論未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
論未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì),隨著科技的不斷發(fā)展,已經(jīng)變得越來(lái)越明朗化,汽車(chē)智能化將是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的論未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，供大家參考。
論未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)范文一：淺談汽車(chē)發(fā)展文化及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)論文
關(guān)鍵詞:汽車(chē)，發(fā)展，構(gòu)造，種類(lèi)，保養(yǎng)，文化，標(biāo)志，未來(lái)
摘要: 汽車(chē)的發(fā)展，種類(lèi)都非常之豐富，近幾年來(lái)，汽車(chē)有著自己獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)及文化. 大家在不斷的認(rèn)識(shí)與接受。并應(yīng)用在生活之中，與之惺惺相惜。這證明了我們的智慧與能力。要保持汽車(chē)的平穩(wěn)發(fā)展，還必須要全面認(rèn)識(shí)，個(gè)層次了解汽車(chē)及其文化，從而實(shí)施有效方略。以科學(xué)發(fā)展的角度來(lái)看待汽車(chē)現(xiàn)在及未來(lái)的走向。進(jìn)入21世紀(jì)，為了引領(lǐng)和表現(xiàn)新世紀(jì)未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展走勢(shì)，不少國(guó)際汽車(chē)公司接二連三的在全球各大車(chē)展中推出自己的概念車(chē)和新型汽車(chē)。然而有一個(gè)現(xiàn)象必須引起我們關(guān)注：作為一個(gè)汽車(chē)大國(guó)，中國(guó)卻少有汽車(chē)企業(yè)推出自己開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的概念車(chē)。其中的主要原因是我國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)理念和方法的缺乏以及對(duì)概念車(chē)研發(fā)的不夠重視?？梢哉f(shuō)，一個(gè)沒(méi)有自主設(shè)計(jì)和自主開(kāi)發(fā)能力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，很難說(shuō)是一個(gè)完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車(chē)設(shè)計(jì)的理念，廣泛開(kāi)展概念汽車(chē)的設(shè)計(jì)。
前言: 汽車(chē)在改變我們的生活，它在帶給我們極大的便利。它有著一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。
正文: 一提到汽車(chē)，首先想到卡爾·弗里特立奇·本茨，德國(guó)著名的戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司的創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱“汽車(chē)之父”、“汽車(chē)鼻祖”。
1.中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史:
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展我認(rèn)為大致可以分成三個(gè)階段：第一個(gè)階段：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)1953誕生到1978年改革開(kāi)放前。初步奠定了汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車(chē)產(chǎn)品從無(wú)到有。第二個(gè)階段，1978年到20世紀(jì)末。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了完整的汽車(chē)工業(yè)體系。從載重汽車(chē)到轎車(chē)，開(kāi)始全面發(fā)展。這一階段是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。這一時(shí)期的特點(diǎn)是：商用汽車(chē)發(fā)展迅速，商用汽車(chē)產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。具有了一定的自主開(kāi)發(fā)能力。重型汽車(chē)、輕型汽車(chē)的不足得到改變。轎車(chē)生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎(chǔ)。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)體系進(jìn)一步得到完善。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立，政府經(jīng)濟(jì)管理體制的改革，企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營(yíng)，大企業(yè)集團(tuán)對(duì)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的影響越來(lái)越大。汽車(chē)工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下存在的嚴(yán)重的行政管理的束縛。政府通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行宏觀管理。通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營(yíng)，使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。摸索了對(duì)外合作、合資的經(jīng)驗(yàn)。第三個(gè)階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在中國(guó)加入WTO后，進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大;全面融入世界汽車(chē)工業(yè)體.
2.汽車(chē)的構(gòu)造:
發(fā)動(dòng)機(jī)—--發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置。由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu);配氣機(jī)構(gòu);燃料供給系;冷卻系;潤(rùn)滑系;點(diǎn)火系;起動(dòng)系。冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)組成。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。燃油供給系：汽油機(jī)燃油供給系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、MPV。進(jìn)排氣歧管等組成。啟動(dòng)系：起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、蓄電池。點(diǎn)火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器。曲柄連桿機(jī)構(gòu)：連桿、曲軸、 軸瓦、飛輪 、活塞 、活塞環(huán) 、活塞銷(xiāo)、曲軸油封。配氣機(jī)構(gòu)：汽缸蓋 氣門(mén)室蓋罩凸輪軸 氣門(mén)進(jìn)氣歧管 排氣歧管空氣濾 消音器三元催化 增壓器中冷器等。
變速器---過(guò)改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同 通俗上分為手動(dòng)變速器(MT)，自動(dòng)變速器(AT)， 手動(dòng)/自動(dòng)變速器，無(wú)級(jí)式變速器。速比是指主動(dòng)牙輪轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)身----車(chē)身安裝在底盤(pán)的車(chē)架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車(chē)、客車(chē)的車(chē)身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車(chē)車(chē)身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)主要包括：車(chē)身殼體(白車(chē)身)、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)前鈑制件、車(chē)身內(nèi)外裝飾件和車(chē)身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車(chē)和專用汽車(chē)上還包括車(chē)箱和其它裝備。
電氣設(shè)備----由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī);用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)用電，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系及其他用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電充足，蓄電池可以儲(chǔ)存多余的電能。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負(fù)極柱。 2.起動(dòng)機(jī)：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過(guò)3次。若連續(xù)起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機(jī)線圈過(guò)熱冒煙，極易損壞機(jī)件。
底盤(pán)---底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。
電器系統(tǒng)----(1)啟動(dòng)系統(tǒng) 啟動(dòng)系統(tǒng)由啟動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)繼電器、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)及啟動(dòng)保護(hù)裝置組成。
(2)點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)由分電器、電子點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、火花塞及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組成。 (3)儀表系統(tǒng) 儀表系統(tǒng)由儀表指示表、傳感器、各種報(bào)警器及控制器組成。 (4)照明與信號(hào)系統(tǒng)照明與信號(hào)系統(tǒng)由前照燈、霧燈、示寬燈、轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈、倒車(chē)燈等及其控制繼電器和開(kāi)關(guān)組成。 (5)輔助裝置 輔助裝置由各種輔助電器及其控制繼電器和開(kāi)關(guān)組成。(6)其他裝置 其他裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)和汽車(chē)音響系統(tǒng)等組成
3.汽車(chē)種類(lèi)：
(1)馬車(chē)型汽車(chē)
我國(guó)古代早有“轎車(chē) ”一詞，是指用騾馬拉的轎子。當(dāng)西方汽車(chē)大量進(jìn)入中國(guó)時(shí)，正是封閉式方形汽車(chē)在西方流行之時(shí)。那時(shí)汽車(chē)的形狀與我國(guó)古代的“轎車(chē)”相似，并與 “轎車(chē)”一樣讓人感到榮耀。于是，人們就將當(dāng)時(shí)的汽車(chē)稱為轎車(chē)。最早出現(xiàn)的汽車(chē)，其車(chē)身造型基本上沿用了馬車(chē)的形式，因此稱為“無(wú)馬的馬車(chē)”英文名 Sedan就是指歐洲貴族乘用的一種豪華馬車(chē)，不僅裝飾講究，而且是封閉式的，可防風(fēng)、雨和灰塵，并提高了安全度。18世紀(jì)這種車(chē)傳到美國(guó)后，也只有紐約、費(fèi)城等少數(shù)大城市中的富人才有資格享用。1908年福特推出T型車(chē)時(shí)，車(chē)身由原來(lái)的敞開(kāi)式改為封閉式，其舒適性、安全性都有很大提高。福特將他的“封閉式汽車(chē)”稱為Sedan。著名的福特T型車(chē)是馬車(chē)型汽車(chē)的佼佼者。
(2)箱型汽車(chē)
美國(guó)福特汽車(chē)公司在1915年生產(chǎn)出一種不同于馬車(chē)型的汽車(chē)，其外形特點(diǎn)很像一只大箱子，并裝有門(mén)和窗，人們稱這類(lèi)車(chē)為“箱型汽車(chē)”。因這類(lèi)車(chē)的造型酷似于歐洲貴婦人們用于結(jié)伴出游和其他一些場(chǎng)合的人抬“轎子”式輕便座椅，所以它在商品目錄中被命名為“轎車(chē)”。
(3)甲殼蟲(chóng)型汽車(chē)
1934年，流體力學(xué)研究中心的雷依教授，采用模型汽車(chē)在風(fēng)洞中試驗(yàn)的方法測(cè)量了各種車(chē)身的空氣阻力，這是具有歷史意義的試驗(yàn)。1934年，美國(guó)的克萊斯勒公司首先采用了流線型的車(chē)身外形設(shè)計(jì)。1937年，德國(guó)設(shè)計(jì)天才費(fèi)爾南德・保時(shí)捷開(kāi)始設(shè)計(jì)類(lèi)似甲殼蟲(chóng)外形的汽車(chē)。甲殼蟲(chóng)不但能在地上爬行，也能在空中飛行，其形體阻力很小。保時(shí)捷博士最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲(chóng)外形的長(zhǎng)處，使“大眾”汽車(chē)成為當(dāng)時(shí)流線型汽車(chē)的代表作。從20世紀(jì)30年代流線型汽車(chē)開(kāi)始普及到40年代末的20年間，是甲殼蟲(chóng)型汽車(chē)的“黃金時(shí)代”。
(4) 船型汽車(chē)
1945年，福特汽車(chē)公司重點(diǎn)進(jìn)行新車(chē)型的開(kāi)發(fā)，經(jīng)過(guò)幾年的努力，終于在1949年推出了具有歷史意義的新型V8型福特汽車(chē)。因?yàn)檫@種汽
車(chē)的車(chē)身造型頗像一只小船，所以人們稱它為“船型汽車(chē)”。福特V8型汽車(chē)的成功之處不僅僅在于它在外形設(shè)計(jì)上有所突破，而且它還首先將人體工程學(xué)的理論引入到汽車(chē)的整體設(shè)計(jì)上，取得了令人較為滿意的結(jié)果。所謂人體工程學(xué)，就是用科學(xué)的方法解析的形體和能力，設(shè)計(jì)與之相吻合的機(jī)械與器具。船型汽車(chē)不論從外形上還是從性能上來(lái)看都優(yōu)于甲殼蟲(chóng)型汽車(chē)，并且還較好地解決了甲殼蟲(chóng)型汽車(chē)對(duì)橫風(fēng)不穩(wěn)定的問(wèn)題?，F(xiàn)在，福特公司的那種具有行李箱的四門(mén)四窗的轎車(chē)，已被全世界確認(rèn)為轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)形式。
(5)魚(yú)型汽車(chē)
為了克服船型汽車(chē)的尾部過(guò)分向后伸出，在汽車(chē)高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流作用這一缺陷，人們又開(kāi)發(fā)出像魚(yú)的脊背的魚(yú)型汽車(chē)。1952年，美國(guó)通用汽車(chē)公司的別克牌轎車(chē)開(kāi)創(chuàng)了魚(yú)型汽車(chē)的時(shí)代。如果僅僅從汽車(chē)背部形狀來(lái)看，魚(yú)型汽車(chē)和甲殼蟲(chóng)型汽車(chē)是很相似的。但如仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)魚(yú)型汽車(chē)的背部和地面所成的角度比較小，尾部較長(zhǎng)，圍繞車(chē)身的氣流也就較為平順些，所以渦流阻力也相對(duì)較小。另一方面，魚(yú)型汽車(chē)是由船型汽車(chē)演變而來(lái)的，所以基本上保留了船型汽車(chē)的長(zhǎng)處，諸如車(chē)室寬大，視野開(kāi)闊，車(chē)身側(cè)面的形狀阻力較小，造型更具有動(dòng)感，乘坐舒適等，這些都遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過(guò)了甲殼蟲(chóng)型汽車(chē)的性能。另外，魚(yú)型汽車(chē)還特別地增大了行李艙的容積，所以更適合于家庭外出旅行等使用。正因?yàn)槿绱?，魚(yú)型汽車(chē)才得以迅速地發(fā)展。但也同時(shí)存在著一些致命的弱點(diǎn)：一是由于魚(yú)型車(chē)的后窗玻璃傾斜得過(guò)于厲害，致使玻璃的表面積增大了一至二倍，強(qiáng)度有所下降，產(chǎn)生― 了結(jié)構(gòu)上・的缺陷;二是當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)汽車(chē)的升力較大。
(6)楔形汽車(chē)
“魚(yú)型鴨尾式”車(chē)型雖然部分地克服了汽車(chē)高速行駛時(shí)空氣的升力，但卻未從根本上解決魚(yú)型汽車(chē)的升力問(wèn)題。在經(jīng)過(guò)大量的探求和試驗(yàn)后，設(shè)計(jì)師最終找到了一種新車(chē)型――楔形。這種車(chē)型就是將車(chē)身整體向前下方傾斜，車(chē)身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。 第一次按楔形設(shè)計(jì)的汽車(chē)是1963年的司蒂倍克・阿本提，這輛汽車(chē)在汽車(chē)外形設(shè)計(jì)專家中得到了極高的評(píng)價(jià)。1968年，通用公司的奧茲莫比爾・托羅納多改進(jìn)和發(fā)展了楔形汽車(chē)，1968年又為凱迪拉克高級(jí)轎車(chē)埃爾多所采用。楔形造型主要在賽車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。
因?yàn)橘愜?chē)首先考慮流體力學(xué)等問(wèn)題對(duì)汽車(chē)的影響，車(chē)身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒適性作為次要問(wèn)題考慮。如20世紀(jì)80年代的意大利法拉利跑車(chē)，就是典型的楔形造型。楔形造型對(duì)于目前所考慮到的高速汽車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是從其造型的簡(jiǎn)練、動(dòng)感方面，還是從其對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的體現(xiàn)方面，都比較符合現(xiàn)代人們的主觀要求，具有極強(qiáng)的現(xiàn)代氣息，給人以美好的享受和速度的快捷感。 日本豐田汽車(chē)有限公司的MR2型中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)，可以稱之為楔形汽車(chē)中的代表車(chē)。
(7)按車(chē)型來(lái)分
轎車(chē),轎車(chē)分兩廂與三廂,目前還有一種混種車(chē)型:"轎跑車(chē)"
商務(wù)車(chē),就是用來(lái)接待客戶的車(chē)種,車(chē)體較高大.
面包車(chē),不知道怎么定位,但是國(guó)產(chǎn)著名的金杯就是面包車(chē)的典型.有分大型面包車(chē)和微型面包車(chē),微面代表有:長(zhǎng)安之星,哈飛民意,五菱之光......
吉普車(chē),也稱越野車(chē),就是專門(mén)走爛路的啦!
皮卡,轎車(chē)的變種,前面是轎車(chē)車(chē)廂,后面是一個(gè)貨斗.
跑車(chē),不用多做解釋了吧!!
大型車(chē)有:貨車(chē),巴士,各種工程用車(chē).
(8)按燃油類(lèi)型來(lái)分
1,汽油車(chē),2,柴油車(chē),3,混合動(dòng)力車(chē)4,各種清潔能源汽車(chē).目前除了第4種還沒(méi)量產(chǎn)外,其他的都是在路上可以見(jiàn)到的!
4.汽車(chē)的相關(guān)保養(yǎng):
所謂汽車(chē)保養(yǎng)是指保持和恢復(fù)汽車(chē)的技術(shù)性能，保證汽車(chē)具有良好的使用性和可靠性。及時(shí)正確的保養(yǎng)會(huì)使汽車(chē)的使用壽命延長(zhǎng)，安全性能提高，既省錢(qián)又免去許多修車(chē)的煩惱。 我們平時(shí)所說(shuō)的汽車(chē)保養(yǎng)，主要是從保持汽車(chē)良好的技術(shù)狀態(tài)，延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命方面進(jìn)行的工作。概括起來(lái)講，主要有以下三個(gè)方面： ①車(chē)體保養(yǎng)。車(chē)體保養(yǎng)又習(xí)慣稱汽車(chē)美容。主要目的是清除車(chē)體外和車(chē)體內(nèi)的各種氧化和腐蝕，然后加以保護(hù)，盡量突出車(chē)的”美”。它主要包括：車(chē)漆保養(yǎng)，坐墊地毯保養(yǎng)，保險(xiǎn)杠、車(chē)裙保養(yǎng)，儀表臺(tái)保養(yǎng)，電鍍加工保養(yǎng)，皮革塑料保養(yǎng)，輪胎、輪轂保修，擋風(fēng)玻璃保養(yǎng)，底盤(pán)保養(yǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)外表保養(yǎng)等。 ②車(chē)內(nèi)保養(yǎng)。車(chē)體保養(yǎng)是為了使車(chē)永葆青春，車(chē)內(nèi)保養(yǎng)的目的則是讓汽車(chē)行駛幾十萬(wàn)公里無(wú)大修，保證汽車(chē)處在最佳 技術(shù)狀態(tài)。它主要包括：潤(rùn)滑系、燃油系、冷卻系、制動(dòng)系、化油器(噴油嘴)的保養(yǎng)等。③車(chē)體翻新。如深劃痕的診斷、治理，多材料保險(xiǎn)杠修復(fù)，輪轂(蓋)的硬傷修復(fù)，皮革、化纖的材料翻新，發(fā)動(dòng)機(jī)的顏色翻新等。
根據(jù)保養(yǎng)期限來(lái)看，汽車(chē)保養(yǎng)分為定期保養(yǎng)和非定期保養(yǎng)兩大類(lèi)。
1)定期保養(yǎng)有：日常保養(yǎng)、一級(jí)保養(yǎng)、二級(jí)保養(yǎng);
定期保養(yǎng)的目的：一部車(chē)是由上萬(wàn)種的零件所組成的。隨著使用，功能性組件的性能由于磨損、老化、腐蝕等因素而逐漸降低。在車(chē)輛正常行駛下，此種變化逐漸發(fā)生在許多零件上。因?yàn)闆](méi)有一部車(chē)的使用情況完全相同，因此無(wú)法預(yù)料每零件都有相同的磨損與老化。因此，工廠規(guī)定了一定的檢查周期，針對(duì)那些可以預(yù)料到隨著時(shí)間或使用會(huì)產(chǎn)生變化的零組件進(jìn)行調(diào)整與更換，這就是“定期保養(yǎng)”。其目的就是恢復(fù)車(chē)輛的性能到最佳狀況，防止小問(wèn)題變成大問(wèn)題，確保車(chē)輛的安全性，以及較佳的經(jīng)濟(jì)性與較長(zhǎng)的使用壽命。
2)非定期保養(yǎng)有：磨合期保養(yǎng)和季節(jié)性保養(yǎng)。
5.汽車(chē)運(yùn)動(dòng)及文化:
汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的起源：“賽車(chē)”一詞來(lái)自法文，意思是大獎(jiǎng)賽。在國(guó)外，汽車(chē)比賽幾乎與汽車(chē)具有同樣長(zhǎng)的歷史。今天，各式各樣的汽車(chē)比賽被統(tǒng)稱為現(xiàn)代汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，它是世界范圍內(nèi)一項(xiàng)影響較大的體育運(yùn)動(dòng)。多姿多彩的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)使這一冷冰冰的鋼鐵機(jī)器充滿了柔情蜜意，同時(shí)，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的激烈、驚險(xiǎn)、浪漫、刺激，不僅僅使成千上萬(wàn)的觀眾為之癡迷，而且還使世界汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展日新月異。
汽車(chē)運(yùn)動(dòng)是指汽車(chē)在封閉場(chǎng)地內(nèi)、道路上或野外比賽速度、駕駛技術(shù)和性能的一種運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。19世紀(jì)80年代，歐洲大陸出現(xiàn)了最早的汽車(chē)。汽車(chē)運(yùn)動(dòng)也隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展而興起。從第一輛汽車(chē)被生產(chǎn)出來(lái)到第一次汽車(chē)比賽的舉行只不過(guò)十年的時(shí)間。起初，汽車(chē)比賽的目的只是汽車(chē)生產(chǎn)廠家為了檢查車(chē)輛的性能，宣傳使用汽車(chē)的安全性和可靠性，因此汽車(chē)生產(chǎn)廠家積極資助，推銷(xiāo)其產(chǎn)品。
汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的魅力：與通常的體育運(yùn)動(dòng)相比，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)不僅是車(chē)手個(gè)人技藝、意志和膽量的競(jìng)爭(zhēng)，而且是汽車(chē)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量的角逐，這種獨(dú)具特色的雙重性運(yùn)動(dòng)，更能體現(xiàn)人類(lèi)精英與高新科技最完美的結(jié)合，體現(xiàn)人類(lèi)對(duì)自然的征服能力。有了具有高科技產(chǎn)品的汽車(chē)公司做后盾，有了擁有雄厚經(jīng)濟(jì)實(shí)力的大企業(yè)集團(tuán)的資助，再加之熱心汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的人們的積極參與，這就是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)能夠經(jīng)久不衰的關(guān)鍵所在。汽車(chē)比賽不斷推動(dòng)著世界和各國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)革命，而汽車(chē)工業(yè)的日新月異的變革又推動(dòng)了汽車(chē)運(yùn)動(dòng)水平的不斷提高。汽車(chē)運(yùn)動(dòng)自始至終圍繞交通車(chē)和專門(mén)特制賽車(chē)這兩大類(lèi)車(chē)種發(fā)展。有錢(qián)人駕著剛剛問(wèn)世不久的汽車(chē)，炫耀他們的“紳士派頭”已成為歷史。如今汽車(chē)甲級(jí)賽駕駛員，他們身穿類(lèi)似潛水員潛水服的長(zhǎng)袖防火服，頭盔和宇航員戴的差不多。
汽車(chē)賽是集人與車(chē)為一體的綜合較量。與通常的體育運(yùn)動(dòng)相比，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)不僅是車(chē)手個(gè)人技藝、意志和膽量的競(jìng)爭(zhēng)，而且是汽車(chē)設(shè)計(jì)，產(chǎn)品質(zhì)量的角逐。這種獨(dú)具特色的雙重性運(yùn)動(dòng)，更能體現(xiàn)人類(lèi)精英與高新科技最完美的結(jié)合，體現(xiàn)人類(lèi)對(duì)自然的征服能力。
隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)的理解和認(rèn)識(shí)也在逐步加深，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的下游環(huán)節(jié)，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)近年來(lái)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)落地生根。“熱衷于汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的人越來(lái)越多，除了喜歡觀看汽車(chē)賽事外，中國(guó)職業(yè)車(chē)手的隊(duì)伍也在迅速壯大，他們已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)在國(guó)際頂級(jí)汽車(chē)賽事中。”中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)有關(guān)人士表示，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)已經(jīng)成為一部分中國(guó)老百姓文化生活的重要組成部分，觀看各類(lèi)汽車(chē)賽事更是成了都市時(shí)尚人群的生活方式。
隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)景氣的提升，加之外來(lái)汽車(chē)文化的強(qiáng)力沖擊，有報(bào)告預(yù)測(cè)，如果在我國(guó)大力發(fā)展汽車(chē)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)，由此會(huì)帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并將最終為我國(guó)GDP增長(zhǎng)做出重要貢獻(xiàn)。汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的直接效應(yīng)體現(xiàn)在汽車(chē)銷(xiāo)售、零配件銷(xiāo)售、駕駛培訓(xùn)等領(lǐng)域，間接效應(yīng)體現(xiàn)在因賽事而產(chǎn)生的媒體直播、旅游等，所涉及的行業(yè)不下數(shù)十個(gè)。
盡管?chē)?guó)內(nèi)的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)正在如火如荼地開(kāi)展，但應(yīng)該清醒地看到，目前我國(guó)的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)還處于起步階段，經(jīng)濟(jì)回報(bào)十分有限。原中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)主席石天曙認(rèn)為，以目前國(guó)內(nèi)注冊(cè)的30家俱樂(lè)部，400多輛賽車(chē)，以及每年四站汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽、五站卡丁車(chē)賽的基礎(chǔ)，還無(wú)法形成產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的實(shí)質(zhì)意義。
我們更應(yīng)該看到中國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的軟肋所在：資金、技術(shù)、人才這三方面的缺一不可。
6.汽車(chē)標(biāo)志:
汽車(chē)標(biāo)志通常是指汽車(chē)所在公司的標(biāo)志，一般以汽車(chē)格柵中央或發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中前方的標(biāo)志為汽車(chē)主標(biāo)。
分布位置:汽車(chē)標(biāo)志主要是位于汽車(chē)前隔柵中部(或汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中部)、方向盤(pán)中心位置以及輪轂中心的圖案。有些汽車(chē)的尾部或翼子板上也有汽車(chē)標(biāo)志()。車(chē)標(biāo)的分布是根據(jù)車(chē)體而定的。
汽車(chē)標(biāo)志的分類(lèi):車(chē)標(biāo)主要分為平面車(chē)標(biāo)和立體車(chē)標(biāo)兩種。1.平面標(biāo)志.以品牌英文名首字母或簡(jiǎn)寫(xiě)作為汽車(chē)標(biāo)志 .以品牌英文的全稱作為汽車(chē)標(biāo)志.以抽象圖形或圖案作為汽車(chē)標(biāo)志.以象征物件作為車(chē)標(biāo)舉例.綜合性的車(chē)標(biāo).借鑒型車(chē)標(biāo) 2.立體標(biāo)志.平面型的立體車(chē)標(biāo).雕像型的立體車(chē)標(biāo)立體標(biāo)志制作成本較高，同時(shí)在車(chē)輛不慎撞擊行人時(shí)也會(huì)帶給行人不必要的損傷，所以現(xiàn)在眾多汽車(chē)公司已經(jīng)放棄了自己的立體標(biāo)志!
7.未來(lái)汽車(chē)新技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì):
“概念車(chē)”的定義
所謂“概念車(chē)”就是尚未開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)的一種設(shè)計(jì)獨(dú)特且具有一定超前意識(shí)的新車(chē)型。其主要特點(diǎn)就是：它必須是能給人以思考、能引導(dǎo)新觀念的汽車(chē)。一般在它剛設(shè)計(jì)出時(shí)，人們的審美觀念、消費(fèi)能力甚至于汽車(chē)制造工業(yè)的水平還難以承受。一般它會(huì)以它前衛(wèi)的外形設(shè)計(jì)、創(chuàng)新材料的大膽運(yùn)用、更完美的性能、全新的汽車(chē)室內(nèi)設(shè)計(jì)等預(yù)示著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向。 在歷屆的國(guó)際汽車(chē)大展之中，各大汽車(chē)公司發(fā)布和推出許多概念汽車(chē)，這些概念車(chē)除去造型優(yōu)美之外，還更多的融入了大量現(xiàn)代的高新技術(shù)及手段，概念汽車(chē)的推出成為汽車(chē)公司引以自豪的理念，概念汽車(chē)的研究與開(kāi)發(fā)往往都伴隨著新技術(shù)和新材料的使用，帶有一定的前瞻性，預(yù)示著一個(gè)新的發(fā)展階段和開(kāi)端，因?yàn)檫@個(gè)原因，汽車(chē)公司對(duì)概念汽車(chē)的開(kāi)發(fā)都投入極大的人力和物力，以其顯示汽車(chē)公司的強(qiáng)大發(fā)展勢(shì)頭。
概念車(chē)向綠色環(huán)保型發(fā)展的趨勢(shì)
進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，世界各國(guó)已累計(jì)生產(chǎn)約15億輛汽車(chē)，據(jù)專家估計(jì)，2010年全球的汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到7 500萬(wàn)輛。人們?cè)诟袊@汽車(chē)工業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，也越來(lái)越認(rèn)識(shí)到汽車(chē)污染給人類(lèi)自身帶來(lái)的危害，于是各國(guó)紛紛制定有關(guān)汽車(chē)的環(huán)保措施和法規(guī)，以保護(hù)人類(lèi)賴以生存的環(huán)境，于是汽車(chē)環(huán)保設(shè)計(jì)這一汽車(chē)設(shè)計(jì)新概念被擺到了突出重要的位置上。提高能源的利用率，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)配置，包括電子控制燃油噴射系統(tǒng)、二次空氣噴射、熱反應(yīng)器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、催化凈化裝置、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。 發(fā)展代用燃料，開(kāi)發(fā)研究新的環(huán)保能源，包括天然氣、液化石油氣、快速充電蓄電池、混合動(dòng)力、氫燃料。 在汽車(chē)制造過(guò)程中使用綠色材料、綠色包裝、綠色制造工藝以及綠色設(shè)備與裝備。
概念車(chē)預(yù)示了未來(lái)道路交通方式的發(fā)展趨勢(shì)
伴隨著汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)的地位也在慢慢地變化，如今汽車(chē)在人們心目中成為一種符號(hào)、一種財(cái)富的象征和一種地位的體現(xiàn)，然而汽車(chē)作為一種道路交通方式的本質(zhì)卻被人們忽略。概念車(chē)設(shè)計(jì)正是基于汽車(chē)本質(zhì)的一種具有預(yù)見(jiàn)性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。在概念車(chē)的設(shè)計(jì)中通過(guò)對(duì)人類(lèi)日常生活方式、人類(lèi)于道路交通中的使用方式、行為方式和生活方式等各方面的預(yù)測(cè)和分析，設(shè)想解決未來(lái)道路交通方式中的人與物之間的不和諧因素。當(dāng)今科技強(qiáng)勁而高速的發(fā)展使得交通工具具備了極為廣泛的發(fā)展空間，越來(lái)越多的高新技術(shù)不斷地在新車(chē)中應(yīng)用。當(dāng)前世界許多大的汽車(chē)公司已經(jīng)意識(shí)到今后汽車(chē)發(fā)展最大的障礙已經(jīng)不再是技術(shù)上的限制了，而是設(shè)計(jì)師思維的限制了。
結(jié)論:未來(lái)汽車(chē)設(shè)計(jì)的發(fā)展必然隨著汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步而日新月異，眾多設(shè)計(jì)師的藝術(shù)風(fēng)格也會(huì)更廣泛更強(qiáng)烈地體現(xiàn)在汽車(chē)設(shè)計(jì)之中，而給予人們更加廣泛的選擇。高科技下，個(gè)性鮮明、更加人性化的汽車(chē)將是21世紀(jì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，因?yàn)樗先祟?lèi)對(duì)文化、個(gè)性的追求和需要。因此，加大對(duì)概念汽車(chē)的設(shè)計(jì)的重視和投入，將對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到極大的推進(jìn)作用。
在我們既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)的時(shí)候我們應(yīng)該在各個(gè)方面達(dá)成平衡條件。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到它是一個(gè)有背景有發(fā)展有歷史的行業(yè)，在未來(lái)，應(yīng)該不斷正、整合創(chuàng)新，不斷提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力，不斷完善，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。才能使社會(huì)受益。
論未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)范文二：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
【摘要】：隨著世界汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展壯大，汽車(chē)工業(yè)在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來(lái)越突出，汽車(chē)工業(yè)逐漸成為各主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，因此中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展倍受?chē)?guó)人關(guān)注的，文章介紹了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展的特點(diǎn)及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
【關(guān)鍵詞】： 汽車(chē) 現(xiàn)狀 發(fā)展 特點(diǎn) 趨勢(shì)
(一) 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展的特點(diǎn)
我們都知道美國(guó)車(chē)的氣派、意大利車(chē)的浪漫、德國(guó)車(chē)的嚴(yán)謹(jǐn)、日本車(chē)的精明 、英國(guó)車(chē)的高貴。中國(guó)沒(méi)有成熟的汽車(chē)文化，但卻有悠久的車(chē)歷史， 因此了解中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展才能更好的理解中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展的特點(diǎn)
(1)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的建立
?、侔资制鸺医ㄒ黄?/p>
1953年建設(shè)一汽 ，1956年建成投產(chǎn)
1956年解放牌卡車(chē)誕生
1958年第一輛紅旗轎車(chē)研制成功口號(hào)“出汽車(chē)、出人才”
?、?建設(shè)第二汽車(chē)廠
1.二汽是在““””時(shí)建起來(lái)的，背景是備戰(zhàn)備荒，建立的目的是為了制造軍車(chē)
2.二汽的幾上幾下
3.“包建”是老廠負(fù)責(zé)新廠的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工廠設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備、培訓(xùn)和人員支援，直到調(diào)試投產(chǎn)。老廠可以包建新廠、小廠可以包建大廠、幾個(gè)廠可以聯(lián)合包建一個(gè)大廠
4.“聚寶”是將國(guó)內(nèi)科研和大工廠技術(shù)成果以及國(guó)內(nèi)外的新技術(shù)，通過(guò)試驗(yàn)后移植到二汽來(lái)，將二汽的產(chǎn)品的工藝確立在一個(gè)較高的技術(shù)水平上
(2)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的挫折
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)剛創(chuàng)建不久，就遇到了1958年的“大躍進(jìn)”和三年困難時(shí)期;到1966年，又遇到了十年動(dòng)亂的干擾和破壞。和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的其他部門(mén)一樣，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)舉步維艱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
(3)中國(guó)汽車(chē)：跨越50年的憂傷
上世紀(jì)80年代汽車(chē)界傳說(shuō)最廣的一個(gè)故事是，兩會(huì)期間人大代表在天安門(mén)城樓和人民大會(huì)堂前看到的幾乎全部是進(jìn)口轎車(chē)，對(duì)此頗多感慨。一位國(guó)務(wù)院副義憤填膺地指出，要立馬橫刀對(duì)轎車(chē)進(jìn)口的審批斬盡殺絕。事實(shí)上也是如此，1983年到1987年，各部委還在熱烈討論是否應(yīng)該發(fā)展轎車(chē)時(shí)，國(guó)外廠商生產(chǎn)的20多萬(wàn)輛奔馳、豐田、尼桑、福特……從中國(guó)人腰包里掏去了兩億美元外匯，差不多相當(dāng)于當(dāng)時(shí)建設(shè)兩個(gè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛轎車(chē)的汽車(chē)廠
(4)興建轎車(chē)工業(yè)
?、?1987年在北戴河舉行決定中國(guó)轎車(chē)工業(yè)前途命運(yùn)的國(guó)務(wù)會(huì)議，確立了一汽、二汽、上汽三個(gè)生產(chǎn)基地 。
?、?1988年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于嚴(yán)格限制轎車(chē)生產(chǎn)點(diǎn)的通知》，通知規(guī)定，除“三大”(長(zhǎng)春、上海、十堰)“三小”(北京、廣州、天津)外，全國(guó)范圍內(nèi)不再安排新的轎車(chē)生產(chǎn)點(diǎn)上馬。 ③ 通知分工明確：十堰的二汽轎車(chē)項(xiàng)目被定位為高起點(diǎn)，大批量，發(fā)展30萬(wàn)輛普通型轎車(chē)，“2/3出口”;一汽是“3萬(wàn)輛中高檔轎車(chē)起步，擋住進(jìn)口”;至于上海，則根據(jù)原來(lái)中德雙方的合同，“首先搞好國(guó)產(chǎn)化”，綱領(lǐng)規(guī)模3萬(wàn)輛。而天津夏利、北京吉普、廣州標(biāo)致三個(gè)小生產(chǎn)點(diǎn)，由于都是既成事實(shí)，而且都已與外商合資，作為追加項(xiàng)目予以追認(rèn)。
?、?CKD汽車(chē)
CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫(xiě)，意思是“完全拆散”。換句話說(shuō)，CKD汽車(chē)就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車(chē)的全部零、部件組裝成整車(chē)。我國(guó)在引進(jìn)國(guó)外汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開(kāi)始往往采取CKD組裝方式，將國(guó)外先進(jìn)車(chē)型的所有零部件買(mǎi)進(jìn)來(lái)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠組裝成整車(chē)。
(5)2004《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的深刻內(nèi)涵
①汽車(chē)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)
?、诠膭?lì)汽車(chē)私人消費(fèi)
③由審批改為核準(zhǔn)
?、艽蠓忍岣邷?zhǔn)入門(mén)檻
?、荽_立企業(yè)退出機(jī)制，制止借“殼”造車(chē)
?、拗匾暛h(huán)保、節(jié)能、綠色產(chǎn)業(yè)
?、邔?shí)現(xiàn)品牌銷(xiāo)售和服務(wù)
(6)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀
國(guó)產(chǎn)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力：轎車(chē)排量越大競(jìng)爭(zhēng)力越弱
中國(guó)汽車(chē)業(yè)戰(zhàn)略與實(shí)施的背離
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展的特點(diǎn)
(總特點(diǎn))汽車(chē)工業(yè)具有資金技術(shù)密集的特點(diǎn)，且具有明顯的規(guī)模性。
數(shù)據(jù)顯示。2010年各車(chē)型全面增長(zhǎng)，自主品牌份額有所提升，汽車(chē)出口逐步恢復(fù)，大企業(yè)集團(tuán)銷(xiāo)售規(guī)模整體提升，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。綜合起來(lái)主要有以下十大特點(diǎn)： 特點(diǎn)之一：延續(xù)上年走勢(shì)產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng)新高，但增速逐月回落。
特點(diǎn)之二：各類(lèi)車(chē)型全面增長(zhǎng)，整體增幅達(dá)三成。
特點(diǎn)之三：基本型乘用車(chē)?yán)^續(xù)保持較快增長(zhǎng)。
特點(diǎn)之四：SUV和MPV增勢(shì)迅猛，交叉型乘用車(chē)需求由熱趨穩(wěn)。
特點(diǎn)之五：1.6升及以下排量乘用車(chē)受政策影響最為明顯。
特點(diǎn)之六：乘用車(chē)自主品牌市場(chǎng)份額有所提升。
特點(diǎn)之七：客貨車(chē)市場(chǎng)全面增長(zhǎng)，重型貨車(chē)銷(xiāo)量首超百萬(wàn)。
特點(diǎn)之八：大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模整體提升。
特點(diǎn)之九：汽車(chē)出口逐步恢復(fù)。
特點(diǎn)之十：汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)呈現(xiàn)出新的發(fā)展特點(diǎn)
中國(guó)加入WTO意味著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的漸進(jìn)開(kāi)放，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)作為幼稚產(chǎn)業(yè)將因國(guó)外跨國(guó)公司的全面進(jìn)入呈現(xiàn)出新的發(fā)展特點(diǎn)。
國(guó)有汽車(chē)企業(yè)將由市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)追隨者
由于國(guó)外跨國(guó)公司紛至沓來(lái)，其雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)是國(guó)內(nèi)任何一家汽車(chē)企業(yè)所無(wú)法比擬的，這種巨大的反差迫使國(guó)有汽車(chē)企業(yè)必然尋求同國(guó)外跨國(guó)公司的全面合作。這樣，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)外跨國(guó)公司主導(dǎo)型市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)外跨國(guó)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)
國(guó)有企業(yè)面臨跨國(guó)公司和民營(yíng)資本的雙重打壓。值得注意的是，外商獨(dú)資企業(yè)日益成為外商投資的主要形式：一半以上的跨國(guó)公司愿意采取獨(dú)資方式。一方面是因?yàn)殡S著中國(guó)關(guān)稅的降低及非關(guān)稅壁壘的取消，外資的進(jìn)入成本大幅下降;另一方面，國(guó)有企業(yè)體制僵化，機(jī)制不活，對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變能力較差，加之政府不良干預(yù)和企業(yè)文化差異，內(nèi)外資的整合十分困難。與此相反，跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)的民營(yíng)資本投入了更多的關(guān)注，只不過(guò)由于民營(yíng)資本十分弱小，暫時(shí)還無(wú)法與跨國(guó)公司嫁接。一旦中國(guó)民營(yíng)資本長(zhǎng)大，并與跨國(guó)公司聯(lián)姻，中國(guó)國(guó)有企業(yè)所遭受的困難將更加嚴(yán)重。
汽車(chē)生產(chǎn)將由大批生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娚a(chǎn)方式
所謂大批生產(chǎn)是指過(guò)程基本不變的成批量生產(chǎn)，其特征是：假定消費(fèi)者偏好在一個(gè)可預(yù)見(jiàn)的時(shí)期內(nèi)不變，消費(fèi)規(guī)模維持在一個(gè)既定的比較高的水平，成批的生產(chǎn)量必然轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)量。轉(zhuǎn)變?cè)从趦蓚€(gè)因素：一是隨著人民收入水平的提高，消費(fèi)偏好呈多元化和個(gè)性化的發(fā)展趨向，這導(dǎo)致目標(biāo)市場(chǎng)日益細(xì)分，企業(yè)為了將自己的產(chǎn)品銷(xiāo)售出去，不得不適應(yīng)和追隨消費(fèi)者的消費(fèi)偏好;二是由于競(jìng)爭(zhēng)者的存在，一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)常常有多個(gè)生產(chǎn)者的進(jìn)入，而目標(biāo)市場(chǎng)的容量有限，企業(yè)為了抓住顧客，不得不紛紛取悅于消費(fèi)者，在產(chǎn)品技術(shù)、價(jià)格、質(zhì)量、性能、環(huán)保、服務(wù)等方面下功夫，從而贏得消費(fèi)者的選票。
汽車(chē)企業(yè)將由整體性購(gòu)并轉(zhuǎn)變?yōu)榫植啃再?gòu)并
應(yīng)該說(shuō)，企業(yè)發(fā)展一般有兩種形式：一是綠地投資，二是收購(gòu)、兼并、重組、參股等低成本擴(kuò)張。這種市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，決定了汽車(chē)企業(yè)的擴(kuò)張不能是全方位整體性擴(kuò)張，必須是立足于自身目標(biāo)市場(chǎng)的局部性擴(kuò)張。而由于購(gòu)并的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于綠地投資，因而汽車(chē)企業(yè)由整體性購(gòu)并向局部性購(gòu)并轉(zhuǎn)移勢(shì)在必然。從實(shí)踐上看，戴姆勒―克萊斯勒從1998年合并以來(lái)，到現(xiàn)在已經(jīng)有四個(gè)年頭，無(wú)論是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，還是銷(xiāo)售利潤(rùn)串并沒(méi)有多大的改觀，除了其購(gòu)并戰(zhàn)略出現(xiàn)偏差外，兩公司文化觀念、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、管理水平、市場(chǎng)層次、技術(shù)劃分的整合將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。相反，雷諾控股日產(chǎn)僅僅一年即扭虧為贏，這不能不說(shuō)是局部購(gòu)并的成功典范。
人力資源將由國(guó)內(nèi)固化配置轉(zhuǎn)變?yōu)槿蛄鲃?dòng)配置
人力資源的全球配置是經(jīng)濟(jì)全球化的一項(xiàng)重要內(nèi)容。中國(guó)加入WTO，必須按照國(guó)際通行的規(guī)則辦事，企業(yè)可以在全球人力資源市場(chǎng)上尋求切合自身發(fā)展要求的人力資本，使企業(yè)的人力素質(zhì)、結(jié)構(gòu)、數(shù)量、規(guī)模更加適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)的需要;而企業(yè)的勞動(dòng)力也將進(jìn)入世界市場(chǎng)，在全球范圍內(nèi)優(yōu)化配置。
國(guó)有汽車(chē)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)狀況是：高素質(zhì)人力資源難于流入，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期積聚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，而不需或不適人力資源大量沉淀，難以淘汰出局，致使國(guó)有汽車(chē)工業(yè)企業(yè)人力資源素質(zhì)越來(lái)越低。國(guó)有汽車(chē)企業(yè)的人力資源矛盾已經(jīng)由原來(lái)的總量過(guò)剩轉(zhuǎn)變?yōu)榭偭窟^(guò)剩與結(jié)構(gòu)失衡并存，即一方面要壓縮人員總量;另一方面又要在壓縮中不斷優(yōu)化人力結(jié)構(gòu)，將企業(yè)最需要的高素質(zhì)人才配置進(jìn)來(lái)，將不適人力資本清理出去。國(guó)外跨國(guó)公司全面進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。
汽車(chē)產(chǎn)品將由目前的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)
應(yīng)該看到，由于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期實(shí)施高關(guān)稅、高配額的雙重保護(hù)，市場(chǎng)化程度低，天生發(fā)育不良。無(wú)論質(zhì)量、性能，還是價(jià)格、服務(wù)，與國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)品相比有很大的差距。要縮小這種差距，首先是要開(kāi)放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)全方位的競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中淘汰一批，成長(zhǎng)一批，壯大一批，催生出具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)質(zhì)汽車(chē)企業(yè)。而要達(dá)到這個(gè)目的，必須拿起價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)武器。從發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐看，價(jià)格戰(zhàn)略同樣構(gòu)成跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是跨國(guó)公司搶占市場(chǎng)、擊敗對(duì)手的利器，尤其是在進(jìn)入新興工業(yè)化國(guó)家或發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)初期，跨國(guó)公司更多地采取低價(jià)戰(zhàn)略。因此，對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)而言，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是一道繞不過(guò)的坎兒。
?、嫖磥?lái)發(fā)展趨勢(shì)
目前，我國(guó)加快發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的條件已基本成熟。從需求角度看，“十五”規(guī)劃要求交通運(yùn)輸業(yè)以更快的速度增長(zhǎng)，會(huì)對(duì)載貨汽車(chē)的發(fā)展提出巨大的需求;同時(shí)，轎車(chē)逐步進(jìn)入家庭消費(fèi)，市場(chǎng)需求更大，持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。2000年我國(guó)人均國(guó)民生產(chǎn)總值為7078元，按可比價(jià)格計(jì)算增長(zhǎng)7.1%，并保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，已達(dá)到轎車(chē)進(jìn)入家庭的起步階段。目前汽車(chē)需求正處于快速增長(zhǎng)的初期，其中家用轎車(chē)需求增長(zhǎng)的前景十分廣闊?？紤]到我國(guó)地域遼闊、人口眾多，且人均收入水平差距很大，轎車(chē)需求的高增長(zhǎng)期有可能提前到來(lái)，并為汽車(chē)工業(yè)發(fā)揮主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)作用提供重要的市場(chǎng)支持。從供給角度看，我國(guó)冶金、石油、化工、機(jī)電、儀器儀表等工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)為汽車(chē)工業(yè)大發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，公路網(wǎng)建設(shè)高速發(fā)展也為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部條件。“十五”期間將是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要時(shí)期。按照國(guó)家汽車(chē)工業(yè)“十五”規(guī)劃，2005年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為320萬(wàn)輛左右，其中轎車(chē)產(chǎn)量為110萬(wàn)輛左右，汽車(chē)工業(yè)增加值為1300億元，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1%左右，汽車(chē)產(chǎn)品基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，汽車(chē)產(chǎn)品出口占銷(xiāo)售收入的比例達(dá)到8%左右。2005年摩托車(chē)產(chǎn)量約為1300萬(wàn)輛，摩托車(chē)出口占其銷(xiāo)售收入的比例達(dá)到15%～20%。
入世對(duì)改善我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，籌措發(fā)展資金，參與國(guó)際分工都將起到積極的推動(dòng)作用。但是入世以后，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開(kāi)放，將使我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)國(guó)際化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
為迎接入世，1994年國(guó)家頒布實(shí)施了《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，規(guī)范了汽車(chē)發(fā)展模式。應(yīng)該看到，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)和勞動(dòng)力成本低廉的比較優(yōu)勢(shì)，入世后外資的進(jìn)入和市場(chǎng)開(kāi)放后競(jìng)爭(zhēng)的加劇對(duì)改善市場(chǎng)環(huán)境、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高研究開(kāi)發(fā)能力以及參與國(guó)際分工將起到積極的推動(dòng)作用。
今后十年，將是汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)迅速擴(kuò)張和汽車(chē)行業(yè)大規(guī)模整合的十年。根據(jù)羅蘭·貝格管理咨詢公司對(duì)我國(guó)10家整車(chē)制造商和90家零部件供應(yīng)商的調(diào)查，預(yù)計(jì)2010年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量將達(dá)200萬(wàn)輛，增速最快的將是排量1～2升的私人用車(chē)。2010年后，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)將由3～4家全系列和1～2家針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的制造商所主導(dǎo)，經(jīng)過(guò)大規(guī)模整合的中國(guó)零部件供應(yīng)商的整體數(shù)量將減少70%。
【總結(jié)】中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)發(fā)展將無(wú)可置疑，因?yàn)槲覀冇泻艽蟮目臻g，并且會(huì)跟隨時(shí)代的潮流發(fā)展，這股洪流將起推波助瀾的效應(yīng)，為我們中國(guó)人歡呼吶喊吧!中國(guó)的汽車(chē)將雄踞世界之林。
〔參考文獻(xiàn)〕
(1)《汽車(chē)文化》
〔2〕《中國(guó)汽車(chē)年鑒》(2002)。
〔3〕《世界汽車(chē)技術(shù)發(fā)展報(bào)告》(2002)。
(4) 網(wǎng)易財(cái)經(jīng)頻道
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