汽修論文范文

　　社會急需數(shù)量多、質(zhì)量高的汽車維修人才，因此，汽車維修人員的培養(yǎng)被列入了國家“技能型緊缺人才培養(yǎng)工程”之中。下面是學習啦小編為大家推薦的汽修論文，供大家參考。

　　汽修論文范文一：汽車論文

　　摘 要:

　　本文論述了冷卻系統(tǒng)的作用、組成、主要構造、工作原理、日常維護、故障的檢測步驟和排除方法，同時論述了冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)化、模塊化設計方法，以及冷卻系統(tǒng)的智能控制，并舉例做出簡單介紹。

　　關鍵詞：冷卻系統(tǒng)

　　控制

　　冷卻系統(tǒng)維護 溫度設定點冷卻系統(tǒng)智能

　　󰀀󰀀如果一臺發(fā)動機,冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下,往往會引起發(fā)動機其他構件損壞,特別是隨著車輛行駛里程的增加,冷卻系統(tǒng)的工作效率逐漸下降,對發(fā)動機的整體工作能力產(chǎn)生較大影響,冷卻系統(tǒng)的重要性在于維護發(fā)動機常溫下工作,尤如人體的皮膚汗腺,如果有一天,人體的汗腺不能正常工作,那么身體內(nèi)的熱量將無法散去,輕則產(chǎn)生中暑,重則休克。󰀀

　　一： 冷卻系統(tǒng)的作用

　　冷卻系統(tǒng)的功用是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運轉溫度范圍內(nèi)。引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動風扇及車輛行駛時的氣流來冷卻引擎;水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。󰀀

　　二： 冷卻系統(tǒng)的組成󰀀

　　水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風扇等組成。

　　2.1 散熱器

　　散熱器負責循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動兩種，空調(diào)冷凝器通常與其裝在一起。

　　2.2 水泵和節(jié)溫器

　　發(fā)動機是由冷卻液的循環(huán)來實現(xiàn)的，強制冷卻液循環(huán)的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動，推動冷卻液在整個系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。目前最先進的水泵是寶馬新一代直六發(fā)動機上采用的電動水泵，它能精確的控制水泵的轉速，并有效的減少了對輸出功率的損耗。這些冷卻液對發(fā)動機的冷卻，要根據(jù)發(fā)動機的工作情況而隨時調(diào)節(jié)。當發(fā)動機溫度低的時候，冷卻液就在發(fā)動機本身內(nèi)部做小循環(huán)，當發(fā)動機溫度高的時候，冷卻液就在發(fā)動機—散熱器之間做大循環(huán)。實現(xiàn)冷卻液做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫器?？梢詫⒐?jié)溫器看作一個閥門，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料(石蠟或乙醚之類的材料)做開關閥門，當水溫高時材料膨脹頂開閥門，冷卻液進行大循環(huán)，當水溫低時材料收縮關閉閥門，冷卻液小循環(huán)。

　　2.3 風扇

　　為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風扇強制通風。以前的轎車散熱器風扇是由曲軸皮帶直接帶動的，發(fā)動機啟動它就要轉，不能視發(fā)動機溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百頁窗以控制風力進入。現(xiàn)在已經(jīng)普遍使用風扇電磁離合器或者電子風扇，當水溫比較低時離合器與轉軸分離，風扇不動，當水溫比較高時由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉軸接合，風扇轉動。同樣，電子風扇由電動機直接帶動，由溫度傳感器控制電動機運轉。這兩種形式的散熱器電扇運轉實際上都由溫度傳感器控制。

　　2.4 水道

　　散熱器兼作儲水及散熱作用，再此之上還裝有膨脹水箱。因為單純依賴散熱器有幾個缺點，一是水泵吸水一側因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕;二是氣水分離會產(chǎn)生氣阻;三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設計師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進水口聯(lián)接，防止上述問題的產(chǎn)生。雖然我們稱其為水冷但冷卻介質(zhì)并不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%～50%，提高了液體的凝固點，防止在低溫下結冰而損壞發(fā)動機。整個冷卻系統(tǒng)并不與大氣相通，相當于高壓鍋的作用，水箱蓋則相當于高壓閥，一般情況下，轎車冷卻液的允許工作溫度可達攝氏120度，提高傳熱能。

　　5、防垢。水源中所含的各種雜質(zhì)，其中包括金屬離子、無機鹽等，決定了結垢和沉淀的形成，會大大地降低冷卻系統(tǒng)的導熱效率，在許多情況下會對發(fā)動機造成嚴重損害。冷卻液所使用的去離子水，可以避免結垢和沉淀的形成，從而保護發(fā)動機。

　　第二、汽缸水套，它相當于發(fā)動機燃燒室周圍的水道，當發(fā)動機產(chǎn)生大量的熱時，汽缸水套將發(fā)揮降溫的作用在發(fā)動機中，水和油的管道涇渭分明、互不干涉，如果發(fā)現(xiàn)冷卻液中有油，就說明水路和油路發(fā)生了穿孔現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種情況，水溫表的水溫會急劇上升，這時一定要及時采取措施。

　　第三、散熱水箱和冷卻風扇，散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強散熱效果;冷卻風扇有在正面安裝的，也有在側面安裝的，汽車在高速行駛過程中，冷卻風扇將外面的空氣吸引進來，利用自然風，起到冷卻的作用。冷卻系和空調(diào)冷凝器共同的風扇是直流永磁電動機風扇，用裝在散熱器上的溫度控制開關來控制，當散熱器中冷卻液溫度下降至93℃-98℃時風扇停轉。由于電動風扇的電源不受點火開關的控制，因此發(fā)動機熄火后，散熱器中液溫若高于88℃-93℃，電動風扇運轉是不正常的。如果低于88℃時風扇仍轉，則是不正常的;而溫度高于98℃時，仍不轉也是不正常的。當溫度高于105℃時，溫控開關高溫部分接通，電源接通電動機便高速運轉;當溫度達到120℃時，冷卻水溫過高，報警指示燈閃亮，為風扇有故障或冷卻液不足。如電動機風扇不轉，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關，必要時再查看電風扇有無損壞。

　　第四、冷卻水泵和節(jié)溫器，冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，主要依靠冷卻水泵的動力;節(jié)溫器能感知發(fā)動機的工作溫度，低溫時，它封住水套中的水，令其在水套內(nèi)流動，當達到一定溫度時再打開，讓水經(jīng)過散熱水箱，發(fā)揮散熱作用。這里值得說明的是，切勿將節(jié)溫器摘掉，否則會導致發(fā)動機過冷而難以啟動。正確維護發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，應了解經(jīng)常出現(xiàn)的幾種冷卻系統(tǒng)故障：

　　1、由于冷卻液水質(zhì)不好，水箱中經(jīng)常會出現(xiàn)銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現(xiàn)這種情況，應及時清洗干凈，日常加水時，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護效果會更

　　好，這里給您推薦馳耐普的S-510冷卻系快速除垢劑，它可以迅速溶解冷卻系統(tǒng)中形成的水垢、油泥和銹皮，恢復冷卻系統(tǒng)的功能，使冷卻液循環(huán)順暢，防止過熱、開鍋而引發(fā)的發(fā)動機損壞及動力不足;另外，馳耐普的S-520冷卻系防銹潤滑劑也是一款不錯的產(chǎn)品，它能防止冷卻系統(tǒng)銹蝕和腐蝕，有效抑制水垢生成，潤滑水泵、節(jié)溫器，消除水泵異響，保護銅、鋁、錫和其它金屬部件，延長水箱壽命，防止水箱開鍋，使發(fā)動機在正常溫度下工作。維護時清除冷卻系水垢措施:可采用2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統(tǒng)，使汽車行駛一天后全部放出，再用清水沖洗;然后再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天后放凈，最后用清水沖凈即可。也可在冷卻系統(tǒng)中加滿清水后，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車行駛一天放凈后，使發(fā)動機低速運行，并不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢。

　　2、漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發(fā)生泄漏，水溫表的水溫就會急劇上升，出現(xiàn)這種情況，您一定要及時采取必要的措施，以免發(fā)生不必要的麻煩，這里給您介紹馳耐普的S-530冷卻系止漏劑，它對于冷卻系統(tǒng)的修復和保護作用等同于“99超強修復劑”和“S-201”，對于發(fā)動機的修復和保護，對于阻止水箱、散熱器、水泵、節(jié)溫器等部件的滲漏是獨到的，它可與任何冷卻液相融使用，并可減緩冷卻系統(tǒng)雜質(zhì)的產(chǎn)生。

　　總的來講，冷卻系統(tǒng)還有很多故障，不能一一列舉。一般情況下，各位車主應遵循這樣一個原則，車輛每行駛1000千米，就應查看一下發(fā)動機的工作情況。另外，汽車剛停車時，不可立即打開水箱蓋，以免出現(xiàn)燙傷的情況。

　　四： 冷卻系統(tǒng)工作原理

　　冷卻系的功用就是使發(fā)動機在任何工況下都得到適度的冷卻,從而保持在適宜的溫度(冷卻液溫度)下工作。夏利TJ376Q型發(fā)動機采用閉式強制循環(huán)水冷卻系,當發(fā)動機工作時,在水泵的作用下,進入水泵中的冷卻液被壓入缸體水套l中,并進入缸蓋水套中,然后經(jīng)缸蓋側向水道進入進氣管底部的水套中,對進氣管進行加熱,以促進其中的混合氣中的汽油蒸發(fā)、混合。在進氣管的后端裝有節(jié)溫器,在冷卻液溫度低于82℃時,節(jié)溫器閥門關閉,冷卻液僅經(jīng)空調(diào)散熱器進水管、空

　　調(diào)散熱器、空調(diào)散熱器出水管流入散熱器出水管。如果空調(diào)暖風開關處于關閉,冷卻液則不流經(jīng)空調(diào)散熱器,而直接由空調(diào)散熱器進水管經(jīng)旁通管流進散熱器出水管,最后進入水泵,即進行小循環(huán);在冷卻液溫度高于82℃時,節(jié)溫器閥門打開,冷卻液除進行上述小循環(huán)外,還經(jīng)散熱器進水管流入散熱器中冷卻降溫,再沿散熱器出水管流入水泵,即進行大循環(huán)。冷卻液如此不斷地循環(huán)流動,就使得發(fā)動機能在適宜的溫度下進行工作。

　　五： 冷卻系統(tǒng)的特點

　　傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是可靠地保護發(fā)動機，而還應具有改善燃料經(jīng)濟性和降低排放的作用。為此，現(xiàn)代冷卻系統(tǒng)要綜合考慮下面的因素：發(fā)動機內(nèi)部的摩擦損失;冷卻系統(tǒng)水泵的功率;燃燒邊界條件，如燃燒室溫度、充量密度、充量溫度。先進的冷卻系統(tǒng)采用系統(tǒng)化、模塊化設計方法，統(tǒng)籌考慮每項影響因素，使冷卻系統(tǒng)既保證發(fā)動機正常工作，又提高發(fā)動機效率和減少排放。

　　5.1 溫度設定點

　　發(fā)動機工作溫度的極限值取決于排氣門周圍區(qū)域最高溫度。最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控制冷卻系統(tǒng)，這樣才能更好地保護發(fā)動機。由于冷卻系統(tǒng)設定的冷卻溫度是以滿負荷時最大散熱率為基礎，因此，發(fā)動機和冷卻系統(tǒng)在部分負荷時處于不太理想狀態(tài)，如市區(qū)行駛和低速行駛時，會產(chǎn)生高油耗和排放。通過改變冷卻液溫度設定點可改善發(fā)動機和冷卻系統(tǒng)在部分負荷時的性能。根據(jù)排氣門周圍區(qū)域溫度極限值，可升高或降低冷卻液或金屬溫度設定點。升高或降低溫度點都各有特點，這取決于希望達到的目的。

　　5.2 提高溫度設定點

　　提高工作溫度設定點是一種比較受歡迎的方法。提高溫度有許多優(yōu)點，它直接影響發(fā)動機損耗和冷卻系統(tǒng)的效果以及發(fā)動機排放物的形成。提高工作溫度將提高發(fā)動機機油溫度，降低發(fā)動機摩擦磨損，降低發(fā)動機燃油消耗。研究表明，發(fā)動機工作溫度對摩擦損失有很大影響。將冷卻液排出溫度提高到150℃，使氣缸溫度升高到195℃，油耗則下降4%-6%。將冷卻液溫度保持在90-115℃范圍內(nèi)，使發(fā)動機機油的最高溫度為140℃，則油耗在部分負荷時下降10%。

　　提高工作溫度也明顯影響冷卻系統(tǒng)的效能。提高冷卻液或金屬溫度會改善發(fā)動機和散熱氣熱傳遞傳遞的效果，降低冷卻液的流速，減小水泵的額定功率，從而降低發(fā)動機的功率消耗。此外，可采用不同的方式，進一步減小冷卻液的流速。

　　5.3 降低溫度設定點

　　降低冷卻系統(tǒng)的工作溫度可提高發(fā)動機充氣效率，降低進氣溫度。這對燃燒過程、燃油效率及排放有利。降低溫度設定點可以節(jié)省發(fā)動機運行成本，提高部件使用壽命。 研究表明，若氣缸蓋溫度降低到50℃，點火提前角可提前3℃A而不發(fā)生爆震，充氣效率提高2%，發(fā)動機工作特性改善，有助于優(yōu)化壓縮比和參數(shù)選擇，取得更好的燃油效率和排放性能。

　　六： 冷卻系統(tǒng)的檢修󰀀

　　常見引起發(fā)動機過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等);散熱風扇不工作;低速上坡，環(huán)境溫度過高;V型皮帶過松，轉動效率差;以及缸體有水垢，節(jié)溫器失效，水泵損壞，熱敏開關失靈等。 為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數(shù)量充足、風扇皮帶張緊適當，以防發(fā)動機在負荷工作時間過長。必須注意以下要點:

　　1.保持冷卻系(尤其散熱器)外部和內(nèi)部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風量流通，使冷卻液溫度過高，必要時清洗或修復。

　　2.按規(guī)定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數(shù)量充足。正確的冷卻液液面高度:當發(fā)動機處于冷態(tài)時，冷卻液液面在膨脹箱內(nèi)，位于最高和最低標志之間。膨脹箱內(nèi)裝有自動液位報警傳感器，當箱內(nèi)液面過低時、位于儀表板上的冷卻液溫度報警燈問爍，應及時予以添加。

　　3.應保持風扇皮帶張緊力適當，風扇正常工作。皮帶過松影響水循環(huán)，加劇其磨損;過緊易損壞軸承。

　　4.熱敏開關連接良好，若有松動會影響風扇換檔變速及正常運轉;如果發(fā)現(xiàn)冷卻系溢水，應及時檢查節(jié)溫器技術狀況。

　　5.防止發(fā)動機大負荷、長時間工作，以免水溫過高;上坡及時換檔，減輕負荷。汽車長時間坡道行駛、擋住低或是環(huán)境溫度較高時，應注意散熱。更換冷卻液時，將儀表板的暖風開關撥至右端使暖風控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液后再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動發(fā)動機，直到風扇運轉，將發(fā)動機熄火，檢查冷卻液高度，必要時補充。膨脹箱內(nèi)冷卻液不能注滿，加注1/2即可，一般使用2年左右更換一次。

　　七： 冷卻系統(tǒng)智能控制󰀀

　　系統(tǒng)由于汽車運行過程中產(chǎn)生強烈的振動、熱輻射和電磁干擾，因此對該系統(tǒng)電路有特殊要求：1.電路要有較高的抗振動能力，以適應不同路況、車況的要求。提高系統(tǒng)整體的可靠性和穩(wěn)定性。2.電路應采取有效的防護隔離措施，以提高其抗干擾能力。

　　7.1 系統(tǒng)組成

　　該系統(tǒng)由電控冷卻風扇、電控節(jié)溫器、電控導風板、微控制機構組成。電控冷卻風扇由電動機驅(qū)動;電控節(jié)溫器利用電加熱引起雙金屬片變形，由雙金屬片變形帶動節(jié)溫閥旋轉運動，來改變大小循環(huán);電控導風板由雙向電動機通過傳動機構使之打開或關閉;微控制機構是利用89C51開發(fā)的單片機控制系統(tǒng)。

　　7.2 單片機控制系統(tǒng)工作原理

　　由溫度傳感器感受發(fā)動機水溫的變化，同時把溫度信號轉變?yōu)橥涑煞幢汝P系的電壓模擬信號。這些信號經(jīng)過處理(電容器低通濾波、校正和電壓跟隨器耦合)送入A/D轉換器(ADC0809)中INO信號通道。由A/D轉換器把采集來的模擬電壓信號轉換為數(shù)字信號并讀入單片機，89C510單片機89C51根據(jù)不同的輸入信號分析處理去控制驅(qū)動電路，實現(xiàn)對節(jié)溫器繼電器、導風板繼電器和風扇繼電器的控制。即可實現(xiàn)對發(fā)動機冷卻能力的智能控制。

　　7.3 單片機系統(tǒng)控制過程

　　當發(fā)動機預熱時(發(fā)動機水溫(70℃)，單片機根據(jù)檢測來的溫度數(shù)據(jù)處理分

　　析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號，使其完成如下操作:

　　a.電控冷卻風扇不工作;

　　b.電控導風板關閉狀態(tài);

　　c.電控節(jié)溫器處于小循環(huán)狀態(tài)。

　　由于導風板關閉，冷卻風扇不工作，以至冷卻空氣不能進入散熱器;同時節(jié)溫器處于小循環(huán)(加熱電阻絲通電)，發(fā)動機水溫上升很快。

　　當水溫升至75℃，單片機根據(jù)檢測來的溫度數(shù)據(jù)處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號，使電控節(jié)溫器的加熱電阻絲斷電(讓其進入大循環(huán)控制狀態(tài))。

　　當水溫達到80℃時，單片機又發(fā)出指令，使電控導風板處于敞開狀態(tài)。此時可充分利用汽車行駛迎面風對散熱器的冷卻作用，盡量減少冷卻風扇的工作時間。

　　當水溫高達95℃時，單片機經(jīng)數(shù)據(jù)分析發(fā)出控制指令使電控冷卻風扇工作，而讓節(jié)溫器仍處于大循環(huán)狀態(tài)，導風板仍處于敞開狀態(tài)。這時冷卻系統(tǒng)的冷卻能力最大，實現(xiàn)快速降溫。

　　當發(fā)動機水溫降至89℃時，單片機根據(jù)采樣數(shù)據(jù)分析處理發(fā)出控制指令，使執(zhí)行元件完成以下操作:

　　a.電控冷卻風扇不工作;

　　b.電控導風板處于敞開狀態(tài);

　　c.電控節(jié)溫器處于大循環(huán)狀態(tài)。

　　這樣，直到發(fā)動機水溫返升至95℃，電控冷卻風扇又重新工作。

　　結 論

　　汽車冷卻系統(tǒng)對汽車來說是至關重要的,發(fā)動機就如同人類的心臟,如果不好好保護就會受到威脅,現(xiàn)在隨著科技發(fā)展,冷卻系統(tǒng)不象以往那樣只是單純的水冷循環(huán),現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)智能控制很受歡迎,所以在以后的汽車發(fā)展中,單純的冷卻系統(tǒng)不會站主導位置了,雖然智能控制要求很高,但是在高級轎車中很實用,它代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)方向,智能冷卻系統(tǒng)控制將會作為標準裝置在汽車上,未來一段時間在冷卻系統(tǒng)中將占主導位置;而智能控制將會提高發(fā)動機的使用壽

　　命,保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因,將來智能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導位置.

　　汽修論文范文二：　本田雅閣怠速不穩(wěn)的故障診斷與維修

　　摘要：本文從汽車理論知識出發(fā)，對本田雅閣發(fā)動機怠速不穩(wěn)進行原因分析，闡述發(fā)動機怠速不穩(wěn)的診斷維修方法，并結合一輛本田雅閣2.2EXI型怠速不穩(wěn)的實例，對其進行分析、診斷和維修，最后成功排除故障的過程。

　　關鍵詞：怠速不穩(wěn) 診斷 維修

　　1 本田雅閣發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因分析

　　1.1 本田雅閣發(fā)動機結構原理

　　現(xiàn)代的小轎車發(fā)動機絕大部分采用電子控制燃油噴射技術，其核心部分電子控制單元根據(jù)各傳感器采集的信息，例如發(fā)動機轉速、曲軸位置、負荷、溫度等，計算出最佳的空燃比和點火時間。

　　1—預熱氧傳感器 2—MAP(進所歧管絕對壓力)傳感器 3—發(fā)動機冷卻液溫度(ECT)傳感器 4—進氣溫度(IAT)傳感器 5—怠速空氣控制(IAC)閥 6—快怠速溫控閥 7—噴油器 8—燃油濾清器 9—燃油壓力調(diào)節(jié)器 10—燃油泵 11—燃油箱 12—燃油蒸發(fā)排放(EVAP)閥 13—空氣濾清器 14—共振腔 15—噴油器空氣控制電磁閥 16—進氣共鳴室單向閥 17—時氣共鳴室真空儲氣箱 18—進氣共鳴室控制電磁閥 19—進氣共鳴室控制膜片 20—廢氣再循環(huán)(EGR)真空控制電磁閥 21—廢氣再循環(huán)(EGR)控制電磁閥 22—廢氣再循環(huán)(EGR)閥 23—曲軸強制通風(PVC)閥 24—燃油蒸發(fā)排放(EVAP)凈化控制閥 25—燃油蒸發(fā)排放(EVAP)活性炭罐 26—燃油蒸發(fā)排放(EVAP)雙向閥 27—三無催化轉換閥 28—發(fā)動機穩(wěn)定控制電磁閥

　　1.2 本田發(fā)動機怠速控制原理

　　發(fā)動機怠速可分為四種情況，即基本怠速、正常怠速、冷車快怠速、和負荷怠速?；镜∷偌窗l(fā)動機在點火時恰當，火花塞良好，空氣濾清器正常，PCV系統(tǒng)無故障，熱車無負荷(空調(diào)、燈光和風扇等用電器都不工作)以及從怠速控制閥上拆下線束連接器(怠速控制閥不起作用)的情況下的怠速轉速。本田F22B4發(fā)動機的基本怠速轉速為620r/min±50r/min。正常怠速即發(fā)動機在基本怠速轉速基礎上，接上怠速控制閥線束連接器，消除發(fā)動機故障代碼后重新起動，無負荷運轉時的怠速轉速。本田F22B4發(fā)動機的正常怠速為770 r/min±50r/min。冷車快怠速即發(fā)動機在冷車狀態(tài)下，由于燃油不易霧化，機油黏度大等一些原因，發(fā)動機尚未處于正常工作狀態(tài)，為使發(fā)動機盡快進入正常工作狀態(tài)而提升發(fā)動機轉速時的怠速轉速。本田F22B4發(fā)動機的冷車快怠速轉速為1650r/min±50r/min。負荷怠速指發(fā)動機在怠速工況下，由于發(fā)電機、空調(diào)、風扇、或動力轉向、變速桿從P檔(或N檔)進入D檔(或R檔)或踩制動踏板時，發(fā)動機因增加負荷需維持穩(wěn)定運轉，為保證汽車順利起步而發(fā)動機克服阻力而不致熄火的怠速轉速。本田F22B4發(fā)動機在負荷怠速時，發(fā)動機ECU根據(jù)空調(diào)接通信號、動力轉向信號、自動變速器空檔(N檔)或駐車檔(P檔)開關信號，以及制動踏板信號來調(diào)節(jié)怠速控制閥電壓，使其改變進氣量。如果怠速控制閥不增加進氣量，發(fā)動機轉速會下降200~ 300 r/min，并伴隨怠速不穩(wěn)現(xiàn)象發(fā)生。本田F22B4發(fā)動機的負荷怠速為700 r/min±50r/min。

　　1.3 發(fā)動機怠速不穩(wěn)原因分析

　　參與電腦計算的數(shù)據(jù)當中，任何一個參數(shù)失真，都會導致電腦發(fā)出錯誤的指令，輕則令發(fā)動機運行不穩(wěn)、功率下降，重則令發(fā)動機無法起動。

　　發(fā)動機怠速不穩(wěn)就是一種電腦發(fā)出錯誤指令或其指令無法執(zhí)行的癥狀。主要表現(xiàn)為：怠速時發(fā)動機抖動嚴重、易熄火或轉速上下波動等。引起怠速不穩(wěn)的根本原因可歸結以下幾點：

　　1)混合氣過濃或過稀

　　2)個別缸不工作或工作不良

　　3)發(fā)動機超出該轉速負荷

　　造成以上原因的涉及面又很廣，幾乎牽涉到發(fā)動機每一個系統(tǒng)，下面我們作些概括：(由于各系統(tǒng)相互交叉，所以沒有嚴格分類)

　　1.3.1 燃油噴射系統(tǒng)

　?、俟┯蛪毫Σ蛔恪Ｆ蜑V清器臟堵、電動燃油泵磨損、燃油壓力調(diào)節(jié)器彈簧彈力不足都會造成供油壓力不足。而電腦是把噴油的絕對壓力作為一個恒定值，靠改變開啟噴油器的脈沖寬度來控制噴油量。如果噴油壓力低于正常值，就會導致噴油量變小，使混合氣變稀。

　?、?油器堵塞、噴油器不工作、噴油器霧化不良都會引起怠速不穩(wěn)。

　　1.3.2 火系統(tǒng)

　　點火系統(tǒng)引起的怠速不穩(wěn)通常是高壓分火線老化漏電、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或點火不良?；鸹ㄈg隙應在1.0～1.1mm之間，中心電極無燒蝕;高壓線無裂縫無老化，且電阻小于25KΩ。不符合要求更換火花塞或高壓線。

　　總結

　　發(fā)動機怠速不穩(wěn)是汽車的一種常見故障，由于其成因復雜、涉及面廣，對我們的診斷造成一定困難。因此對汽車維修人員需要更高的要求。但在我們許多的維修人員中，對發(fā)動機的理論知識、各系統(tǒng)的工作原理不夠了解，在分析問題時考慮不全面，同時在分析問題的過程中條理不清晰，不能對癥下藥，常帶一種漫無目的碰運氣的心理進行維修，往往花了大錢、更換了許多零件卻仍不能解決問題。本文對雅閣轎車發(fā)動機怠速不穩(wěn)原因進行了全面的分析，優(yōu)化了診斷的程序。本田雅閣2.2EXI型怠速不穩(wěn)檢修實例，直接以“怠速高”為突破口，確定故障是由于快怠速閥漏氣造成的，當發(fā)現(xiàn)快怠速閥正常時，確定是發(fā)動機冷卻液不能到達快怠速閥所致，并最終找到癥結所在。

　　致謝：在順利完成此篇論文之時，我不禁想起了那些給予我?guī)椭椭更c迷津的人，深深地感謝我的指導老師__老師，他不僅指導我如何寫論文，如何找資料，提供寶貴的資料給我，還教會了我自學之道，做人之道，終生受益。在此也感謝本文參考文獻的所有作者和單位。

　　參考文獻：

　　1.李春明編著. 汽車發(fā)動機燃油噴射技術. 北京：北京理工大學出版社. 2002.9.

　　2.戴冠軍. 本田轎車電控系統(tǒng)維修手冊. 北京：機械工業(yè)出版社. 2002.10.

　　3.許正文. 本田雅閣維修手冊. 廣州：廣東科技出版社. 1999.2.