摘要：進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)作為當(dāng)今世界最大的潛在汽車市場(chǎng)，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)無(wú)法避免的，而成本作為中國(guó)企業(yè)的一種比較優(yōu)勢(shì)具有重要戰(zhàn)略意義。本文探討了中國(guó)汽車企業(yè)實(shí)施成本戰(zhàn)略的必要性，提出了實(shí)施成本戰(zhàn)略的基本思路和對(duì)策。

　　關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)；成本戰(zhàn)略；產(chǎn)品成本；競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

　　一、中國(guó)汽車企業(yè)實(shí)施成本戰(zhàn)略的必要性
　　1． 國(guó)外汽車公司以成本戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)。
　　國(guó)外汽車公司進(jìn)入新興市場(chǎng)一貫以成本戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，采用低價(jià)格為表現(xiàn)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略，來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的效果來(lái)看，低價(jià)格可以使企業(yè)在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中，化解顧客對(duì)其它品牌的忠誠(chéng)，進(jìn)而奪取更大的市場(chǎng)份額。國(guó)外汽車廠商紛紛實(shí)施成本戰(zhàn)略，謀求降低成本，滿足價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的需要。
　　此外，國(guó)外汽車企業(yè)開始重視適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)型轎車開發(fā)與研制。目前，日本汽車公司至少推出了９個(gè)品種２０余種型號(hào)的經(jīng)濟(jì)型轎車，包括家用小轎車和輕型家用小轎車，售價(jià)均定位于７，０００～８，０００美元之間。美國(guó)福特和克萊斯勒為爭(zhēng)奪汽車市場(chǎng)，也推出售價(jià)在７，０００～８，０００美元之間的經(jīng)濟(jì)型轎車，就連奔馳公司也先后推出“經(jīng)濟(jì)型速度之星”和“經(jīng)濟(jì)型短跑運(yùn)動(dòng)員”等小型轎車。以上經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格定位均與中國(guó)“十五規(guī)劃”中的要開發(fā)經(jīng)濟(jì)型轎車的定位相仿，將會(huì)給中國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)不可估量的沖擊。
　　2． 汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)為個(gè)性化生產(chǎn)，無(wú)法達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模。
　　汽車工業(yè)作為規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著的行業(yè)，遇到市場(chǎng)細(xì)分和消費(fèi)者偏好的不斷變化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，不得不從福特式計(jì)劃生產(chǎn)的大批量生產(chǎn)體系轉(zhuǎn)為個(gè)性化生產(chǎn)，又稱多品種、小批量的生產(chǎn)方式即根據(jù)消費(fèi)者的不同需求、偏好、個(gè)性來(lái)生產(chǎn)和制造產(chǎn)品。隨著汽車目標(biāo)市場(chǎng)不斷細(xì)分、產(chǎn)品的多元化，這直接導(dǎo)致汽車各品種產(chǎn)量難以達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，無(wú)法利用擴(kuò)大汽車產(chǎn)量來(lái)達(dá)到分?jǐn)偢哳~的固定成本。
　　3． 開發(fā)“十五規(guī)劃”提出的經(jīng)濟(jì)型轎車成本較高。
　　中國(guó)汽車工業(yè)開發(fā)“十五規(guī)劃”提出的經(jīng)濟(jì)型轎車既可以合資開發(fā)，也可以自主開發(fā)。從中國(guó)汽車企業(yè)與國(guó)外企業(yè)合資的經(jīng)驗(yàn)與現(xiàn)狀來(lái)看，中方既沒(méi)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，同時(shí)又要向外方支付落后技術(shù)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，并且要高價(jià)購(gòu)買其生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備，這使得汽車生產(chǎn)成本無(wú)法大幅度下降。因此，很難通過(guò)合資方式生產(chǎn) “十五規(guī)劃”提出的經(jīng)濟(jì)型轎車。
　　值得注意的是，雖然中國(guó)汽車工業(yè)自主開發(fā)能力不足，但仍具備研制低價(jià)位經(jīng)濟(jì)轎車的能力，但研制的成本仍然要幾十億的資金，因此，開發(fā)過(guò)程中仍然有必要實(shí)施成本戰(zhàn)略，降低研發(fā)費(fèi)用、生產(chǎn)設(shè)備成本。
　　二、成本戰(zhàn)略的基本思路
　?。保?成本戰(zhàn)略的依據(jù)。
　　成本戰(zhàn)略有別于傳統(tǒng)的成本降低方式，它是緊盯市場(chǎng)目標(biāo)傾全力于產(chǎn)品的成本戰(zhàn)略，以成本為競(jìng)爭(zhēng)的中心，通過(guò)使用獨(dú)特的技術(shù)，借助有利的原材料購(gòu)進(jìn)渠道或者利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特性，在同業(yè)中作到成本最低，最終以低于同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的售價(jià)來(lái)獲得大量的市場(chǎng)份額。
　　
　　成本戰(zhàn)略通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查，確定消費(fèi)者需要的產(chǎn)品特性，進(jìn)而設(shè)立該產(chǎn)品的目標(biāo)成本，預(yù)先限定產(chǎn)品成本的最高限額，規(guī)定制造過(guò)程中實(shí)際消耗的成本不準(zhǔn)超過(guò)這一限額，然后要求設(shè)計(jì)、工程、外購(gòu)材料等各階段的各部門通力合作達(dá)成目標(biāo)成本。只有在最后工序達(dá)成成本降低額的目標(biāo)后，才能進(jìn)入實(shí)際制造階段，否則仍要通過(guò)多重循環(huán)擠壓目標(biāo)成本達(dá)到降低實(shí)際成本的目的。從圖1中可以看出，成本戰(zhàn)略將降低成本的立足點(diǎn)從傳統(tǒng)的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品的策劃、構(gòu)思、設(shè)計(jì)階段，從業(yè)務(wù)鏈的下游轉(zhuǎn)移到源頭。直觀的說(shuō)，設(shè)計(jì)就是在圖紙上制造產(chǎn)品，在圖紙上就對(duì)實(shí)際發(fā)生的產(chǎn)品成本進(jìn)行虛擬模擬，可以大大降低開發(fā)新產(chǎn)品的成本。
　　２． 設(shè)定目標(biāo)成本。
　　成本戰(zhàn)略中最關(guān)鍵的就是確定目標(biāo)成本，即在新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程，為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)利潤(rùn)而必須達(dá)成的目標(biāo)成本值，可用下式簡(jiǎn)單表示：目標(biāo)成本＝期望銷售價(jià)格－目標(biāo)成本。首先，期望銷售價(jià)格可與同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同類商品比較得到，同時(shí)考慮其他企業(yè)類似產(chǎn)品目前擁有的市場(chǎng)份額、可能的市場(chǎng)容量、企業(yè)自身銷售物流系統(tǒng)是否完善（銷售網(wǎng)絡(luò)人員的熟練程度）、商品戰(zhàn)略等；其次，目標(biāo)利潤(rùn)必須兼顧多種因素，不但要從企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀念、經(jīng)營(yíng)方針、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略出發(fā)，還要考慮企業(yè)的長(zhǎng)期投資計(jì)劃、研究開發(fā)計(jì)劃、中期利潤(rùn)計(jì)劃以及內(nèi)部留存收益運(yùn)用計(jì)劃等因素來(lái)確定；最后，目標(biāo)成本是企業(yè)允許的最高的成本額，成本戰(zhàn)略通過(guò)多種循環(huán)逐層逐物不斷地?cái)D壓目標(biāo)成本，達(dá)成要降低的成本額。
　　三、成本戰(zhàn)略的實(shí)施措施
　　成本戰(zhàn)略通過(guò)擴(kuò)大生產(chǎn)量使巨額的固定成本得以分?jǐn)?，同時(shí)制訂盡可能利用設(shè)備生產(chǎn)能力的生產(chǎn)計(jì)劃。此外，杜絕生產(chǎn)過(guò)程中的各種非增殖的浪費(fèi)，從而降低單位產(chǎn)品目標(biāo)成本。總而言之，成本戰(zhàn)略的目的是在徹底排除浪費(fèi)的基礎(chǔ)上，降低產(chǎn)品單位成本，以求在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中增加利潤(rùn)。
　　1． 充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低車均成本。
　?。?）國(guó)外規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)證經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)馬克西和西爾伯斯通對(duì)汽車生產(chǎn)線長(zhǎng)期平均成本所做的分析結(jié)果表明：一條汽車生產(chǎn)線的最小最佳規(guī)模是年產(chǎn)６萬(wàn)~１０萬(wàn)輛。而就一種車型的生產(chǎn)批量同成本的關(guān)系而言（見(jiàn)圖2）：當(dāng)年產(chǎn)量由１，０００輛增加到５萬(wàn)輛時(shí)，單位固定成本將下降４０％，當(dāng)年產(chǎn)量由５萬(wàn)輛增加到１０萬(wàn)輛時(shí)，單位固定成本將下降１５％，當(dāng)年產(chǎn)量由１０萬(wàn)輛增加到２０萬(wàn)輛時(shí)，單位固定成本將下降１０％，當(dāng)年產(chǎn)量由２０萬(wàn)輛增加到４０萬(wàn)輛時(shí)，單位固定成本將下降５％，超過(guò)４０萬(wàn)輛時(shí)成本下降的幅度急劇減少，在達(dá)到年產(chǎn)１００萬(wàn)輛時(shí)，再加大批量就不存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)了。因此從最佳成本來(lái)看，一般認(rèn)為４０～６０萬(wàn)輛為佳。

　
　　（2）生產(chǎn)能力達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但生產(chǎn)能力開工不足。中國(guó)汽車企業(yè)在設(shè)計(jì)產(chǎn)量上均達(dá)到汽車組裝線的最佳規(guī)模產(chǎn)量，但普遍實(shí)際產(chǎn)量未能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)點(diǎn)．截止２００2年底，中國(guó)已建成具有年產(chǎn)各種汽車３００萬(wàn)輛（其中：轎車年產(chǎn)１２０萬(wàn)輛）的生產(chǎn)能力，但２００2年只生產(chǎn)各種汽車２０６萬(wàn)輛，占生產(chǎn)能力的６８.６％，轎車產(chǎn)量６０萬(wàn)輛，占生產(chǎn)能力的５０％，汽車企業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重未飽和（見(jiàn)表1），這直接導(dǎo)致車均固定成本無(wú)法大幅度下降。而汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著的行業(yè)，對(duì)生產(chǎn)成本影響最大的還是生產(chǎn)批量，如果規(guī)模產(chǎn)量增長(zhǎng)或?qū)嶋H產(chǎn)量達(dá)到工作設(shè)計(jì)年生產(chǎn)綱領(lǐng)，產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)是必然的趨勢(shì)。
　　2． 杜絕浪費(fèi)，提高勞動(dòng)增值率。
　　降低成本的主要手段之一是減少浪費(fèi)，浪費(fèi)可分為以下７種：（１）生產(chǎn)過(guò)量的浪費(fèi)。最典型的是工作超進(jìn)度，造成在產(chǎn)品的積壓，會(huì)產(chǎn)生挪動(dòng)或堆放在產(chǎn)品的工作；（２）窩工造成的浪費(fèi)；（３）搬運(yùn)上的浪費(fèi)；（４）加工本身的浪費(fèi)；（５）庫(kù)存的浪費(fèi)，庫(kù)存越大，則資金占用閑置越多；（６）操作上的浪費(fèi)；（７）制成次品的浪費(fèi)。
　?。常?減少無(wú)效勞動(dòng)，增加勞動(dòng)附加值。
　　任何車間的勞動(dòng)都可如圖3一樣劃分，將現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)劃分為“浪費(fèi)”、“不增加價(jià)值的勞動(dòng)”和“增加附加值的勞動(dòng)”三部分組成。其中：增加附加值的有效勞動(dòng)所占的比例較低，但只有它能改變形狀、質(zhì)量以及組裝等某種形式的加工，也就是說(shuō)，在制造零部件或產(chǎn)品時(shí)，對(duì)原材料或半產(chǎn)品等加工對(duì)象付出勞動(dòng)，創(chuàng)造出附加值，即勞動(dòng)增殖率。而沒(méi)有附加值的工作和浪費(fèi)占的比重較大，并且沒(méi)有附加值的勞動(dòng)也應(yīng)視為浪費(fèi)，因?yàn)樗鼈儧](méi)有提高或增加產(chǎn)品的附加值，只會(huì)增加人工成本，因此對(duì)屬于浪費(fèi)的勞動(dòng)應(yīng)立即消除，對(duì)不增加附加值的勞動(dòng)，要合理安排、加以改進(jìn)，盡量減少其比率，提高勞動(dòng)附加值。
　　
　　 4． 導(dǎo)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，降低材料采購(gòu)成本。
　　采購(gòu)部門將所需采購(gòu)的項(xiàng)目先分類，若是非直接物料，則盡可能一次采購(gòu)，若是直接生產(chǎn)配套零件和材料國(guó)產(chǎn)化時(shí)，則盡可能組成系統(tǒng)或總成一并采購(gòu)，通過(guò)擴(kuò)大量值又可取得較低的采購(gòu)價(jià)格。在供應(yīng)商的選擇上，首先，可以參照北美三大汽車集團(tuán)共同制定的ＱＳ－９０００質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，先對(duì)供應(yīng)商打分，選擇合格的供應(yīng)商。根據(jù)上海通用集團(tuán)實(shí)踐統(tǒng)計(jì)，如果選擇幾家合格的供應(yīng)商經(jīng)過(guò)幾輪競(jìng)價(jià)，一般情況下價(jià)格平均可以下降５~１０％，從而按市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的辦法取得成本控制范圍內(nèi)合理的較低配套價(jià)格；其次，可要求供應(yīng)商隨著生產(chǎn)工藝的成熟、工人操作的熟練、產(chǎn)量的增加、合格品的比例提高等因素的變化，逐年調(diào)整供應(yīng)價(jià)格。最后，隨著我國(guó)加入ＷＴＯ后關(guān)稅稅率的降低，汽車企業(yè)還可利用ＷＷＰ、ＧＰＳ全球采購(gòu)系統(tǒng)，在世界范圍內(nèi)獲得更低價(jià)格相同質(zhì)量的零部件，使汽車產(chǎn)品在成本上有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　參考文獻(xiàn)：
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