關(guān)于道路橋梁工程畢業(yè)論文
關(guān)于道路橋梁工程畢業(yè)論文
道路橋梁工程是我國重要的國民經(jīng)濟(jì)組成部分，與人們的生活息息相關(guān)。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于道路橋梁畢業(yè)論文，供大家參考。
道路橋梁畢業(yè)論文篇一：《道路橋梁建筑施工中軟弱地基處理方法》
道路橋梁地基以高壓縮性土層、淤泥質(zhì)土、淤泥、雜填土以及沖填土為主要組分，即為軟弱地基。軟弱地基中含有大量的水分，荷載性能較為薄弱，如果荷載力較大，極易引發(fā)工程事故，例如，地基固結(jié)沉降、滑移等。道路橋梁工程的施工安全缺乏有效保障，不僅會影響工程整體質(zhì)量，還會對人們的生命健康以及財產(chǎn)安全造成巨大危害。因此，在道路橋梁工程建設(shè)過程中，施工人員要對軟弱地基進(jìn)行合理有效的處理，確保工程施工質(zhì)量，促使工程項(xiàng)目使用功能得以充分發(fā)揮，從而為施工單位創(chuàng)造良好的效益。
1道路橋梁工程概況
我國某道路橋梁工程全長約為2400米，行車速度規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)與城市主干道相同，即每小時最高不能超過35千米，該道路橋梁為雙向，每向有兩條車道，路基的寬度約為30米。在該道路橋梁的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面處設(shè)有中央分隔帶，此條分隔帶的寬度約為1.85米，雙向道路寬度分布基本相同，人行道與行道樹寬度約為3.5米，非機(jī)動車道加之欄桿共寬3.30米，路緣帶約為0.30米，兩條同向機(jī)動車道共寬7米。
2道路橋梁工程地基的基本條件
2.1殘積砂質(zhì)粘性土。
此類土質(zhì)主要呈現(xiàn)三種顏色，分別為褐灰色、灰白色以及灰黃色;土質(zhì)較為堅硬，具有良好的飽和度;其形態(tài)多為粉顆粒以及粘顆粒狀;韌性一般，主要成因是花崗巖風(fēng)化殘積，厚度基本在2.00m~9.00m范圍內(nèi)。
2.2粉質(zhì)粘土。
粉質(zhì)粘土多數(shù)呈現(xiàn)褐灰色、灰白色以及灰色，具有一定的可塑性，適宜進(jìn)行硬塑處理，主要體現(xiàn)形態(tài)為粉顆粒、粘顆粒，其干強(qiáng)度、韌性以及壓縮性均處于中等水平，主要成因是坡積，厚度基本在1.60m~7.65m范圍內(nèi)。
2.3中砂。
中砂的顏色與殘積砂質(zhì)粘性土一致，具有良好的飽和性，其密度處于中等水平，多為顆粒狀，直徑一般在0.03mm以上，泥質(zhì)成分只占總體的七分之一。不過也存在局部以粗顆粒為主的現(xiàn)象，即為粗砂，其主要成因?yàn)闆_洪積，厚度約在1.15m~4.80m左右。
2.4淤泥質(zhì)土。
淤泥質(zhì)土以灰色以及深灰色為主，具有流塑性與飽和性，多為粉粒、粘粒，土質(zhì)呈現(xiàn)出良好的均勻性，含有少量腐貝殼以及植物殘渣、朽木等，局部含有細(xì)砂與粉細(xì)砂，具有微弱的臭味。相對其他土質(zhì)而言，其搖震反應(yīng)不明顯，切面具有良好的光滑度，具有較大的干強(qiáng)度，但韌性較差，主要成因?yàn)楹７e，厚度一般在3.00m~10.80m左右。
2.5素填土。
素填土主要呈現(xiàn)為雜色、深灰色以及灰色，具有加大的濕度，其主要成分多為粘性土，土質(zhì)中多含有硬質(zhì)雜物，例如，粗砂、碎石等，土質(zhì)較為松散，需要對其進(jìn)行有效的夯實(shí)處理。在殘坡積臺處，該圖紙內(nèi)部將會含有植物根系，多被用于耕種土地，其厚土約在0.50m~6.80m范圍內(nèi)。
3處理軟弱地基的具體方法
3.1管樁加固。
該措施主要是對鋼筋混凝土管樁進(jìn)行現(xiàn)場灌注處理，主要施工設(shè)備為薄壁管樁機(jī)與薄壁筒樁鉆機(jī)，屬于現(xiàn)階段樁基工程的新興樁型。促使樁筒內(nèi)壁與土體實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，從而強(qiáng)化土體與管樁之間的摩阻力，促使單樁形成良好的荷載力。管樁加固法具有荷載力大、經(jīng)濟(jì)性能較好、耐久性較強(qiáng)、施工效率較快以及成樁質(zhì)量高等特點(diǎn)，對土層要求較小，使用范圍較大，有利于推進(jìn)道路橋梁工程的生態(tài)建設(shè)進(jìn)程。
3.2加筋技術(shù)。
現(xiàn)階段，道路橋梁工程要實(shí)施加筋技術(shù)，必須嚴(yán)格遵照相關(guān)設(shè)計與技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。在人工填土的當(dāng)墻內(nèi)或是路堤內(nèi)鋪設(shè)某些材料，例如鋼條、鋼帶、尼龍繩、鋼筋混凝土帶以及土工合成材料等，或是在坡內(nèi)釘入樹根樁、碎石樁、禿頂或是土錨等，即為加筋技術(shù)。利用加筋技術(shù)可以確保土體呈現(xiàn)人工復(fù)合形態(tài)，具有較強(qiáng)的抗剪性能、抗彎性能、抗拉性能以及抗壓性能，可以有效提高地基的荷載力，避免其出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，促使地基具有良好的穩(wěn)定性。
3.3塑料排水板加固。
塑料排水板加固法對于道路橋梁地基處理工程而言，是一種新興的技術(shù)與工藝，在施工過程中，利用特定機(jī)械設(shè)備將塑料排水板插入軟土層中，插入深度必須具有明顯的差異性;然后對土層實(shí)施預(yù)壓荷載，促使其內(nèi)部水分沿著塑料板上升，最終流入砂墊層，從而對軟土地基進(jìn)行有效強(qiáng)化，提高地基的荷載力。該方式具有施工便捷、效果較好以及成本低廉等優(yōu)勢，已經(jīng)受到了水上工程的大力推廣，隨著應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)不斷豐富，其打設(shè)深度不斷擴(kuò)大。
3.4換填土。
換填土加固法主要是結(jié)合土層中附加應(yīng)力分布情況，擴(kuò)大墊層的荷載應(yīng)力，從而降低軟弱層的荷載應(yīng)力，促使地基形成良好的穩(wěn)定性，符合工程設(shè)計的具體要求。此種加固方式適用土層有很多，例如，暗溝、暗塘、濕陷性黃土地基、淤泥質(zhì)土、淤泥、雜填土以及素填土等。在道路橋梁工程建設(shè)過程中，如果軟弱地基的抗形變性能以及荷載力較差，厚度較小時，施工人員需要對基礎(chǔ)軟弱土層進(jìn)行挖除處理，換填具有無侵蝕性以及穩(wěn)定性較強(qiáng)的材料，例如，素土、碎石以及灰土等，繼而嚴(yán)格遵照相關(guān)要求對其進(jìn)行夯實(shí)處理，確保其密實(shí)度符合工程建設(shè)需求。在墊層夯實(shí)處理過程中，施工人員可以采取平板振動、重錘夯實(shí)以及機(jī)械碾壓等措施，在對分層回填土進(jìn)行有效處理的同時，還可以加固地基表層土。
3.5碎石樁加固。
對軟弱地基進(jìn)行成孔處理后，通過一定的方式在成孔內(nèi)部填入碎石或砂，例如，水沖方式、振動方式以及沖擊方式等，促使軟弱地基形成密實(shí)樁體，例如，碎石樁、砂石樁以及砂樁等?；A(chǔ)軟弱層下部的復(fù)合層屬于持力層，在其中填入砂石樁，可以有效提高地基的抗形變性能與荷載力。碎石樁加固法普遍適用于素填土地基、雜填土地基、松散土地基、粘性土地基以及粉土地基。結(jié)束語隨著我國社會的經(jīng)濟(jì)化建設(shè)不斷發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的日新月異，軟弱地基處理技術(shù)不斷創(chuàng)新與發(fā)展，加之道路橋梁工程建設(shè)材料、施工設(shè)備以及施工工藝不斷更新，從根本上提高了我國道路橋梁施工質(zhì)量，不僅有利于為人們提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，還有利于我國國民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。
道路橋梁畢業(yè)論文篇二：《市政道路橋梁工程施工及質(zhì)量控制》
1市政道路橋梁工程施工內(nèi)容及特點(diǎn)
1.1市政道路橋梁工程施工內(nèi)容
對于當(dāng)前我國現(xiàn)階段市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工來說，其涉及到的施工內(nèi)容主要有以下幾個方面：
(1)路基施工，無論是對于市政道路施工，還是對于市政橋梁工程項(xiàng)目施工來說，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的施工建設(shè)都是比較核心的一個組成部分，并且直接關(guān)系到最終整個市政道路或者是橋梁工程項(xiàng)目的應(yīng)用效果，作為整個結(jié)構(gòu)最為基礎(chǔ)的一部分，其施工質(zhì)量必須要放在優(yōu)先控制的地位，而對于這種路基施工過程來說，其施工的主要目的就是為了保障其整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)而避免市政道路或者是橋梁工程項(xiàng)目在后期的使用過程中出現(xiàn)沉降等問題;
(2)路面施工，市政道路橋梁工程項(xiàng)目的施工建設(shè)中，路面的施工建設(shè)也必須要引起人們的高度重視，并且作為后期使用過程中直接和車輛以及行人接觸的一個組成部分，其必須要具備較為理想的質(zhì)量，只有保障其施工質(zhì)量符合相應(yīng)的規(guī)定，才能夠在后期使用中為人們提供較為舒適、安全、可靠的服務(wù)，對于這種路面施工來說，其主要的就是鋪設(shè)相應(yīng)的施工材料，然后進(jìn)行壓實(shí)處理，當(dāng)然，保障其路面結(jié)構(gòu)的平整度也是必不可少的;
(3)橋墩施工，對于市政橋梁工程項(xiàng)目的施工來說，橋墩施工是必不可少的一個關(guān)鍵組成部分，并且在橋梁工程項(xiàng)目中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用和價值，對于這種橋墩施工來說，其施工的復(fù)雜程度是比較高的，尤其是隨著當(dāng)前市政橋梁工程項(xiàng)目復(fù)雜程度的不斷提升，這種橋墩施工也必須要得到相應(yīng)的優(yōu)化和加強(qiáng)，確保其施工的質(zhì)量能夠在較大程度上滿足市政橋梁的基本需求，進(jìn)而保障橋梁工程項(xiàng)目后期使用的可靠性。
1.2市政道路橋梁工程施工特點(diǎn)
針對當(dāng)前我國現(xiàn)階段的市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工現(xiàn)狀來看，其體現(xiàn)出來的特點(diǎn)主要有以下幾個方面：
(1)涉及范圍較廣，一般來說，市政道路工程項(xiàng)目涉及到的施工范圍都是比較廣的，很多市政道路的長度都比較突出，因此，所涉及到的施工現(xiàn)場范圍也就比較大，進(jìn)而也就提升了市政道路工程項(xiàng)目施工的難度，當(dāng)然，對于相應(yīng)的施工管理來說，必然也提出了更高的要求;
(2)施工復(fù)雜性不斷提升，現(xiàn)在隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，其相應(yīng)的市政道路橋梁工程項(xiàng)目也得到了較為明顯的發(fā)展和提升，尤其是對于施工的復(fù)雜性來說，其提升的效果最為明顯，這種復(fù)雜性主要就體現(xiàn)在相應(yīng)的施工技術(shù)越來越多，并且這些施工技術(shù)在實(shí)施中也越來越繁瑣，當(dāng)然，其發(fā)揮的價值也得到了相應(yīng)的提升;
(3)施工工期比較短，因?yàn)楹芏嗟氖姓缆窐蛄汗こ添?xiàng)目都是在城市內(nèi)部進(jìn)行施工建設(shè)，所以其相應(yīng)的進(jìn)度和施工工期要求也就比較嚴(yán)格，需要盡可能的在較短的時間內(nèi)完成相應(yīng)的施工任務(wù)，這也就必然就給施工的質(zhì)量管理帶來了一定的困擾;
(4)施工環(huán)境比較復(fù)雜，比如對于地下管線來說，其對于施工的影響就是比較直接的，甚至?xí)绊懙绞┕さ馁|(zhì)量，因此，必須要重點(diǎn)針對周圍環(huán)境進(jìn)行密切的關(guān)注，這也就需要施工質(zhì)量管理人員加強(qiáng)充分的控制和管理。
2市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制手段
2.1做好施工勘察測量工作
對于具體的市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工來說，其施工的質(zhì)量必須要依賴于相關(guān)的勘察測量工作，只有保障其勘察測量的準(zhǔn)確性才能夠較好的保障其施工的質(zhì)量，相反，一旦市政道路橋梁工程項(xiàng)目在勘察測量中出現(xiàn)問題的話，后續(xù)施工按照這一測量結(jié)果進(jìn)行，必然就會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題;基于此，在今后的市政道路橋梁工程項(xiàng)目勘察測量過程中，相關(guān)人員就應(yīng)該恰當(dāng)?shù)倪x擇合適的測量工具，嚴(yán)格遵循相應(yīng)的施工測量勘察程序和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而保障其勘察測量的準(zhǔn)確性。
2.2優(yōu)化施工方案
市政道路橋梁工程項(xiàng)目的施工都是嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工方案進(jìn)行的，因此，針對施工方案進(jìn)行優(yōu)化和完善也就顯得極為必要，保障其施工方案的可行性和可靠性，是提升其后續(xù)施工質(zhì)量的一個重要手段;具體來說，這種施工方案的優(yōu)化不僅僅需要相關(guān)設(shè)計人員自身進(jìn)行嚴(yán)格的審查和思考，還應(yīng)該交由專業(yè)的監(jiān)理人員進(jìn)行審查，進(jìn)而避免一些不容易被發(fā)現(xiàn)的問題存在，最后，在技術(shù)交底環(huán)節(jié)中，施工人員也應(yīng)該和設(shè)計人員進(jìn)行充分的交流和溝通，進(jìn)而了解其設(shè)計方案的意圖，確保施工人員能夠把這些施工方案的意圖準(zhǔn)確表達(dá)出來。
2.3加強(qiáng)施工材料的控制
有鑒于施工材料對于市政道路橋梁施工質(zhì)量的影響，在具體的施工過程中還應(yīng)該針對相應(yīng)的施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制和把關(guān)，這種施工材料的控制和把關(guān)主要就是在施工現(xiàn)場進(jìn)行的，針對施工現(xiàn)場中存在的各類施工材料進(jìn)行合理的堆放，避免影響其施工質(zhì)量，當(dāng)然，最為關(guān)鍵的一點(diǎn)還是要針對其施工質(zhì)量進(jìn)行全面的檢驗(yàn)，因?yàn)槠涫┕げ牧系臄?shù)量比較大，所以為了提升其質(zhì)量檢驗(yàn)的效率，一般會選擇隨機(jī)抽檢的方式進(jìn)行質(zhì)量檢測，最終確保其質(zhì)量滿足施工的基本要求。
2.4加強(qiáng)施工人員的管理
對于施工人員的管理來說，其主要就是為了確保施工人員具備著相應(yīng)的施工資質(zhì)，進(jìn)而避免施工人員的操作問題影響其最終的施工質(zhì)量，因此，相關(guān)的管理人員就應(yīng)該針對施工人員的招聘或者說是施工單位的選擇進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，確保其施工的有效性。
2.5加強(qiáng)竣工驗(yàn)收的控制
為了更好的保障市政道路橋梁工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，還應(yīng)該重點(diǎn)針對其相應(yīng)的竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制和把關(guān)，這也是確保其施工質(zhì)量的最后一環(huán)，嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)針對施工的實(shí)際狀況進(jìn)行嚴(yán)格比對，進(jìn)而最終保障其施工的效果。
結(jié)束語
綜上所述，加強(qiáng)市政道路橋梁工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理和控制是極為必要的一個方面，也是保障其實(shí)際應(yīng)用價值的重要前提條件，對于具體的施工質(zhì)量管理和控制工作來說，因?yàn)槭姓缆窐蛄汗こ添?xiàng)目涉及到的施工范圍比較大，施工的難度也越來越高，因此，其施工質(zhì)量控制的難度也就有所提升，很多施工因素都有可能影響其施工的質(zhì)量，只有針對這些施工因素進(jìn)行全面的控制才能夠提升其施工質(zhì)量水平，這也就要求相應(yīng)的施工質(zhì)量管理人員必須要加強(qiáng)全面、全過程的施工質(zhì)量管理和控制，保障其控制和管理的實(shí)效性。
道路橋梁畢業(yè)論文篇三：《淺談市政橋梁道路養(yǎng)護(hù)》
摘要：城市內(nèi)的道路和橋梁是聯(lián)系整個城市各項(xiàng)活動不可或缺的紐帶，我們不僅要關(guān)注市政橋梁道路的修建質(zhì)量，還應(yīng)注重市政橋梁道路投入使用后的養(yǎng)護(hù)工作。本文將對市政橋梁道路的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞:市政;橋梁;道路;養(yǎng)護(hù)
市政橋梁道路是與城市居民日常出行、活動關(guān)系最為密切的市政基礎(chǔ)設(shè)施，同時也對城市的整體規(guī)劃起著重要作用，為城市生活品質(zhì)提供可靠保證。如今，人們已經(jīng)認(rèn)識到了修建市政橋梁道路的重要意義，但對已完工的橋梁道路的日常養(yǎng)護(hù)沒有引起足夠的重視，導(dǎo)致城市內(nèi)的橋梁道路在急需保養(yǎng)時不能得到有效地養(yǎng)護(hù)，最終在其上部車輛的荷載作用下，市政橋梁道路出現(xiàn)較嚴(yán)重的損害。這時再實(shí)施補(bǔ)救措施，不僅會增加維修難度和維修費(fèi)用，還會對城市居民的正常出行產(chǎn)生不利影響，足可見市政橋梁道路的日常養(yǎng)護(hù)工作的重要意義。下面將從橋梁及道路兩方面，對如何加強(qiáng)市政橋梁道路日常養(yǎng)護(hù)工作提出幾點(diǎn)建議。
1 加強(qiáng)市政橋梁養(yǎng)護(hù)的措施
市政橋梁與市政道路相比其造價更高，而遭到較嚴(yán)重破壞時，其維修難度較大，對交通的影響也較大，所以日常的橋梁養(yǎng)護(hù)工作十分必要。
1.1 設(shè)置專門的橋梁養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，以維持好橋梁的正常使用
在橋梁使用過程中，由于日常維護(hù)工作不到位，經(jīng)常會在城市的橋梁上發(fā)現(xiàn)橋面污染較嚴(yán)重、排水孔洞被垃圾堵塞、利用橋梁擺設(shè)商業(yè)攤位、隨意堆放物品及伸縮縫遭到破壞等現(xiàn)象，這些問題長期得不到解決會導(dǎo)致鋼筋混凝土橋體出現(xiàn)鋼筋銹蝕等質(zhì)量問題，進(jìn)而影響市政橋梁的通車舒適性，還會導(dǎo)致支座的移動能力下降。為加強(qiáng)對橋梁的日常養(yǎng)護(hù)，應(yīng)設(shè)置專門的橋梁養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，并安排專職的負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)市政橋梁的維修，組建負(fù)責(zé)橋面清理的工作隊(duì)，建立起有序的養(yǎng)護(hù)機(jī)制。
如某市為更好地對其轄區(qū)內(nèi)的所有市政橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，設(shè)置專職的橋梁管理部門，提供充足的資金支持，并將橋梁分為普通橋梁和人行天橋、高架和立交、跨線橋、下穿和地下通道，有針對性地實(shí)施橋面修復(fù)、伸縮縫清理、泄水井的維修、支座防腐、清淤、堵漏等工作，取得了良好的效果。
1.2 及時修復(fù)橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件，保證橋孔水流通暢
在市政橋梁的使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)橋面平整度不合格，引起其上部車輛出現(xiàn)顛簸，影響行車舒適性;橋梁與路面的銜接處平整度較差，會使車輛出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，對橋梁形成一定的沖擊，進(jìn)而影響市政橋梁的正常使用壽命。此外，在城市中非主要的河流中易出現(xiàn)河道淤堵現(xiàn)象，影響市政橋梁下橋孔的水流通暢，導(dǎo)致市政橋梁的泄洪作用下降，進(jìn)而增加了橋梁安全隱患。針對以上常見的橋梁維護(hù)不到位的問題，應(yīng)采取加強(qiáng)橋梁日常檢查及技術(shù)檢測的方法來強(qiáng)化市政橋梁的養(yǎng)護(hù)工作。為保證此項(xiàng)工作能夠有效落實(shí)，應(yīng)首先配置能夠滿足日常養(yǎng)護(hù)工作需要的檢查檢測設(shè)備，對橋梁的各結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行科學(xué)合理的監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)橋體、橋面存在的各項(xiàng)問題，以明確養(yǎng)護(hù)目標(biāo)。另一方面，還應(yīng)加強(qiáng)對橋梁的經(jīng)常性檢查，檢查周期應(yīng)不超過一個月，需專業(yè)的工程師牽頭實(shí)施，將所檢查檢測的記錄保存好，為判定橋梁技術(shù)狀況及提出有針對性地養(yǎng)護(hù)措施提供事實(shí)依據(jù);在經(jīng)常性檢查的基礎(chǔ)上，還應(yīng)安排更高一級別的定期性及特殊性檢查，并將檢查結(jié)果存檔，對橋梁進(jìn)行必要的檢測，對橋梁的綜合狀況進(jìn)行科學(xué)分析，明確橋梁養(yǎng)護(hù)工作的工作量，最終建立全面的橋梁養(yǎng)護(hù)體系。
如南京市為及時修復(fù)市政橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件，建立了日常監(jiān)測體系，對橋梁的沉降、位移等變形量進(jìn)行長期監(jiān)測，并加強(qiáng)了橋梁外觀及交通量的監(jiān)測，開發(fā)了一整套科學(xué)的橋梁管理體系。
1.3 組建一支專業(yè)素質(zhì)過硬的養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)
市政橋梁作為一種建筑物，其專業(yè)性及技術(shù)性均較強(qiáng)。而在很多的城市中，一線的市政橋梁養(yǎng)護(hù)工作人員的專業(yè)素質(zhì)不高，不能全面地領(lǐng)會市政橋梁養(yǎng)護(hù)的要旨，也不能有效地進(jìn)行溝通，常常忽視對市政橋梁養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，最終導(dǎo)致市政橋梁整體養(yǎng)護(hù)水平低下。為徹底解決這一問題，提高市政橋梁的養(yǎng)護(hù)水平，應(yīng)安排專業(yè)技術(shù)水平較高的橋梁工程師作為養(yǎng)護(hù)工程師，指導(dǎo)市政橋梁的經(jīng)常性檢查工作，并對專業(yè)素質(zhì)水平較差的工作人員進(jìn)行知識培訓(xùn)，提高整個養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)的工作水平，進(jìn)而明確各個橋梁存在的病害，保證市政橋梁出現(xiàn)問題后，能夠得到科學(xué)及時地處理。
2加強(qiáng)市政道路養(yǎng)護(hù)的措施
市政道路主要包括瀝青混凝土道路及水泥混凝土道路，下面將針對以上兩種不同類型道路的特點(diǎn)，分析其各自不同的養(yǎng)護(hù)措施。
2.1 瀝青混凝土道路
瀝青混凝土道路路面在使用過程中，由于受到超限運(yùn)輸、城市排水設(shè)施排水功能下降等不利條件的影響，易出現(xiàn)裂縫、推移、泛油、深陷及車轍、坑槽等破損問題，應(yīng)根據(jù)瀝青混凝土道路的受損程度，決定養(yǎng)護(hù)維修方法。對于未發(fā)生破損或破損程度較輕的瀝青混凝土路面，可采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，修建具有保護(hù)功能的面層，以增強(qiáng)瀝青混凝土路面的使用功能，增加其使用壽命;對于路面面層已經(jīng)發(fā)生面積較大的局部破損且結(jié)構(gòu)受到破壞的瀝青混凝土路面，可采用修復(fù)性養(yǎng)護(hù)措施，以及時對局部的破損及結(jié)構(gòu)破壞部位進(jìn)行修復(fù)，避免路面出現(xiàn)的全局的破壞;當(dāng)路面已出現(xiàn)全局的結(jié)構(gòu)性破壞時，應(yīng)對瀝青混凝土路面進(jìn)行路面翻修;當(dāng)路面前期出現(xiàn)的破損未及時得到修復(fù)時，導(dǎo)致瀝青混凝土道路的面層、基層、底基層及路基都出現(xiàn)損壞時，可采用重建的方式進(jìn)行道路修復(fù)。
上述養(yǎng)護(hù)方法中，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施最為經(jīng)濟(jì)合理，最能起到養(yǎng)護(hù)效果，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施通常采用表面封層、裂縫填封及薄層罩面等施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)。在某市的市政道路養(yǎng)護(hù)管理?xiàng)l例中便明確規(guī)定，建立道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)制度，貫徹“建養(yǎng)并重”的指導(dǎo)思想，延長瀝青路面的使用壽命。
2.2 水泥混凝土道路
由于水泥混凝土道路屬于剛性路面，接縫處的填縫料對于整個路面的伸縮起著重要的作用，所以對于水泥混凝土道路的養(yǎng)護(hù)，應(yīng)首先關(guān)注兩個關(guān)鍵點(diǎn)，即路面清潔及接縫處養(yǎng)護(hù)。只有保持路面的整潔，才能避免各種堅硬物進(jìn)入接縫處，阻礙水泥混凝土道路路面的正常收縮;另外應(yīng)定期更換伸縮縫的填縫料，選擇質(zhì)量有保證的材料，避免因雨水浸泡接縫部位而導(dǎo)致面板損壞。此外，應(yīng)加強(qiáng)對水泥混凝土路面板塊裂縫的修補(bǔ)，防止水分的滲入，引起板塊的破壞;保證路肩的高度低于水泥混凝土路面的最低點(diǎn)，并降低路緣石高度，以利于路面的排水。
某市為加強(qiáng)水泥混凝土道路的養(yǎng)護(hù)，要求道路養(yǎng)護(hù)工作人員嚴(yán)格按照填縫料的使用年限進(jìn)行填縫料的更換，如聚氨酯及橡膠類填料應(yīng)在投入使用后的2―3年內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)灌或重灌。
3 結(jié)語
結(jié)合大量的市政橋梁道路的養(yǎng)護(hù)實(shí)踐可發(fā)現(xiàn)，橋梁與道路的養(yǎng)護(hù)工作與最初的建設(shè)工作相比難度要小得多，但同樣需要工作者運(yùn)用專業(yè)知識認(rèn)真工作才能做到位，而養(yǎng)護(hù)失敗的工程實(shí)例很大程度上都是因意識上不重視引起的，這一啟示值得每一位市政橋梁道路的工作者深思。
參考資料：
[1]李波.論道路橋梁施工管理及養(yǎng)護(hù)[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì).2009.12
[2]王洪.公路橋梁質(zhì)量管理研究[J].黑龍江科技信息.2006.09
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