船舶管理畢業(yè)論文范文怎么寫(xiě)
船舶管理畢業(yè)論文范文怎么寫(xiě)
船舶是一項(xiàng)重要的交通工具，有著重要的地位。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的船舶畢業(yè)論文，供大家參考。
船舶畢業(yè)論文篇一：《船舶交通管理安全防護(hù)技術(shù)研究》
0引言
船舶交通管理系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱VTS，是用于監(jiān)控海岸、海港或內(nèi)河交通情況的系統(tǒng)，確保監(jiān)控區(qū)域內(nèi)交通流量合適，避免造成災(zāi)禍或環(huán)境污染[1]。目前我國(guó)大型海港所用系統(tǒng)多為國(guó)外公司產(chǎn)品，如Sofrelog、ATLAS、TERMB等，升級(jí)維護(hù)不便且多為10年以上的老產(chǎn)品。出于國(guó)家重大項(xiàng)目安全性的考慮[2]，使用國(guó)產(chǎn)VTS系統(tǒng)是一大趨勢(shì)，而國(guó)產(chǎn)化VTS的安全防護(hù)功能也是考察該系統(tǒng)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。
1國(guó)產(chǎn)交通管理系統(tǒng)安全防護(hù)問(wèn)題分析
1.1系統(tǒng)介紹
國(guó)產(chǎn)化VTS系統(tǒng)由信息接入分系統(tǒng)、控制中心分系統(tǒng)和通信分系統(tǒng)組成。信息接入分系統(tǒng)具備雷達(dá)信息接收解析、AIS信息接收解析、水文氣象信息接收解析、VHF信息接收解析、CCTV信息接收解析、信息分類(lèi)流轉(zhuǎn)等功能?？刂浦行姆窒到y(tǒng)具備交通組織與管理、交通顯示與控制(臺(tái)位顯示/web顯示)、記錄重放、系統(tǒng)監(jiān)控等功能，其中交通組織與管理和交通態(tài)勢(shì)Web顯示功能采用B/S架構(gòu)實(shí)現(xiàn)、其他功能采用C/S架構(gòu)實(shí)現(xiàn)，整個(gè)系統(tǒng)采用B/S與C/S的混合架構(gòu)實(shí)現(xiàn)。通信分系統(tǒng)具備即時(shí)通信、網(wǎng)絡(luò)通控、數(shù)據(jù)支撐等功能。
1.2系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)分析
國(guó)產(chǎn)化VTS系統(tǒng)信息交互可分為系統(tǒng)內(nèi)部信息交互的專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)、部門(mén)之間信息交互的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)和對(duì)外信息交互的外部網(wǎng)絡(luò)三類(lèi)。其中系統(tǒng)內(nèi)部信息交互主要通過(guò)通信分系統(tǒng)使用獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，在專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行，如雷達(dá)接入信息、VHF接入信息、CCTV接入信息、AIS接入信息與控制中心交通顯示系統(tǒng)之間的通信;部門(mén)之間信息交互主要發(fā)生在海事部門(mén)內(nèi)部單位之間，如船舶航行計(jì)劃錄入獲取、船舶航行狀態(tài)內(nèi)部發(fā)布等等;而對(duì)外信息交互是指與外部互聯(lián)網(wǎng)之間的交互，如水文氣象信息的接入、船舶動(dòng)態(tài)信息對(duì)公眾公布等等。如果未采取安全防護(hù)策略，就可能導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)遭受非法攻擊[3]。一旦外部攻擊進(jìn)入內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，由于防護(hù)系統(tǒng)對(duì)內(nèi)防范較弱，這類(lèi)攻擊往往會(huì)造成非常嚴(yán)重的后果，導(dǎo)致核心數(shù)據(jù)泄露。甚至進(jìn)而侵入到核心網(wǎng)絡(luò)，對(duì)船舶交通管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改或偽造，或者盜用其他用戶的IP對(duì)船舶控制命令進(jìn)行非法操作，產(chǎn)生極大安全隱患。VTS系統(tǒng)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)端口可以擴(kuò)容，不同處室根據(jù)需要都可接入內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)中存在C/S和B/S的混合架構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜度較高。在這樣的網(wǎng)絡(luò)中，單單利用網(wǎng)絡(luò)防火墻無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)各類(lèi)網(wǎng)絡(luò)資源的有效保護(hù)和管理，需要對(duì)外部網(wǎng)絡(luò)的連接和信息交互進(jìn)行限制，在特定的時(shí)間特定的地點(diǎn)，對(duì)特定權(quán)限開(kāi)放網(wǎng)絡(luò)，完成內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)必要的信息交互。同時(shí)，要考慮到來(lái)自內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的攻擊其成功的可能性甚至要高于外部網(wǎng)絡(luò)，在設(shè)計(jì)中，應(yīng)該對(duì)核心數(shù)據(jù)資源進(jìn)行集中管理，將其存儲(chǔ)在核心網(wǎng)絡(luò)中，控制內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)對(duì)其訪問(wèn)，這就需要更為完善的內(nèi)部訪問(wèn)控制機(jī)制。
1.3系統(tǒng)使用過(guò)程中的安全分析
VTS系統(tǒng)的組成單元眾多，硬件、軟件構(gòu)成復(fù)雜，在運(yùn)行過(guò)程中，需要對(duì)硬件進(jìn)行可靠性分析及業(yè)務(wù)持續(xù)性規(guī)劃;同時(shí)復(fù)雜的軟硬件也對(duì)操作、維護(hù)人員提出了更高的要求。對(duì)于船舶交通管理系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，用戶的誤操作可能導(dǎo)致嚴(yán)重的事故，因此不僅需要設(shè)計(jì)權(quán)限控制體系，盡量減少和避免用戶誤操作，同時(shí)要做到對(duì)問(wèn)題的跟蹤和總結(jié)，杜絕類(lèi)似的操作再次發(fā)生。
2船舶交通管理系統(tǒng)的安全防護(hù)應(yīng)用
2.1優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
國(guó)產(chǎn)化VTS系統(tǒng)采用C/S和B/S混合架構(gòu)，其中B/S架構(gòu)的船舶交通組織與管理軟件Web版和船舶態(tài)勢(shì)展示軟件Web版需要對(duì)兄弟處室或者對(duì)公眾開(kāi)放，整個(gè)系統(tǒng)不僅需要運(yùn)行在專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)，而且需要運(yùn)行在海事局的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)和Internet的外部網(wǎng)絡(luò)，因此系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到物理上隔離三種類(lèi)型網(wǎng)絡(luò)。專(zhuān)網(wǎng)和內(nèi)網(wǎng)之間只保留設(shè)置唯一的物理網(wǎng)絡(luò)鏈接，并設(shè)置防火墻;專(zhuān)網(wǎng)和外網(wǎng)之間同樣也設(shè)置唯一的物理網(wǎng)絡(luò)鏈接，并設(shè)置防火墻;內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)之間物理隔絕。專(zhuān)網(wǎng)和內(nèi)網(wǎng)之間嚴(yán)格控制信息互訪端口，屏蔽所有未知端口;專(zhuān)網(wǎng)和外網(wǎng)之間，只保留外網(wǎng)對(duì)專(zhuān)網(wǎng)進(jìn)行船舶數(shù)據(jù)查詢的端口。
2.2病毒掃描
國(guó)產(chǎn)化VTS系統(tǒng)中，專(zhuān)網(wǎng)的值班臺(tái)位以及內(nèi)網(wǎng)終的用戶終端，安裝為Windows操作系統(tǒng)，為每一臺(tái)終端安裝瑞星殺毒軟件，并按時(shí)更新，取消Guest賬號(hào)、取消不必要的服務(wù)(如遠(yuǎn)程注冊(cè)表操作);專(zhuān)網(wǎng)中的服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)使用Solaris和Linux系統(tǒng)，對(duì)核心數(shù)據(jù)設(shè)定指定用戶權(quán)限，同時(shí)關(guān)閉不必要的網(wǎng)絡(luò)端口。針對(duì)專(zhuān)網(wǎng)-內(nèi)網(wǎng)閘和專(zhuān)網(wǎng)-外網(wǎng)閘，定時(shí)查看防火墻日志，評(píng)估是否存在網(wǎng)絡(luò)攻擊。另一方面，利用開(kāi)源代碼為國(guó)產(chǎn)化VTS系統(tǒng)編寫(xiě)專(zhuān)門(mén)的網(wǎng)絡(luò)端口掃描工具，在專(zhuān)網(wǎng)和內(nèi)網(wǎng)中查找主機(jī)漏洞，及時(shí)預(yù)防潛在風(fēng)險(xiǎn)。
2.3數(shù)據(jù)備份
VTS系統(tǒng)中，需要備份的數(shù)據(jù)主要為船舶航行軌跡數(shù)據(jù)和船舶業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，采用雙機(jī)備份的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)備份。兩種數(shù)據(jù)的特點(diǎn)不同，船舶軌跡數(shù)據(jù)量較大，按照雷達(dá)每三秒上報(bào)一點(diǎn)，港口平均被監(jiān)控船舶為1000艘計(jì)算，一個(gè)月會(huì)累積864,000,000個(gè)航跡點(diǎn)需要存儲(chǔ)，但是數(shù)據(jù)的重要性相對(duì)較低，因此國(guó)產(chǎn)化VTS系統(tǒng)采用定時(shí)備份的方式，每隔一個(gè)小時(shí)就將數(shù)據(jù)從主機(jī)備份到從機(jī)。而船舶業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量相對(duì)較小，但是重要程度較高，系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)直接存到兩個(gè)不同數(shù)據(jù)庫(kù)中，一臺(tái)供業(yè)務(wù)系統(tǒng)讀取使用，一臺(tái)作為備份，兩者每天進(jìn)行比較同步一次。
2.4安全分析和控制
對(duì)用戶授予不同權(quán)限，用戶按接入網(wǎng)絡(luò)類(lèi)型分為外網(wǎng)用戶、內(nèi)網(wǎng)用戶和專(zhuān)網(wǎng)用戶。由于內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)不直接連通，外網(wǎng)用戶不可以訪問(wèn)內(nèi)網(wǎng);專(zhuān)網(wǎng)的船舶數(shù)據(jù)由指定端口定時(shí)同步到外網(wǎng)服務(wù)器，外網(wǎng)用戶只可以查詢外網(wǎng)服務(wù)器數(shù)據(jù)，禁止訪問(wèn)專(zhuān)網(wǎng)。內(nèi)網(wǎng)用戶同樣不可以直接訪問(wèn)專(zhuān)網(wǎng)，只能通過(guò)專(zhuān)用進(jìn)程調(diào)用被防火墻允許的端口查詢數(shù)據(jù)或傳遞資料。專(zhuān)網(wǎng)用戶則依據(jù)工作內(nèi)容不同設(shè)置不同權(quán)限，分為普通值班員、值班長(zhǎng)和系統(tǒng)管理員三類(lèi)。普通值班員根據(jù)負(fù)責(zé)的轄區(qū)不同，賦予不同轄區(qū)的系統(tǒng)操作權(quán)限，進(jìn)行日常值班工作;值班長(zhǎng)擁有高級(jí)權(quán)限，可以制定告警規(guī)則、助航設(shè)施設(shè)置、航道單/雙向切換等規(guī)則定義權(quán)限;管理員擁有最高級(jí)權(quán)限，可以修改系統(tǒng)配置、操作系統(tǒng)設(shè)置、底層路由設(shè)置等，同時(shí)具有審查系統(tǒng)日志和操作記錄的權(quán)限。系統(tǒng)日志記錄了系統(tǒng)各個(gè)組成單元，包括軟硬件，的運(yùn)行日志，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)，系統(tǒng)維護(hù)人員通過(guò)查看系統(tǒng)日志可以迅速定位錯(cuò)誤的原因，并進(jìn)行相應(yīng)的處理，排除故障。操作記錄主要是記錄專(zhuān)網(wǎng)用戶的操作行為，包括命令操作、通話錄音、軟件截圖等，該數(shù)據(jù)既可以作為后期的操作追溯和安全分析的資料，也可以作為優(yōu)化界面提升用戶體驗(yàn)依據(jù)，并且為以后建立數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)提供了數(shù)據(jù)積累。
3結(jié)束語(yǔ)
船舶交通管理系統(tǒng)隨著規(guī)模不斷擴(kuò)大、功能不斷豐富，面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越大，其安全問(wèn)題也日益成為用戶關(guān)注的重點(diǎn)。國(guó)產(chǎn)化船舶交通管理系統(tǒng)從優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、病毒掃描、數(shù)據(jù)備份、安全分析和控制等多個(gè)方面進(jìn)行了安全防護(hù)，并在實(shí)際運(yùn)行中取得了良好的效果。
引用：
[1]Bremen.VesselTrafficServiceSystemOperatorManual[M].CASSIDIANandATLASELEKTRONIKcompany，2011：Page2-1.
[2]張友生,王勇.系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)師考試全程指導(dǎo)[M].北京:清華大學(xué)出版社，2010.
[3]許麗萍.軟件國(guó)產(chǎn)化的牽引.政策是突破關(guān)鍵[J].信息與電腦，2014.
船舶畢業(yè)論文篇二：《船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理流程研究》
0引言
精益造船源于精益生產(chǎn)，在傳統(tǒng)造船模式的基礎(chǔ)上，精益造船模式主要通過(guò)壓縮無(wú)效時(shí)間來(lái)縮短造船周期，提高船舶生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量和控制生產(chǎn)成本[1]。隨著船舶行業(yè)在我國(guó)不斷的發(fā)展，人們逐漸認(rèn)識(shí)到船舶設(shè)計(jì)管理工作不僅僅對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過(guò)程控制發(fā)揮著重要作用，還直接指導(dǎo)船舶產(chǎn)品的生產(chǎn)組織方式，是關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量的提高、生產(chǎn)周期的縮短、成本的降低和經(jīng)濟(jì)效益提高的關(guān)鍵因素。船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)作為整個(gè)船舶的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它發(fā)揮著承上啟下的作用，緊密連接著船舶設(shè)計(jì)和船舶生產(chǎn)。隨著企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，如何提高船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理的水平，已經(jīng)成為各造船企業(yè)面臨的一大問(wèn)題。
1船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理主流程
船舶設(shè)計(jì)是一個(gè)多學(xué)科和跨學(xué)科的復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有周期長(zhǎng)，流程復(fù)雜，涉及資源多等特點(diǎn)，它要求采用最有效的方法，以最低的成本、最高的質(zhì)量，在規(guī)定的時(shí)間，創(chuàng)造出盡可能多的價(jià)值來(lái)滿足用戶的需求。因此需要對(duì)船舶設(shè)計(jì)流程進(jìn)行梳理、改進(jìn)和優(yōu)化，提升設(shè)計(jì)效率，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，縮短設(shè)計(jì)周期[2]。船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)作業(yè)一般分為初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)3階段，其中，初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)是針對(duì)船舶系統(tǒng)、功能的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)設(shè)計(jì)才是面向真實(shí)生產(chǎn)制造需求的工藝設(shè)計(jì)[3]。船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)從項(xiàng)目啟動(dòng)開(kāi)始直至項(xiàng)目結(jié)束，先后需要經(jīng)歷生產(chǎn)設(shè)計(jì)前期準(zhǔn)備、三維數(shù)字化建模、設(shè)繪生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙資料、發(fā)送客戶生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙資料、處理反饋意見(jiàn)、項(xiàng)目工作總結(jié)、項(xiàng)目歸檔等環(huán)節(jié)。
2船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的構(gòu)建及職責(zé)劃分
生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作的主要內(nèi)容是:通過(guò)對(duì)詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)備資料的消化，完成各類(lèi)設(shè)計(jì)方案的策劃以及各專(zhuān)業(yè)的三維數(shù)字化模型的創(chuàng)建，最后按照一定的分類(lèi)規(guī)則完成各類(lèi)生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙的設(shè)繪[4]。在船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目啟動(dòng)之前，需要對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理團(tuán)隊(duì)和工作團(tuán)隊(duì)進(jìn)行組建。管理團(tuán)隊(duì)包含項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目助理和各專(zhuān)業(yè)主管，工作團(tuán)隊(duì)由各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員組成，其各崗位工作職責(zé)如下:
(1)技術(shù)負(fù)責(zé)人:審定項(xiàng)目建造計(jì)劃書(shū)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)策劃書(shū)和目標(biāo)船生產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)重要技術(shù)問(wèn)題的協(xié)調(diào)與解決。
(2)項(xiàng)目經(jīng)理:組織編制生產(chǎn)設(shè)計(jì)大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，項(xiàng)目任務(wù)包分解;負(fù)責(zé)本項(xiàng)目生產(chǎn)設(shè)計(jì)全過(guò)程中專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)的組織和設(shè)計(jì)計(jì)劃的監(jiān)控，確保項(xiàng)目能夠按照既定的設(shè)計(jì)計(jì)劃運(yùn)行。
(3)項(xiàng)目助理:負(fù)責(zé)生產(chǎn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)、設(shè)備資料、計(jì)劃、來(lái)往信件、會(huì)議紀(jì)要、生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙等文件的歸口管理。
(4)專(zhuān)業(yè)主管:負(fù)責(zé)項(xiàng)目中本專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)全過(guò)程的組織、協(xié)調(diào)、實(shí)施，跟蹤計(jì)劃執(zhí)行情況，按計(jì)劃要求，保質(zhì)保量完成設(shè)計(jì)任務(wù)。
(5)設(shè)計(jì)人員:負(fù)責(zé)每周設(shè)計(jì)任務(wù)的執(zhí)行與反饋。
3船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理流程研究
3.1生產(chǎn)設(shè)計(jì)前期準(zhǔn)備管理
項(xiàng)目開(kāi)始之初，由項(xiàng)目經(jīng)理組織項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)召開(kāi)項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)議，標(biāo)志該項(xiàng)目進(jìn)入生產(chǎn)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段。生產(chǎn)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段的主要工作內(nèi)容包括:
(1)了解船舶產(chǎn)品和承造企業(yè)情況。
(2)了解項(xiàng)目大日程計(jì)劃。
(3)了解詳細(xì)設(shè)計(jì)的送、退審情況和設(shè)備采購(gòu)訂貨的情況。
(4)編制并審核建造計(jì)劃書(shū)。
(5)編制并審核生產(chǎn)設(shè)計(jì)策劃書(shū)。
(6)編制并審核目標(biāo)船生產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
(7)熟悉與消化詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)備資料。
(8)完成線型光順和TRIBON系統(tǒng)工程初始化工作。
3.2生產(chǎn)設(shè)計(jì)模型管理
生產(chǎn)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備作為三維數(shù)字化建模的前期輸入，在建模工作啟動(dòng)前應(yīng)掌握以下信息:正式送審的各專(zhuān)業(yè)詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙資料、設(shè)備認(rèn)可資料、建造計(jì)劃書(shū)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)策劃書(shū)、目標(biāo)船生產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)協(xié)議和其他相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范文件。進(jìn)入生產(chǎn)設(shè)計(jì)建模階段后，由項(xiàng)目經(jīng)理監(jiān)控生產(chǎn)設(shè)計(jì)計(jì)劃，各專(zhuān)業(yè)主管按照生產(chǎn)設(shè)計(jì)計(jì)劃組織設(shè)計(jì)人員進(jìn)行模型創(chuàng)建。待各專(zhuān)業(yè)建模完成后，進(jìn)行模型自檢、專(zhuān)業(yè)內(nèi)部校審及修改，并協(xié)調(diào)船廠、船東、詳細(xì)設(shè)計(jì)單位參與相應(yīng)區(qū)域的模型綜合評(píng)審，記錄模型評(píng)審意見(jiàn)并組織修改，形成技術(shù)狀態(tài)封閉的三維數(shù)字化模型。生產(chǎn)設(shè)計(jì)三維數(shù)字化模型管理流程圖。
3.3生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)繪及設(shè)計(jì)變更管理
以技術(shù)狀態(tài)封閉的三維數(shù)字化模型作為依據(jù)，設(shè)計(jì)人員按照項(xiàng)目前期策劃的區(qū)域、類(lèi)型、階段劃分方案完成設(shè)計(jì)托盤(pán)的定義，并完成裝配計(jì)劃的收集，最后進(jìn)行各專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙資料的繪制。圖紙?jiān)O(shè)繪結(jié)束后，按照各專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)校審手冊(cè)完成設(shè)繪圖紙的自檢和校對(duì)工作，確保圖紙達(dá)到供圖狀態(tài)。當(dāng)三維數(shù)字化模型狀態(tài)出現(xiàn)變更時(shí)(船廠新增意見(jiàn)、船東新增意見(jiàn)、退審新增意見(jiàn)、專(zhuān)業(yè)間協(xié)調(diào)新增意見(jiàn)等)，做好變更記錄并完成相關(guān)的圖紙修改。
3.4項(xiàng)目總結(jié)管理
項(xiàng)目全部結(jié)束完成后，需進(jìn)行書(shū)面工作總結(jié)。項(xiàng)目組需進(jìn)行完整數(shù)據(jù)資料備份如:TRIBON工程數(shù)據(jù)、圖紙工程數(shù)據(jù)、PDM工程數(shù)據(jù)、其他管理記錄。項(xiàng)目經(jīng)理需對(duì)項(xiàng)目計(jì)劃完成及時(shí)率、模型及生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙完成率、修改數(shù)量統(tǒng)計(jì)、模型及圖紙數(shù)量統(tǒng)計(jì)、各個(gè)專(zhuān)業(yè)取得的成績(jī)以及不足進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。專(zhuān)業(yè)主管需對(duì)圖紙完成數(shù)量、本專(zhuān)業(yè)計(jì)劃及時(shí)率、專(zhuān)業(yè)的進(jìn)步以及不足的地方進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。項(xiàng)目總結(jié)對(duì)于生產(chǎn)設(shè)計(jì)單位而言具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展意義。一個(gè)項(xiàng)目完整的、客觀的總結(jié)，不僅對(duì)于后續(xù)生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作提供很有利的技術(shù)支持，也對(duì)企業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)技術(shù)的進(jìn)步具有積極推動(dòng)作用。
4結(jié)語(yǔ)
船舶產(chǎn)品不同于一般的工業(yè)產(chǎn)品，要實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，設(shè)計(jì)是第一道關(guān)口。船舶設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非常龐大的工程，從最初的初步設(shè)計(jì)到生產(chǎn)設(shè)計(jì)，每個(gè)階段的設(shè)計(jì)都包含了很多小的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，隨著生產(chǎn)設(shè)計(jì)的不斷深入，業(yè)內(nèi)對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理流程愈發(fā)重視，并不斷進(jìn)行研究。本文基于精益造船思想，分析研究了船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理流程，在多個(gè)實(shí)際項(xiàng)目的運(yùn)行過(guò)程中取得了良好的綜合效益，具備在行業(yè)內(nèi)部推廣價(jià)值。
船舶畢業(yè)論文篇三：《淺析船舶應(yīng)急管理》
摘 要：通過(guò)對(duì)船舶應(yīng)急管理要素的分析，總結(jié)船舶應(yīng)急管理隨著社會(huì)發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)加強(qiáng)船岸聯(lián)合演習(xí)和豐富外部專(zhuān)業(yè)應(yīng)急資源，提高應(yīng)急演習(xí)的實(shí)操性，最終達(dá)到減少事故中人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、海洋環(huán)境污染的目的。
關(guān)鍵詞：淺析 船舶 應(yīng)急 管理
船舶作業(yè)安全關(guān)系著公司的直接經(jīng)濟(jì)效益，關(guān)系著船員生命安全、家庭幸福、船舶、貨物、港口和海洋環(huán)境的安全。在船舶航行技術(shù)和應(yīng)急技術(shù)設(shè)備逐漸完善的今天，船舶事故仍然層出不窮，屢屢造成人員傷亡、海洋環(huán)境污染等問(wèn)題，如何在事故發(fā)生后通過(guò)訓(xùn)練有素的應(yīng)急反應(yīng)，盡可能減少事故造成的后果，作者總結(jié)了多年的船舶工作和岸基應(yīng)急管理經(jīng)驗(yàn)，從應(yīng)急管理制度建設(shè)、應(yīng)急設(shè)備檢查與維護(hù)、應(yīng)急培訓(xùn)和演習(xí)、外部專(zhuān)業(yè)應(yīng)急資源、安全檢查與績(jī)效考核、船長(zhǎng)的素質(zhì)等幾個(gè)方面進(jìn)行簡(jiǎn)要分析船舶應(yīng)急管理的要素，用以提高船舶應(yīng)急管理水平。
1.應(yīng)急管理制度建設(shè)
1.1應(yīng)急管理組織架構(gòu)
明晰的應(yīng)急管理組織架構(gòu)是應(yīng)急管理中至關(guān)重要的組成部分。事故發(fā)生后，在最短的時(shí)間內(nèi)將信息傳遞給負(fù)責(zé)人，以便于其在最短的時(shí)間內(nèi)做出正確的決策，統(tǒng)籌內(nèi)部、外部的資源進(jìn)行及時(shí)救助，并根據(jù)事態(tài)的發(fā)展，及時(shí)決定是否提高應(yīng)急反應(yīng)級(jí)別，以取得更多、更大范圍的應(yīng)急力量介入，從而保障整個(gè)應(yīng)急反應(yīng)的成功。
1.2應(yīng)急崗位職責(zé)
應(yīng)急崗位職責(zé)要明確。在應(yīng)急管理中每一個(gè)人的崗位職責(zé)都要有具體的安排，在應(yīng)急反應(yīng)中，每個(gè)人都應(yīng)知道自己應(yīng)該干什么，負(fù)責(zé)什么具體內(nèi)容，便于在應(yīng)急反應(yīng)中迅速展開(kāi)工作，在自己負(fù)責(zé)的方面上為決策者提供技術(shù)支持和詳實(shí)的資料，便于決策者做出正確的決定。
1.3建立應(yīng)急預(yù)案
船舶公司應(yīng)該根據(jù)自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，提前分析歸納出可能面臨的重大作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，編制針對(duì)重大作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案，明確規(guī)定在緊急情況下，岸基和船舶的責(zé)任、各級(jí)負(fù)責(zé)的具體內(nèi)容以及應(yīng)急反應(yīng)程序等，這樣使岸基和船員在發(fā)生緊急情況時(shí)，熟悉應(yīng)急反應(yīng)程序，采取有效措施，統(tǒng)一指揮，協(xié)同作戰(zhàn)，將事故損失情況降到最低程度。
1.4建立現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置預(yù)案
在船公司建立了各種應(yīng)急預(yù)案的前提下， 船舶作為基層管理單元，需要建立符合自己船舶實(shí)際情況的、針對(duì)性強(qiáng)的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置預(yù)案，即要編制好《船舶應(yīng)變部署表》，編制《應(yīng)急部署表》要遵循實(shí)際船舶情況，應(yīng)符合本船的船舶條件、船員條件、客貨條件、航區(qū)情況以及作業(yè)情況，并且要把握關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵動(dòng)作安排有經(jīng)驗(yàn)、得力的人員，同時(shí)，針對(duì)船舶人員的具體情況，可以安排一人多職，一職多人，以便于順利完成應(yīng)急任務(wù)。
2.應(yīng)急設(shè)備檢查與維護(hù)
根據(jù)現(xiàn)行的《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》中的要求，對(duì)船舶的救生設(shè)備和消防設(shè)備等應(yīng)急設(shè)備的配備都有明確和具體的要求，對(duì)應(yīng)急設(shè)備的使用、維護(hù)和檢查都有管理規(guī)定。在船舶營(yíng)運(yùn)期間的任何時(shí)候，具體責(zé)任人根據(jù)各自的職責(zé)都要按時(shí)對(duì)應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)和保養(yǎng)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的缺陷和問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行修理和補(bǔ)充，隨時(shí)保證其處于可用狀態(tài)，這也是應(yīng)急反應(yīng)是否成功的先決條件。
在檢查維護(hù)保養(yǎng)中，要特別核對(duì)《防火控制圖》上標(biāo)注的識(shí)別符號(hào)和實(shí)際應(yīng)急設(shè)備是否一致，核查應(yīng)急物資是否存在被挪用現(xiàn)象，并要按照規(guī)范要求，將至少一套防火控制圖永久性地置于甲板室外，并有醒目標(biāo)志的防風(fēng)雨的盒子中，以便于岸上消防人員取用。
3.應(yīng)急培訓(xùn)與演習(xí)
船員雖然都經(jīng)過(guò)主管機(jī)關(guān)的應(yīng)急方面的培訓(xùn)，但是，由于每一艘船舶的作業(yè)性質(zhì)、應(yīng)急設(shè)備、環(huán)境、布局等方面均存在著差異，同時(shí)，船員休假導(dǎo)致新上船的人員對(duì)應(yīng)急設(shè)備和情況的不了解，所以，定期的、在船上進(jìn)行的各種應(yīng)急方面的培訓(xùn)是非常必要的，是提高船員應(yīng)急反應(yīng)能力的基礎(chǔ)。
有組織的應(yīng)急演習(xí)是船舶應(yīng)急反應(yīng)成功與否的關(guān)鍵，完善的應(yīng)急預(yù)案、豐富的應(yīng)急設(shè)備如不能使船員熟練掌握，則不可能在應(yīng)急反應(yīng)中發(fā)揮有效的作用。應(yīng)急演習(xí)包括船岸聯(lián)合演習(xí)和船上應(yīng)急演習(xí)。船岸聯(lián)合演習(xí)主要演練應(yīng)急事件發(fā)生后的報(bào)告程序，通過(guò)和岸基演練和溝通，及早獲得船舶最需要的岸基支持，在船舶進(jìn)行自救的同時(shí)，通過(guò)岸基的協(xié)調(diào)調(diào)度，及早獲得外部力量的援助。船上應(yīng)急演習(xí)主要是根據(jù)應(yīng)變部署表的崗位分工，進(jìn)行有計(jì)劃的按照應(yīng)急預(yù)案的每一個(gè)步驟操練，通過(guò)演習(xí)，使每個(gè)船員熟悉自己在應(yīng)急預(yù)案中的位置和職責(zé)，模擬操作使用應(yīng)急設(shè)備，演練協(xié)同配合，強(qiáng)化反應(yīng)速度，提高應(yīng)急反應(yīng)能力，為在實(shí)戰(zhàn)中節(jié)約寶貴的時(shí)間。
4.外部專(zhuān)業(yè)應(yīng)急資源
船舶發(fā)生了應(yīng)急事件，如果發(fā)生在遠(yuǎn)離陸地的大洋上，那只能通過(guò)自救方式完成自我救贖。但是，在碼頭或在沿海，通過(guò)陸地應(yīng)急資源的介入，越來(lái)越多的失事船舶和船員被成功救助，專(zhuān)業(yè)的應(yīng)急裝備和訓(xùn)練有素的專(zhuān)業(yè)救助隊(duì)伍是處理近海應(yīng)急事件的有力手段。特別是隨著國(guó)家實(shí)力的提升，國(guó)家在中國(guó)沿海的重點(diǎn)水域和航道安排了專(zhuān)業(yè)的應(yīng)急船舶和航空救助直升機(jī)，這大大提升了應(yīng)急反應(yīng)能力和救助水平，為此，借助外部專(zhuān)業(yè)的應(yīng)急資源也是船舶應(yīng)急管理中不可或缺的補(bǔ)充部分。
5.安全檢查與績(jī)效考核
主管機(jī)關(guān)會(huì)定期到船進(jìn)行安全檢查，有關(guān)應(yīng)急設(shè)備、存在狀況、數(shù)量、有效期、船員培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)變部署表的編制等方面是每次檢查的重點(diǎn)，并由此產(chǎn)生的缺陷項(xiàng)目會(huì)導(dǎo)致船舶被滯留，船長(zhǎng)和船員證書(shū)被扣留。隨著船舶應(yīng)急硬件設(shè)備的管理水平的提高，船舶應(yīng)急演習(xí)正逐步成為主管機(jī)關(guān)安全檢查的檢查重點(diǎn)，船員是否在規(guī)范要求的時(shí)間內(nèi)完成應(yīng)急設(shè)備的操作，演習(xí)過(guò)程中是否訓(xùn)練有素，是否滿足主管機(jī)關(guān)的要求，也同樣會(huì)導(dǎo)致船舶滯留。為了加強(qiáng)應(yīng)急管理，船公司應(yīng)將主管機(jī)關(guān)的安全檢查和公司自己安全檢查的結(jié)果與船員的績(jī)效考核掛鉤，檢查結(jié)果的好壞將直接影響船員的收入，這樣，利用經(jīng)濟(jì)杠桿作用來(lái)推動(dòng)船舶應(yīng)急管理水平。
6.船長(zhǎng)的素質(zhì)
船舶作為遠(yuǎn)離陸地的單位和集體，船長(zhǎng)作為船舶的最高管理者，起到著至關(guān)重要的作用，船長(zhǎng)的素質(zhì)決定了船舶的應(yīng)急水平、管理水平和整體水平，所以，加大對(duì)船長(zhǎng)的應(yīng)急培訓(xùn)、強(qiáng)化船長(zhǎng)絕對(duì)權(quán)力等一系列的措施，明確了船長(zhǎng)對(duì)船舶的管理權(quán)利是船舶公司必須要采取的重要措施，只有這樣，通過(guò)船長(zhǎng)才能將公司的應(yīng)急管理的具體要求貫徹下去，安排并組織好應(yīng)急培訓(xùn)和演練，認(rèn)真監(jiān)督實(shí)施情況，確保設(shè)備檢查維護(hù)、培訓(xùn)和演習(xí)到位。
歷史上演的無(wú)數(shù)次的造成人員傷亡和海洋環(huán)境污染的海難表明船舶應(yīng)急管理的重要性和必要性。船舶應(yīng)急管理的工作任重道遠(yuǎn)，我們只有在工作中持續(xù)完善和改進(jìn)應(yīng)急預(yù)案，提高應(yīng)急演習(xí)的實(shí)戰(zhàn)性，持續(xù)提高船員的應(yīng)急管理水平和操作技能，從而，最終達(dá)到減少應(yīng)急事件中人員傷亡、設(shè)備損失以及對(duì)海洋環(huán)境的污染的目的。
1.船舶電氣論文范文