船舶管理畢業(yè)論文范文怎么寫
船舶管理畢業(yè)論文范文怎么寫
船舶是一項重要的交通工具，有著重要的地位。下面是學習啦小編為大家整理的船舶畢業(yè)論文，供大家參考。
船舶畢業(yè)論文篇一：《船舶交通管理安全防護技術研究》
0引言
船舶交通管理系統(tǒng)，簡稱VTS，是用于監(jiān)控海岸、海港或內河交通情況的系統(tǒng)，確保監(jiān)控區(qū)域內交通流量合適，避免造成災禍或環(huán)境污染[1]。目前我國大型海港所用系統(tǒng)多為國外公司產(chǎn)品，如Sofrelog、ATLAS、TERMB等，升級維護不便且多為10年以上的老產(chǎn)品。出于國家重大項目安全性的考慮[2]，使用國產(chǎn)VTS系統(tǒng)是一大趨勢，而國產(chǎn)化VTS的安全防護功能也是考察該系統(tǒng)的一項重要指標。
1國產(chǎn)交通管理系統(tǒng)安全防護問題分析
1.1系統(tǒng)介紹
國產(chǎn)化VTS系統(tǒng)由信息接入分系統(tǒng)、控制中心分系統(tǒng)和通信分系統(tǒng)組成。信息接入分系統(tǒng)具備雷達信息接收解析、AIS信息接收解析、水文氣象信息接收解析、VHF信息接收解析、CCTV信息接收解析、信息分類流轉等功能。控制中心分系統(tǒng)具備交通組織與管理、交通顯示與控制(臺位顯示/web顯示)、記錄重放、系統(tǒng)監(jiān)控等功能，其中交通組織與管理和交通態(tài)勢Web顯示功能采用B/S架構實現(xiàn)、其他功能采用C/S架構實現(xiàn)，整個系統(tǒng)采用B/S與C/S的混合架構實現(xiàn)。通信分系統(tǒng)具備即時通信、網(wǎng)絡通控、數(shù)據(jù)支撐等功能。
1.2系統(tǒng)網(wǎng)絡安全防護分析
國產(chǎn)化VTS系統(tǒng)信息交互可分為系統(tǒng)內部信息交互的專用網(wǎng)絡、部門之間信息交互的內部網(wǎng)絡和對外信息交互的外部網(wǎng)絡三類。其中系統(tǒng)內部信息交互主要通過通信分系統(tǒng)使用獨立的網(wǎng)絡結構，在專用網(wǎng)絡中進行，如雷達接入信息、VHF接入信息、CCTV接入信息、AIS接入信息與控制中心交通顯示系統(tǒng)之間的通信;部門之間信息交互主要發(fā)生在海事部門內部單位之間，如船舶航行計劃錄入獲取、船舶航行狀態(tài)內部發(fā)布等等;而對外信息交互是指與外部互聯(lián)網(wǎng)之間的交互，如水文氣象信息的接入、船舶動態(tài)信息對公眾公布等等。如果未采取安全防護策略，就可能導致系統(tǒng)內部網(wǎng)絡遭受非法攻擊[3]。一旦外部攻擊進入內部網(wǎng)絡，由于防護系統(tǒng)對內防范較弱，這類攻擊往往會造成非常嚴重的后果，導致核心數(shù)據(jù)泄露。甚至進而侵入到核心網(wǎng)絡，對船舶交通管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行篡改或偽造，或者盜用其他用戶的IP對船舶控制命令進行非法操作，產(chǎn)生極大安全隱患。VTS系統(tǒng)的內部網(wǎng)絡端口可以擴容，不同處室根據(jù)需要都可接入內部網(wǎng)絡，網(wǎng)絡中存在C/S和B/S的混合架構，整體結構復雜度較高。在這樣的網(wǎng)絡中，單單利用網(wǎng)絡防火墻無法實現(xiàn)對各類網(wǎng)絡資源的有效保護和管理，需要對外部網(wǎng)絡的連接和信息交互進行限制，在特定的時間特定的地點，對特定權限開放網(wǎng)絡，完成內外網(wǎng)絡必要的信息交互。同時，要考慮到來自內部網(wǎng)絡的攻擊其成功的可能性甚至要高于外部網(wǎng)絡，在設計中，應該對核心數(shù)據(jù)資源進行集中管理，將其存儲在核心網(wǎng)絡中，控制內部網(wǎng)絡對其訪問，這就需要更為完善的內部訪問控制機制。
1.3系統(tǒng)使用過程中的安全分析
VTS系統(tǒng)的組成單元眾多，硬件、軟件構成復雜，在運行過程中，需要對硬件進行可靠性分析及業(yè)務持續(xù)性規(guī)劃;同時復雜的軟硬件也對操作、維護人員提出了更高的要求。對于船舶交通管理系統(tǒng)來說，用戶的誤操作可能導致嚴重的事故，因此不僅需要設計權限控制體系，盡量減少和避免用戶誤操作，同時要做到對問題的跟蹤和總結，杜絕類似的操作再次發(fā)生。
2船舶交通管理系統(tǒng)的安全防護應用
2.1優(yōu)化網(wǎng)絡結構
國產(chǎn)化VTS系統(tǒng)采用C/S和B/S混合架構，其中B/S架構的船舶交通組織與管理軟件Web版和船舶態(tài)勢展示軟件Web版需要對兄弟處室或者對公眾開放，整個系統(tǒng)不僅需要運行在專用網(wǎng)絡，而且需要運行在海事局的內部網(wǎng)絡和Internet的外部網(wǎng)絡，因此系統(tǒng)在設計時就考慮到物理上隔離三種類型網(wǎng)絡。專網(wǎng)和內網(wǎng)之間只保留設置唯一的物理網(wǎng)絡鏈接，并設置防火墻;專網(wǎng)和外網(wǎng)之間同樣也設置唯一的物理網(wǎng)絡鏈接，并設置防火墻;內網(wǎng)和外網(wǎng)之間物理隔絕。專網(wǎng)和內網(wǎng)之間嚴格控制信息互訪端口，屏蔽所有未知端口;專網(wǎng)和外網(wǎng)之間，只保留外網(wǎng)對專網(wǎng)進行船舶數(shù)據(jù)查詢的端口。
2.2病毒掃描
國產(chǎn)化VTS系統(tǒng)中，專網(wǎng)的值班臺位以及內網(wǎng)終的用戶終端，安裝為Windows操作系統(tǒng)，為每一臺終端安裝瑞星殺毒軟件，并按時更新，取消Guest賬號、取消不必要的服務(如遠程注冊表操作);專網(wǎng)中的服務器和數(shù)據(jù)庫使用Solaris和Linux系統(tǒng)，對核心數(shù)據(jù)設定指定用戶權限，同時關閉不必要的網(wǎng)絡端口。針對專網(wǎng)-內網(wǎng)閘和專網(wǎng)-外網(wǎng)閘，定時查看防火墻日志，評估是否存在網(wǎng)絡攻擊。另一方面，利用開源代碼為國產(chǎn)化VTS系統(tǒng)編寫專門的網(wǎng)絡端口掃描工具，在專網(wǎng)和內網(wǎng)中查找主機漏洞，及時預防潛在風險。
2.3數(shù)據(jù)備份
VTS系統(tǒng)中，需要備份的數(shù)據(jù)主要為船舶航行軌跡數(shù)據(jù)和船舶業(yè)務數(shù)據(jù)，采用雙機備份的方式進行數(shù)據(jù)備份。兩種數(shù)據(jù)的特點不同，船舶軌跡數(shù)據(jù)量較大，按照雷達每三秒上報一點，港口平均被監(jiān)控船舶為1000艘計算，一個月會累積864,000,000個航跡點需要存儲，但是數(shù)據(jù)的重要性相對較低，因此國產(chǎn)化VTS系統(tǒng)采用定時備份的方式，每隔一個小時就將數(shù)據(jù)從主機備份到從機。而船舶業(yè)務數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量相對較小，但是重要程度較高，系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)直接存到兩個不同數(shù)據(jù)庫中，一臺供業(yè)務系統(tǒng)讀取使用，一臺作為備份，兩者每天進行比較同步一次。
2.4安全分析和控制
對用戶授予不同權限，用戶按接入網(wǎng)絡類型分為外網(wǎng)用戶、內網(wǎng)用戶和專網(wǎng)用戶。由于內網(wǎng)和外網(wǎng)不直接連通，外網(wǎng)用戶不可以訪問內網(wǎng);專網(wǎng)的船舶數(shù)據(jù)由指定端口定時同步到外網(wǎng)服務器，外網(wǎng)用戶只可以查詢外網(wǎng)服務器數(shù)據(jù)，禁止訪問專網(wǎng)。內網(wǎng)用戶同樣不可以直接訪問專網(wǎng)，只能通過專用進程調用被防火墻允許的端口查詢數(shù)據(jù)或傳遞資料。專網(wǎng)用戶則依據(jù)工作內容不同設置不同權限，分為普通值班員、值班長和系統(tǒng)管理員三類。普通值班員根據(jù)負責的轄區(qū)不同，賦予不同轄區(qū)的系統(tǒng)操作權限，進行日常值班工作;值班長擁有高級權限，可以制定告警規(guī)則、助航設施設置、航道單/雙向切換等規(guī)則定義權限;管理員擁有最高級權限，可以修改系統(tǒng)配置、操作系統(tǒng)設置、底層路由設置等，同時具有審查系統(tǒng)日志和操作記錄的權限。系統(tǒng)日志記錄了系統(tǒng)各個組成單元，包括軟硬件，的運行日志，當系統(tǒng)發(fā)生錯誤時，系統(tǒng)維護人員通過查看系統(tǒng)日志可以迅速定位錯誤的原因，并進行相應的處理，排除故障。操作記錄主要是記錄專網(wǎng)用戶的操作行為，包括命令操作、通話錄音、軟件截圖等，該數(shù)據(jù)既可以作為后期的操作追溯和安全分析的資料，也可以作為優(yōu)化界面提升用戶體驗依據(jù)，并且為以后建立數(shù)據(jù)倉庫提供了數(shù)據(jù)積累。
3結束語
船舶交通管理系統(tǒng)隨著規(guī)模不斷擴大、功能不斷豐富，面臨的安全風險也越來越大，其安全問題也日益成為用戶關注的重點。國產(chǎn)化船舶交通管理系統(tǒng)從優(yōu)化網(wǎng)絡結構、病毒掃描、數(shù)據(jù)備份、安全分析和控制等多個方面進行了安全防護，并在實際運行中取得了良好的效果。
引用：
[1]Bremen.VesselTrafficServiceSystemOperatorManual[M].CASSIDIANandATLASELEKTRONIKcompany，2011：Page2-1.
[2]張友生,王勇.系統(tǒng)架構設計師考試全程指導[M].北京:清華大學出版社，2010.
[3]許麗萍.軟件國產(chǎn)化的牽引.政策是突破關鍵[J].信息與電腦，2014.
船舶畢業(yè)論文篇二：《船舶生產(chǎn)設計管理流程研究》
0引言
精益造船源于精益生產(chǎn)，在傳統(tǒng)造船模式的基礎上，精益造船模式主要通過壓縮無效時間來縮短造船周期，提高船舶生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質量和控制生產(chǎn)成本[1]。隨著船舶行業(yè)在我國不斷的發(fā)展，人們逐漸認識到船舶設計管理工作不僅僅對產(chǎn)品的設計過程控制發(fā)揮著重要作用，還直接指導船舶產(chǎn)品的生產(chǎn)組織方式，是關系到產(chǎn)品質量的提高、生產(chǎn)周期的縮短、成本的降低和經(jīng)濟效益提高的關鍵因素。船舶生產(chǎn)設計作為整個船舶的產(chǎn)品實現(xiàn)過程中的關鍵環(huán)節(jié)，它發(fā)揮著承上啟下的作用，緊密連接著船舶設計和船舶生產(chǎn)。隨著企業(yè)間競爭的日益激烈，如何提高船舶生產(chǎn)設計管理的水平，已經(jīng)成為各造船企業(yè)面臨的一大問題。
1船舶生產(chǎn)設計管理主流程
船舶設計是一個多學科和跨學科的復雜的系統(tǒng)工程，具有周期長，流程復雜，涉及資源多等特點，它要求采用最有效的方法，以最低的成本、最高的質量，在規(guī)定的時間，創(chuàng)造出盡可能多的價值來滿足用戶的需求。因此需要對船舶設計流程進行梳理、改進和優(yōu)化，提升設計效率，提高設計質量，縮短設計周期[2]。船舶產(chǎn)品設計作業(yè)一般分為初步設計、詳細設計、生產(chǎn)設計3階段，其中，初步設計和詳細設計是針對船舶系統(tǒng)、功能的設計，生產(chǎn)設計才是面向真實生產(chǎn)制造需求的工藝設計[3]。船舶生產(chǎn)設計從項目啟動開始直至項目結束，先后需要經(jīng)歷生產(chǎn)設計前期準備、三維數(shù)字化建模、設繪生產(chǎn)設計圖紙資料、發(fā)送客戶生產(chǎn)設計圖紙資料、處理反饋意見、項目工作總結、項目歸檔等環(huán)節(jié)。
2船舶生產(chǎn)設計團隊的構建及職責劃分
生產(chǎn)設計工作的主要內容是:通過對詳細設計圖紙和設備資料的消化，完成各類設計方案的策劃以及各專業(yè)的三維數(shù)字化模型的創(chuàng)建，最后按照一定的分類規(guī)則完成各類生產(chǎn)設計圖紙的設繪[4]。在船舶生產(chǎn)設計項目啟動之前，需要對生產(chǎn)設計管理團隊和工作團隊進行組建。管理團隊包含項目技術負責人、項目經(jīng)理、項目助理和各專業(yè)主管，工作團隊由各專業(yè)設計人員組成，其各崗位工作職責如下:
(1)技術負責人:審定項目建造計劃書、生產(chǎn)設計策劃書和目標船生產(chǎn)設計標準，負責重要技術問題的協(xié)調與解決。
(2)項目經(jīng)理:組織編制生產(chǎn)設計大節(jié)點計劃，項目任務包分解;負責本項目生產(chǎn)設計全過程中專業(yè)協(xié)調的組織和設計計劃的監(jiān)控，確保項目能夠按照既定的設計計劃運行。
(3)項目助理:負責生產(chǎn)設計項目對應的詳細設計、設備資料、計劃、來往信件、會議紀要、生產(chǎn)設計圖紙等文件的歸口管理。
(4)專業(yè)主管:負責項目中本專業(yè)生產(chǎn)設計全過程的組織、協(xié)調、實施，跟蹤計劃執(zhí)行情況，按計劃要求，保質保量完成設計任務。
(5)設計人員:負責每周設計任務的執(zhí)行與反饋。
3船舶生產(chǎn)設計管理流程研究
3.1生產(chǎn)設計前期準備管理
項目開始之初，由項目經(jīng)理組織項目管理團隊召開項目啟動會議，標志該項目進入生產(chǎn)設計準備階段。生產(chǎn)設計準備階段的主要工作內容包括:
(1)了解船舶產(chǎn)品和承造企業(yè)情況。
(2)了解項目大日程計劃。
(3)了解詳細設計的送、退審情況和設備采購訂貨的情況。
(4)編制并審核建造計劃書。
(5)編制并審核生產(chǎn)設計策劃書。
(6)編制并審核目標船生產(chǎn)設計標準。
(7)熟悉與消化詳細設計圖紙和設備資料。
(8)完成線型光順和TRIBON系統(tǒng)工程初始化工作。
3.2生產(chǎn)設計模型管理
生產(chǎn)設計準備作為三維數(shù)字化建模的前期輸入，在建模工作啟動前應掌握以下信息:正式送審的各專業(yè)詳細設計圖紙資料、設備認可資料、建造計劃書、生產(chǎn)設計策劃書、目標船生產(chǎn)設計標準、技術協(xié)議和其他相關設計規(guī)范文件。進入生產(chǎn)設計建模階段后，由項目經(jīng)理監(jiān)控生產(chǎn)設計計劃，各專業(yè)主管按照生產(chǎn)設計計劃組織設計人員進行模型創(chuàng)建。待各專業(yè)建模完成后，進行模型自檢、專業(yè)內部校審及修改，并協(xié)調船廠、船東、詳細設計單位參與相應區(qū)域的模型綜合評審，記錄模型評審意見并組織修改，形成技術狀態(tài)封閉的三維數(shù)字化模型。生產(chǎn)設計三維數(shù)字化模型管理流程圖。
3.3生產(chǎn)設計圖紙設繪及設計變更管理
以技術狀態(tài)封閉的三維數(shù)字化模型作為依據(jù)，設計人員按照項目前期策劃的區(qū)域、類型、階段劃分方案完成設計托盤的定義，并完成裝配計劃的收集，最后進行各專業(yè)生產(chǎn)設計圖紙資料的繪制。圖紙設繪結束后，按照各專業(yè)生產(chǎn)設計校審手冊完成設繪圖紙的自檢和校對工作，確保圖紙達到供圖狀態(tài)。當三維數(shù)字化模型狀態(tài)出現(xiàn)變更時(船廠新增意見、船東新增意見、退審新增意見、專業(yè)間協(xié)調新增意見等)，做好變更記錄并完成相關的圖紙修改。
3.4項目總結管理
項目全部結束完成后，需進行書面工作總結。項目組需進行完整數(shù)據(jù)資料備份如:TRIBON工程數(shù)據(jù)、圖紙工程數(shù)據(jù)、PDM工程數(shù)據(jù)、其他管理記錄。項目經(jīng)理需對項目計劃完成及時率、模型及生產(chǎn)設計圖紙完成率、修改數(shù)量統(tǒng)計、模型及圖紙數(shù)量統(tǒng)計、各個專業(yè)取得的成績以及不足進行統(tǒng)計分析。專業(yè)主管需對圖紙完成數(shù)量、本專業(yè)計劃及時率、專業(yè)的進步以及不足的地方進行統(tǒng)計分析。項目總結對于生產(chǎn)設計單位而言具有長遠的發(fā)展意義。一個項目完整的、客觀的總結，不僅對于后續(xù)生產(chǎn)設計工作提供很有利的技術支持，也對企業(yè)生產(chǎn)設計技術的進步具有積極推動作用。
4結語
船舶產(chǎn)品不同于一般的工業(yè)產(chǎn)品，要實現(xiàn)設計、生產(chǎn)、管理一體化，設計是第一道關口。船舶設計是一項非常龐大的工程，從最初的初步設計到生產(chǎn)設計，每個階段的設計都包含了很多小的設計環(huán)節(jié)，隨著生產(chǎn)設計的不斷深入，業(yè)內對生產(chǎn)設計管理流程愈發(fā)重視，并不斷進行研究。本文基于精益造船思想，分析研究了船舶生產(chǎn)設計管理流程，在多個實際項目的運行過程中取得了良好的綜合效益，具備在行業(yè)內部推廣價值。
船舶畢業(yè)論文篇三：《淺析船舶應急管理》
摘 要：通過對船舶應急管理要素的分析，總結船舶應急管理隨著社會發(fā)展、技術創(chuàng)新過程中的經(jīng)驗，通過加強船岸聯(lián)合演習和豐富外部專業(yè)應急資源，提高應急演習的實操性，最終達到減少事故中人員傷亡、財產(chǎn)損失、海洋環(huán)境污染的目的。
關鍵詞：淺析 船舶 應急 管理
船舶作業(yè)安全關系著公司的直接經(jīng)濟效益，關系著船員生命安全、家庭幸福、船舶、貨物、港口和海洋環(huán)境的安全。在船舶航行技術和應急技術設備逐漸完善的今天，船舶事故仍然層出不窮，屢屢造成人員傷亡、海洋環(huán)境污染等問題，如何在事故發(fā)生后通過訓練有素的應急反應，盡可能減少事故造成的后果，作者總結了多年的船舶工作和岸基應急管理經(jīng)驗，從應急管理制度建設、應急設備檢查與維護、應急培訓和演習、外部專業(yè)應急資源、安全檢查與績效考核、船長的素質等幾個方面進行簡要分析船舶應急管理的要素，用以提高船舶應急管理水平。
1.應急管理制度建設
1.1應急管理組織架構
明晰的應急管理組織架構是應急管理中至關重要的組成部分。事故發(fā)生后，在最短的時間內將信息傳遞給負責人，以便于其在最短的時間內做出正確的決策，統(tǒng)籌內部、外部的資源進行及時救助，并根據(jù)事態(tài)的發(fā)展，及時決定是否提高應急反應級別，以取得更多、更大范圍的應急力量介入，從而保障整個應急反應的成功。
1.2應急崗位職責
應急崗位職責要明確。在應急管理中每一個人的崗位職責都要有具體的安排，在應急反應中，每個人都應知道自己應該干什么，負責什么具體內容，便于在應急反應中迅速展開工作，在自己負責的方面上為決策者提供技術支持和詳實的資料，便于決策者做出正確的決定。
1.3建立應急預案
船舶公司應該根據(jù)自己的主營業(yè)務，提前分析歸納出可能面臨的重大作業(yè)風險，編制針對重大作業(yè)風險的應急反應預案，明確規(guī)定在緊急情況下，岸基和船舶的責任、各級負責的具體內容以及應急反應程序等，這樣使岸基和船員在發(fā)生緊急情況時，熟悉應急反應程序，采取有效措施，統(tǒng)一指揮，協(xié)同作戰(zhàn)，將事故損失情況降到最低程度。
1.4建立現(xiàn)場應急處置預案
在船公司建立了各種應急預案的前提下， 船舶作為基層管理單元，需要建立符合自己船舶實際情況的、針對性強的現(xiàn)場應急處置預案，即要編制好《船舶應變部署表》，編制《應急部署表》要遵循實際船舶情況，應符合本船的船舶條件、船員條件、客貨條件、航區(qū)情況以及作業(yè)情況，并且要把握關鍵崗位、關鍵動作安排有經(jīng)驗、得力的人員，同時，針對船舶人員的具體情況，可以安排一人多職，一職多人，以便于順利完成應急任務。
2.應急設備檢查與維護
根據(jù)現(xiàn)行的《船舶與海上設施法定檢驗規(guī)則》中的要求，對船舶的救生設備和消防設備等應急設備的配備都有明確和具體的要求，對應急設備的使用、維護和檢查都有管理規(guī)定。在船舶營運期間的任何時候，具體責任人根據(jù)各自的職責都要按時對應急設備進行檢查維護和保養(yǎng)，對于發(fā)現(xiàn)的缺陷和問題，及時進行修理和補充，隨時保證其處于可用狀態(tài)，這也是應急反應是否成功的先決條件。
在檢查維護保養(yǎng)中，要特別核對《防火控制圖》上標注的識別符號和實際應急設備是否一致，核查應急物資是否存在被挪用現(xiàn)象，并要按照規(guī)范要求，將至少一套防火控制圖永久性地置于甲板室外，并有醒目標志的防風雨的盒子中，以便于岸上消防人員取用。
3.應急培訓與演習
船員雖然都經(jīng)過主管機關的應急方面的培訓，但是，由于每一艘船舶的作業(yè)性質、應急設備、環(huán)境、布局等方面均存在著差異，同時，船員休假導致新上船的人員對應急設備和情況的不了解，所以，定期的、在船上進行的各種應急方面的培訓是非常必要的，是提高船員應急反應能力的基礎。
有組織的應急演習是船舶應急反應成功與否的關鍵，完善的應急預案、豐富的應急設備如不能使船員熟練掌握，則不可能在應急反應中發(fā)揮有效的作用。應急演習包括船岸聯(lián)合演習和船上應急演習。船岸聯(lián)合演習主要演練應急事件發(fā)生后的報告程序，通過和岸基演練和溝通，及早獲得船舶最需要的岸基支持，在船舶進行自救的同時，通過岸基的協(xié)調調度，及早獲得外部力量的援助。船上應急演習主要是根據(jù)應變部署表的崗位分工，進行有計劃的按照應急預案的每一個步驟操練，通過演習，使每個船員熟悉自己在應急預案中的位置和職責，模擬操作使用應急設備，演練協(xié)同配合，強化反應速度，提高應急反應能力，為在實戰(zhàn)中節(jié)約寶貴的時間。
4.外部專業(yè)應急資源
船舶發(fā)生了應急事件，如果發(fā)生在遠離陸地的大洋上，那只能通過自救方式完成自我救贖。但是，在碼頭或在沿海，通過陸地應急資源的介入，越來越多的失事船舶和船員被成功救助，專業(yè)的應急裝備和訓練有素的專業(yè)救助隊伍是處理近海應急事件的有力手段。特別是隨著國家實力的提升，國家在中國沿海的重點水域和航道安排了專業(yè)的應急船舶和航空救助直升機，這大大提升了應急反應能力和救助水平，為此，借助外部專業(yè)的應急資源也是船舶應急管理中不可或缺的補充部分。
5.安全檢查與績效考核
主管機關會定期到船進行安全檢查，有關應急設備、存在狀況、數(shù)量、有效期、船員培訓、應急預案、應變部署表的編制等方面是每次檢查的重點，并由此產(chǎn)生的缺陷項目會導致船舶被滯留，船長和船員證書被扣留。隨著船舶應急硬件設備的管理水平的提高，船舶應急演習正逐步成為主管機關安全檢查的檢查重點，船員是否在規(guī)范要求的時間內完成應急設備的操作，演習過程中是否訓練有素，是否滿足主管機關的要求，也同樣會導致船舶滯留。為了加強應急管理，船公司應將主管機關的安全檢查和公司自己安全檢查的結果與船員的績效考核掛鉤，檢查結果的好壞將直接影響船員的收入，這樣，利用經(jīng)濟杠桿作用來推動船舶應急管理水平。
6.船長的素質
船舶作為遠離陸地的單位和集體，船長作為船舶的最高管理者，起到著至關重要的作用，船長的素質決定了船舶的應急水平、管理水平和整體水平，所以，加大對船長的應急培訓、強化船長絕對權力等一系列的措施，明確了船長對船舶的管理權利是船舶公司必須要采取的重要措施，只有這樣，通過船長才能將公司的應急管理的具體要求貫徹下去，安排并組織好應急培訓和演練，認真監(jiān)督實施情況，確保設備檢查維護、培訓和演習到位。
歷史上演的無數(shù)次的造成人員傷亡和海洋環(huán)境污染的海難表明船舶應急管理的重要性和必要性。船舶應急管理的工作任重道遠，我們只有在工作中持續(xù)完善和改進應急預案，提高應急演習的實戰(zhàn)性，持續(xù)提高船員的應急管理水平和操作技能，從而，最終達到減少應急事件中人員傷亡、設備損失以及對海洋環(huán)境的污染的目的。
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