隨著我國公路交通的迅速發(fā)展汽車的普及，我國道路交通業(yè)出現(xiàn)的新的特點(diǎn)。下面小編給大家分享公路交通科技論文，大家快來跟小編一起欣賞吧。

　　公路交通科技論文篇一

　　公路交通噪聲的防治

　　摘要：

　　噪聲是生活中產(chǎn)生的令人不快的聲音, 它干擾人們正常的工作、睡眠和娛樂, 甚至?xí)绊懭藗兊纳砗托睦斫】?。公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪聲, 交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源, 隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng), 交通噪聲污染的防治越來越受到道路設(shè)計(jì)者和使用者的重視。

　　1交通噪聲的產(chǎn)生及特性

　　汽車在公路上行駛時(shí), 輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)(如發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管等) 以及偶發(fā)的駕駛員行為(如鳴笛、剎車等) 都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的, 即含所有可聽范圍頻帶的能量。

　　這類噪聲中，夾雜有汽車的引擎或喇叭聲，但這不是噪聲的主要來源，這里主要的噪聲來自輪胎撞擊路面的聲音。乍一看，柔軟的橡膠和瀝青路面的接觸似乎不會(huì)發(fā)生什么聲音，但是公路噪聲的主要來源就是這兩者之間的接觸，并且能以很多種方式發(fā)出惱人的噪聲：輪胎的任何部分接觸路面時(shí)，就會(huì)發(fā)出用橡膠錘敲路面似的噪聲;再有，輪胎上的防滑花紋離開路面時(shí)會(huì)發(fā)出尖叫，就像運(yùn)動(dòng)鞋迅速離開地板時(shí)發(fā)出“吱吱”聲一樣;另外，輪胎在路面上混動(dòng)時(shí)，會(huì)排擠和路面接觸點(diǎn)上的空氣，發(fā)出噪聲。

　　公路對(duì)聲音環(huán)境的影響主要指公路生產(chǎn)的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。公路產(chǎn)生的噪聲來自于兩個(gè)方面：施工期間各種施工機(jī)械產(chǎn)生的噪音和運(yùn)營(yíng)期車輛在公路上運(yùn)行所產(chǎn)生的噪音。公路噪聲除發(fā)動(dòng)機(jī)和車體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴(yán)重的是高速行車時(shí)車輪與路面強(qiáng)烈摩擦?xí)r產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠(yuǎn)的地區(qū)。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當(dāng)車輛加速時(shí)，噪聲增長(zhǎng)約為2~9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關(guān)系。當(dāng)交通量小1000輛/小時(shí)，噪聲與交通量近似的呈正比的關(guān)系。因機(jī)動(dòng)車行駛產(chǎn)生的噪聲污染是非穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的，其危害也是較大的。

　　交通噪聲具有不確定性。由于交通量、汽車種類、行駛速度以及一些偶發(fā)的駕駛員行為都直接影響交通噪聲的大小, 故對(duì)于同一地點(diǎn)來說, 在不同的時(shí)刻其噪聲聲級(jí)是變化的。

　　2噪聲的危害

　　這些噪聲會(huì)對(duì)附近的人群產(chǎn)生心理(失眠等)和生理(血管收縮、聽力受損等)上的影響，降低了人們的工作效率，尤其對(duì)公路兩側(cè)人口密度較大的敏感區(qū)域(學(xué)校、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、醫(yī)院等)干擾較為突出，而野外區(qū)域的干擾則較小。

　　美國“全國健康協(xié)會(huì)”的調(diào)查顯示，1000萬美國公民因環(huán)境噪聲導(dǎo)致永久性的聽力失聰。“國家職業(yè)安全和衛(wèi)生研究所”的研究表明，3000萬美國人每天所處環(huán)境的噪聲，足以對(duì)他們的聽力造成傷害;6到19歲得小孩當(dāng)中，每8人就會(huì)有一個(gè)人患有不同程度的聽力障礙;成年人變聾的平均年齡也越來越小了。美國國家耳聾及其它交流性疾病研究所的主任，詹姆士.貝托利教授說：“45歲到64歲得人群中耳聾的比例有顯著增長(zhǎng)，這比我們預(yù)計(jì)的平均年齡提前了20年。”

　　其實(shí)，噪聲損害的不僅僅是我們的聽覺：如果噪聲超過85dB，就會(huì)損害聽覺;如果噪聲在75 dB時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致高血壓;在65dB時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致壓迫感、抑郁癥、甚至某些心臟疾病。而在我們周圍，電話振鈴聲可達(dá)80dB;電吹風(fēng)噪聲可達(dá)90 dB;救護(hù)車的鳴笛聲可達(dá)120 dB。尼特.洛伊來自紐約，她也是一個(gè)噪聲環(huán)保的激進(jìn)者，曾向美國國會(huì)提交過噪聲環(huán)保的議案。她說：“噪聲污染是危害大眾健康的一大致命的元兇，我們必須采取措施減緩噪聲對(duì)大眾的威脅”。

　　3措施

　　生態(tài)環(huán)境是人類賴以生存的基礎(chǔ)，重視環(huán)境，保護(hù)環(huán)境已愈來愈得到全社會(huì)的認(rèn)同，環(huán)境保護(hù)已成為我國的一項(xiàng)基本國策，因此在項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)大力強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)及景觀設(shè)計(jì)，并協(xié)調(diào)與處理好兩者之間的關(guān)系，建成一條生態(tài)環(huán)境綠化公路。

　　在項(xiàng)目建設(shè)時(shí)應(yīng)貫徹“經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益統(tǒng)一”的環(huán)保設(shè)計(jì)方針，做到因地制宜、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理效益顯著。環(huán)保設(shè)計(jì)原則是以“防為主、治為輔、防治結(jié)合”，從主觀上考慮環(huán)境保護(hù)問題，通過設(shè)計(jì)上的努力，達(dá)到避免引起環(huán)境破壞、污染進(jìn)而保護(hù)環(huán)境的目的。

　　其設(shè)計(jì)依據(jù)為《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》、《交通部建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》、《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》、《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》。

　　主要是針對(duì)交通噪聲的聲源、傳播及受聲點(diǎn)3 個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié), 有多種措施可降低交通噪聲對(duì)受聲點(diǎn)的影響。

　　3. 1 針對(duì)聲源的降噪措施

　?、?選用低噪聲路面。一般來說, 汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～

　　3dB。近年來歐洲許多國家相繼開展了對(duì)低噪聲路面的試驗(yàn)研究, 外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美 , 而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯, 可降噪2～ 8dB。因此, 使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。

　?、?運(yùn)用交通管制措施。禁止鳴笛, 某時(shí)段內(nèi)禁止大型車輛在敏感路段通行, 調(diào)整交通信號(hào)使交通流順暢因而車輛不需經(jīng)常停頓等交通管制手段對(duì)城市道路的降噪效果較為明顯,也易于采用。但這些措施不宜于野外公路, 以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性。

　　3. 2 針對(duì)噪聲傳播途徑的降噪措施

　　⑴ 在公路與受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障(即隔音墻)。越來越多的高速公路兩側(cè)，都樹立起了高大的隔音墻，盡管這看起來有點(diǎn)別扭，但是對(duì)附近的居民來說，這是他們的“安寧墻”。這些墻一般是采用反射音波或吸音原理。盡管隔音墻并非要采用什么高科技，但是造價(jià)不菲。這種隔音墻只能減少5～15dB的噪聲，但是依照噪聲傳播的指數(shù)特征來看，它的效果已經(jīng)非常不錯(cuò)。噪聲減少10dB，人們所聽到的噪聲的強(qiáng)度，就可以降低一半。

　　當(dāng)公路距離敏感點(diǎn)較近、用地受限且 環(huán)境超標(biāo)5dB以上時(shí)采用隔音墻;隔音墻應(yīng)設(shè)在靠近聲源處，路堤地段隔音墻內(nèi)側(cè)距路肩邊緣不宜大于2.0m;路塹地段則應(yīng)設(shè)在靠近坡口部位;橋梁地段結(jié)合護(hù)欄一并設(shè)置。隔音墻的高度、長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)噪聲衰減量、隔音墻與聲源及接受點(diǎn)的三者之間的相對(duì)位置、公路線型、地面因素等進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　聲屏障是一個(gè)降低公路噪聲的重要設(shè)施, 也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施, 對(duì)距公路200m 范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。聲屏障是一個(gè)明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物, 它可以阻擋聲的傳播而形成一個(gè)聲影區(qū)其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。一個(gè)足夠高和長(zhǎng)的聲屏障可以對(duì)處于聲影區(qū)的受聲點(diǎn)降噪。

　　聲屏障的形狀和材料種類多種多樣, 可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構(gòu)筑, 修建聲屏障除考慮其降噪作用外, 還要注意其 經(jīng)濟(jì)實(shí)用, 并與其所處環(huán)境相協(xié)調(diào)做到視覺滿意。鄭州至洛陽高速公路使用了磚混式隔音墻為磚混式隔音墻的局部結(jié)構(gòu), 洛陽至三門峽高速公路設(shè)計(jì)了輕型泰柏板隔音墻為泰柏板的結(jié)構(gòu)。

　　雖然聲屏障的降噪效果明顯且易于修建, 但聲屏障的使用也是有局限的, 因?yàn)槁暺琳弦鹱饔帽仨氂凶銐蚋吆烷L(zhǎng)來擋住道路的聲源, 聲屏障對(duì)山坡上的居民或距公路較近的且明顯高于聲屏障的受聲點(diǎn)是難以起作用的。另當(dāng)受聲點(diǎn)分布太散時(shí), 修建聲屏障會(huì)明顯增大投資而作用并不明顯。

　?、?在公路受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶。有關(guān)資料表明, 非常稠密的樹林(在聲源與受聲點(diǎn)之間沒有清楚的視線) , 且樹林高度高過視線4. 5m 以上時(shí), 樹林深入30m 可降噪5dB, 如樹林深入60m 可降噪10dB, 樹林的最大降噪值是10dB。

　　種植林帶險(xiǎn)具有降噪作用外, 還兼有綠化美化環(huán)境的功能, 但會(huì)大幅度提高公路用地范圍, 當(dāng)公路經(jīng)過荒山丘陵地區(qū)時(shí), 該方法較為實(shí)用, 由于我國耕地緊張, 所以當(dāng)公路途經(jīng)耕地時(shí), 該措施具有明顯的局限性。

　?、?增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離。因?yàn)樵肼晱?qiáng)度自聲源開始隨距離衰減, 所以增加噪聲源和受聲點(diǎn)之間的距離, 可以有效地減少噪聲的影響。在公路選線時(shí), 應(yīng)充分考慮公路交通噪聲污染問題, 尤其對(duì)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中2 類標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點(diǎn),應(yīng)先估算其噪聲聲級(jí), 如通過設(shè)置聲屏障無法解決噪聲污染問題, 就需考慮調(diào)整線位, 增大線位與敏感點(diǎn)之間的距離, 降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級(jí)。

　　例如京珠國道主干線駐馬店至信陽段高速公路初步設(shè)計(jì)紙上定線時(shí), 線位在K48+600 處距刑莊小學(xué)55m , 估算噪聲超標(biāo)12dB, 擬采用聲屏障降噪, 后經(jīng)實(shí)地踏勘, 發(fā)現(xiàn)該校教室為教學(xué)樓, 設(shè)4m 高的聲屏障只能降噪8dB, 后經(jīng)局部調(diào)整使線位距學(xué)校85m , 這樣再設(shè)置聲屏障就可以解決噪聲問題。

　　3. 3 針對(duì)受聲點(diǎn)的降噪措施。通過對(duì)敏感 建筑物采取一定的措施, 也能達(dá)到降噪目的。

　　如對(duì)山坡上的房屋加高院墻, 給朝向公路的窗戶安裝雙層窗等都有明顯的降噪效果, 但這些措施的實(shí)施直接影響了建筑物的采光、通風(fēng)等, 給居民的生活帶來不便。

　　在國道312 線葉集至羅山段公路初步設(shè)計(jì)中, 對(duì)公路兩側(cè)噪聲超標(biāo)不超過5dB 且分布較散的敏感建筑物, 采用的降噪措施就是對(duì)朝向公路的窗戶安裝雙層窗。

　　總之, 有多種措施可以降低公路交通噪聲的影響, 但每種降噪措施都有其適用范圍和局限性, 我們應(yīng)根據(jù)不同情況具體分析, 選擇最適合的一種措施或幾種措施并用, 以達(dá)到降噪要求, 降低公路交通噪聲污染程度。

點(diǎn)擊下頁還有更多>>>公路交通科技論文