市場(chǎng)營銷方面的畢業(yè)論文
隨著市場(chǎng)的發(fā)展,各大公司和企業(yè)也越來越重視企業(yè)的市場(chǎng)營銷,因此要想在競爭激烈的市場(chǎng)中獲得勝利,就需要在營銷戰(zhàn)略目標(biāo)和思想上敢于突破和創(chuàng)新。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于市場(chǎng)營銷方面的畢業(yè)論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!
市場(chǎng)營銷方面的畢業(yè)論文篇1
談國際工程市場(chǎng)營銷策略與管理創(chuàng)新
摘要：國際工程企業(yè)要想得到長遠(yuǎn)的發(fā)展，必須要做好市場(chǎng)營銷工作，掌握營銷策略，創(chuàng)新營銷管理方式。主要分析了國際工程市場(chǎng)營銷的現(xiàn)狀和策略，并提出了國際工程市場(chǎng)營銷管理創(chuàng)新的方法。
關(guān)鍵詞：國際工程;市場(chǎng)營銷;營銷管理創(chuàng)新
國際工程是指工程的主體國籍不同，并且依據(jù)國際慣例對(duì)工程進(jìn)行管理的項(xiàng)目。國際工程企業(yè)的發(fā)展離不開市場(chǎng)營銷。就目前而言，我國的國際工程企業(yè)在發(fā)展中存在著很多問題，要解決這些問題，必須要改變市場(chǎng)營銷策略，創(chuàng)新營銷管理方式。
1國際工程市場(chǎng)營銷現(xiàn)狀
隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加快，國際工程項(xiàng)目也越來越多，國際工程企業(yè)之間的競爭愈發(fā)激烈。在這樣的背景下，國際工程市場(chǎng)營銷與管理的難度也在逐漸增加。目前，我國的國際工程市場(chǎng)營銷與管理中面臨著很多問題，主要包括市場(chǎng)定位不明確，營銷渠道不合理，國內(nèi)企業(yè)缺乏合作，后期服務(wù)不到位等。只有找到解決這些問題的策略，創(chuàng)新營銷管理方式，才能夠使我國的國際工程市場(chǎng)營銷走出困境。
2國際工程市場(chǎng)營銷策略
2.1國際工程市場(chǎng)營銷的定位
營銷定位，是指企業(yè)對(duì)自己的產(chǎn)品進(jìn)行分析，并根據(jù)分析選準(zhǔn)市場(chǎng)，選擇自身產(chǎn)品針對(duì)的對(duì)象，并根據(jù)定位科學(xué)地開發(fā)產(chǎn)品，減少盲目發(fā)展給企業(yè)帶來的損失。市場(chǎng)營銷定位是所有企業(yè)在營銷的過程中都需要重視的問題，國際工程企業(yè)也不例外。好的定位對(duì)于企業(yè)產(chǎn)品的成功銷售具有重要的意義。比如人人網(wǎng)的定位是在校大學(xué)生，這一網(wǎng)站的初始名字為校內(nèi)網(wǎng)，在建立初期，用戶數(shù)量一度攀升至社交網(wǎng)站前列。后來在定位轉(zhuǎn)變的過程中，企業(yè)管理人員欲將其轉(zhuǎn)變?yōu)閲鴥?nèi)最大的實(shí)名制社交網(wǎng)站，但是由于這一網(wǎng)站沒有相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)型失敗。到現(xiàn)在為止，人人網(wǎng)的用戶數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于微信等軟件?？梢姡谑袌?chǎng)營銷中，定位非常重要，如果定位錯(cuò)誤，企業(yè)便難以得到順利的發(fā)展。國際工程的市場(chǎng)營銷定位為：結(jié)合國內(nèi)工程特點(diǎn)，根據(jù)國內(nèi)需求與交流頻繁國家的工程需求，開發(fā)適銷對(duì)路的國際性產(chǎn)品，要有自身的特點(diǎn)，并發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，避免與其他優(yōu)勢(shì)企業(yè)直接抗衡。
2.2國際工程市場(chǎng)價(jià)格策略
我國的國際工程市場(chǎng)價(jià)格相對(duì)較低，這是我國國際工程發(fā)展中的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。但是如果想要實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)的發(fā)展，單純憑借這一優(yōu)勢(shì)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。我國是發(fā)展中國家，也是人口大國，人力資源豐富，勞動(dòng)力成本較低，這是我國國際工程市場(chǎng)價(jià)格低的一個(gè)重要原因;另一個(gè)重要原因就是我國的工程技術(shù)水平相對(duì)落后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他發(fā)達(dá)國家的技術(shù)水平。目前，我國的廉價(jià)勞動(dòng)力正在逐漸消失，勞動(dòng)力成本逐年升高，從長遠(yuǎn)來看，這是一個(gè)好的現(xiàn)象，證明我國的經(jīng)濟(jì)在不斷發(fā)展。但是從另一個(gè)方面來看，勞動(dòng)力成本增加，將會(huì)加大國際工程企業(yè)的壓力，導(dǎo)致他們價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)消失。在未來的發(fā)展中，要想在國際競爭中取得優(yōu)勢(shì)地位，各個(gè)企業(yè)需要重新找到自身的優(yōu)勢(shì)，比如先進(jìn)的技術(shù)，或者雄厚的資金、良好的口碑等等。但是目前很多企業(yè)都不具備這些優(yōu)勢(shì)。這就為我國企業(yè)的發(fā)展帶來了極大的風(fēng)險(xiǎn)。要走出困境，國內(nèi)企業(yè)必須要團(tuán)結(jié)一致，共同抵抗外來風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)要不斷的引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，增強(qiáng)企業(yè)自身的實(shí)力。除此之外，企業(yè)還要打造自己的品牌，提高企業(yè)的知名度，樹立良好的企業(yè)形象，建立良好的口碑。這樣才能有希望在國際市場(chǎng)競爭中生存下去。當(dāng)然，國家也要做好市場(chǎng)管理，建立市場(chǎng)價(jià)格管理機(jī)制，規(guī)范國內(nèi)市場(chǎng)，避免企業(yè)無序競爭。
2.3國際工程市場(chǎng)營銷的文化策略
文化是企業(yè)最好的品牌。在市場(chǎng)營銷中，國際工程企業(yè)需要建立屬于自己的文化品牌，利用文化品牌進(jìn)行營銷。在建立文化品牌時(shí)，需要將國內(nèi)文化根植于企業(yè)文化之中，同時(shí)根據(jù)營銷對(duì)象適當(dāng)調(diào)整文化內(nèi)容，將本土文化與外來文化有效的結(jié)合。同時(shí)，還要將企業(yè)自身文化、行業(yè)文化、國家文化與國際文化有效結(jié)合起來。利用文化策略進(jìn)行市場(chǎng)營銷，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)利益的最大化。
3國際工程市場(chǎng)營銷管理的創(chuàng)新思考
3.1加強(qiáng)國際市場(chǎng)調(diào)研，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)
只有了解了市場(chǎng)，才能做好產(chǎn)品定位，并根據(jù)市場(chǎng)情況制定營銷策略。因此，在國際工程市場(chǎng)營銷管理中，除了進(jìn)行國內(nèi)市場(chǎng)調(diào)研工作，還要加強(qiáng)國際市場(chǎng)調(diào)研工作，比較國內(nèi)市場(chǎng)與國際市場(chǎng)，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，然后根據(jù)調(diào)研情況確定市場(chǎng)目標(biāo)。就目前來說，我國的國際工程技術(shù)與部分發(fā)達(dá)國家相比，還有很大的差距，而傳統(tǒng)的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)也逐漸消失，這使得我國的企業(yè)在國際市場(chǎng)中的發(fā)展舉步維艱。面對(duì)這一現(xiàn)狀，企業(yè)必須要做好國際市場(chǎng)調(diào)研，找出國際市場(chǎng)中同行業(yè)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，并找出自身的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，然后努力彌補(bǔ)自身的缺陷，發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)。比如，我國的國際工程企業(yè)技術(shù)方面存在差距，企業(yè)在發(fā)展中就要不斷的引進(jìn)先進(jìn)技術(shù);勞動(dòng)力成本雖然逐年升高，但是相對(duì)于發(fā)達(dá)國家來說，成本依然比較低廉，企業(yè)要抓住這一優(yōu)勢(shì)。與部分第三世界國家相比，我國的國際工程技術(shù)處于優(yōu)勢(shì)地位，但是勞動(dòng)力成本處于劣勢(shì)地位，因此，在打開第三世界國際市場(chǎng)時(shí)，需要發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)可以借用第三世界國家的勞動(dòng)力，降低勞動(dòng)力成本。這樣才能夠真正發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，根據(jù)市場(chǎng)具體情況科學(xué)合理的制定營銷方案，促進(jìn)企業(yè)自身的發(fā)展。
3.2加強(qiáng)市場(chǎng)營銷管理，建立營銷渠道
創(chuàng)新市場(chǎng)營銷管理，還需要加強(qiáng)對(duì)國際工程的市場(chǎng)營銷管理，收集與之相關(guān)的市場(chǎng)信息，根據(jù)收集到的信息建立營銷渠道。在信息收集時(shí)，可以從各個(gè)國家的政府網(wǎng)站、專業(yè)報(bào)刊等地方了解相關(guān)國家的國際工程信息以及政府政策。當(dāng)收集到有效的信息后，可以對(duì)信息進(jìn)行分析，根據(jù)自身情況決定是否投資該項(xiàng)目，一般在做出決定前，需要進(jìn)行實(shí)地考察，并向項(xiàng)目所在國家的負(fù)責(zé)人了解情況。對(duì)于一些大型項(xiàng)目，可以在網(wǎng)上收集相關(guān)信息，了解他們公布的項(xiàng)目計(jì)劃、運(yùn)營計(jì)劃等，并需要密切關(guān)注他們的網(wǎng)站，避免因疏忽大意錯(cuò)過招標(biāo)信息。在建立營銷渠道時(shí)，先要分析當(dāng)前的國際工程市場(chǎng)環(huán)境，包括國內(nèi)環(huán)境和國外環(huán)境，對(duì)自身的營銷渠道進(jìn)行審視，并分析競爭者的渠道，以及未來可以打通的營銷渠道;然后根據(jù)這些信息制定短期的渠道對(duì)策，包括短期營銷方案與渠道;進(jìn)行國際工程行業(yè)模擬分析，建立相對(duì)比較實(shí)際的可行的營銷渠道;找出自身的差距，彌補(bǔ)不足，然后可以制定出比較完美的營銷計(jì)劃，選擇最佳的可行的營銷渠道。
3.3加強(qiáng)企業(yè)橫向聯(lián)系，發(fā)揮協(xié)同作用
國際工程企業(yè)要想在國際市場(chǎng)競爭中取得優(yōu)勢(shì)地位，不僅要抓住國內(nèi)市場(chǎng)，也要抓住國際市場(chǎng)。目前我國的工程承包企業(yè)分為對(duì)外承包和對(duì)內(nèi)承包兩種，對(duì)外承包企業(yè)主要負(fù)責(zé)國際工程的承包，對(duì)內(nèi)承包企業(yè)主要承包國內(nèi)工程，如果能夠?qū)⑦@二者有效結(jié)合起來，加強(qiáng)企業(yè)之間的橫向聯(lián)系，便能夠讓我國的工程企業(yè)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)作用。具體來說，對(duì)內(nèi)承包企業(yè)比較了解國內(nèi)工程市場(chǎng)和環(huán)境，但是缺乏對(duì)國際工程的了解，這嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展，尤其是在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，企業(yè)如果不走出去，便難以得到長遠(yuǎn)的發(fā)展;而國際工程承包企業(yè)對(duì)海外市場(chǎng)比較了解，但是卻不能充分的了解國內(nèi)工程市場(chǎng)，這使得對(duì)外工程承包企業(yè)難以獲得有效的支持。部分想進(jìn)入我國工程市場(chǎng)的海外工程企業(yè)，迫切的需要與我國的國內(nèi)工程企業(yè)合作，以獲取相關(guān)的市場(chǎng)信息。我國企業(yè)要想發(fā)展，必須要將對(duì)內(nèi)企業(yè)與對(duì)外企業(yè)聯(lián)合起來，建立良好的合作關(guān)系，或者將企業(yè)合并，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)國外信息的交流與共享，只有這樣，才能減少企業(yè)進(jìn)入國際市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)企業(yè)的國際競爭力。
3.4鞏固客戶，提供增值服務(wù)
無論什么企業(yè)，在營銷的過程中都需要鞏固客戶，建立自己的客戶群?？蛻羰瞧髽I(yè)的資源，是企業(yè)無形的資產(chǎn)。一般來說，客戶的好評(píng)比企業(yè)的廣告更為重要。目前我國國際工程企業(yè)最大的問題在于只注重走出去，卻忽視了后期的客戶鞏固工作，導(dǎo)致大量的客戶流失，進(jìn)而影響到了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。比如，企業(yè)在完成一項(xiàng)住房建筑工程后，主要的目的在于將住房賣出去，聰明的企業(yè)或在賣房的過程中，通過提供增值服務(wù)等方式樹立自己的口碑，以此來建立自己的品牌，留住客戶并吸引回頭客，同時(shí)讓客戶為自己的品牌做宣傳;而有的企業(yè)卻只注重將房子賣出，使用折扣、降價(jià)等方式讓客戶簽訂合同，甚至使用欺騙的手段，這樣的企業(yè)可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)獲利，但是卻不能得到長遠(yuǎn)的發(fā)展。因此，國際工程企業(yè)在營銷的過程中，必須要學(xué)會(huì)鞏固客戶，讓客戶成為自己的長久顧客，成為自己品牌的宣傳者。要做到這一點(diǎn)，企業(yè)就必須要做好自己的產(chǎn)品，并且為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓客戶能夠切切實(shí)實(shí)得到利益。比如可以為客戶提供增值服務(wù)，做好后期的服務(wù)與管理，為客戶提供方便。
3.5策劃項(xiàng)目，組裝社會(huì)資源
做好企業(yè)的營銷管理創(chuàng)新工作，還需要結(jié)合市場(chǎng)情況策劃具體的營銷項(xiàng)目。要做好項(xiàng)目的營銷推廣工作，需要充分了解市場(chǎng)信息，并有足夠的社會(huì)資源。目前我國國際工程企業(yè)的信息資源和人力資源都相對(duì)缺乏，要解決這一問題，需要重新組裝社會(huì)資源，合理利用有限的人力和信息資源，讓有限的資源發(fā)揮出最大的價(jià)值。企業(yè)的各個(gè)部門要相互配合，企劃部要做好市場(chǎng)規(guī)劃，市場(chǎng)部要做好市場(chǎng)調(diào)研工作，并收集市場(chǎng)信息，人力資源部要充分調(diào)動(dòng)企業(yè)內(nèi)部各個(gè)工作人員的積極性，讓每一位員工都發(fā)揮出最大的價(jià)值。各個(gè)部門通力合作，舉辦大型的市場(chǎng)營銷活動(dòng)，在營銷的過程中推廣企業(yè)的產(chǎn)品，打響企業(yè)的旗號(hào)，最終實(shí)現(xiàn)建立企業(yè)品牌的目的。在社會(huì)資源的組裝過程中，除了利用企業(yè)內(nèi)部資源，也要學(xué)會(huì)利用政府資源、行業(yè)資源，要與國內(nèi)企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)信息交流與共享，避免內(nèi)部惡性競爭，同時(shí)還要與政府部門搞好關(guān)系，及時(shí)掌握政策的變化;除此之外，企業(yè)還要充分利用客戶資源，建立良好的客戶關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)要擁有自己的特色，要有與其他企業(yè)的不同之處。
4結(jié)語
總之，我國的國際工程企業(yè)要想在國際市場(chǎng)的競爭中取得優(yōu)勢(shì)地位，必須要掌握市場(chǎng)營銷的策略，創(chuàng)新營銷管理方式。具體來說，企業(yè)需要有科學(xué)的定位，并合理運(yùn)用價(jià)格策略和文化策略;同時(shí)，還要做好市場(chǎng)調(diào)研工作，充分了解市場(chǎng)，建立營銷渠道，加強(qiáng)與國內(nèi)企業(yè)的聯(lián)系，建立企業(yè)客戶群，為客戶提供良好服務(wù);除此之外，還要策劃營銷項(xiàng)目，合理運(yùn)用社會(huì)資源。
參考文獻(xiàn)
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市場(chǎng)營銷方面的畢業(yè)論文篇2
淺析高速鐵路市場(chǎng)營銷
摘要：基于顧客價(jià)值的高速鐵路顧客分析以及高速鐵路客運(yùn)市場(chǎng)營銷策略的研究，對(duì)于準(zhǔn)確把握顧客價(jià)值和期望需求有著極為重要的意義。顧客價(jià)值能夠表述顧客在認(rèn)知上的收益以及顧客成本差距，顧客認(rèn)知收益主要是顧客功能的需求，是象征需求以及興趣需求函數(shù)，顧客各種需求可以同時(shí)應(yīng)對(duì)不同需求的層次。
關(guān)鍵詞：顧客價(jià)值;高速鐵路市場(chǎng);營銷策略
隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，我國各地運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)
構(gòu)也發(fā)生了巨大變化。新形勢(shì)下，我國高速鐵路發(fā)展十分迅速，鐵路運(yùn)輸企業(yè)想要抓路新形勢(shì)帶來的機(jī)遇，迎接全新的挑戰(zhàn)，就一定要重視現(xiàn)代化運(yùn)營理念，健全高速鐵路市場(chǎng)影響策略，并且能夠積極的參與到市場(chǎng)競爭之中。顧客價(jià)值是企業(yè)家以及眾多學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)，也已經(jīng)成為新世紀(jì)企業(yè)競爭的新來源。
1高速鐵路市場(chǎng)營銷現(xiàn)狀
我國高速鐵路運(yùn)營起步較晚，其中運(yùn)營方法以及理論方面仍有不足之處，并且各個(gè)地區(qū)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同，高速鐵路的運(yùn)營水平也有所差別，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，相關(guān)部分也加大了對(duì)客運(yùn)營銷的重視程度，目前我國鐵路運(yùn)營也取得了不小的成績。
首先，客運(yùn)營銷能夠與市場(chǎng)充分結(jié)合起來，開發(fā)出了一些全新的客運(yùn)產(chǎn)品。例如：自2015年1月1日到3月15日，春運(yùn)才結(jié)束，鐵路運(yùn)營部門按照市場(chǎng)的需求，開行了北京到深圳、北京到廣州共計(jì)有四對(duì)高鐵動(dòng)臥列車。高鐵動(dòng)臥列車的開行運(yùn)營，以其高效、舒適以及安全的性能得到了廣大旅客的一直好評(píng)。全新的客運(yùn)產(chǎn)品，再給旅客帶來方便的同時(shí)，又能夠?yàn)檫\(yùn)行企業(yè)創(chuàng)造不小的經(jīng)濟(jì)效益;
其次，要根據(jù)旅客上座的具體情況，實(shí)施價(jià)格浮動(dòng)的策略。例如北京南到上海虹橋的客運(yùn)，在一次運(yùn)營中，依據(jù)高速列車上座的真實(shí)情況，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整了商務(wù)座以及一等座的價(jià)格;再次，要拓寬車票的銷售渠道，能夠方便旅客購票。目前，我國鐵路部門已經(jīng)在全國隔離增設(shè)售票窗口，而且售票也延長了售票時(shí)間，同時(shí)也實(shí)行了電話購票、網(wǎng)上購票、自動(dòng)售票機(jī)購票以及代售點(diǎn)購票等多種售票渠道，大幅度提升了旅客購票的便捷性;
第三，客運(yùn)營銷提供了個(gè)性化服務(wù)。例如，鐵路部門要求某些特殊地區(qū)的乘務(wù)員要掌握一些外國語言之外，還應(yīng)該知道當(dāng)?shù)氐囊恍┟褡逭?、宗教信仰以及文化?xí)俗等。個(gè)性化服務(wù)能夠適應(yīng)不同地域的特殊情況，在滿足顧客需求的同時(shí)，也能夠充分體現(xiàn)出旅客運(yùn)輸服務(wù)的理念。
我國高速鐵路客運(yùn)營銷雖然取得了不小的成績，但是與國外較為成熟的高速鐵路企業(yè)相比較，其中仍舊存在一系列的問題。
首先，我國高速鐵路運(yùn)營整體營銷的觀念較為落后，近年來，我國高速鐵路運(yùn)營發(fā)展較為迅速，然而卻未能很好的適應(yīng)市場(chǎng)需要求，目前在鐵路運(yùn)營的現(xiàn)場(chǎng)，仍舊存在著“依賴觀念”、“單純生產(chǎn)觀念”、“鐵老大”等傳統(tǒng)觀念，從而導(dǎo)致一些管理階層只是被動(dòng)的等待旅客上門，對(duì)于分析市場(chǎng)和調(diào)研的重視程度不夠;其次，系統(tǒng)營銷的方法和理論較為缺乏。
第二，鐵路運(yùn)營的市場(chǎng)份額出現(xiàn)了下滑狀況，鐵路的各大部門雖然采取了一定的營銷措施，但就整體而言，仍舊缺乏系統(tǒng)方法和理論，導(dǎo)致高速鐵路各種營銷手段難以真正的推廣和持續(xù)。例如有些鐵路部門，為了促進(jìn)營銷份額，刻意的為營銷人員下達(dá)一定的指標(biāo)任務(wù)，并且指標(biāo)任務(wù)與營銷人員的工資或獎(jiǎng)金直接掛鉤，使得營銷人員推銷的過程中僅僅只是注重業(yè)績，從而忽略了旅客真正的需求;
第三，高速鐵路營銷優(yōu)秀的秀的管理人才較為缺乏。鐵路系統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)營以及管理體制相對(duì)都較為落后，導(dǎo)致鐵路內(nèi)部缺乏優(yōu)秀人才，導(dǎo)致很多科學(xué)的營銷策略都無法實(shí)施，運(yùn)營生產(chǎn)線的市場(chǎng)變化也沒能在第一時(shí)間反饋回來。鐵路現(xiàn)場(chǎng)也沒有專業(yè)的市場(chǎng)分析、調(diào)研以及決策;
第四，客運(yùn)產(chǎn)品相關(guān)策略有待優(yōu)化，我國國情特殊，各個(gè)地區(qū)高速鐵路運(yùn)營發(fā)展也不平衡，客運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)品要跟著節(jié)假日以及天氣發(fā)生大幅度變化，為了確保運(yùn)輸?shù)陌踩裕咚勹F路列車一旦行駛便很難改變，導(dǎo)致高速運(yùn)輸產(chǎn)品沒能根據(jù)市場(chǎng)需求靈活變動(dòng)，最終使得高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)競爭力降低。
第五，缺乏能夠適應(yīng)市場(chǎng)的價(jià)格策略，我國鐵路運(yùn)價(jià)長期都是采用政府定價(jià)的策略，票價(jià)的形式相對(duì)較為單一，沒能靈活及時(shí)的反映出客運(yùn)市場(chǎng)變化方向，導(dǎo)致高速鐵路運(yùn)勢(shì)一直處于被動(dòng)狀態(tài)。我國雖然對(duì)于某些高速鐵路實(shí)施了票價(jià)折扣策略，但也僅僅知識(shí)局限于個(gè)別車次、個(gè)別路線，而且折扣的幅度較小，市場(chǎng)反映并不明顯;最后，整體服務(wù)水平有待提升，高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的水平雖然與普通列車比較起來有所提升，但社會(huì)大眾對(duì)運(yùn)輸服務(wù)水平的期望值越來越高，要重視高速鐵路車站列車餐飲服務(wù)、延伸服務(wù)以及車站商業(yè)服務(wù)等不等的地方，從而提升整體服務(wù)水平。
2顧客價(jià)值在高速鐵路市場(chǎng)營銷中的缺失
2.1什么是“顧客價(jià)值”
顧客價(jià)值這一思想由來已久，早在1954年，德魯克就已經(jīng)提出，顧客消費(fèi)和購買的并未使產(chǎn)品本身，而是價(jià)值。其中“價(jià)值”可以理解為事物效用，這一概念從開始就已經(jīng)和管理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)聯(lián)系在一起;1985年，邁克爾•波特教授也明確指出，企業(yè)可以為顧客創(chuàng)造超越競爭對(duì)手價(jià)值的多少，便是競爭優(yōu)勢(shì)根本來源;著名學(xué)者Jackson也曾指出，價(jià)值是價(jià)格和感知利益之間的一種比率，揭示了顧客價(jià)值的相對(duì)性和主觀性;1988年Zei-thamel從顧客的角度提出顧客感知的價(jià)值理論，對(duì)顧客感知價(jià)值作出了界定，顧客感知交織主要是顧客在感知所得和所失的基礎(chǔ)上對(duì)產(chǎn)品效用進(jìn)行評(píng)價(jià)，若得到肯定則該產(chǎn)品具有顧客價(jià)值，反之則不具有顧客價(jià)值;1994年，Morris認(rèn)為，顧客價(jià)值啟示就是顧客在感知到質(zhì)量與價(jià)格間存在的函數(shù);同年，Kotler認(rèn)為，顧客價(jià)值就是總顧客價(jià)值與總顧客成本之差;1994年，Albrecht提出顧客價(jià)值能夠分為多個(gè)層次：滿足顧客基本需求層次、滿足顧客預(yù)期需求層次、渴望需求層次、未曾預(yù)料到的需求層次。我國學(xué)者對(duì)于顧客價(jià)值研究較晚，姚中華教授曾經(jīng)指出，顧客所購買產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量以及功能利益便是刻骨價(jià)值發(fā)揮出來的效用，顧客價(jià)值也能夠理解為顧客從某一種產(chǎn)品以及服務(wù)中獲得的總收益與購買時(shí)所付出的總代價(jià)的比值。
2.2高速鐵路市場(chǎng)營銷中的“顧客價(jià)值”缺失
目前，我國高速鐵路市場(chǎng)營銷中“顧客價(jià)值”嚴(yán)重缺失，顧客價(jià)值的缺失，將會(huì)對(duì)我國高速鐵路市場(chǎng)營銷帶來致命性的打擊。在2013年4月，十二屆全國人大會(huì)議就已經(jīng)批準(zhǔn)了《國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》，使鐵路企業(yè)政企之間能夠分開，并且組建中國鐵路總公司，預(yù)示著中國高速鐵路正式進(jìn)入市場(chǎng)之中。最近幾年，我國鐵路運(yùn)營市場(chǎng)環(huán)境逐漸發(fā)生變化，各類交通設(shè)備也逐漸完善，以往城市間緊張局面得到了環(huán)節(jié)，居民出行用了更多主動(dòng)選擇的權(quán)力，而客運(yùn)市場(chǎng)開始有賣方市場(chǎng)向著賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變;鐵路運(yùn)營市場(chǎng)進(jìn)一步推進(jìn)，鐵路的運(yùn)營模式將會(huì)受到更多的挑戰(zhàn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想抓住機(jī)遇，就必須要樹立起現(xiàn)代經(jīng)營理念，充分掌握現(xiàn)代化運(yùn)營及時(shí)，優(yōu)化市場(chǎng)的營銷策略，積極的參與進(jìn)市場(chǎng)競爭之中;我國目前高速鐵路可硬運(yùn)輸營銷體系還有待健全，營銷理念落后，缺乏專業(yè)的營銷團(tuán)隊(duì)，與其它運(yùn)輸方式之間沒有進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)各種獎(jiǎng)勵(lì)措施不完善等，都嚴(yán)重導(dǎo)致了高速鐵路市場(chǎng)營銷中的“顧客價(jià)值”缺失。
3基于顧客價(jià)值的高速鐵路市場(chǎng)營銷策略分析
3.1拓寬顧客增加率的營銷策略
拓寬顧客增加率，該類客戶的當(dāng)前價(jià)值以及潛在價(jià)值都比較高，是高速鐵路主要的收益來源。針對(duì)該類客戶營銷在分析客戶敏感點(diǎn)和個(gè)性化服務(wù)的前提下，提升旅客的忠誠度以及滿意度，如此才能夠提升高速鐵路在這部分旅客上盈利的能力。該類旅客乘坐高速列車大部分都是公務(wù)出行，不太關(guān)注票價(jià)，但他們對(duì)旅程時(shí)間以及列車的正點(diǎn)頻率的關(guān)注度較高，針對(duì)此類顧客的需求，要在提升舒適、便捷、正點(diǎn)的基礎(chǔ)上，要加大對(duì)于客運(yùn)服務(wù)便利性的重視程度，盡量減少候車時(shí)間以及候車時(shí)間，盡可能為客戶提供便利。鐵路企業(yè)也應(yīng)該實(shí)施一系列的旅客計(jì)劃，根據(jù)不同地區(qū)不同的客戶資源，實(shí)施不同服務(wù)內(nèi)容以及又會(huì)條件，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)差異化服務(wù)。
3.2提高顧客保留率的營銷策略
提升客戶保留率，高保留客戶當(dāng)前價(jià)值較高，但潛在價(jià)值卻比較低，主要的特征體現(xiàn)：目前雖然能夠帶來較高收益(乘坐席別水平高或乘坐較為頻繁)，但對(duì)于高速鐵路的忠誠度以及滿意度都比較低，極易流失。這一類的顧客是高速鐵路營銷要著重保留群體，營銷手段要著重集中在旅客的忠誠度上面。想要提升旅客忠誠度首先要能夠得到旅客心理認(rèn)同，可以從提升高速鐵路有形服務(wù)的產(chǎn)品著手，例如，對(duì)于高速鐵路產(chǎn)品引導(dǎo)牌，上面除了要標(biāo)記必要的問題和圖案之外，還應(yīng)該從一些極易被忽略的細(xì)節(jié)上體現(xiàn)出對(duì)旅客的關(guān)懷，可以剪短路標(biāo)指引的距離，對(duì)于最近的開水間以及洗手間做以指引等，如此才能夠充分的體現(xiàn)出服務(wù)至上理念，人性化的服務(wù)能夠獲得旅客的心理認(rèn)同和好感。
3.3延長顧客持續(xù)率的營銷策略
延長客戶保持率，該類客戶當(dāng)前價(jià)值較低，但潛在的價(jià)值較高，主要特征體現(xiàn)：雖然當(dāng)前所帶來的收益較低，但對(duì)高速鐵路的忠誠程度以及滿意程度都比較高，針對(duì)此類客戶進(jìn)行營銷，主要將重點(diǎn)放在通過提供符合出行特點(diǎn)運(yùn)輸服務(wù)挖掘的消費(fèi)潛力。此類客戶對(duì)價(jià)格變動(dòng)敏感，提升平均席別較為困難，所以，應(yīng)該通過提升乘坐頻率進(jìn)而提高當(dāng)前價(jià)值。該類用戶主要選擇的運(yùn)行產(chǎn)品為250Km/h的D字頭高速鐵路列車和頻率低G動(dòng)字頭列車，對(duì)前者而言，雖然在增加服務(wù)頻率的基礎(chǔ)上能夠提升乘坐次數(shù)，但是250Km/h動(dòng)車組對(duì)于路線的占用能力較強(qiáng)，因此可行性較低;對(duì)于后者而言，能夠提升顧客持續(xù)率，進(jìn)而刺激這部分客戶乘坐的次數(shù)。
4結(jié)語
運(yùn)輸行業(yè)之間的競爭日益激烈，由于我國高速鐵路企業(yè)未能重視顧客價(jià)值觀，導(dǎo)致高速鐵路運(yùn)營效率沒能隨著客運(yùn)量的增加而有所提升，這一問題隨著鐵路運(yùn)營更加突出。本文著重探討了高速鐵路市場(chǎng)營銷現(xiàn)狀、顧客價(jià)值在高速鐵路市場(chǎng)營銷中的缺失、基于顧客價(jià)值的高速鐵路市場(chǎng)營銷策略分析，希望能夠?yàn)槲覈咚勹F路行業(yè)的發(fā)展提供借鑒。
參考文獻(xiàn)
1代明睿，鄭平標(biāo)，李博.高速鐵路客戶價(jià)值評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與營銷策略研究[J].旅客運(yùn)輸，2014(2)
2常征.基于顧客價(jià)值的高速鐵路市場(chǎng)營銷策略研究[J].交通運(yùn)輸工程，2015(6)
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