板，系統(tǒng)就會在制動時提供支持。

　　(1)如果系統(tǒng)識別到駕駛員的制動強度不夠，會增加制動壓力使車輛盡可能在障礙物前停止，以最大限度地避免碰撞。

　　(2)如果駕駛員未做出任何反應(yīng)并且系統(tǒng)預(yù)估碰撞不可避免，則會觸發(fā)完全制動，盡可能地減輕碰撞后果。

　　(3)當(dāng)車速低于30km/h時，如果預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)識別到與前方行駛車輛過近，就會讓制動系統(tǒng)做好緊急制動的準(zhǔn)備。當(dāng)車輛的追尾事故不可避免時，該系統(tǒng)可以降低碰撞強度，減輕乘員的受傷風(fēng)險。

　　天合 汽車安全產(chǎn)品

　　美國天合(TRW)汽車集團在本次展會上展示了其對汽車安全方面的專注。

　　1.EPS-TRW電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　該技術(shù)僅在需要轉(zhuǎn)向輔助時消耗功率，助力轉(zhuǎn)向裝置直接安裝在轉(zhuǎn)向柱上。在皮帶驅(qū)動EPS的情況下，輔助電源直接被施加到齒條，進而連接到皮帶驅(qū)動和滾珠螺母機構(gòu)。與液壓動力齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)通?？梢怨?jié)省3%～4%的燃油。

　　2.ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

　　TRW新一代防滑控制家族的功能擴展到各個方面的解決方案，其成本優(yōu)化版本包括整合原來離散組件，實現(xiàn)成本節(jié)約，通過優(yōu)質(zhì)的ESC帶動6位活塞泵，進而建立先進的系統(tǒng)，如自動緊急制動的高壓力制動。

　　3.EPB和EBPi電子駐車制動系統(tǒng)

　　EPB和EBPi電子駐車制動系統(tǒng)既可作為傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)，為標(biāo)準(zhǔn)的制動服務(wù)，還可以為停車和緊急制動提供電動制動。EPB和EPBi電子駐車制動系統(tǒng)通常安裝在車身后軸上，假如客戶希望后輪鼓式制動器體積更小、成本更低，也可以安裝在車身的前軸上。

　　4.ABL-TRW主動座椅安全帶卷收系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)簡化了定位，通過將安全帶提升到更方便的位置固定安全帶的扣合，在動態(tài)駕駛時，使用來自電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)減少安全帶可能存在的松動。該系統(tǒng)可以檢測潛在的交通事故，如果車輛發(fā)生交通事故，該系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)座椅安全帶的松緊度，以幫助乘員更好地定位。另外，系統(tǒng)提供動態(tài)駕駛輔助，天合公司已成功開發(fā)出在高度動態(tài)和快速減速的情況下，幫助駕駛員在座位上保持穩(wěn)定姿勢的系統(tǒng)。SPR4安全帶預(yù)緊器采用塑料活塞，并非傳統(tǒng)的金屬部件，具有更簡單和更輕量化的設(shè)計。

　　結(jié)語

　　熙熙攘攘的上海車展給汽車維修專業(yè)人士帶來的是無盡的思考。節(jié)能、環(huán)保、安全的技術(shù)三部曲已經(jīng)成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。縱觀汽車行業(yè)100多年的發(fā)展歷史，如今汽車技術(shù)早已是“食不厭精，膾不厭細”。但對于汽車維修專業(yè)人士，仍要強調(diào)掌握汽車基礎(chǔ)技術(shù)，只有打牢基礎(chǔ)，才能保證節(jié)能、環(huán)保、安全方面的各種高新技術(shù)、新型裝置的功能應(yīng)用，使新技術(shù)發(fā)揮其應(yīng)有的作用。