三、交通肇事逃逸的情形
　　交通肇事逃逸之情形，主要有以下幾種類型：一是行為人將受害者簡(jiǎn)單救助，如撥120后旋即逃離肇事現(xiàn)場(chǎng)；二是行為人沒有救助受害者，而是出于害怕直接投案自首；三是行為人將受害者救助后逃跑，但經(jīng)過一段時(shí)間后又投案自首的行為。其中存在較大爭(zhēng)議的第二種類型的行為，能否認(rèn)定為逃逸。
　　刑法之所以對(duì)交通肇事后逃逸的行為予以嚴(yán)厲打擊，主要目的是最大限度的保護(hù)受害者的權(quán)益（主要是人身權(quán)），維護(hù)交通、社會(huì)管理秩序。因?yàn)閷?duì)于發(fā)生的交通事故來說，具有很大的偶然性，每個(gè)人都有可能是潛在的受害者，逃逸對(duì)于保護(hù)人權(quán)、安定社會(huì)的目的都是具有很大負(fù)面影響的。
　　雖然《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》規(guī)定了肇事者的諸多義務(wù)，但并不是每一項(xiàng)義務(wù)的不履行都會(huì)導(dǎo)致刑法所要求的社會(huì)危害性和刑事可罰性。而對(duì)受害者予以施救、接受事后處分義務(wù)等是這些法定義務(wù)中最基本、最重要的，二者中任一項(xiàng)義務(wù)的不履行都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的問題。如果將“不救助但投案”的行為界定在逃逸以外，即無論救助與否只要及時(shí)投案都將構(gòu)成逃逸，肇事后積極救助傷者的行為人將得不到比漠視傷者生命和財(cái)產(chǎn)安全而直接投案的行為人更多的獎(jiǎng)勵(lì)，救助傷者的行為得不到鼓勵(lì)。部分肇事者可能從成本計(jì)算的方面考慮肇事后選擇離開現(xiàn)場(chǎng)直接投案，這樣不但可能造成傷者的生命和財(cái)產(chǎn)得不到救助，甚至?xí)＜罢麄€(gè)社會(huì)的倫理道德體系。因此，事故發(fā)生后，只要肇事者本人具有救助條件和能力，就應(yīng)留在事故現(xiàn)場(chǎng)救助傷者，否則即使離開現(xiàn)場(chǎng)立即去投案也應(yīng)認(rèn)定為逃逸，除非肇事者本人有證據(jù)證實(shí)當(dāng)時(shí)實(shí)施救助是不可能的。
　　四、交通肇事逃逸行為在定罪量刑中的作用
　　根據(jù)《中華人民共和國(guó)刑法》第一百三十三條之規(guī)定，“違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。”該條將交通肇事后逃逸的行為規(guī)定為交通肇事罪的加重處罰情節(jié)。
　　《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第二條第二款規(guī)定，“交通肇事致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：……（六）為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的。”該規(guī)定將交通肇事后逃逸的行為作為構(gòu)成交通肇事罪的構(gòu)成要件。
　　結(jié)合以上法律規(guī)定，一是如果行為人的行為尚不構(gòu)成交通肇事罪，但其承擔(dān)事故的全部或主要責(zé)任，并且認(rèn)定有為逃避法律追究而逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的行為，則應(yīng)認(rèn)定其構(gòu)成交通肇事罪；二是如果行為人的行為已經(jīng)構(gòu)成交通肇事罪，則其肇事后逃逸的行為應(yīng)作為加重處罰的情節(jié)，其法定刑幅度為三年以上七年以下有期徒刑，如果因其逃逸行為致人死亡，則其法定刑幅度為七年以上有期徒刑。
　五、認(rèn)定交通肇事逃逸情節(jié)的難點(diǎn)
　　結(jié)合上述數(shù)據(jù)，可以分析得出在2009-2011年三年該院受理的刑事案件中，交通肇事逃逸案件占全年受理的交通肇事案件的比率較小，因逃逸致人死亡的案件在交通肇事逃逸案件中所占比例極小，甚至為零。筆者認(rèn)為造成這一現(xiàn)象并不是因?yàn)榻煌ㄕ厥绿右莼蛞蛱右葜氯怂劳龅陌讣?shù)量少，而是在司法實(shí)踐中存在認(rèn)定上的難點(diǎn)。主要有以下兩個(gè)難點(diǎn)：
　　（一）肇事者的逃離現(xiàn)場(chǎng)目的是否是為了逃避法律追究難以認(rèn)定
　　“為了逃避法律追究而逃跑”這是認(rèn)定交通肇事逃逸的主觀方面的因素。但行為人的思想會(huì)隨著時(shí)間和環(huán)境的變化而轉(zhuǎn)變，而且對(duì)于行為人當(dāng)時(shí)的主觀想法，我們只能通過行為人本身的語言表達(dá)來了解。如，有的肇事者為了逃避法律追究而逃離事故現(xiàn)場(chǎng)，但是逃離后，在親友的規(guī)勸下又改變逃避法律責(zé)任的想法，而立即報(bào)案，當(dāng)其報(bào)案時(shí)不承認(rèn)自己離開現(xiàn)場(chǎng)時(shí)是為了逃避法律追究，其真實(shí)目的就難以認(rèn)定；有的肇事者因酒后駕車發(fā)生交通事故，因擔(dān)心被發(fā)現(xiàn)系酒后駕車，遂于事故后立即逃離現(xiàn)場(chǎng)，待酒醒后主動(dòng)投案，但其也不承認(rèn)自己離開現(xiàn)場(chǎng)時(shí)是想逃避法律追究。這兩種情況，由于他之前逃離現(xiàn)場(chǎng)的行為可能造成了受害者因傷勢(shì)過重延誤治療而死亡的行為，但是司法實(shí)踐中這兩種情況，只能認(rèn)定為一般的交通肇事罪，這就使逃逸致人死亡的嚴(yán)重犯罪之情節(jié)變成了普通的交通肇事行為，并且有可能認(rèn)定為自首情節(jié)，那么，其刑期就由七年以上有期徒刑一下子變?yōu)槿暌韵掠衅谕叫獭?br/> 　?。ǘ┍缓θ怂劳龅脑螂y以認(rèn)定
　　“因逃逸致人死亡”的要求是，被害人死亡原因是由于肇事者逃逸行為延誤了治療時(shí)機(jī)。但在司法實(shí)踐中的確很難從證據(jù)角度認(rèn)定被害人的死亡是因肇事者逃逸行為而造成的。在交通肇事案件中，肇事者的供述作為證據(jù)的一種，是該類案件的主要證據(jù)，而肇事者出于維護(hù)自己利益的本能，往往做出有利于自己的辯解，不會(huì)輕易供認(rèn)是害怕受到法律制裁而逃離現(xiàn)場(chǎng)的。在該種情況下即使有證人在場(chǎng)可以證實(shí)事故發(fā)生后被害人還未死亡，但因?yàn)橛凶C人報(bào)警或其他因素，對(duì)于傷者的救助并未延誤，被害人的死亡原因系傷情過重，也不能證實(shí)被害人的死亡系因肇事人逃逸而造成的。在這種情況下，我們只能寄希望于法醫(yī)鑒定。但是法醫(yī)鑒定結(jié)論的依據(jù)是現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、檢查，只能有限的反映出客觀情況，對(duì)于死者當(dāng)時(shí)的傷情輕重以及與因逃逸而致使其死亡之間的因果關(guān)系，難以準(zhǔn)確把握而給不出結(jié)論性意見的。按照有利于犯罪嫌疑人的原則，我們無法證實(shí)被害人的死亡系因其肇事后逃逸行為造成的，因此只能追究肇事者交通肇事逃逸的法律責(zé)任，而使因逃逸致人死亡情形逃避了應(yīng)有的法律制裁。
　　六、解決措施
　　交通肇事逃逸具有十分惡劣的社會(huì)影響，不但給受害者及其家屬帶來了無盡的痛苦拷問著人們的良知，也凸顯出道德缺失。有效的認(rèn)定交通肇事逃逸情節(jié)，不僅有利于對(duì)受害者及其家屬的撫慰，而且可以對(duì)妄圖逃避法律責(zé)任的肇事者形成威懾，促進(jìn)社會(huì)的和諧安定。筆者認(rèn)為可以采取以下解決措施：
　　不輕信犯罪嫌疑人口供。犯罪嫌疑人在接受訊問時(shí)，往往會(huì)朝著有利于自己的方向辯解，對(duì)自己逃離犯罪現(xiàn)場(chǎng)的原因作出諸多辯解。但其主觀心理狀態(tài)并不是絕對(duì)秘密，其外部行為也一定程度的反映了其主觀心理狀態(tài)。因此在判斷犯罪嫌疑人是否具有逃避法律追究的主觀故意時(shí)，不應(yīng)僅憑犯罪嫌疑人一面之詞，而應(yīng)結(jié)合各方面證據(jù)予以綜合考量。在對(duì)犯罪嫌疑人進(jìn)行訊問時(shí)，應(yīng)對(duì)事故發(fā)生后其逃離現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)機(jī)及當(dāng)時(shí)的客觀情況等問題反復(fù)訊問，仔細(xì)推敲其可信度。對(duì)本身不能自圓其說的辯解予以推翻。另外還需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)證人及監(jiān)控錄像等證據(jù)予以佐證。
　　完善交通監(jiān)管設(shè)施配備。在有條件的情況下，實(shí)現(xiàn)各個(gè)路段無盲點(diǎn)，以便在事故發(fā)生后及時(shí)調(diào)取監(jiān)控錄像，以證實(shí)事故的經(jīng)過及犯罪嫌疑人是否存在逃離現(xiàn)場(chǎng)的行為，亦有利于交通事故的認(rèn)定及責(zé)任劃分。同時(shí)，完善的交通監(jiān)管設(shè)施也足以對(duì)駕駛員造成威懾，使交通違法及肇事逃逸行為大幅度減少。
　　加大法律宣傳力度。交通事故是意外，但如何將意外帶來的危害降低的最小確是一個(gè)既有利于駕駛?cè)?，又有利于受害人的重要問題。在駕駛員培訓(xùn)過程將事故后的應(yīng)對(duì)措施作為重要的環(huán)節(jié)，對(duì)交通肇事逃逸行為的定性及需承擔(dān)的法律責(zé)任進(jìn)行明確的講解，使其警鐘長(zhǎng)鳴。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)在普通民眾中的普法宣傳力度。現(xiàn)代社會(huì)，隨著機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量的增加，遭遇交通事故的風(fēng)險(xiǎn)日益加大。因此，每個(gè)公民將救助被害人，積極作證內(nèi)化為一種責(zé)任尤為重要。只有形成這樣一種“我助人，人助我”的社會(huì)環(huán)境，才可能將交通事故的危害降低到最小。
　　綜上所述，交通肇事犯罪作為基層檢察院受理案件中所占比例較大的一類，密切關(guān)系到人民群眾的切身利益。對(duì)交通肇事逃逸行為的研究不僅僅是為了提高認(rèn)定逃逸情節(jié)的準(zhǔn)確性，是犯罪嫌疑人受到應(yīng)有的懲罰，更重要的是降低交通肇事逃逸發(fā)生的幾率，更有效的保護(hù)被害人的生命財(cái)產(chǎn)安全，創(chuàng)造更安全的出行環(huán)境。