物流管理?？飘厴I(yè)論文范文

　　我國物流行業(yè)近年來發(fā)展非常迅猛,市場對于物流專業(yè)人才的需求越來越大,這也為社會提供了更多的就業(yè)機會。下面是小編為大家推薦的物流管理?？飘厴I(yè)論文，供大家參考。

　　物流管理?？飘厴I(yè)論文范文一：中小制造企業(yè)物流管理對策

　　物流作為企業(yè)運營的“第三利潤源”，有效的物流管理能夠縮減制造企業(yè)物流成本、提升企業(yè)市場競爭力、促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。從浙江省中小制造企業(yè)的物流管理實踐來看，雖然具有足夠的經(jīng)濟環(huán)境和得天獨厚的地理優(yōu)勢，但其發(fā)展劣勢和發(fā)展明顯也較為顯著：企業(yè)物流管理設備落后、物流管理理念陳舊、物流增值服務欠缺、物流運營模式滯后、物流協(xié)同不足、客戶滿意度徘徊不前等問題依舊突出。與發(fā)達國家相比，我國中小制造企業(yè)的物流管理正處于起步發(fā)展階段，而企業(yè)對于物流管理的需求日益迫切?；谏鲜鰧嵺`背景，在梳理國內(nèi)外學者對企業(yè)物流管理策略相關研究的基礎上，本文以浙江省中小制造企業(yè)為研究切入點，結(jié)合物流管理理論和供應鏈管理理論，重新審視中小制造企業(yè)的物流管理問題。并對浙江中小制造企業(yè)TK公司的物流管理狀況進行實踐案例分析，進一步闡述其物流管理的創(chuàng)新思路和創(chuàng)新策略，以資借鑒。對于豐富物流管理和供應鏈管理等理論的內(nèi)涵和思想具有重要學術(shù)意義和參考價值。

　　一、理論基礎

　　“物流”一說最早起源于美國，當時美國學術(shù)界將其稱之為PhysicalDistribution，即“有形物資的分配或配送”。1963年，日本將物流定義為在生產(chǎn)和消費的連續(xù)過程中，對物資進行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等過程，物流是物資銷售的橋梁。我國從上世紀80年代引入“物流”的概念，當時“物流”一詞已被國際主流學者重新命名為Logistics，而不是過去的“PhysicalDistribution”，其范圍也拓展為貨物從供給方向需求方轉(zhuǎn)移的過程，而后物流一詞被廣泛應用于工業(yè)和商業(yè)等產(chǎn)業(yè)領域。王之泰(2001)對物流給予了較為權(quán)威的界定，即“有形實物(無形服務)從供給地向需求地的實體流動中，由包裝、運輸、儲存、保管、搬運、流通、加工、配送和信息處理等組成的以達到客戶要求的整合過程”。本文在已有研究基礎上，對物流管理的內(nèi)涵給以重新界定：物流管理是指企業(yè)為了在實現(xiàn)客戶需求基礎上獲取經(jīng)濟效益的，對產(chǎn)品(服務、信息等)進行運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等耦合過程。制造企業(yè)的物流管理起始于原材料的采購，經(jīng)過企業(yè)內(nèi)部的工序加工，然后產(chǎn)成產(chǎn)品，最后運送到目標消費群體。這種在制造企業(yè)內(nèi)部，物料嚴格經(jīng)過一道道加工流程，借助搬運工具，從一個職能部門轉(zhuǎn)運至另一個職能部門(包括產(chǎn)成品倉庫、生產(chǎn)車間、供貨單位等)的活動過程形成了企業(yè)的物流管理。一般而言，制造企業(yè)物流過程可分為四個階段，即原材料從供應商流入企業(yè)的“供應物流”、企業(yè)不同職能部門間的“生產(chǎn)物流”、產(chǎn)品從倉庫運送至消費者的“銷售物流”、廢棄物回收處理再利用的“逆向物流”。

　　(一)供應物流

　　供應物流是企業(yè)物流管理的起點，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動和后續(xù)物流活動正常進行的基礎條件。由于中小制造企業(yè)具有產(chǎn)品種類繁多、技術(shù)含量零碎等特點，企業(yè)生產(chǎn)的標準化、協(xié)作化、信息化趨勢逐漸增強，中小企業(yè)內(nèi)部不同職能部門間的活動顯得更為密切與互動。供應物流主要涉及產(chǎn)品原材料、低值易耗品等基礎生產(chǎn)資料的采購、運輸、搬運、裝卸等物流活動，企業(yè)應該以最少的消耗來管理初級階段的供應物流。

　　(二)生產(chǎn)物流

　　生產(chǎn)物流是企業(yè)的內(nèi)部物流，亦被稱為廠區(qū)物流或車間物流，生產(chǎn)物流是企業(yè)物流管理的中心環(huán)節(jié)。生產(chǎn)物流往往與產(chǎn)品的生產(chǎn)制造過程相結(jié)合，始于原材料等生產(chǎn)資料的領用、經(jīng)過工序加工轉(zhuǎn)換成為成品、止于產(chǎn)成品倉儲，這期間包括各車間內(nèi)部半成品的流轉(zhuǎn)、各車間之間及與總廠之間的半成品、成品流轉(zhuǎn)。生產(chǎn)物流具體包括半成品(產(chǎn)成品)的倉儲、裝卸、搬運、包裝等環(huán)節(jié)企業(yè)所花費的成本支出。

　　(三)銷售物流

　　銷售物流是制造企業(yè)的輸出環(huán)節(jié)，負責產(chǎn)品輸出以及信息反饋。企業(yè)的銷售物流承接著社會物流，通過這一環(huán)節(jié)，實現(xiàn)商品、實物、信息、交易的流通，把獨立的企業(yè)子系統(tǒng)聯(lián)結(jié)在一起，形成社會大物流系統(tǒng)。如果企業(yè)的產(chǎn)品滯銷或脫銷，都會影響制造企業(yè)的銷售物流，破壞產(chǎn)品實現(xiàn)勞動價值。一般而言，銷售物流具體包括產(chǎn)品的裝卸、搬運、配送和信息處理等費用。

　　(四)逆向物流

　　國家倡導社會可持續(xù)發(fā)展與消費后廢舊品急劇增加的現(xiàn)實矛盾引發(fā)了學者“逆向物流”的概念。逆向物流是指消費后廢舊物品的回收、分揀、儲存、拆解以及最終廢棄物處理等的綜合體系。制造企業(yè)往往是資源能耗消耗大、環(huán)節(jié)污染較為嚴重的企業(yè)，因此，逆向物流管理是制造業(yè)迫切需要解決的問題。具有完善逆向物流網(wǎng)絡的企業(yè)能夠獲得諸多的經(jīng)濟效益，次品或廢棄品回收能夠減少企業(yè)原料采購成本、廢棄物處理完善能夠贏得良好市場聲譽。

　　二、制造企業(yè)物流管理的系統(tǒng)要素

　　制造企業(yè)物流管理的系統(tǒng)要素包括四個方面，基本要素、支撐要素、物資要素和功能要素。基本要素是物流管理與生產(chǎn)管理、銷售管理一樣需要具備的共同要素，如勞動者、資金、勞動對象。支撐要素是使得物流管理系統(tǒng)有效運行的、協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)關系的要素，如公司體制、章程、法律法規(guī)、標準化體系等。物資要素是物流系統(tǒng)健康運作的基本物質(zhì)基礎，但不限于物流裝備、基礎設施、運輸工具、信息系統(tǒng)、職能機構(gòu)等。功能要素是指為保障物流各細分環(huán)節(jié)有效運行、無縫對接的特定性、功能導向性要素，例如，包裝功能、運輸功能、保管功能、配送功能、信息反饋功能等。四大要素在功能上互補合作，在業(yè)務上相互銜接，各要素間既相互支持又相對獨立，既協(xié)同合作又互相沖突，最終形成制造企業(yè)物流管理大系統(tǒng)。

　　三、案例研究

　　當研究對象難以從其所嵌入的背景或環(huán)境中脫離出來進行單獨試驗時，多數(shù)學者會采用案例研究方法進行探索。尤其是在以企業(yè)為驗證對象時，由于企業(yè)組織的復雜性，其與外部環(huán)境存在著極強的相互依賴與相互作用性。案例研究方法(casestudyresearch)與科學實驗、文檔分析、問卷調(diào)查等并列為社會科學領域的主要研究方法，已經(jīng)受到了諸多學者的重視和采用。本部分將根據(jù)理論結(jié)合實際的原則，針對浙江省內(nèi)典型中小制造企業(yè)TK公司的物流管理創(chuàng)新實踐展開探索性案例研究，考察其在物流管理層面的創(chuàng)新思路以及創(chuàng)新策略。

　　(一)TK公司概況

　　TK集團股份有限公司是以PTA、聚酯和滌綸纖維制造為主的股份制上市企業(yè)，位于杭嘉湖平原地區(qū)。TK公司成立于1982年，經(jīng)過30多年的發(fā)展，現(xiàn)有總資產(chǎn)近200億元，員工17000余人。TK公司在早些年便通過了國際ISO9000質(zhì)量管理體系認證、ISO14001環(huán)境管理體系認證、化工產(chǎn)品計量檢測體系認證以及標準化良好行為認證，同時，在TK公司日常管理中推行5S管理、6σ管理和卓越績效考核模式等先進管理技術(shù)。TK公司十分重視品質(zhì)管理，以最好的產(chǎn)品、最快的交貨、快速的響應為客戶提供最滿意的服務，秉承“利國利民生”的企業(yè)使命，提出“值得尊重的企業(yè)，受人歡迎的伙伴”這一核心價值觀，努力整合要素資源，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的垂直整合，把企業(yè)建設成行業(yè)內(nèi)規(guī)模化、一體化、集約化的先進制造型企業(yè)!

　　(二)TK公司物流管理現(xiàn)狀分析

　　1.采購物流

　　由于TK公司規(guī)模較大、實力雄厚，公司設有專門的采購部門負責企業(yè)的日常采購工作。TK公司原材料采購工作主要由采購部經(jīng)理直接領導，交由各采購專員負責，每日與倉儲部交洽確定并統(tǒng)計材料庫存量、缺貨量、所需補貨量等，報采購部經(jīng)理根據(jù)客戶訂單及每日消耗量由采購部經(jīng)理決定訂單數(shù)量、訂單日期、訂貨單位、到貨日期等，再由采購專員執(zhí)行原材料材料，并將相關信息回執(zhí)通過企業(yè)ERP系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)給倉儲部和物流運輸部，由倉儲部和物流運輸部進行協(xié)同合作完成。

　　2.生產(chǎn)物流

　　TK公司每日由倉儲部統(tǒng)計產(chǎn)品庫存信息，將庫存狀況上傳至企業(yè)ERP管理信息系統(tǒng)。生產(chǎn)部經(jīng)理則根據(jù)ERP反饋系統(tǒng)，結(jié)合客戶訂單需求狀況和未來市場產(chǎn)品趨勢的預估，最終決定生產(chǎn)產(chǎn)品品種、數(shù)量、生產(chǎn)車間、生產(chǎn)線等相關信息。各車間按照生產(chǎn)部經(jīng)理的指令來安排生產(chǎn)，直接經(jīng)ERP系統(tǒng)向倉儲部發(fā)出原材料取料請求、向物流管理部發(fā)出原材料運輸請求。待原材料到達，各生產(chǎn)車間組織有序生產(chǎn)，完結(jié)產(chǎn)品放入指定區(qū)域由物流運輸部裝卸、搬運、配送至各歸屬倉庫內(nèi)。

　　3.銷售物流

　　倉儲部每日統(tǒng)計庫存信息、產(chǎn)品入庫信息、產(chǎn)品出庫信息等并上傳ERP系統(tǒng)，TK公司銷售部在發(fā)生銷售訂單時查看ERP系統(tǒng)，銷售專員擬交銷售訂單并報銷售部經(jīng)理審閱、簽批。銷售部經(jīng)理確定最終銷售價格、產(chǎn)品數(shù)量和種類、批號等，并確定產(chǎn)品配送是客戶自提模式、企業(yè)物流部直送模式、抑或第三方物流公司配送模式?

　　(三)TK公司物流管理創(chuàng)新思路

　　1.物流強化包裝功能，保護產(chǎn)品保護環(huán)境

　　產(chǎn)品包裝主要有兩個基本功能，一是方便物流運輸、二是品牌營銷。就運輸層面，包裝是為了保護產(chǎn)品傳遞過程中免受或減少損失的物料。由于產(chǎn)品包裝會占用運輸空間、運載重量，進而影響物流成本，因此，企業(yè)應該充分發(fā)揮包裝優(yōu)勢，在保護產(chǎn)品的基礎目標下，將包裝設計成占用空間小、有助于縮減運輸成本的封裝材料。就品牌營銷層面，包裝體現(xiàn)了公司、產(chǎn)品等相關信息，通過包裝的顏色、尺寸、材質(zhì)等載體實現(xiàn)宣傳產(chǎn)品形象、美化企業(yè)品牌的目標，因此，企業(yè)應該充分利用包裝優(yōu)勢，體現(xiàn)產(chǎn)品的個性化特征。TK公司由于其主營產(chǎn)品為綸長絲以及聚酯切片等化工類產(chǎn)品，在進行包裝設計時，TK公司充分考慮產(chǎn)品標準化、運輸成本、運輸途中的安全程度、裝卸搬運能力以及產(chǎn)品的可包裝性。針對不同的產(chǎn)品提供不同的包裝(如，紙箱、卷筒等)、不同的運輸方式(陸運、鐵運等)，選用最佳包裝材料節(jié)約運輸成本，同時也使外包裝尺寸適合倉儲保管、運輸空間節(jié)約、工人裝卸搬運等要求。例如，產(chǎn)品規(guī)格為15D-1000D的聚酯切片采用紙箱、鐵運包裝運輸，而滌綸絲POY和FDY則采用分級包裝，放于筒子車上的絲筒內(nèi)，經(jīng)物檢、外觀檢查、分級、稱重、貼標后再進行傳運。

　　2.倡導綠色物流管理，樹立物流可持續(xù)觀

　　綠色物流是以可持續(xù)發(fā)展觀為指導的物流活動，通過改革企業(yè)物流儲存、包裝、運輸、裝卸、配送等環(huán)節(jié)，使企業(yè)物流在降低環(huán)境污染、減少資源消耗下更加節(jié)能、更加環(huán)保。綠色物流建是物流操作和管理過程的綠色化，具體包括綠色交通運輸、綠色倉儲保管、綠色流通加工、綠色包裝封裝、綠色信息管理、綠色廢棄物循環(huán)等。制造企業(yè)大量生產(chǎn)、流通和消耗的生產(chǎn)經(jīng)營過程必然導致大量廢棄物的產(chǎn)生?，F(xiàn)代綠色物流管理要求企業(yè)從系統(tǒng)構(gòu)筑的視角，建立物流管理的循環(huán)再利用系統(tǒng)。企業(yè)在衡量自身物流管理綠色化效率的同時，還需要與供應鏈其他關聯(lián)者協(xié)調(diào)合作，建立包括生產(chǎn)商、供應商、零售商、批發(fā)商和消費者在內(nèi)的循環(huán)綠色物流管理體系。TK公司主要從三方面體現(xiàn)其創(chuàng)新思路。其一，運輸層面的創(chuàng)新。簡化物流供應和配送體系，通過對TK物流部運輸車輛的綜合編排和高效規(guī)劃降低車輛運行次數(shù)，提高配送的效率和產(chǎn)品承載率。其二，保管層面的創(chuàng)新。由于化工產(chǎn)品的特殊性，這些易燃、易爆、化學危險品往往會因為保管不當，發(fā)生爆炸和泄露對周邊環(huán)境造成嚴重的污染和破壞。TK公司便提高產(chǎn)品的保管養(yǎng)護技術(shù)，降低對環(huán)境的污染。其三，裝卸層面的創(chuàng)新。裝卸是發(fā)生于運輸、保管、包裝前后的產(chǎn)品取放活動，裝卸不當、裝載泄露導致產(chǎn)品損壞，造成資源浪費和廢氣。TK公司由于生產(chǎn)的是化纖產(chǎn)品，容易對環(huán)境造成一定程度的影響，因此，在物流管理過程中，TK公司不斷加強裝載管理，嚴格控制化纖產(chǎn)品上下搬運的破漏，避免造成水體污染和土壤污染等不環(huán)?，F(xiàn)象。

　　3.企業(yè)物流協(xié)同運作，構(gòu)筑物流管理聯(lián)盟

　　制造企業(yè)物流聯(lián)盟模式是指兩個或多個企業(yè)間為了實現(xiàn)自身的物流戰(zhàn)略目標，通過雙方協(xié)議、契約等約定而形成的優(yōu)勢互補、資源共享聯(lián)盟組織。協(xié)同物流或者物流聯(lián)盟使企業(yè)能最大限度利用有限物流資源，在保持高質(zhì)量物流服務水平的前提下，實現(xiàn)物流規(guī)模經(jīng)濟效益，并不斷朝著物流管理現(xiàn)代化目標邁進。聯(lián)盟各方均以物流管理為核心強化對物流流通運輸?shù)娜^程嚴格管控，彌合流通渠道中不同企業(yè)間隔閡或者企業(yè)需求與實力不匹配的矛盾，改善物流活動并系統(tǒng)化、全面性地超越物流活動“點對點”模式。TK公司以簽訂產(chǎn)品運輸合同為基礎，在實際運行過程中，物流聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)多方資源得到有效整合。成員間的合作層次也不斷加深，從初始的第三方物流運輸配送，發(fā)展延伸為產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)的物流緊密對接。TK公司的物流協(xié)同創(chuàng)新主要體現(xiàn)于以下幾方面。其一，聯(lián)合采購。化纖產(chǎn)業(yè)鏈不同中小企業(yè)聯(lián)合起來，聯(lián)盟內(nèi)形成共同采購機制，將各企業(yè)的零散采購轉(zhuǎn)變成規(guī)模采購，提高對供應商的集體議價能力，以此來降低采購成本和物流成本。其二，共同配送。TK公司與其他企業(yè)聯(lián)合起來，形成物流集約化、一體化配送機制，使各企業(yè)的物流、資金流、信息流得到充分的整合利用，在整合過程中，剔除多余的交通運輸環(huán)節(jié)，優(yōu)化重復的物流配送路線，提高企業(yè)配送能力。

　　四、結(jié)論與展望

　　本文以浙江省中小制造企業(yè)TK公司的物流管理實踐為對象進行了探索性案例分析研究。深入分析了TK公司的物流管理現(xiàn)狀，從采購、倉庫、運輸、配送等物流環(huán)節(jié)進行深入剖析。隨后，總結(jié)提煉TK公司物流管理的創(chuàng)新思路，從物流包裝管理、綠色物流管理以及協(xié)同物流管理分析TK公司的物流運作創(chuàng)新策略。盡管得出了若干有實踐意義與理論意義的結(jié)論，但是受制于研究問題的復雜性、涉及理論的龐雜性，本文尚存在某些不足之處，有待進一步完善與深入：第一，考慮到浙江省中小制造企業(yè)是否能夠代表現(xiàn)實背景下整個中小制造企業(yè)物流管理的發(fā)展，是否具有地域、環(huán)境、文化等因素的普適性，還有待進一步研究。第二，關于企業(yè)物流管理的相關研究需要涉及管理學、經(jīng)濟學、社會學等多種學科的綜合知識。企業(yè)物流管理能力提升是一個動態(tài)變革的過程，勢必要求全面推進相關理論、案例研究、實證研究、數(shù)據(jù)模擬模擬等層面的深度建設。

　　物流管理?？飘厴I(yè)論文范文二：物流管理電子商務創(chuàng)新思路

　　在電子商務環(huán)境中，傳統(tǒng)企業(yè)的運營方式和管理模式已經(jīng)不能適應當下的潮流。作為企業(yè)運營重要環(huán)節(jié)的物流管理，在電子商務環(huán)境下也陸續(xù)暴露出各種問題，對企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定程度的負面影響。故物流管理的創(chuàng)新性轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為電子商務環(huán)境下的必然要求。

　　1電子商務環(huán)境下物流管理創(chuàng)新的內(nèi)涵

　　要在電子商務環(huán)境下實現(xiàn)物流管理創(chuàng)新性轉(zhuǎn)型的要求，首先需要了解何為創(chuàng)新，創(chuàng)新如何在物流管理中體現(xiàn)。自改革開放以來，我國一直提倡創(chuàng)新性發(fā)展，也的確在很多方面有了很大的進步，但是實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展還有待深化。在電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新，要求全面收集客戶信息，并且對這些信息可以做出良好的利潤評估，同時及時與商務公司進行交流和溝通，確定出最優(yōu)的產(chǎn)品訂購方案，同時加強對庫存、倉庫、運輸?shù)确矫娴墓芾?，實現(xiàn)創(chuàng)新性物流管理模式[1]。

　　2電子商務環(huán)境下物流管理的缺陷

　　2.1物流管理基礎設施陳舊

　　物流企業(yè)作為新興的企業(yè)，我國在20世紀70年代引進物流企業(yè)，進入21世紀后得到迅速發(fā)展。在這個發(fā)展過程中，物流企業(yè)仍然表現(xiàn)出基礎設施相對陳舊的問題。在包裝、運輸、儲藏等方面的設施，我國的物流企業(yè)相對于發(fā)達國家仍然存在諸多問題，各環(huán)節(jié)存在重復建設現(xiàn)象，系統(tǒng)的基礎物流設施相對短缺等[2]。

　　2.2物流管理有關監(jiān)管制度不夠健全

　　各地區(qū)的物流行業(yè)管理部門龐雜，將物流企業(yè)按照職能的不同分開管理，由于各地區(qū)劃分原則不同，致使物流企業(yè)管理在全國呈現(xiàn)混亂的局面，同時由于各個部門職能劃分混亂，地方政府對物流企業(yè)管理也漸漸出現(xiàn)失控局面。各地缺乏統(tǒng)一的監(jiān)管制度，相關的管理條例、政策等也顯得雜亂無章，缺乏一致性。

　　2.3物流管理信息自動化程度較低

　　隨著信息革命的發(fā)展，信息自動化已經(jīng)深入到社會生活的方方面面，但是就目前的情況來看，物流管理的信息自動化程度仍然相對較低，仍然依靠人工完成物流的各個環(huán)節(jié)。這主要在于我國對于信息自動化研究還未達到全面的程度，信息自動化技術(shù)還未完全被掌握，不能實現(xiàn)全方位、各行業(yè)的應用。主要表現(xiàn)為物流管理缺乏信息技術(shù)管理，物流信息管理系統(tǒng)還不夠完善，數(shù)字化資源相對匱乏，使得信息共享與發(fā)達國家比起來還相距甚遠[3]。

　　2.4物流管理缺乏相應的專業(yè)人才，專業(yè)的服務達不到發(fā)達國家水平

　　近幾年來物流行業(yè)急劇膨脹，導致物流人員相當匱乏。在這種情況下，大部分物流公司以高薪大量招聘物流人員，而招聘對象即面向全社會。物流管理人員大量充斥著擁有較強勞動力的人員，而專業(yè)水平要求則相對較低，甚至沒有要求。這主要由于物流企業(yè)僅注意貨物的運輸與倉庫管理等環(huán)節(jié)，而忽視了物流信息管理、物流增值利潤等方面的內(nèi)容，在物流方案設計上缺乏一定的專業(yè)性。

　　3電子商務環(huán)境下物流管理的創(chuàng)新策略分析

　　3.1政府增加重視程度，完善行業(yè)管理機制

　　近幾年來，電子商務飛速發(fā)展，導致各方面相關體制管理還不夠完善，缺乏相對成熟的行業(yè)管理體系。針對這方面的問題，政府應加快建立健全物流管理行業(yè)的法律法規(guī)，讓物流管理行業(yè)在運營過程中有法可依、有法可守。第一，要加大力度制定物流信息管理標準，建立起物流運送系統(tǒng)，促進物流行業(yè)的信息自動化。第二，注意推廣物流專業(yè)技術(shù)，積極引導物流企業(yè)采用先進科學技術(shù)，加大對物流企業(yè)的投資力度。第三，建立系統(tǒng)的物流運輸網(wǎng)絡，擴大物流運輸范圍。第四，建立健全統(tǒng)一的物流管理制度，做到國家與地方之間的統(tǒng)一，地區(qū)與地區(qū)之間的統(tǒng)一，使物流管理形成完整的管理網(wǎng)絡，促進物流企業(yè)方便、快捷地運營[4]。

　　3.2加快物流管理結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，促進信息自動化管理

　　在電子商務高速發(fā)展的背景下，物流企業(yè)也如雨后春筍，蓬勃發(fā)展。但是各物流企業(yè)仍是以中小型企業(yè)為主，在物流信息資源和物流配送上都存在缺陷，由于企業(yè)規(guī)模的限制，物流效率低下。在這種情況下，采用信息自動化管理模式，將物流各職能統(tǒng)一起來，從采購到儲存、配送等過程，形成各個企業(yè)內(nèi)部一體化操作，從而提高物流企業(yè)運營效率。首先要做到貨物存儲的電子化管理，注意貨物進出的信息數(shù)據(jù)采集;其次注意數(shù)據(jù)跟蹤，智能選擇最優(yōu)配送路線，節(jié)省運途時間和成本;最后注意物流信息數(shù)據(jù)存儲，分析物流信息增值價值，提高企業(yè)增值利潤[5]。

　　3.3加強物流專業(yè)人員培養(yǎng)

　　在電子商務背景下，物流專業(yè)人才的需求越來越大，擁有較高專業(yè)素養(yǎng)的物流人員是一個物流企業(yè)運營的重要前提。首先，政府、高校、研究所等重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，使物流行業(yè)的人員不僅掌握一般的物流管理知識，更要具備管理財務、處理數(shù)據(jù)以及信息技術(shù)等方面的能力，為物流行業(yè)輸送優(yōu)秀的復合型專業(yè)人員。其次，各物流企業(yè)要及時更新物流管理知識，引進國外先進管理技術(shù)，定期開展物流專業(yè)知識講座，組織從業(yè)人員積極學習。最后，嚴格管理物流人員入職要求，定期對物流從業(yè)人員進行考核，建立企業(yè)管理獎懲機制，激發(fā)物流從業(yè)人員不斷提升自身專業(yè)素養(yǎng)[6]。

　　3.4完善物流管理基礎設施

　　電子商務環(huán)境下物流管理的創(chuàng)新策略還應立足于物流管理的基礎設施建設，同時物流基礎設施的建設又需要加大資金的投入。一方面，物流企業(yè)拓寬物流企業(yè)融資渠道，積極爭取政府支持，同時引進外資和民間投資;另一方面，引進金融管理人才，縮短企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，降低物流成本。在這種情況下，各物流企業(yè)進一步完善物流管理基礎設施的建設，加強對物流系統(tǒng)的宏觀調(diào)控，協(xié)調(diào)各地區(qū)的物流配送路線，提高物流管理的效率。

　　3.5建立多方物流配送聯(lián)盟

　　多方物流配送聯(lián)盟觀念引自國外，在我國尚未發(fā)展成熟。多方物流配送聯(lián)盟是指除了供需雙方以外的第三方、第四方物流配送企業(yè)。這些物流配送聯(lián)盟通過相關的合作協(xié)議為供需方提供獨特的物流配送服務或者全面的物流配送信息，使供需雙方有最優(yōu)的選擇方案，這樣既可以滿足客戶的需求，又提高了物流企業(yè)的工作效率，實現(xiàn)信息自動化管理。

　　4結(jié)語

　　綜上所述，在電子商務環(huán)境下，物流行業(yè)飛速發(fā)展，致使相關管理機制難以立即健全。物流管理基礎設施不夠完善，政府對物流行業(yè)尚未提高重視程度，物流管理的信息自動化水平還相對較低，擁有較高專業(yè)素養(yǎng)的物流人才也相對匱乏。針對以上這些問題，需要在電子商務環(huán)境下實現(xiàn)物流管理的創(chuàng)新性發(fā)展，首先需要政府增加對物流行業(yè)的重視程度，加大對物流行業(yè)的資金投入，物流行業(yè)加快實現(xiàn)物流管理的信息自動化，引進高素質(zhì)的物流人才，有效融資，加大對物流管理基礎設施的建設，建立起多方物流配送聯(lián)盟，以加快物流行業(yè)的發(fā)展。