坡體滑坡的科技論文
坡體滑坡的科技論文
由于公路修建在山體坡腳，改變了自然固結(jié)山體的受力及排水形式等因素，容易出現(xiàn)坡體滑坡失穩(wěn)現(xiàn)象。學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的坡體滑坡的科技論文，希望你們喜歡。
坡體滑坡的科技論文篇一
淺談高速公路邊坡滑坡處治技術(shù)
摘要： 本文結(jié)合云南小磨高速公路工程實(shí)例，介紹了對(duì)高速公路邊坡滑坡進(jìn)行綜合治理的施工方法。
Abstract： Combined with the Xiaomo highway project of Yunnan， this paper introduces the construction methods for the comprehensive management of landslide treatment in highway.
關(guān)鍵詞： 滑坡處治;反壓護(hù)道;抗滑樁板墻;預(yù)應(yīng)力錨索框格梁
Key words： landslide treatment;loading berm;anti-slide pile wall;frame beam of prestressed anchor
中圖分類號(hào)：U421 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311(2014)02-0075-02
1 概述
老213國(guó)道位于小磨高速公路挖方段(K77+525～K77+720段)左側(cè)邊坡坡頂，橫向間距僅為110米。此段邊坡滑坡體為3～5米含礫石高液限粘土，下伏強(qiáng)風(fēng)化泥巖，且邊坡高，地質(zhì)差，原設(shè)計(jì)無(wú)防護(hù)措施。老213國(guó)道往山體內(nèi)側(cè)改線(K0+000～K0+262)共計(jì)262米。
2 滑坡穩(wěn)定性分析
K77+525～K77+720段左側(cè)邊坡由于滑坡體的移動(dòng)，已由地表往上起拱開裂，并且因長(zhǎng)時(shí)間受雨水浸泡，導(dǎo)致邊坡發(fā)生大面積坍方，部分抗滑樁產(chǎn)生滑移及傾斜，并伸入到路基有效范圍內(nèi)，且整個(gè)滑坡仍有向新建路基內(nèi)滑動(dòng)的趨勢(shì)。另外，本段路塹距既有國(guó)道213線距離太近，必須保證挖方施工過(guò)程中老國(guó)道的行車安全以及新建路基的穩(wěn)定性，同時(shí)使路基施工安全順利地進(jìn)行。
3 滑坡治理方法
在此段邊坡坡腳增加抗滑樁板墻和排水溝;樁頂坡面分四級(jí)邊坡開挖，采用預(yù)應(yīng)力錨索加固，并澆筑C30混凝土框格梁;在抗滑樁挖孔前，對(duì)K77+510～K77+735段邊坡坡腳進(jìn)行反壓回填，形成反壓護(hù)道防護(hù);邊坡錨固穩(wěn)定后，對(duì)裸露邊坡進(jìn)行掛網(wǎng)植草防護(hù)。
4 滑坡治理措施
4.1 反壓護(hù)道防護(hù)措施 在邊坡開挖過(guò)程中，坡頂老路及左側(cè)山體給路基施加極大側(cè)向壓力，為防止軟弱地基產(chǎn)生剪切、滑移，保證路基穩(wěn)定，對(duì)K77+510～K77+735段邊坡挖方坡腳填筑起反壓作用的土體。反壓護(hù)道寬度為6m、厚度為5m，沿坡腳靠山體一側(cè)填筑，采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。此措施使路基范圍內(nèi)的土體向外側(cè)隆起的趨勢(shì)得到平衡，提高了邊坡在施工中的滑動(dòng)破壞安全系數(shù)，達(dá)到路基及邊坡穩(wěn)定的目的。
4.2 樁板墻防護(hù)措施 為避免造成邊坡坍塌及保證滑坡體的穩(wěn)定，在該段路基左側(cè)坡腳增加抗滑樁板墻。K77+525～K77+720段樁板墻位于線路左側(cè)滑坡地段，抗滑樁數(shù)量為35棵，樁徑為2?鄢3米，長(zhǎng)度均為24米。樁間均采用長(zhǎng)度為3米的外掛擋土板擋土。樁的長(zhǎng)軸方向與路中線垂直，樁板墻頂與路面同一縱坡。樁板墻小勐養(yǎng)端接擋墻，磨憨端與漿砌護(hù)腳銜接。
樁板墻防護(hù)施工方法及步驟如下：
4.2.1 抗滑樁基礎(chǔ) ①施工準(zhǔn)備。平整場(chǎng)地，鏟除松軟土層并夯實(shí)，做出工作平臺(tái)。位于斜坡路段的樁基礎(chǔ)盡量采用腳手架搭設(shè)施工平臺(tái)，避免因開挖施工平臺(tái)而破壞斜坡上原土體的穩(wěn)定。對(duì)斜坡上本身不穩(wěn)定的土石適當(dāng)清除。
?、跍y(cè)量放樣。首先測(cè)放所有樁號(hào)，測(cè)量班用全站儀定出樁孔位置，測(cè)量放樣必須兩人操作，互相檢查，確保樁位正確。然后1、4、7…隔3孔挖樁。待其樁體澆注完成后，砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后，再進(jìn)行其他樁的開挖、澆注。
③埋置護(hù)樁。每個(gè)樁位最少埋置4個(gè)護(hù)樁，護(hù)樁采用?準(zhǔn)20的鋼筋，長(zhǎng)度以保證護(hù)樁穩(wěn)定為準(zhǔn)，砼灌注以前護(hù)樁須穩(wěn)定。挖孔過(guò)程中經(jīng)常檢查、校核;孔口四周挖排水溝，安裝提升出碴設(shè)備，布置好出碴道路。
?、軜犊组_挖。人工自上而下逐層用鎬、鍬進(jìn)行，挖土次序?yàn)橄戎虚g部分，后挖周邊。每0.5～1.0m進(jìn)尺為一節(jié)，每節(jié)開挖完成后盡快施作砼護(hù)壁。開挖遇風(fēng)化巖層時(shí)，采用風(fēng)鎬鑿巖挖掘，鑿巖時(shí)應(yīng)加大送風(fēng)量，并采用濕式作業(yè)法。當(dāng)遇弱風(fēng)化巖層和較硬基巖風(fēng)鎬難于作業(yè)時(shí)，用少量炸藥進(jìn)行淺眼松動(dòng)爆破，嚴(yán)格控制炮眼深度和炸藥用量，并在炮眼附近加強(qiáng)支護(hù)，裝藥量不超過(guò)炮眼深度的三分之一?？卓趹?yīng)加蓋進(jìn)行爆破，爆破后，必須用抽氣、送風(fēng)或淋水等方法將孔內(nèi)廢氣排除，方可繼續(xù)下孔作業(yè)。
⑤砼護(hù)壁。采用現(xiàn)澆外齒式鋼筋砼護(hù)壁，上下護(hù)壁間搭接50mm，護(hù)壁環(huán)向和豎向配筋，護(hù)壁混凝土厚度150mm，砼采用C25細(xì)石混凝土，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械拌合、孔內(nèi)振搗棒振搗。護(hù)壁每節(jié)高度與開挖進(jìn)尺一致，樁孔挖掘及砼護(hù)壁兩道工序必須連續(xù)作業(yè)，不得中途停頓，以防坍孔。護(hù)壁模板由組合鋼模板拼裝而成，拆上節(jié)立下節(jié)，循環(huán)周轉(zhuǎn)使用。模板用“U”型卡連接，上下用兩個(gè)半圓組成鋼圈，頂緊模板，護(hù)壁孔圈中心線要與樁軸線重合，第一節(jié)護(hù)壁兼作挖孔鎖口圈，應(yīng)比上下的護(hù)壁厚100mm，并高出周圍地面200mm以上，以防地面水灌入孔內(nèi)。
?、迾犊壮霾?。采用卷?yè)P(yáng)機(jī)配合提升架吊土桶出碴，手推車運(yùn)至臨時(shí)場(chǎng)地，集中外運(yùn)到棄土場(chǎng)。
?、邩犊着潘??？變?nèi)滲流量不大時(shí)，采用鐵皮桶盛水，提升排走;孔內(nèi)滲流量大時(shí)，采用潛水泵專人排水，來(lái)保證施工進(jìn)度。
?、嗫變?nèi)通風(fēng)?？變?nèi)通風(fēng)采用壓入式通風(fēng)。特別注意孔內(nèi)爆破完畢后，及時(shí)通風(fēng)排出有害氣體。
?、峤K孔檢查。挖孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，進(jìn)行孔底處理。必須做到孔底平整，孔底表面無(wú)松渣、樁底巖石天然然濕度下的抗壓強(qiáng)不得低于設(shè)計(jì)要求，嵌巖深度符合設(shè)計(jì)要求。如果達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位進(jìn)行處理。終孔后，孔直徑，孔傾斜度采用檢孔器進(jìn)行檢查，樁孔的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合規(guī)范要求。
?、怃摻罨\制作與安裝。鋼筋骨架的保護(hù)層通過(guò)焊接定位鋼筋保證，定位鋼筋每隔2m設(shè)一道，每一道沿圓周焊接四個(gè)布置，最后安裝和固定超聲波檢測(cè)鋼管。鋼筋籠主筋采用對(duì)焊，整體或分段用車吊吊入樁孔，不得撞孔壁，防止坍孔，鋼筋分段綁扎、吊放、焊接。焊接時(shí)，先將下段掛在孔口，再吊上第二段進(jìn)行搭接焊接，逐段焊接逐段下放。吊入后應(yīng)校正軸線位置，防止扭轉(zhuǎn)變形。 4.2.2 灌注樁身混凝土 灌注混凝土前，再次測(cè)量孔內(nèi)虛土厚度，超過(guò)設(shè)計(jì)要求應(yīng)再次清除?；炷凉嘧⒉捎冒韬驼炯邪柚疲胚\(yùn)輸車運(yùn)輸，用減速串筒灌注，串筒底部與孔內(nèi)底部或混凝土面高度不得不大于2m?；炷吝B續(xù)灌注成功，中途不得中斷。砼分層灌注，使用插入式振動(dòng)器分層振搗密實(shí)，直至樁頂。灌注混凝土過(guò)程中，為防止鋼筋籠上浮，應(yīng)注意砼的坍落度要合適，灌注砼時(shí)的速度要慢，等砼把鋼筋籠壓住以后再加快灌注速度。
4.2.3 擋土板預(yù)制與安裝 樁板墻擋土板為C25砼，采用現(xiàn)場(chǎng)集中預(yù)制的方法，預(yù)制好后，各擋土板按各種型號(hào)分類堆放，并注明類型、尺寸、預(yù)制日期以及受力面等標(biāo)識(shí)，以防吊裝時(shí)混淆，擋土板強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的100%且樁身砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上時(shí)，采用吊車安裝。安裝時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行板背的回填。板背回填時(shí)，碾壓機(jī)械不能達(dá)到的地方，用小型機(jī)械夯實(shí)或人工夯實(shí)。
4.3 預(yù)應(yīng)力錨索框格梁防護(hù)
4.3.1 錨索框架梁施工順序 開挖一級(jí)邊坡→修正坡面→測(cè)放錨索孔位→鉆孔→錨索制作安裝→注漿→框架格梁挖槽→綁扎格梁鋼筋→澆筑砼→張拉→錨桿→開挖下級(jí)邊坡
4.3.2 錨索施工 ①鉆孔：在邊坡開挖完畢后，清理邊坡之后施工鉆孔。鉆孔前搭設(shè)鉆孔平臺(tái)，鉆孔采用氣腿式風(fēng)鉆，加長(zhǎng)鉆桿，鉆孔直徑130mm。②鉆孔完畢后，用高壓風(fēng)清孔，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)孔后安裝預(yù)應(yīng)力錨索。錨索安裝時(shí)采用在錨索前端使用導(dǎo)向帽導(dǎo)向，導(dǎo)向帽采用ф60鋼管，鋼管與鋼絞線焊接連接。自由段錨索涂抹黃油，且每根鋼絞線用塑料管保護(hù)。錨固端架線環(huán)與緊箍環(huán)間隔1米設(shè)置，緊箍環(huán)使用16號(hào)鉛絲繞成，每道不少于兩圈，自由段每隔2米設(shè)置1道架線環(huán)，以保證鋼絞線順直。③注漿：錨索安裝完畢后施作注漿。注漿采用M30砂漿，注漿時(shí)采用自孔底向孔口返漿式注漿。④張拉：張拉在砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%后進(jìn)行。張拉分兩次進(jìn)行，第一次張拉至50%бcon，第二次扎張拉110%бcon，錨頭張拉長(zhǎng)度不小于1.5米。
4.3.3 框架格梁施工 為保證坡面穩(wěn)定，在一級(jí)、二級(jí)坡面設(shè)置菱形錨桿框架梁，三級(jí)、四級(jí)坡面設(shè)置菱形錨索框架梁。①梁槽開挖：準(zhǔn)確測(cè)量放線，在修整好的路塹邊坡上刻框架槽，采用人工開挖方式，基礎(chǔ)開挖的位置、深度、基底尺寸符合設(shè)計(jì)要求。②綁扎格梁鋼筋：格梁鋼筋采用在現(xiàn)場(chǎng)編制。③澆筑砼：鋼筋綁扎完經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，澆筑格梁C25砼，砼采用機(jī)械拌合，人工澆筑，機(jī)械振搗的方法。
5 滑坡治理效果
小磨高速公路主體工程于2008年7月28日通過(guò)交工驗(yàn)收，通車運(yùn)行5年以來(lái)，K77+525～K77+720段滑坡地段未發(fā)生過(guò)邊坡塌方現(xiàn)象，表明上述滑坡治理措施效果明顯。
6 認(rèn)識(shí)與體會(huì)
通過(guò)此項(xiàng)工程，有力證明了采取正確的綜合防護(hù)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)滑坡體安全施工和有效治理的保證。
參考文獻(xiàn)：
[1]公路工程管理與實(shí)務(wù)[M].中國(guó)建筑工業(yè)出版社.
[2]公路路基施工規(guī)范[M].人民交通出版社.
[3]公路邊坡防護(hù)技術(shù)[M].人民交通出版社.
[4]公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[M].人民交通出版社.
坡體滑坡的科技論文篇二
淺議公路邊坡滑坡處理
摘要：由于公路修建在山體坡腳，改變了自然固結(jié)山體的受力及排水形式等因素，容易出現(xiàn)邊坡滑動(dòng)失穩(wěn)現(xiàn)象。邊坡的滑坡不僅影響建設(shè)期間的施工進(jìn)度和施工安全，如處理不當(dāng)，還會(huì)對(duì)公路運(yùn)營(yíng)期間的通行安全和地方經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重的危害。本文分析了公路邊坡滑坡產(chǎn)生的原因，并在工程實(shí)際中的處理措施進(jìn)行了探討分析。
關(guān)鍵詞：公路;邊坡;滑坡;處理措施
S13等級(jí)公路復(fù)建工程是是13省道青山至臨安的一部分，同時(shí)也是安吉縣天荒坪旅游區(qū)的重要山區(qū)公路，按山嶺重丘三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，線位大部分處于山體坡腳處，開挖斷面較大。工程區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，多年平均氣溫為12℃～16℃，多年平均降水量1509.4mm。工程十年一遇24小時(shí)降水量為202mm，汛期主要集中在每年的4月至10月。2012年8月8日，第11號(hào)臺(tái)風(fēng)“海葵”在安吉縣平均降雨量273毫米，局部山區(qū)最大雨量644毫米。致使S13等級(jí)公路復(fù)建工程K0+778-K0+833段左側(cè)邊坡發(fā)生了滑坡，其后緣出現(xiàn)了多條張拉裂縫，存在繼續(xù)滑坡可能。現(xiàn)對(duì)該處滑坡產(chǎn)生的原因和處理措施作如下分析。
一、滑坡概況
K0+778-K0+833段左側(cè)滑坡(見圖1)前緣滑坡滑面呈一圓弧狀，后緣位于192～196m高程附近，底部從擋墻頂部剪出。受牽引，后緣出現(xiàn)了多條張拉裂縫，形成滑坡隱患HP1，最后裂縫在204m高程處，兩側(cè)羽狀裂隙發(fā)育。滑坡隱患體總體積約1.8萬(wàn)m3，厚度大多小于10m，屬小型淺層滑坡。
HP1滑坡體范圍：后緣寬約30m，前緣寬約60m，最大高差29m，厚度6.2～8.1m，主軸方向長(zhǎng)約68m，總方量約1.3萬(wàn)m3。主滑方向?yàn)?2°，中部產(chǎn)生了多條寬約10～40cm的裂縫，頂部產(chǎn)生了10～130cm的錯(cuò)落臺(tái)坎。屬小型淺層土質(zhì)滑坡。
滑坡HP1若不及時(shí)進(jìn)行治理，隨著時(shí)間發(fā)展，裂縫仍將不斷向后緣發(fā)展，最終可能形成規(guī)模更大的滑坡HP2。
圖1：滑坡剖面圖
二、滑坡產(chǎn)生的原因
1、該段路基位于山體坡腳處，開挖斷面較大，破壞了山體的自身穩(wěn)定性。
2、該段路基在修筑時(shí)未設(shè)置排水溝，短期集中降水沖刷坡面，雨水滲入增加了山體自身重量。坡腳擋土墻處于滑坡體上，未有效支撐山體。
3、邊坡坡度較大達(dá)到40度左右，土質(zhì)為碎石松散土，其中夾帶孤石，與基巖間存在厚約0.8米的強(qiáng)腐殖土，抗剪力極差，形成了滑動(dòng)面。
三、治理原則
治理需綜合考慮降雨強(qiáng)度、地下水、地形、巖性等情況，合理布局，因地制宜地選擇安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行的工程措施，確保邊坡穩(wěn)定和安全，同時(shí)達(dá)到與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，保持生態(tài)環(huán)境的相對(duì)平衡的效果。結(jié)合本工程特點(diǎn)和實(shí)際情況，本次治理原則為：
1、在滿足工程建設(shè)需要和保證施工期間邊坡安全的前提下，結(jié)合工程實(shí)際，優(yōu)選、優(yōu)化治理方案;
2、根據(jù)斜坡特點(diǎn)和地質(zhì)環(huán)境條件，合理布置治理工程，避免浪費(fèi);
3、方案力求經(jīng)濟(jì)、便于施工，技術(shù)路線要具有可操作性;
4、根據(jù)施工情況，及時(shí)完善、優(yōu)化方案。
5、根據(jù)地質(zhì)勘查報(bào)告，結(jié)合我縣工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，治理參數(shù)選取見下表：
巖土體名稱 重度γ(kN/m3) 飽和重度γsat(kN/m3) 抗剪強(qiáng)度指標(biāo) 擋墻基底摩擦系數(shù) 備注
粘聚力
c(kPa) 內(nèi)摩擦角φ(°)
④1含角礫粉質(zhì)黏土 19.0 21.0 10.7 16.4 0.3
?、?含黏性土碎石 19.5 22.0 5.0 28.0 0.35
④3含礫黏土 19.0 21.0 10.1 12.5 0.3 為滑帶土
?、?中風(fēng)化灰?guī)r 23.0 23.0 400.0 45.0 0.5 滑床
四、治理方案
根據(jù)專家會(huì)審意見，設(shè)計(jì)單位對(duì)滑坡采用削坡+抗滑樁支擋+截水溝治理方案，具體如下：
圖2：平面布置圖
(一)填縫
對(duì)現(xiàn)有裂縫進(jìn)行粘性土回填，蓋上塑料薄膜，防止地表水沿裂縫下滲，直接補(bǔ)給滑動(dòng)面。邊坡開挖過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)有新的裂縫，也及時(shí)用粘性土回填，并蓋上塑料膜。同時(shí)加大監(jiān)測(cè)力度，根據(jù)裂縫變化情況，采取相應(yīng)的處理措施。
(二)削坡
抗滑樁后進(jìn)行適當(dāng)削坡，從樁頂185.0m標(biāo)高處向南滑坡后緣方向按1：1.5坡率進(jìn)行削坡。削坡施工時(shí)應(yīng)按照平、剖面圖對(duì)治理范圍進(jìn)行放樣，按放坡坡頂線位置，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的范圍及要求，采用自上而下進(jìn)行。
(三)抗滑樁
1、由于區(qū)域內(nèi)不能爆破，考慮施工的安全性，本工程抗滑樁采用直徑1800的鉆孔灌注樁，樁間距3000 mm，嵌入基巖長(zhǎng)度不小于樁長(zhǎng)的1/3。
2、抗滑樁樁身砼強(qiáng)度等級(jí)為C30，樁身縱筋的砼保護(hù)層厚度為60mm，樁位水平偏差小于50mm，垂直度偏差小于0.5%，沉碴厚度小于100mm，樁長(zhǎng)，施工過(guò)程中必須保證施工質(zhì)量，不得出現(xiàn)頸縮、夾泥、露筋、斷樁等施工質(zhì)量問(wèn)題;
3、樁身砼充盈系數(shù)不小于1.1;樁身混凝土超灌500mm;
4、打樁施工順序?yàn)樘蚍?，要求打一跳一，防止成樁相互影?
5、主筋為下部6米93根￠28HRB400鋼，每三根為一束，上部(L-6米)為62根箍筋為￠28 HRB400鋼，每二根為一束。
(四)排水系統(tǒng)
坡頂3.0～5.0m處設(shè)置一道截水溝，采用C20混凝土澆灌。截面梯形狀，頂內(nèi)寬1000mm，底內(nèi)寬400mm，兩側(cè)坡度1：0.50，深500mm，厚度150mm。截水溝地形高差較大處設(shè)置跌水槽，尺寸與截水溝一致，臺(tái)階高度300mm。截水溝將上部山體地表水引入山腳接入公路排水溝，并設(shè)置集水井(沉砂)，內(nèi)寬800mm，深1000mm，壁厚150mm，采用C20砼澆灌。 截水溝間距10～15m設(shè)置伸縮縫，縫寬20～25mm，縫內(nèi)以瀝青木板或?yàn)r青麻絲等沿縫內(nèi)、外、頂三方填塞，填塞深度不小于100mm。
(五)反壓回填
抗滑樁前適當(dāng)回填反壓，按坡率1：1.75回填并修整邊坡，并在181.0m處設(shè)置一平臺(tái)，平臺(tái)寬3.0m。回填前先清除表層種植土，再按規(guī)范進(jìn)行分層壓實(shí)回填。土料中有機(jī)質(zhì)含量不得超過(guò)5%，亦不得含有膨脹土、磚、瓦等建筑垃圾及雜物?；靥蠲姹３制巾?，不容許有凹坑存在，最終坡面按設(shè)計(jì)坡率要求。
(六)監(jiān)測(cè)方案
施工過(guò)程中，施工單位委派專人進(jìn)行巡查監(jiān)測(cè)，若有問(wèn)題及時(shí)采取相應(yīng)處理措施并及時(shí)上報(bào)?？紤]到本工程的地質(zhì)條件、安全等級(jí)、排險(xiǎn)形式等特點(diǎn)，根據(jù)相關(guān)規(guī)范的要求，應(yīng)進(jìn)行如下項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)：
1、坡頂水平位移和垂直位移監(jiān)測(cè)
2、樁頂水平位移和垂直位移監(jiān)測(cè)
3、土體深層位移監(jiān)測(cè)(測(cè)斜孔)
4、地表裂縫監(jiān)測(cè)
5、降雨及地下水位變化監(jiān)測(cè)
布置了邊坡坡頂和樁頂?shù)乃健⒋怪蔽灰票O(jiān)測(cè)點(diǎn)7個(gè)(其中樁頂2個(gè)，坡頂5個(gè))，土體深層位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)2個(gè)，位置詳見平面布置圖或根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定。
同時(shí)，施工過(guò)程中，施工單位委派專人進(jìn)行巡查監(jiān)測(cè)，若有問(wèn)題及時(shí)采取相應(yīng)處理措施并及時(shí)上報(bào)。
另外，后續(xù)監(jiān)測(cè)主要是對(duì)加固工程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，時(shí)間為治理工程完畢后一個(gè)水文年。監(jiān)測(cè)頻次為1次/月，雨季1～2次/月，注意觀察邊坡及加固工程有無(wú)變形破壞情況，若有問(wèn)題及時(shí)反饋相關(guān)部門。
(七)注意事項(xiàng)
1、施工時(shí)坡腳設(shè)立隔離措施和告示牌，防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入坡腳。
2、在施工過(guò)程中，應(yīng)按照安全技術(shù)要求，建立完善的安全制度，安全保障措施要到位，確保施工的安全。安全員要持證上崗，對(duì)職工進(jìn)行安全教育，嚴(yán)格檢查和監(jiān)督，排除安全隱患，杜絕違反安全管理制度的行為，具體參照《高邊坡施工安全技術(shù)措施》等執(zhí)行。
3、遇降雨或變形破壞加劇時(shí)，應(yīng)停止施工，施工人員和監(jiān)測(cè)人員、設(shè)備疏散至安全地帶。
五、結(jié)語(yǔ)
路基邊坡滑坡產(chǎn)生的原因較為復(fù)雜，影響因素包括地質(zhì)和土質(zhì)條件、地下水滲流、應(yīng)力變化等，大部分滑坡是由于擾動(dòng)山體破壞了其穩(wěn)定性而產(chǎn)生。現(xiàn)階段路基設(shè)計(jì)的地質(zhì)勘探工作容易被忽視，原始性資料收集比較少，重經(jīng)驗(yàn)。施工過(guò)程中，施工單位不注重地質(zhì)變化，未采取有效的施工方案?？傊瑢?duì)滑坡治理要做到：完善排水、放緩邊坡、穩(wěn)定坡腳、下?lián)跎献o(hù)、外封內(nèi)排、注重監(jiān)測(cè)。
參考文獻(xiàn)：
[1]公路滑坡成因與防治及預(yù)報(bào)方法研究，楊天亮、彭建兵，《西部探礦工程》
[2]淺析高速公路滑坡的成因及防治措施，閩慶輝，《甘肅科技》
[3]《邊坡與滑坡工程治理》，鄭穎人等，人民交通出版社
[4]《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30―2004)
[5]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10―2006)
看了“坡體滑坡的科技論文”的人還看：
4.安全科技論文