道路橋梁土木工程論文范文
道路橋梁土木工程論文范文
我國(guó)道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而也取得較大的進(jìn)步，并且在逐步完善中。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的道路橋梁論文，供大家參考。
道路橋梁論文范文篇一：《試談道路橋梁下路基施工技術(shù)分析》
1道路橋梁工程路基施工過程中存在的問題
1.1道路橋梁路基的平整度控制不佳
在道路橋梁施工的過程中，路橋路面的平整度是道路橋梁工程最為重要的部分，如果在對(duì)道路橋梁工程路基施工的過程中，對(duì)路基路面的平整度沒有進(jìn)行有效的控制，就會(huì)使路基路面的平整度進(jìn)行快速的衰減，使得車輛在行駛的過程中產(chǎn)生大量的顛簸和晃動(dòng)，從而造成車輛的損壞以及交通事故的發(fā)生。而在現(xiàn)如今的道路橋梁施工過程中，依舊存在路基路面平整度控制不佳的狀況，對(duì)車輛的通行造成了嚴(yán)重的影響。
1.2道路橋梁路基的夯實(shí)不足
從現(xiàn)如今的道路橋梁使用的現(xiàn)實(shí)情況來看，許多的道路橋梁在竣工完成以后，經(jīng)過一段時(shí)間的使用，出現(xiàn)了大面積的破損和裂痕，更甚至于道路橋梁的突然倒塌以及嚴(yán)重傾斜等現(xiàn)場(chǎng)的出現(xiàn)。而導(dǎo)致該現(xiàn)象的出現(xiàn)，主要有以下兩個(gè)原因：(1)在道路橋梁路基的施工過程中，施工單位為了追求工程的平整度以及施工的進(jìn)度，對(duì)路基的夯實(shí)進(jìn)行了忽略，從而導(dǎo)致路基的夯實(shí)不足;(2)在道路橋梁路基施工的過程中，由于施工材料的不合格，以及施工過程中晝夜溫差的不斷變化，使得施工材料發(fā)生了熱脹冷縮，導(dǎo)致道路橋梁路基的承載力不均勻。因此，在道路橋梁工程竣工之后，由于車輛的通行，使得道路橋梁的路基路面發(fā)生變形，從而導(dǎo)致路基路面的損毀和斷裂。
1.3道路橋梁路基的塌陷
在道路橋梁施工的過程中，由于橋頭的填土與沉降存在著一定程度的差異，使得橋頭大板與橋梁伸縮縫之間的連接程度無法得到要求，從而在連接的接口處形成凹凸不平的階梯，對(duì)車輛的通行速度進(jìn)行了降低。同時(shí)該階梯的存在，不僅對(duì)車輛行駛的舒適性和安全性帶來了嚴(yán)重的影響，而且也給道路的橋梁帶來了巨大的沖擊力，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用之后，橋梁就會(huì)出現(xiàn)沉降及倒塌。因此，在軟土地基施工的過程中，要采取一些必要性的措施，從而對(duì)橋梁的塌陷進(jìn)行有效的防止。
2道路橋梁的路基施工技術(shù)的分析
路基是道路橋梁施工過程中的基礎(chǔ)，如果在路基施工的過程中，沒有對(duì)其進(jìn)行有效的處理，不僅會(huì)給社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來一定的影響，而且對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全也有著嚴(yán)重的危及。因此，在道路橋梁路基的施工過程中，必須要嚴(yán)格按照施工的技術(shù)要求，對(duì)其進(jìn)行施工，從而對(duì)路基的質(zhì)量進(jìn)行保證。
2.1道路橋梁路基的填料施工技術(shù)
路基填料在生產(chǎn)的過程中，由于其本身的成分導(dǎo)致不同廠家和批次的路基填料存在著一定的差異，因此在對(duì)路基填料進(jìn)行選擇時(shí)，必須要根據(jù)道路橋梁的實(shí)際施工情況以及設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行選擇。在道路橋梁路基施工的過程中，路基材料的含水量對(duì)路基的壓實(shí)有著重要的影響，要想路基的基壓壓實(shí)達(dá)到最高的密實(shí)度，以及道路橋梁路基的建設(shè)滿足設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)要求，就必須對(duì)路基填料材料中的含水量進(jìn)行有效地調(diào)節(jié)。
2.2道路橋梁路基的壓實(shí)技術(shù)
在現(xiàn)如今的道路橋梁施工過程中，一般都是使用大噸位的壓路機(jī)，對(duì)道路橋梁的路基進(jìn)行碾壓，并使得碾壓效果得到了明顯提高。而使用壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行碾壓，是實(shí)現(xiàn)壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在對(duì)道路橋梁的路基進(jìn)行碾壓時(shí)，必須要根據(jù)路基填料的密實(shí)度以及性質(zhì)，對(duì)壓路機(jī)的進(jìn)行選用和配置，并根據(jù)壓路機(jī)所具備的性能，對(duì)土的松鋪厚度進(jìn)行適宜的確定。在使用壓路機(jī)時(shí)，首先要用平地機(jī)將土的松鋪厚度整平，并將路基填料的含水量根據(jù)氣候的情況將其控制在最佳的程度上;然后對(duì)其進(jìn)行振動(dòng)碾壓和靜壓;最后使用灌砂法對(duì)路基的壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格地檢測(cè)，當(dāng)路基的壓實(shí)度檢測(cè)合格以后，再通過監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收之后再對(duì)下一層的路基進(jìn)行填筑。
2.3道路橋梁路基排水技術(shù)
在道路橋梁路基施工的過程中，對(duì)道路橋梁的排水主要包括兩個(gè)方面的內(nèi)容。(1)路基的排水，為了對(duì)路基受水的侵害進(jìn)行控制和防止，就會(huì)在路基中設(shè)置對(duì)地表水以及地下水?dāng)r截的系統(tǒng)，從而將路基工作區(qū)內(nèi)的含水量控制在工程允許的范圍之內(nèi)，對(duì)路基的穩(wěn)定工作進(jìn)行保證。(2)減少農(nóng)田排灌水和地下水對(duì)路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性的影響。
2.4道路橋梁過渡段的路基施工技術(shù)
路橋過渡段不僅是橋梁和道路的連接點(diǎn)，而且也是路基施工過程中的難點(diǎn)，因此，要對(duì)路橋過渡段的施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。首先，要將搭板和橋面上層的結(jié)構(gòu)和厚度保持一致，避免路基的沉降;然后，根據(jù)施工的情況和要求，對(duì)路基的性能進(jìn)行有效的改善，對(duì)它的承載力進(jìn)行提高;其次，根據(jù)臺(tái)背材料的類型、滲水量以及降水量選擇合理的排水方式，對(duì)路基的臺(tái)背進(jìn)行排水，從而保證填料的干燥;最后，在臺(tái)背回填時(shí)使用臺(tái)階的施工方法對(duì)其進(jìn)行逐層加寬。
3結(jié)束語(yǔ)
總之，路基施工技術(shù)的質(zhì)量對(duì)道路交通的運(yùn)輸以及人們的生命財(cái)產(chǎn)安全都有著重要的影響。因此，在道路橋梁施工的過程中，要根據(jù)實(shí)際的情況以及設(shè)計(jì)的要求，采用先進(jìn)、科學(xué)、合理的路基施工技術(shù)，從而對(duì)道路橋梁的質(zhì)量提供有效的保障。
道路橋梁論文范文篇二：《道路橋梁建設(shè)施工管理論文》
1我國(guó)道路橋梁建設(shè)施工管理存在的問題
工進(jìn)度，所以在很多細(xì)節(jié)上都沒有好好把握，對(duì)于施工技術(shù)的執(zhí)行并沒有完全按照嚴(yán)格的要求來，導(dǎo)致施工事故的發(fā)生。很多施工單位為了控制施工成本在挑選材料的過程中并沒有選擇優(yōu)質(zhì)的材料，使得工程的安全性大大下降。
2優(yōu)化我國(guó)道路橋梁建設(shè)施工管理的措施
2.1做好施工前的準(zhǔn)備工作
對(duì)于一個(gè)施工項(xiàng)目，不能急于開始，要做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。首先就是要對(duì)施工的地理位置以及自然環(huán)境要全面的了解，要根據(jù)實(shí)際情況制定詳細(xì)的施工計(jì)劃，對(duì)于在在施工現(xiàn)場(chǎng)中可能出現(xiàn)的各類問題都要考慮到，并且要針對(duì)這些問題提出有效地措施來應(yīng)對(duì)這些問題。對(duì)于在施工過程中需要用到的一些設(shè)備在施工前都要全面檢查，對(duì)于需要用到的機(jī)械設(shè)備要認(rèn)真仔細(xì)地分析它的生產(chǎn)能力。對(duì)于問題設(shè)備要及時(shí)調(diào)整，不能調(diào)整的要及時(shí)更換。在施工過程中還很容易受到自然環(huán)境的影響，而環(huán)境是不可控的，我們能做到的就是設(shè)想可能面對(duì)的各種環(huán)境問題針對(duì)這些問題提前做好預(yù)防的措施。例如在橋梁建設(shè)時(shí)就要考慮到洪水對(duì)于施工的影響，要提前做好預(yù)防洪水的方案。施工前的準(zhǔn)備工作時(shí)非常重要的，這項(xiàng)工作也是要花費(fèi)一定的時(shí)間和精力去做的，但是做好準(zhǔn)備工作才能提高在施工過程中的整體效率，面對(duì)一些突發(fā)狀況才能第一時(shí)間去解決好，這在無形中是提高了施工的整體進(jìn)度的。
2.2加強(qiáng)施工人員安全意識(shí)
首先就是要加強(qiáng)施工人員對(duì)于安全施工的意識(shí)。在對(duì)道路橋梁的整個(gè)施工過程是非常復(fù)雜的，要面對(duì)的情況的不確定因素也特別多，在施工時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到各種各樣的問題，在面對(duì)這些問題的時(shí)候所有的工作人員都應(yīng)該保持冷靜，對(duì)所有的施工人員可以進(jìn)行安全意識(shí)培訓(xùn)。安全問題不僅僅是人員安全問題，還包括工程安全問題。要讓所有的施工人員都明白安全才是最重要的，在進(jìn)行每一項(xiàng)施工工作前都有充分考慮到不安全因素，對(duì)于這些不安全因素要做到心中有數(shù)。所以這就要求對(duì)于所有的機(jī)械以及設(shè)備都有要保證其是可以正常運(yùn)行的，特別是一些高空作業(yè)，對(duì)于支架等的質(zhì)量一定要得到保障，在執(zhí)行每一項(xiàng)操作前都要再三地檢查。防火措施也要做好，很多機(jī)械的使用都是要以柴油為動(dòng)力的，在使用的時(shí)候會(huì)發(fā)熱，在天氣干燥的時(shí)候很容易引起火災(zāi)，所以我們一定要保證柴油不能出現(xiàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)，要做好相應(yīng)的防火措施。在施工現(xiàn)場(chǎng)一定要備好滅火器，并且保證每一位施工人員都會(huì)使用。
2.3加強(qiáng)工程質(zhì)量的管理工作
保證施工質(zhì)量是每一個(gè)施工單位在整個(gè)施工過程中最重要的工作。首先就是要建立一個(gè)完整有效的施工管理團(tuán)隊(duì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)的管理人員必須是專業(yè)的，無論是在管理方面還是技術(shù)方面。在施工過程中對(duì)材料的選擇也是非常重要的，一定要選擇最優(yōu)質(zhì)的材料，不能為了控制施工成本而采購(gòu)一些較差的施工材料對(duì)于每一種材料從進(jìn)入施工場(chǎng)地開始就要經(jīng)過嚴(yán)格的檢查。對(duì)于材料的放置也是非常重要的一項(xiàng)工作，不能把材料放在容易受潮的環(huán)境下，以免使材料受到損壞，這對(duì)保證工程質(zhì)量是非常重要的。施工部門一定要準(zhǔn)備全面科學(xué)的質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備，并且要有專業(yè)的檢驗(yàn)人員。在具體的施工過程當(dāng)中，檢驗(yàn)人員應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的每一項(xiàng)工作都要做好詳細(xì)仔細(xì)的檢驗(yàn)，并且要按照規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。在實(shí)際的施工過程中如果如果發(fā)現(xiàn)施工人員的施工沒有按照規(guī)范操作進(jìn)行，要及時(shí)指出并且進(jìn)行指導(dǎo)，使每一位施工人員都能夠規(guī)范操作，這樣才能保證施工的質(zhì)量。所有的施工人員都應(yīng)該按照施工計(jì)劃來完成施工的進(jìn)度。在施工過程中也要減少不必要的浪費(fèi)，對(duì)于所以的材料都要充分利用。
2.4保證施工現(xiàn)場(chǎng)秩序
在整個(gè)施工過程中最重要的環(huán)節(jié)就是施工現(xiàn)場(chǎng)，它是保證施工質(zhì)量的最重要的環(huán)節(jié)，也是對(duì)于施工設(shè)計(jì)檢驗(yàn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)涉及到施工材料、施工人員等眾多的信息，所以管理起來是由一定的難度的。雖然人們?cè)絹碓綇?qiáng)調(diào)施工管理的重要性，但是不文明施工現(xiàn)象還是沒有安全杜絕，施工現(xiàn)場(chǎng)的整體管理水平也沒有得到明顯的提升。很多的施工現(xiàn)場(chǎng)都是非?；靵y的，出現(xiàn)了很多不必要的建筑垃圾，給人的整體感覺就是又臟又亂。在這種環(huán)境下施工人員的精神得到到完全集中，施工的整體效率比較低。
道路橋梁論文范文篇三：《道路橋梁施工測(cè)量控制》
【摘 要】近年來，城市道路橋梁建設(shè)發(fā)展迅速，道橋施工工藝和施工技術(shù)水平也有很大的提高。盡管如此，但由于道橋建設(shè)工程數(shù)量的不斷增加，參與施工的企業(yè)和人數(shù)也隨之增加。橋梁建設(shè)中最先考慮的問題就是安全、經(jīng)濟(jì)、適用，在設(shè)計(jì)過程中要優(yōu)先考慮到耐久性和安全性。要解決這些問題，選材是關(guān)鍵所在?；炷猎跇蛄航ㄔO(shè)中主要負(fù)責(zé)提高橋梁的抗拉力，承載力及強(qiáng)度。目前，混凝土結(jié)構(gòu)在現(xiàn)代橋梁建設(shè)中已占據(jù)了非常重要的地位。因其水平參差不齊，施工操作又不很規(guī)范，施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系也不健全，諸多因素就造成了一系列的質(zhì)量缺陷。這里提出了路橋施工中的一些問題，并闡述了改善這些問題的措施。
【關(guān)鍵詞】常見問題;防治措施;道橋施工
1.橋梁常見問題
1.1. 梁柱節(jié)點(diǎn)箍筋施工問題。在實(shí)際施工中，梁柱節(jié)點(diǎn)區(qū)鋼筋密集，構(gòu)造復(fù)雜，特別是處于結(jié)構(gòu)中間部位的柱子，梁柱鋼筋縱橫交錯(cuò)，梁的縱向受力鋼筋要放在柱縱向鋼筋內(nèi)部，呈井子形交叉，這樣柱子的箍筋綁扎就很不方便。在框架結(jié)構(gòu)施工中，施工單位普遍采取先安裝梁板模板，再綁扎安裝梁鋼筋，待梁鋼筋安裝結(jié)束，然后整體沉梁，那么節(jié)點(diǎn)區(qū)箍筋就無法綁扎，致使梁柱節(jié)點(diǎn)區(qū)出現(xiàn)不放、少放或者即使放也是雜亂的擠在一起，這樣就會(huì)給節(jié)點(diǎn)區(qū)質(zhì)量留下安全隱患。
1.2 混凝土強(qiáng)度等級(jí)不同的問題。在鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)原則，為保證“強(qiáng)柱弱梁”強(qiáng)節(jié)點(diǎn)的要求，柱的混凝土強(qiáng)度等級(jí)通常會(huì)比梁板高，而且隨著建筑物高度的增加，兩者的差距會(huì)更大。然而這樣的話，就會(huì)給實(shí)際施工帶來很大麻煩。在框架結(jié)構(gòu)施工中，比較普遍的做法是柱和梁板混凝土分兩批集中澆筑，即節(jié)點(diǎn)區(qū)采取和梁板結(jié)構(gòu)混凝土相同強(qiáng)度等級(jí)澆筑。如果單獨(dú)澆筑節(jié)點(diǎn)區(qū)，會(huì)存在因供應(yīng)量少和與梁板分隔困難的問題，若同柱一起澆筑，會(huì)因節(jié)點(diǎn)區(qū)混凝土施工縫留置出現(xiàn)違背規(guī)范規(guī)定的問題，如與梁板同時(shí)澆筑存在節(jié)點(diǎn)“夾層”，存在質(zhì)量隱患。
1.3 混凝土保護(hù)層厚度問題。施工時(shí)須嚴(yán)格按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求保證混凝土保護(hù)層厚度，但實(shí)際施工時(shí)很難做到。高層建筑中。由于柱箍筋直徑較大，間距較密，肢數(shù)較多，加工難度較大。安裝時(shí)內(nèi)外箍筋很難做到完全重疊，只能部分外突部分內(nèi)凹，外突箍筋使模板無法安裝，為此施工單位總是有意識(shí)地將箍筋做小一點(diǎn)以便安裝模板。但會(huì)造成柱縱筋保護(hù)層偏大，解決該問題有賴于提高現(xiàn)場(chǎng)加工精度。
2.道路橋梁施工工程的特點(diǎn)
2.1施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場(chǎng)地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。
2.2準(zhǔn)備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾這一目的，對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。
2.3地下管線復(fù)雜城。市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。
2.4原材料投資大。城市道路工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。
3 對(duì)于道橋問題的防治措施
3.1 橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)梁式橋上部結(jié)構(gòu)加固增強(qiáng)技術(shù)主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預(yù)應(yīng)力加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法、增設(shè)縱梁加固法;加大截面加固法采用增大構(gòu)件的截面面積，根據(jù)荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案;外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結(jié)構(gòu)外部，以提高結(jié)構(gòu)承載能力的一種方法。適用于構(gòu)件尺寸受限制但又必須大幅度提高結(jié)構(gòu)承載能力的場(chǎng)合，必須保證粘和劑的質(zhì)量外部預(yù)應(yīng)力加固法指運(yùn)用預(yù)應(yīng)力原理，在增設(shè)的構(gòu)件或原有構(gòu)件上施加一定初始應(yīng)力的一種加固方法;采用對(duì)受拉區(qū)施加預(yù)加壓力，可以抵消部分自重應(yīng)力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用;改變結(jié)構(gòu)體系加固法通過增設(shè)支撐或橋墩，把簡(jiǎn)支變?yōu)檫B續(xù)、在梁下增設(shè)如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內(nèi)控制截面峰值彎矩，提高承載能力的一種加固方法。
3.2 路面的防治措施
3.2.1 輕微的波浪可在熱季采用強(qiáng)行壓平的方法處治，嚴(yán)重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來處治壅包?？硬厶幹蔚姆椒ㄊ菍⒖硬鄯秶诔删匦?，槽壁應(yīng)垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補(bǔ)，并予夯實(shí)。
3.2.2 縱橫冷接縫必須按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實(shí)的路面邊緣塌斜部分用切割機(jī)切除，切線順直，側(cè)壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷 0.3~0.6kg/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù);縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)先在已壓實(shí)的路面上行走，碾壓新鋪層的 10~20cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過已壓實(shí)路面 10~20cm，接縫須得到充分壓實(shí)，達(dá)到緊密、平順的要求。
3.2.3 混凝土板澆筑后，按規(guī)范規(guī)定時(shí)問及時(shí)覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期間必須經(jīng)常保持濕潤(rùn)，絕不能曝曬和風(fēng)干，養(yǎng)生時(shí)間一般不應(yīng)少于 14d;角隅處要注意對(duì)混凝土的振搗，必要時(shí)可加設(shè)角隅鋼筋，軟土路基地段，可作加固設(shè)計(jì)，做成鋼筋混凝土路面板;切縫時(shí)間：當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度25%~30%時(shí)可以切縫。
4.路基施工質(zhì)量控制。
路基是公路工程的重要組成部分，它既是公路的主體，又是路面的載體與基礎(chǔ)。
4.1填方路基施工質(zhì)量控制。路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測(cè)定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。施工選擇取土場(chǎng)時(shí)，我們通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。嚴(yán)格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，故每層填實(shí)的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實(shí)，壓路機(jī)對(duì)路基填土壓實(shí)時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動(dòng)、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。
4.2混凝土路面施工質(zhì)量控制。
施工時(shí)混凝土28d抗彎拉強(qiáng)度需達(dá)到4.0~5.0MPa，抗壓強(qiáng)度達(dá)到30~35MPa;為保證水泥混凝土有足夠的強(qiáng)度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設(shè)計(jì)中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg(標(biāo)號(hào)不低于425號(hào))?；炷谅访鏉仓瓿珊?，要及時(shí)用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)，覆蓋養(yǎng)護(hù)不少于14d，防止強(qiáng)風(fēng)和曝曬。脹縫位置應(yīng)按設(shè)計(jì)要求留置。
5 結(jié)論
道路工程施工質(zhì)量控制是一項(xiàng)重要的工作, 不僅需要工程參與者能夠通力配合, 更需要足夠的責(zé)任心。在橋梁施工過程中要經(jīng)濟(jì)合理的使用材料資源，堅(jiān)持施工原則，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家現(xiàn)行的施工規(guī)范和國(guó)家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);積極推廣應(yīng)用“可靠性施工”、“結(jié)構(gòu)優(yōu)化施工”等現(xiàn)代施工辦法;要注意因地制宜，節(jié)省建設(shè)資金，就地取材等。這就需要施工工人和有關(guān)人員吸取經(jīng)驗(yàn)，采取種種措施避免不良因素，保證橋梁質(zhì)量。在道路工程建設(shè)中加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制力度, 不僅能夠保證工程質(zhì)量、確保行車安全、延長(zhǎng)道路的使用壽命,還能避免因返工或大修而給國(guó)家?guī)斫?jīng)濟(jì)損失。
參考文獻(xiàn)
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