社會(huì)主義的每一次飛躍也都為科技的發(fā)展開辟了更為廣闊的天地。 學(xué)習(xí)啦小編整理了畢業(yè)設(shè)計(jì)科技論文，有興趣的親可以來閱讀一下!

　　畢業(yè)設(shè)計(jì)科技論文篇一

　　國防科技與管理

　　本世紀(jì)40年代以來，從美國研制原子彈的“曼哈頓工程”計(jì)劃的圓滿完成到有關(guān)國家的核武器、彈道導(dǎo)彈、航天技術(shù)及各類高技術(shù)武器裝備 發(fā)展 計(jì)劃的成功實(shí)施，都有力地證明：“大 科學(xué) ” 時(shí)代 的國防 科技 管理已成為一門專門的科學(xué)技術(shù)，這門科學(xué)技術(shù)以國防科研的管理為主要 內(nèi)容 ，而且它對(duì)于整個(gè)國防科技的發(fā)展具有超過其它門類的科學(xué)技術(shù)的作用。如果沒有高效的管理，有關(guān)國家國防科技的發(fā)展就不可能取得世所公認(rèn)的巨大成就。著名核物 理學(xué) 家、“曼哈頓工程”計(jì)劃的技術(shù)總負(fù)責(zé)人奧本海默曾指出：“使科學(xué)技術(shù)充分發(fā)揮威力的是科學(xué)的組織管理。”70年代“阿波羅”登月計(jì)劃的技術(shù)總負(fù)責(zé)人韋伯在 總結(jié) 該計(jì)劃的經(jīng)驗(yàn)時(shí)也指出：“我們沒有使用一項(xiàng)別人沒有的技術(shù)，我們的技術(shù)就是科學(xué)的組織管理。”毫無疑問，現(xiàn)在國防科技發(fā)展需要科學(xué)的管理。

　　以下具體討論國防科研管理的幾個(gè)基本 問題 。

　　一國防科研的管理體制與運(yùn)行模式

　　鑒于“大科學(xué)”時(shí)代國防科研管理的特殊重要性，世界上所有有能力開展國防科研的國家都非常重視對(duì)國防科研的管理。由于各國國情不同，其國防科研的管理體制和運(yùn)行機(jī)制各不相同。但從總體上看，不論什么國家，其國防科技發(fā)展都是由政府集中統(tǒng)一管理的。從國防科研的管理機(jī)構(gòu)和組織體系、運(yùn)行機(jī)制或模式、管理方式或 方法 上考察，大致有以下幾種情況。

　　(一)統(tǒng)一管理、軍民結(jié)合

　　這種體制以美國為代表。美國的國防科技發(fā)展政策和計(jì)劃由總統(tǒng)通過，由總統(tǒng)、國防部長和國務(wù)卿等組成的國家安全委員會(huì)制定。決策過程大致是，國防情報(bào)局和中央情報(bào)局等情報(bào)部門對(duì)威脅作出評(píng)估，參謀長聯(lián)席會(huì)議提出軍事需求，國防部及三軍有關(guān)部門根據(jù)科研單位的意見提出 研究 與發(fā)展計(jì)劃，總統(tǒng)及國家安全委員會(huì)作出決定，經(jīng)國會(huì)審查通過后，由國防部(核武器經(jīng)能源部)具體實(shí)施管理。

　　美國國防部設(shè)有科學(xué)技術(shù)委員會(huì)、計(jì)劃 分析 與鑒定部、國防工程研究署(即科研裝備部)等三個(gè)專門機(jī)構(gòu)對(duì)國防科研進(jìn)行計(jì)劃和管理?？茖W(xué)技術(shù)委員會(huì)是國防部在武器裝備發(fā)展方面的咨詢和參謀機(jī)構(gòu)。計(jì)劃分析與鑒定部主要負(fù)責(zé)對(duì)國防部、能源部及各軍種提出的武器裝備發(fā)展計(jì)劃、方案、預(yù)算撥款等進(jìn)行分析鑒定，提供指導(dǎo)意見。國防工程研究署的主要任務(wù)是制定國防部的所有科研和工程計(jì)劃;領(lǐng)導(dǎo)與監(jiān)督武器裝備的研究、發(fā)展、試驗(yàn)、鑒定工作;審查各軍種提出的武器裝備發(fā)展計(jì)劃;制定武器系統(tǒng)研制管理工作制度與方法;管理全軍武器裝備的采購等。此外，美國防部還設(shè)有國防高級(jí)研究計(jì)劃局(現(xiàn)已改名為研究計(jì)劃局)專門領(lǐng)導(dǎo)高級(jí)研究和探索性發(fā)展工作。該局不負(fù)責(zé)大的系統(tǒng)的研究與發(fā)展工作，而是集中力量組織管理各軍種都不承擔(dān)的研究任務(wù)，以及從國防部的角度看來需要特別注意的一些特殊研究項(xiàng)目。

　　在國防部領(lǐng)導(dǎo)下，美國陸、海、空三軍分別設(shè)有陸軍裝備部、海軍裝備部(原稱海軍武器局)和空軍系統(tǒng)司令部。它們按照各自所建立的組織體制管理各軍種武器裝備的研究、發(fā)展、試驗(yàn)、鑒定以及采購、部署工作。例如，陸軍裝備部下設(shè)車輛部、試驗(yàn)鑒定部、兵器部、導(dǎo)彈部、軍械彈藥部、 電子 部、供應(yīng)維修部等七個(gè)部，分別負(fù)責(zé)管理相應(yīng)的武器裝備的科研工作。海、空軍武器裝備科研、生產(chǎn)及采購工作的管理也大致如此。空軍特別強(qiáng)調(diào)武器系統(tǒng)的概念?？哲娤到y(tǒng)司令部統(tǒng)一管理監(jiān)督包括航空、電子和導(dǎo)彈等系統(tǒng)的研制與采購工作，同時(shí)也負(fù)責(zé)軍事航天計(jì)劃。民用航天任務(wù)則是國家航空航天局的主要職責(zé)。

　　美國核武器的研制和生產(chǎn)由能源部負(fù)責(zé)。當(dāng)然有關(guān)計(jì)劃的制定和實(shí)施需與國防部及三軍進(jìn)行協(xié)調(diào)。

　　在國防科研機(jī)構(gòu)的設(shè)置方面，美國既在軍隊(duì)建立有專門的國防科研機(jī)構(gòu)，又在地方(包括 工業(yè) 部門、大學(xué)等)建立有軍民結(jié)合的研究與開發(fā)機(jī)構(gòu)。美國的科研力量由政府部門和科研機(jī)構(gòu)、工業(yè)界的科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)的科研機(jī)構(gòu)和非營利的科研機(jī)構(gòu)等四部分組成。在這些科研機(jī)構(gòu)中，只有屬于政府部門的國防部、能源部和三軍所建立的數(shù)十個(gè)科研機(jī)構(gòu)是專門從事武器裝備研制的，其他的都是軍民結(jié)合的。美國國防部、能源部和三軍通過合同制以招標(biāo)的形式將國防科研任務(wù)委托給中標(biāo)的科研機(jī)構(gòu)承擔(dān)，并對(duì)國防科研項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督和管理。這種組織體制和運(yùn)行模式在總體上是軍民結(jié)合型的，可軍可民，適應(yīng)性或應(yīng)變能力強(qiáng)，既可確保以軍為主、以軍帶民，也可方便地轉(zhuǎn)變?yōu)橐悦駷橹?，以民促軍，一般不致于因國家政府的重大調(diào)整而受到生存的威脅。英國和法國國防科研的管理體制和運(yùn)行模式大致與美國類似。我國的國防科研機(jī)構(gòu)的運(yùn)行模式也正朝這個(gè)方向發(fā)展。

　　(二)統(tǒng)一管理、以民為主、寓軍于民

　　這種體制以德國、日本和北歐諸國為代表。它們?cè)谲婈?duì)設(shè)立統(tǒng)一的機(jī)構(gòu)對(duì)武器裝備的科研和生產(chǎn)實(shí)行集中統(tǒng)一管理。如德國國防部下設(shè)裝備部，負(fù)責(zé)制定全軍武器裝備科研與采購計(jì)劃，同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督計(jì)劃的執(zhí)行。裝備部下設(shè)國防技術(shù)與采購局，具體對(duì)國防科研和武器采購實(shí)施管理。日本在防衛(wèi)廳設(shè)有技術(shù)研究本部，負(fù)責(zé)統(tǒng)管三軍武器裝備的研究工作。

　　這些國家或者建有規(guī)模很小的國防科研機(jī)構(gòu)體系(如日本僅在防衛(wèi)廳技術(shù)研究本部下設(shè)5個(gè)研究所和5個(gè)試驗(yàn)場，科研人員總共不到1000人)，或者設(shè)有專門的國防科研和軍工生產(chǎn)體系(如德國)，主要是在民用科研機(jī)構(gòu)中進(jìn)行武器裝備的研究與開發(fā)，以民為主，寓軍于民。國防部門或軍方通過合同制對(duì)國防科研計(jì)劃或項(xiàng)目進(jìn)行管理。這種體制和模式使軍用和民用科研充分兼容，便于在民用科研發(fā)展的基礎(chǔ)上發(fā)展軍用科研，便于“民轉(zhuǎn)軍”，對(duì)于市場 經(jīng)濟(jì) 有極大的適應(yīng)性。

　　(三)統(tǒng)一管理、國家包辦

　　這種體制以前蘇聯(lián)最為典型。前蘇聯(lián)的國防科技發(fā)展的最高決策機(jī)構(gòu)是前蘇共中央國防會(huì)議，它通過前蘇共中央國防工業(yè)部、部長會(huì)議所屬的國防工業(yè)委員會(huì)和總參謀部的科學(xué)技術(shù)委員會(huì)三條渠道具體實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)。其中，前蘇共中央國防工業(yè)部主要負(fù)責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督和協(xié)調(diào)國防工業(yè)委員會(huì)與總參謀部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)的國防科研工作。國防工業(yè)委員會(huì)具體負(fù)責(zé)管理其所屬各個(gè)國防工業(yè)部的國防科研和軍工生產(chǎn)。總參謀部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)專門主管軍隊(duì)系統(tǒng)的科研工作。

　　前蘇聯(lián)在各國防工業(yè)部及軍隊(duì)的各業(yè)務(wù)局下設(shè)有大量專門從事國防科研的研究院(所)或設(shè)計(jì)院(局)，從而形成了龐大的國防科研機(jī)構(gòu)體系，并通過上述組織機(jī)構(gòu)體系對(duì)國防科研進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)劃管理。這種組織機(jī)構(gòu)體系和管理模式的最大優(yōu)點(diǎn)是便于“大科學(xué)”的發(fā)展，便于集中力量對(duì)重大的武器裝備和尖端技術(shù)發(fā)展計(jì)劃或項(xiàng)目進(jìn)行集中統(tǒng)一的組織、協(xié)調(diào)、控制和管理，但由于完全依靠行政措施，統(tǒng)得過死、管得過嚴(yán)、任務(wù)單一、缺乏生機(jī)與活力，經(jīng)濟(jì)上完全依賴于政府的撥款，一旦不研制軍品就陷入停產(chǎn)的困境。這種類似于臨戰(zhàn)狀態(tài)下的國防科研和軍工生產(chǎn)體制與運(yùn)行機(jī)制實(shí)際上是以犧牲國民經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展和降低人民的生活水平為代價(jià)的，長此下去必將造成畸形發(fā)展的嚴(yán)重后果。這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的國防科研管理體制和運(yùn)行模式已成為 歷史 。

　　今天的發(fā)展趨勢表明，未來各國國防科技的組織管理將更多地采用軍民結(jié)合的模式。這可以大大減輕政府的財(cái)政壓力，避講座?-63免在和平環(huán)境 中國 防科技資源的閑置和浪費(fèi)，而一旦有戰(zhàn)爭需要又能迅速地轉(zhuǎn)向軍品的研制，可合理使用資源，做到“平戰(zhàn)結(jié)合”。冷戰(zhàn)結(jié)束以后，世界主要國家的國防科技工業(yè)的“軍轉(zhuǎn)民”成為不可阻擋的時(shí)代潮流。這進(jìn)一步說明，建立軍民結(jié)合的國防科研管理體制與運(yùn)行機(jī)制已成為各國發(fā)展國防科技的最佳選擇。

　　二國防科研的計(jì)劃管理

　　所謂科研管理，就是按照 科技 的、 社會(huì) 的、心理的綜合因素或條件去計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、指揮、控制科研活動(dòng)以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的過程。 現(xiàn)代 管 理學(xué) 揭示，管理有八大基本要素，即：五大管理 內(nèi)容 ———人、才、物、時(shí)間和信息;三大管理手段———機(jī)構(gòu)、法和人。科研管理就是要正確而有效地利用和處理這些要素及其相互關(guān)系，以達(dá)到科研目標(biāo)。“大 科學(xué) ” 時(shí)代 的國防科研管理更是如此。

　　國防科技 發(fā)展 是國家大事。不論是實(shí)行計(jì)劃 經(jīng)濟(jì) 體制還是實(shí)行市場經(jīng)濟(jì)體制的國家，國防科技發(fā)展都要由國家制訂計(jì)劃，并由國家組織進(jìn)行計(jì)劃管理。

　　一般而言，計(jì)劃管理就是把達(dá)到計(jì)劃目標(biāo)所必需的條件和一切活動(dòng)協(xié)調(diào)、組織起來，以保證計(jì)劃的完成。對(duì)于復(fù)雜的武器裝備的研制計(jì)劃或工程開發(fā)計(jì)劃，計(jì)劃管理的基本工作為：擬訂需要和要求→產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研制、試驗(yàn)、鑒定→生產(chǎn)→提交用戶及部署→作用與維護(hù)。

　　考察各國對(duì)國防科研計(jì)劃的管理，大致有兩種途徑或方式：利用原有的按學(xué)科專業(yè)或職能設(shè)置的國防科研機(jī)構(gòu)系統(tǒng)從上至下進(jìn)行管理;按計(jì)劃項(xiàng)目或型號(hào)設(shè)立專門的管理系統(tǒng)進(jìn)行垂直管理。在我國，探索性的預(yù)先 研究 和規(guī)模較小、專業(yè)范圍涉及面不大的武器裝備的研制，通常按原有的國防科研職能組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理，而大型計(jì)劃則按型號(hào)設(shè)立一體化的指揮系統(tǒng)進(jìn)行管理。國外也大致如此。在美國，這兩類管理分別稱為專業(yè)職能組織管理和型號(hào)計(jì)劃管理。

　　按“條條塊塊”的專業(yè)職能組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理是典型的傳統(tǒng)管理 方法 。這種管理能夠充分利用原有的科研機(jī)構(gòu)及其職能組織，提供完成某項(xiàng)具體的研究工作所需要的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)，權(quán)限和職責(zé)容易劃定，分工明確，便于對(duì)研究或研制工作進(jìn)行監(jiān)督檢查，計(jì)劃目標(biāo)容易實(shí)現(xiàn)。但是，這種管理體制沒有一個(gè)強(qiáng)有力的權(quán)威機(jī)構(gòu)或總負(fù)責(zé)人來保證最佳地、適時(shí)地統(tǒng)一負(fù)責(zé)全部工作，在需要實(shí)施多項(xiàng)研制計(jì)劃時(shí)更難以高效地確保各種型號(hào)研制任務(wù)的圓滿完成。型號(hào)計(jì)劃管理方法正是為了彌補(bǔ)專業(yè)職能組織管理的這些不足而發(fā)展起來的。實(shí)際上一些大型的跨行業(yè)、跨部門的綜合性的重大武器裝備和尖端技術(shù)發(fā)展計(jì)劃，不能不采用型號(hào)計(jì)劃管理的方法。但是必須承認(rèn)，專業(yè)職能組織管理無論如何都是重要的，因?yàn)槿魏涡吞?hào)的研制任務(wù)最終都要通過各種專業(yè)機(jī)構(gòu)和職能組織來完成，更何況這種管理方法對(duì)于一個(gè)或少數(shù)幾個(gè)國防科研計(jì)劃也能進(jìn)行集中組織和管理。

　　自60年代以來，各有關(guān)國家對(duì)重大武器裝備和尖端技術(shù)計(jì)劃的實(shí)施一般都采用型號(hào)計(jì)劃管理的方法。美國國防部和三軍的大型武器裝備計(jì)劃、宇航局的航天計(jì)劃均如此，我國的“兩彈”計(jì)劃、衛(wèi)星計(jì)劃、核潛艇計(jì)劃也如此。型號(hào)計(jì)劃管理的關(guān)鍵是按研制計(jì)劃建立集中管理的組織指揮系統(tǒng)，由一個(gè)高水平的專家小組全盤負(fù)責(zé)某一些型號(hào)的研制計(jì)劃，從而極大地提高了管理的科學(xué)性和效率。

　　我國在型號(hào) 計(jì)算 管理上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。例如研制導(dǎo)彈或運(yùn)載火箭等復(fù)雜的系統(tǒng)所面臨的基本 問題 是：怎樣把比較原則性的技術(shù)方案和要求逐步變?yōu)槌汕先f的參與研制者的具體工作，以及怎樣把這些工作最終綜合成一個(gè)技術(shù)上合理、經(jīng)濟(jì)上合算、研制周期短、能協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的實(shí)際系統(tǒng)。在我國，通過在國防尖端技術(shù)科研部門建立“總體設(shè)計(jì)部”或“總體設(shè)計(jì)所”，用許多專家組成的一個(gè)集體來充當(dāng)型號(hào)計(jì)劃的協(xié)調(diào)者或總負(fù)責(zé)者，并運(yùn)用系統(tǒng)管理的技術(shù)進(jìn)行管理，從而圓滿地解決了這類問題。實(shí)踐證明，這是行之有效的“大科學(xué)”管理方法。

　　三系統(tǒng)管理方法與技術(shù)

　　典型的現(xiàn)代國防科研項(xiàng)目都是要研制或建立一種復(fù)雜的武器或技術(shù)裝備系統(tǒng)，其研制計(jì)劃(或工程開發(fā)計(jì)劃)的實(shí)施必須用系統(tǒng)管理方法進(jìn)行管理。系統(tǒng)管理的方法就是用系統(tǒng)工程的方法，從整個(gè)計(jì)劃的內(nèi)外因素出發(fā)， 分析 各分計(jì)劃的任務(wù)、作用及相互聯(lián)系，再綜合成一個(gè)整體予以管理。

　　(一)計(jì)劃管理的基本方法

　　鑒于作為國防科研管理對(duì)象的研制計(jì)劃日益大型化、復(fù)雜化和系統(tǒng)化，對(duì)武器裝備研制計(jì)劃的系統(tǒng)管理方法已被世界各國普遍采用。美國在60年代公布的空軍系統(tǒng)指導(dǎo)手冊(cè)(AFSCM)和研制的計(jì)劃程序預(yù)算系統(tǒng)(PPBS)，都較早地提出了對(duì)國防科研計(jì)劃進(jìn)行系統(tǒng)管理的體系和方法。

　　從管理階段上劃分，系統(tǒng)管理一般可分為以下4個(gè)階段：計(jì)劃的分析，研制方案的研究，計(jì)劃的設(shè)計(jì)，研制與運(yùn)行。

　　計(jì)劃的分析的目的在于明確系統(tǒng)的目的，進(jìn)行研制階段的劃分，制定研制計(jì)劃，估計(jì)所需條件及各種有利和不利的因素，評(píng)價(jià)各種替代方案等。為此，應(yīng)繪制出計(jì)劃的任務(wù)分解結(jié)構(gòu)(WBS)圖，以便具體進(jìn)行分析，并建立執(zhí)行計(jì)劃所需的組織。

　　研制方案的確定的任務(wù)是在分析的基礎(chǔ)上決定選擇或采用何種方案。具體工作包括擬定系統(tǒng)設(shè)計(jì)、研制方案、技術(shù)路線、技術(shù)評(píng)價(jià)，推斷必需的資源等。這里常使用計(jì)劃評(píng)審技術(shù)(PERT)和關(guān)鍵線路法(CPM)等推斷計(jì)劃的進(jìn)度。

　　計(jì)劃的設(shè)計(jì)就是研制方案和過程的詳細(xì)設(shè)計(jì)，即在全面綜合考慮人員、資金、物質(zhì)、時(shí)間和信息分配與利用的基礎(chǔ)上制定系統(tǒng)研制、管理、各種設(shè)備、人力、費(fèi)用、試驗(yàn)及可靠性分析等的詳細(xì)計(jì)劃。

　　研制與運(yùn)行是按照預(yù)定的資源及日程實(shí)際執(zhí)行計(jì)劃，并通過協(xié)調(diào)、調(diào)度、控制與指揮及時(shí)解決研制過程中可能出現(xiàn)的問題，以保證研制工作處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。為此，在技術(shù)方面和管理方面都應(yīng)制訂詳細(xì)的計(jì)劃，并按計(jì)劃實(shí)施。

　　上述每個(gè)階段都給管理人員以決策機(jī)會(huì)。當(dāng)一個(gè)階段終了時(shí)需對(duì)后續(xù)工作提出建議，以保證計(jì)劃能順利完成。

　　從管理的內(nèi)容或項(xiàng)目上劃分，計(jì)劃的系統(tǒng)管理包括進(jìn)程(或進(jìn)度)管理、費(fèi)用管理、質(zhì)量管理和信息管理。

　　進(jìn)程管理的目的是遵守研制的日程安排，有效利用時(shí)間資源，同時(shí)可根據(jù)日程評(píng)價(jià)或管理費(fèi)用、質(zhì)量等。進(jìn)程管理方法有施工進(jìn)度表、里程表、 網(wǎng)絡(luò) 方法等。復(fù)雜系統(tǒng)的研制大都采用網(wǎng)絡(luò)方法進(jìn)行日程管理。

　　費(fèi)用管理是計(jì)劃管理的重要內(nèi)容，它是圍繞計(jì)劃經(jīng)費(fèi)所進(jìn)行的工作，包括費(fèi)用估計(jì)、預(yù)算管理，目的是為了合理利用經(jīng)費(fèi)、降低成本。?質(zhì)量管理的任務(wù)主要是通過設(shè)備的維護(hù)以確保性能的可靠性，嚴(yán)格執(zhí)行工藝規(guī)程以達(dá)到加工要求，嚴(yán)格檢驗(yàn)以確保產(chǎn)品合格。

　　信息管理要求在計(jì)劃實(shí)施過程中有專門的機(jī)構(gòu)和人員對(duì)記載著系統(tǒng)和設(shè)備的定義、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、操作、支援等各類技術(shù)文件或信息資料進(jìn)行管理。對(duì)研制的武器裝備及研制方法和技術(shù)的保密也是信息管理的重要職責(zé)。

　　系統(tǒng)分析(包括綜合)是系統(tǒng)管理的基礎(chǔ)。武器裝備的研制要涉及軍方、研究機(jī)構(gòu)和 工業(yè) 界，為進(jìn)行系統(tǒng)管理，在部隊(duì)、研究機(jī)構(gòu)和工業(yè)公司都應(yīng)建立系統(tǒng)工程師小組，以進(jìn)行系統(tǒng)分析，為系統(tǒng)管理人員提供管理的依據(jù)。

　　(二)系統(tǒng)管理技術(shù)

　　對(duì)于不同的武器系統(tǒng)研制計(jì)劃的系統(tǒng)管理有不同的管理技術(shù)，但也有一些普遍適用的技術(shù)。

　　比較有 影響 的有計(jì)劃管理工作規(guī)劃圖(PMP)法、關(guān)鍵路線法(CPM)、計(jì)劃評(píng)審技術(shù)(PERT)、計(jì)劃鑒審法(PAR)和網(wǎng)絡(luò)評(píng)估技術(shù)(GERT)等。自50年代末60年代初以來，這些管理技術(shù)在國防科技和武器裝備的研制中得到了廣泛的 應(yīng)用 和發(fā)展。例如，在計(jì)劃評(píng)審技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展出了成本—計(jì)劃評(píng)審技術(shù)(PERT/COST)、時(shí)間—計(jì)劃評(píng)審技術(shù)(PERT/TIME)和人力—計(jì)劃評(píng)審技術(shù)(PERT/MEN)等。

　　特別應(yīng)該指出的是，計(jì)算機(jī)在國防科研計(jì)劃管理上的應(yīng)用導(dǎo)致了管理技術(shù)的革命?，F(xiàn)在，人—機(jī)結(jié)合的甚至是智能化的管理系統(tǒng)在航天技術(shù)及復(fù)雜的武器系統(tǒng)的研究與開發(fā)中正在起著越來越重要的作用。當(dāng)然，人的管理職能始終是不可能取消的。

　　畢業(yè)設(shè)計(jì)科技論文篇二

　　科技重新定義汽車

　　從拉斯維加斯到底特律，從CES到底特律的北美國際車展，這幾個(gè)看起來完全不相關(guān)的符號(hào)現(xiàn)在相關(guān)性越來越強(qiáng)。過去汽車公司參加CES展只是為了從中獲得更多的創(chuàng)新靈感，但是如今已經(jīng)成為汽車公司重要戰(zhàn)略。甚至在三大美系車?yán)霞业滋芈?，汽車高管們談起互?lián)網(wǎng)對(duì)汽車的影響時(shí)認(rèn)為，這跟重新發(fā)明汽車引擎一樣重要。

　　在CES上展出的汽車新科技裝備，一般很快投入市場，比如2012年CES凱迪拉克發(fā)布了CUE系統(tǒng)，2013年CUE系統(tǒng)已經(jīng)會(huì)在中國市場最新的凱迪拉克產(chǎn)品上搭載。而今年CES上，福特宣布了和新浪網(wǎng)的全面合作，除了微博以外，還有新浪新聞的合作。福特相關(guān)人士表示，因?yàn)楦Ｌ厝藱C(jī)交互系統(tǒng)Sync搭載在全新?？怂股?，而今年也是福特在中國推廣Sync系統(tǒng)的“大年”。

　　而底特律的北美國際車展上，到處都是互聯(lián)網(wǎng)交互的符號(hào)，幾乎所有的展臺(tái)上都有標(biāo)記品牌Twitter、Facebook、Instagram的賬號(hào)，大部分展出的產(chǎn)品介紹上都附上二維碼，掃一掃可以在手機(jī)上獲得更加豐富的資料。到處是用iPad的展示方式，而Pandora也是非常熱門的出現(xiàn)在汽車系統(tǒng)里的合作推薦App里。當(dāng)然這個(gè)還只是淺層的連接，更深層次則是用互聯(lián)網(wǎng)化的思維重新定義汽車，用新的互聯(lián)網(wǎng)科技重新定義品牌。

　　科技復(fù)興汽車

　　CES展的現(xiàn)代汽車展臺(tái)上，有個(gè)滿頭大汗的穿著正裝的人非常克制而興奮地介紹如何用安卓版手機(jī)和汽車大屏幕無縫對(duì)接。他的名片就是一朵簡單的白云，寫著“CarCloud(汽車云)”。類似CarCloud這樣在加州的創(chuàng)業(yè)公司看到汽車開放平臺(tái)作為一個(gè)大移動(dòng)終端未來，給移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來新機(jī)會(huì)，并積極和汽車廠商合作。

　　事實(shí)上，云+多屏是今年CES一個(gè)非常重要的點(diǎn)，也是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)科技的重要趨勢。軟件要服務(wù)于硬件，并且搶占終端。有了CarCloud這意味著如果你在家里，制定了一天的行程，并且在地圖上標(biāo)注好位置，找好路線。當(dāng)你到汽車?yán)锏臅r(shí)候只需要把手機(jī)和汽車的屏幕相連接就立刻可以上路了。而不需要在汽車的屏幕上再設(shè)置一遍。同時(shí)每一輛汽車只要插上自己的手機(jī)就變成一個(gè)符合你要求的汽車，播放著你的音樂，用著你喜歡的App，你喜歡的界面。

　　當(dāng)然CarCloud僅僅是一個(gè)非常小的例子，而且它目前并沒有實(shí)現(xiàn)和iOS版手機(jī)的對(duì)接。 此外，現(xiàn)代汽車已經(jīng)和蘋果達(dá)成一定程度的合作，只要把iPhone4S用數(shù)據(jù)線或者藍(lán)牙連接到汽車上，就可以在汽車上用Siri語音系統(tǒng)操控。 近幾年，人們一直在談?wù)撛朴?jì)算，云計(jì)算帶來的一個(gè)好處是，每個(gè)人的數(shù)據(jù)都是存儲(chǔ)在云端的，不管這個(gè)人到了哪里，他的數(shù)據(jù)都可以隨時(shí)調(diào)用，他的偏好都可以隨時(shí)下載下來。 每個(gè)人每天用得最多的設(shè)備毫無疑問是手機(jī)，你的大多數(shù)個(gè)人數(shù)據(jù)和個(gè)人偏好都被手機(jī)記錄了下來。如果每臺(tái)手機(jī)都是一個(gè)助手，顯然這個(gè)助手是眾多數(shù)碼助手中最了解你的。而汽車系統(tǒng)因?yàn)槭窍鄬?duì)獨(dú)立的，它并沒有像手機(jī)那樣，了解那么多你的偏好，甚至，它可能僅僅知道你經(jīng)常在什么地點(diǎn)之間往返。

　　另一方面，目前每個(gè)汽車廠商研發(fā)的汽車系統(tǒng)都是相對(duì)獨(dú)立的，這給數(shù)據(jù)共享帶來了難度。設(shè)想某一智能汽車已經(jīng)了解了你的偏好，某一天你換車了，你得重新調(diào)教這輛車，讓它更“懂”你。

　　于是，如果每個(gè)人開車時(shí)都插上自己的iPhone，打開Siri，顯然這時(shí)的汽車系統(tǒng)是“懂””你的，因?yàn)樽允贾两K，它都在積累你的數(shù)據(jù)和偏好。 Siri不是語音，目前世界上有做語言系統(tǒng)非常強(qiáng)的公司，比如德國的Nuance、中國的訊飛，但是Siri的意義不在于語音，而在于通過語音切入到人的生活場景中去。Siri整合了語音、地圖、地理信息等幾乎所有生活信息，然后進(jìn)行人性化的整合，并且用語音交流的方式表達(dá)出來。

　　汽車的Telematics(遠(yuǎn)距離通信的電信Telecommunications與信息科學(xué)Informatics的合成詞)在過去的很多年以來都是封閉平臺(tái)，各家做各家的內(nèi)容，不對(duì)消費(fèi)者也不對(duì)開發(fā)者開放內(nèi)容和平臺(tái)。但是現(xiàn)在汽車系統(tǒng)本身的數(shù)據(jù)已經(jīng)開始和手機(jī)相整合，汽車開放內(nèi)部數(shù)據(jù)接口和手機(jī)結(jié)合，比如當(dāng)你汽車快沒有油的時(shí)候，手機(jī)會(huì)提醒你，汽車狀況會(huì)實(shí)時(shí)更新在你的手機(jī)上，甚至記錄下來你的每個(gè)行程狀況。

　　此外，今年CES上，福特宣布了Sync開放平臺(tái)，開發(fā)者只要在福特設(shè)定的一個(gè)網(wǎng)頁上按照程序開發(fā)完App，通過福特審核就可以自行放到Sync平臺(tái)上，就像蘋果的Apple Store一樣。但是福特不會(huì)做Apple Store，以及安卓的應(yīng)用商店，而同樣是通過手機(jī)對(duì)接汽車屏幕。不同的是，福特始終把語音和汽車的交互放在最重要的位置，但是即便是Siri也不盡完美，而中文語音似乎要走的路也還很長。

　　為什么開發(fā)者要為一個(gè)比手機(jī)數(shù)量級(jí)少很多的汽車品牌開發(fā)App?亞太及非洲地區(qū)福特有限公司產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)經(jīng)理夏一平給出的答案是：這是一個(gè)雙贏，也許微博、Facebook以及很多新聞相關(guān)的App和汽車的應(yīng)用場景并不十分符合，但是對(duì)于開發(fā)者而言這是一個(gè)非常好的被認(rèn)知，被提升品牌的過程。而就像手機(jī)里大部分App都不會(huì)被用到一樣，汽車的屏幕上也會(huì)出現(xiàn)類似的情況。但是最重要的是，福特汽車已經(jīng)決心開放平臺(tái)給所有開發(fā)者，這對(duì)汽車公司而言是一種全新的思維模式。

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)方式和產(chǎn)品時(shí)代有一定的差別，對(duì)整體環(huán)境的作用，考慮商業(yè)模式和價(jià)值的時(shí)候，所謂產(chǎn)品時(shí)代企業(yè)利益和消費(fèi)者利益，或者公共利益是互斥的，因?yàn)槠髽I(yè)都是逐利的，而物權(quán)交易是獨(dú)占性交易，每個(gè)人的利益和需求一定是獨(dú)占性，你多用一滴水，水的資源就少了一滴。但是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代一個(gè)明顯的趨勢是――企業(yè)利益的大小來自于福利大眾的大小。

　　不同于現(xiàn)代汽車注重手機(jī)和汽車的無縫對(duì)接，福特品牌注重語音作為人機(jī)交互的主要手段，奧迪Connect似乎更加重視和車本身更加緊密的結(jié)合。而被黑莓收購的QNX，也展出了QNX2.0， 視覺上，整個(gè)系統(tǒng)包括了三塊顯示屏，其中駕駛臺(tái)正中央的一塊17英寸的高分辨率主中控顯示屏與正副駕駛位置分別各一塊副顯示屏。其中兩塊 副顯示屏可以通過裸眼3D圖像顯示及車內(nèi)攝像頭進(jìn)行電話會(huì)議的實(shí)時(shí)連通，這套系統(tǒng)搭載在賓利旗下的歐陸GT上。 鏈條上的革命

　　每一次產(chǎn)品的變革，也都會(huì)引爆供應(yīng)鏈體系的革命。在CES上，德爾福的全球CEO德羅・奧尼爾也出現(xiàn)在了現(xiàn)場，并在當(dāng)天做了非常重要的講解會(huì)。德爾福在硅谷的分部緊鑼密鼓的招聘了很多軟件工程師，以及和雷達(dá)探測相關(guān)專業(yè)的工程師。汽車傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商在積極變革演進(jìn)，部署未來。

　　目前汽車電子部分成本占整車成本的35%，利潤占銷售60%，這個(gè)比例還將不斷提高。這里汽車電子的成本大部分是汽車產(chǎn)品前裝OEM軟件費(fèi)用，和汽車同步開發(fā)。目前汽車電子產(chǎn)品主要涉及到車載人機(jī)交互的平臺(tái)、控制系統(tǒng)、傳感器以及遠(yuǎn)程信息交互。但是隨著IT產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，汽車軟件的開發(fā)已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，應(yīng)用開發(fā)的時(shí)間大大的縮短，可以從之前的2～3年縮短到1年以內(nèi)，這個(gè)時(shí)候汽車一旦聯(lián)網(wǎng)，軟件就不需要再OEM，而僅在用戶需要的時(shí)候在汽車上下載一個(gè)App就可以，就像在手機(jī)上下載一個(gè)App。

　　在底特律，微軟給福特全新開發(fā)車載嵌入式系統(tǒng)，谷歌也不遺余力地和奧迪合作，而iOS6也開始進(jìn)入汽車領(lǐng)域。而傳統(tǒng)汽車電子相關(guān)的零部件公司，特別是美國公司已經(jīng)積極的開始為汽車人機(jī)交互，和互聯(lián)網(wǎng)對(duì)接做出很多的解決方案。比如這次在CES上德爾福和江森自控都展出了各自在交互娛樂系統(tǒng)的解決方案。

　　德爾福先進(jìn)的概念，市場開發(fā)部經(jīng)理Craig Tieman激情四射地演示了德爾福和美國電信運(yùn)營商Verizon聯(lián)合開發(fā)的汽車故障診斷設(shè)備。車主只要將小的設(shè)備插入汽車的OBD-II接口中，并且在與智能手機(jī)或者平板電腦連接后，通過特定的應(yīng)用程序就可以將汽車當(dāng)前的運(yùn)行情況和是否出現(xiàn)故障等信息第一時(shí)間展示在智能手機(jī)或者平板電腦上， 當(dāng)然這其中也將“地理圍欄”(Geo-fences)、Key fob終端及遠(yuǎn)程控制等功能完美的融合進(jìn)來。整個(gè)信息最終將會(huì)展示到駕駛員手中的iOS或者Android系統(tǒng)的設(shè)備上，如果需要的話，還可以生成一個(gè)臨時(shí)Web地址方便用戶通過個(gè)人電腦再次查看。

　　江森自控汽車電子與內(nèi)飾集團(tuán)汽車電子業(yè)務(wù)單元信息娛樂系統(tǒng)副總裁 Lee Bauer 介紹，江森自控的信息娛樂系統(tǒng)將致力于滿足汽車制造商和消費(fèi)者對(duì)于各種信息“一目了然”的需求，在車內(nèi)有序呈現(xiàn)不同來源的信息。“信息娛樂系統(tǒng)和目前運(yùn)行在多個(gè)操作系統(tǒng)上的各種信息應(yīng)用程序?qū)⒈挥袡C(jī)地結(jié)合在一個(gè)完整的駕駛員信息系統(tǒng)套件中。這個(gè)套件的界面直觀易懂，安全可靠，可擴(kuò)展至不同車型。多個(gè)操作系統(tǒng)無需調(diào)校，即可在各自的硬件空間中獨(dú)立運(yùn)行。這種系統(tǒng)將成為發(fā)展的基石，推動(dòng)車載嵌入式信息娛樂系統(tǒng)和駕駛員信息系統(tǒng) 邁向基于云技術(shù)的未來。”

　　這一次的汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化汽車公司上下游產(chǎn)業(yè)一樣會(huì)發(fā)生巨大變革，如果不跟上變化節(jié)奏很可能會(huì)被取代。未來車輛聯(lián)網(wǎng)以后，只需要下載一個(gè)App，就可以實(shí)現(xiàn)上游的數(shù)據(jù)分析和下游采集數(shù)據(jù)。這歸功于新的嵌入式平臺(tái)，給開發(fā)者帶來了極大便利。這樣的結(jié)果是，汽車公司外包汽車電子系統(tǒng)的相關(guān)汽車零部件企業(yè)將受到?jīng)_擊，而谷歌、蘋果和微軟很可能會(huì)取代他們?；蛘哒f，計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)以來所發(fā)生的變化都會(huì)發(fā)生在汽車上，如果汽車企業(yè)不跟上這個(gè)潮流可能會(huì)失去很多機(jī)會(huì)。

　　比如汽車聯(lián)網(wǎng)以后，汽車維修方式也會(huì)發(fā)生變化，所有的檢測在網(wǎng)上隨時(shí)能夠看到，檢測分析調(diào)整都可以在線完成，發(fā)生故障救援的時(shí)候，已經(jīng)能夠事先知道汽車問題所在。4S店也許不需要現(xiàn)在這么多停車位，工位也可以大大減少，消費(fèi)信貸、汽車保險(xiǎn)的格局將徹底被改變。汽車保險(xiǎn)不會(huì)再每個(gè)人交一樣的費(fèi)用，而是通過對(duì)你駕駛行為模式的分析，經(jīng)常經(jīng)過的道路，周邊的環(huán)境來判斷一個(gè)人需要交的保費(fèi)數(shù)額。 科技復(fù)興品牌

　　相對(duì)于2012年在底特律北美車展上的“復(fù)興”，大多產(chǎn)品是針對(duì)中國市場的，今年的北美車展“復(fù)興”更多是和美國本土市場相關(guān)。無論是德系品牌想要在北美搶占地盤的態(tài)勢，還是日系車在北美增長仍然第一的事實(shí)，美國車主場作戰(zhàn)“復(fù)興”“變革”是最重要的關(guān)鍵詞。

　　2012年克萊斯勒公司全年銷售165萬輛，在美國市場的占有率從2011年的10.5%上升至11.2%。去年12月銷售同比增長10%，為15.2367萬輛。

　　通用汽車公司2012年共賣出260萬輛汽車，全年增長3.7%，其中12月賣出汽車24.5733萬輛，增長4.9%。

　　福特汽車公司由于F系列卡車持續(xù)暢銷，2012年銷售增長4.7%，其中福特品牌汽車銷量達(dá)217萬輛，為全美唯一銷量超過200萬輛的品牌。

　　2012年，整個(gè)行業(yè)在美國的銷量應(yīng)該達(dá)到1450萬輛，較汽車危機(jī)前的2007年1650萬輛相比，減少不少。但不少汽車分析機(jī)構(gòu)預(yù)測2013年汽車總銷量將會(huì)繼續(xù)大幅上升。北美三大汽車巨頭正在迎接這個(gè)機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)真正的“復(fù)興”。從本次車展看，通用和福特分別重新復(fù)興克爾維特和野馬，通用復(fù)興凱迪拉克計(jì)劃緊鑼密鼓，今年福特也重拳出擊復(fù)興林肯品牌。相對(duì)而言克萊斯勒并沒有出現(xiàn)和菲亞特整合以后的新產(chǎn)品。但是這些歷史上曾經(jīng)成為一種文化代表的汽車品牌正在被重新定義品牌內(nèi)涵，企圖用互聯(lián)網(wǎng)帶來的科技思維“復(fù)興”。

　　如果提到“林肯”中國消費(fèi)者腦海里浮現(xiàn)的一定是加長款禮賓車，白發(fā)蒼蒼的紳士駕駛員，四五十歲以上的成功人士。但是此次北美國際車展林肯要推翻此前的林肯印象，展出概念車MKC。MKC是一款緊湊型的休旅車型，除了更加年輕化的外觀之外，內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加細(xì)膩，幾乎每一個(gè)細(xì)節(jié)都在與當(dāng)下的時(shí)尚、科技結(jié)合，加上Touch系統(tǒng)、大尺寸 的LCD液晶觸摸屏等。林肯全球執(zhí)行副總裁吉姆・法利表示，實(shí)際上，林肯“人機(jī)互動(dòng)”的目標(biāo)更傾向于聲控，目前林肯已經(jīng)開發(fā)了方向盤5個(gè)操作鈕、1萬種聲控指令控制系統(tǒng)，幫助車主實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)。 展出了新款MKZ也和傳統(tǒng)林肯在外觀上發(fā)生了巨大變化， 不管是后座的頂燈，還是駕駛位置的中控臺(tái)換擋扭，都可以通過觸摸完成操作。

　　在接受媒體采訪時(shí)，福特相關(guān)人士不止一次提到蘋果手機(jī)給人的體驗(yàn)，以及蘋果專賣店給人的體驗(yàn)，這也是要讓林肯老品牌煥發(fā)青春要走的路線，用人機(jī)互動(dòng)方面的科技，汽車和互聯(lián)網(wǎng)相對(duì)接方面的科技來重新定義林肯，讓品牌更加年輕化和科技范兒。據(jù)介紹，全新MKZ將是林肯計(jì)劃在未來四年推出的四款車型中的首款車型，并致力于吸引擁有強(qiáng)大購買力的新一代豪華汽車消費(fèi)者，在美國這個(gè)“成長型的消費(fèi)群”占據(jù)了美國豪華汽車消費(fèi)者的25%，在中國同樣是有著富人年輕化的趨勢。據(jù)透露，福特高層看好中國豪華車細(xì)分市場的增長，并計(jì)劃最早在明年下半年把MKZ引入中國市場。MKC也有望在明年量產(chǎn)，預(yù)計(jì)和MKZ一起成為進(jìn)功中國市場。

　　在這一點(diǎn)上，通用的凱迪拉克品牌在2012年復(fù)興凱迪拉克品牌時(shí)一口氣發(fā)布了XTS和ATS，用車載互聯(lián)系統(tǒng)CUE亮點(diǎn)用科技來復(fù)興這一品牌的路徑如出一轍，而今年在北美車展凱迪拉克仍然將更加小型化，更加設(shè)計(jì)感年輕化，科技感的ELR。而近20年，奧迪品牌正是用“科技突破未來”的創(chuàng)新力躋身到德系三大豪車的位置?？萍家呀?jīng)成為一種潮流時(shí)尚，這是Smart is sexy的年代，也是年輕人不斷創(chuàng)新突破改變世界的年代。

　　“復(fù)興”中的工業(yè)城市，美國三大汽車品牌的發(fā)源地底特律，和互聯(lián)網(wǎng)科技策源地“硅谷”，CES和北美車展，正在以某種奇特的方式相連接。傳統(tǒng)汽車行業(yè)用互聯(lián)網(wǎng)世界的科技武裝自己煥發(fā)新的活力，而“硅谷”則是一種源源不斷的正能量注入到汽車這個(gè)大而傳統(tǒng)的行業(yè)。就像很多人預(yù)言Tesla的失敗，但是無論結(jié)果如何，它所產(chǎn)生的效果已經(jīng)是一種成功。而Google無人駕駛正在掀起一次無人駕駛，輔助駕駛的風(fēng)潮，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)化。