淺談我國民用無人機研制、銷售、使用現(xiàn)狀的思考論文
淺談我國民用無人機研制、銷售、使用現(xiàn)狀的思考論文
無人機，顧名思義是無人駕駛的飛機。從20世紀(jì)初飛機的誕生起，由于考慮到駕駛飛機的安全性，當(dāng)時的人們就已經(jīng)提出了無人駕駛飛機的想法。直至20世紀(jì)30年代，英國費雷爾公司將一架“女王”雙固定翼飛機改造成無人靶機，開啟了無人機進(jìn)入航空史的序幕。隨著無人機技術(shù)逐漸成熟，制造成本和進(jìn)入門檻降低，消費級無人機市場已經(jīng)爆發(fā)，而民用無人機市場處于爆發(fā)前夜。以下是學(xué)習(xí)啦小編今天為大家精心準(zhǔn)備的：淺談我國民用無人機研制、銷售、使用現(xiàn)狀的思考相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!
淺談我國民用無人機研制、銷售、使用現(xiàn)狀的思考全文如下：
1 前言
無人機系統(tǒng)(簡稱無人機)是一種特殊航空器，機上無人而地面有人。無人機系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜，總體來講，由“機、站、鏈”三部分組成，即飛機、地面站、鏈路。隨著航空技術(shù)的不斷進(jìn)步，民用無人機快速發(fā)展，并得到了廣泛的應(yīng)用。目前，民用無人機的買賣和使用存在一定混亂現(xiàn)象，給我國空域安全甚至國家安全帶來一定隱患，因此，如何加強研制、銷售和使用(放飛)過程管理工作成為當(dāng)前重點研究的問題。
2 當(dāng)前我國民用無人機管理工作現(xiàn)狀及存在問題
2.1 民用無人機研制工作
目前暫未查到關(guān)于我國市場上民用無人機的種類及數(shù)量的權(quán)威數(shù)據(jù)。據(jù)媒體初步統(tǒng)計，目前國內(nèi)約有130 多家民用無人機生產(chǎn)單位，初步估計已生產(chǎn)了15000 余架無人機。研制單位既有國企、院校，也有中小型民營企業(yè)，部分單位以自動化設(shè)備或航模的名義從事無人機研制，管理部門難以全面掌握研制單位信息。除少數(shù)經(jīng)過適航審定的民用無人機外，絕大多數(shù)無人機研制單位未向管理部門提交其產(chǎn)品的技術(shù)性能，管理部門無法評估各型無人機對空域、地面設(shè)施及人員安全的影響，進(jìn)而分類制定針對性管理措施。
2.2 民用無人機銷售和購買
民用無人機市場監(jiān)管力度較弱，普通單位和個人無需提供相關(guān)證件及證明文件，就可通過包括電子商務(wù)網(wǎng)站在內(nèi)的各種渠道購買到無人機。近年來，部分無人機已經(jīng)開始出口國外，出口對象也未收到嚴(yán)格監(jiān)管。
2.3 民用無人機放飛
民用無人機大多屬于“低慢小”目標(biāo)，在飛行過程中，難以通過地面雷達(dá)對其探測;受限于起飛重量、機內(nèi)空間、能源等因素，難以在機身內(nèi)部安裝航管應(yīng)答機等航管設(shè)備，因此，空管部門難以對無人機飛行狀態(tài)進(jìn)行實施監(jiān)控。無人機“人機分離”，地面人員可以遠(yuǎn)程操控?zé)o人機飛行。在僥幸心理作用下，無人機不經(jīng)批準(zhǔn)“黑飛”的情況多發(fā)。
由于研制、銷售、使用過程中管理不到位，一旦民用無人機出現(xiàn)飛行事故、非法放飛甚至從事違法犯罪，難以追溯責(zé)任單位和個人，這給空域安全和國家安全帶來了嚴(yán)重隱患。
3 加強民用無人機研制、銷售、使用管理的思路和措施
當(dāng)前我國民用無人機給空域安全和國家安全造成威脅，其原因是多方面的。從管理維度上講，缺少頂層規(guī)劃、法律法規(guī)不完善、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)欠缺，執(zhí)法力度不足等;從技術(shù)維度上講，產(chǎn)品安全性不高，空管設(shè)備不適用等等。因此，在后續(xù)相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，應(yīng)從管理、技術(shù)兩個維度入手，系統(tǒng)開展改進(jìn)工作。本文認(rèn)為，當(dāng)前急需解決管理部門掌握信息不全面的問題，實現(xiàn)無人機研制、銷售、放飛全過程可追溯，一旦出現(xiàn)飛行事故、非法放飛甚至利用無人機從事違法犯罪等問題，能夠迅速準(zhǔn)確追溯責(zé)任單位和個人。
3.1 提高準(zhǔn)入門檻，建立準(zhǔn)入制度
由于門檻較低，大量企業(yè)涌入市場從事無人機研制、銷售工作。無人機是一種特殊商品，需要嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入制度，應(yīng)明確資質(zhì)要求，堅決淘汰無資質(zhì)的研制單位和從事銷售的企業(yè)和個人，凈化無人機市場。
3.2 建立單機檔案，加強銷售監(jiān)管
對無人機的管理，最終落實到對單機的管理。在單機出廠時，就應(yīng)賦予其唯一性標(biāo)識，并通過條形碼、二維碼等形式永久標(biāo)印在機身顯著位置。管理部門應(yīng)開展技術(shù)狀態(tài)標(biāo)識，對每一型無人機技術(shù)狀態(tài)按功能特性和物理特性分解，根據(jù)管理工作的需要從中選擇需要進(jìn)行管理的技術(shù)狀態(tài)項目。無人機的銷售、購買、使用、升級、改裝等過程涉及的當(dāng)事方必須實名備案，并記錄在單機檔案中，實現(xiàn)研制、銷售可追溯。
3.3 簡化放飛申請，探索航管新技術(shù)
造成“黑飛”現(xiàn)象多發(fā)的一個原因是目前放飛申請程序復(fù)雜，周期長。空管部門應(yīng)針對不同類型無人機使用空域的要求，簡化放飛申請。對于對空域、地面設(shè)施及人員安全的影響較小的中小型無人機，建議逐步取消放飛申請，實行備案制。對于其它類型無人機，建議探索航管新技術(shù)，通過開展航管設(shè)備小型化，加裝應(yīng)答機、自動相關(guān)監(jiān)視設(shè)備、防撞告警系統(tǒng)等工作，實現(xiàn)無人機放飛的可追溯。
4 結(jié)語
對于民用無人機的管理歸根到底是對單位和個人的管理。實現(xiàn)對無人機的有效監(jiān)管，首先要做到對所涉及單位和個人的有效監(jiān)管。凈化市場，實現(xiàn)研制、銷售、使用可追溯，將在一定時期內(nèi)緩解甚至扭轉(zhuǎn)當(dāng)前不利局面，維護空域、地面設(shè)施、人員安全和國家安全的同時，為系統(tǒng)提升民用無人機管理水平贏得寶貴時間。隨著國家重視程度的不斷提高，管理水平不斷進(jìn)步，民用無人機必將實現(xiàn)安全飛行，為我國經(jīng)濟發(fā)展和社會進(jìn)步貢獻(xiàn)更多力量。
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