鐵路運(yùn)輸安全管理專業(yè)畢業(yè)論文范文(2)
鐵路運(yùn)輸安全管理專業(yè)畢業(yè)論文范文
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇三：《鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場與發(fā)展趨勢》
摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展創(chuàng)新與改革，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展得到了質(zhì)的飛躍。鐵路運(yùn)輸作為陸上運(yùn)輸?shù)闹刂兄?，是一種必不可缺的運(yùn)輸方式，其良好運(yùn)行直接關(guān)系到市場大量貨物的運(yùn)輸效率以及為乘坐人員帶來舒適的體驗(yàn)。在新形勢下，鐵路運(yùn)輸行業(yè)要想最大化滿足當(dāng)前高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)社會的需求，就必須敢于創(chuàng)新，提升自身的核心競爭力。本文將進(jìn)一步對鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢展開分析和探討。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸;市場現(xiàn)狀;發(fā)展趨勢
當(dāng)前是一個經(jīng)濟(jì)全球化的時代，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展要與時俱進(jìn)。鐵路運(yùn)輸作為我國運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，一直承擔(dān)著重要的運(yùn)輸職能，有效促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展，方便社會大眾的生活出行。在當(dāng)前高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，鐵路運(yùn)輸工作至關(guān)重要，它為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)輸大量物資和人力資源。然而，隨著航空、公路行業(yè)的快速發(fā)展，它們在運(yùn)輸市場占據(jù)的比例越來越大，鐵路運(yùn)輸因此面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。鐵路運(yùn)輸必須打破傳統(tǒng)行政壟斷管理體制的弊端，加速鐵路運(yùn)輸行業(yè)的改革步伐，不斷優(yōu)化鐵路運(yùn)輸服務(wù)，提高運(yùn)輸質(zhì)量和效率，為整個社會創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
一、中國鐵路運(yùn)輸量
1.鐵路客運(yùn)量
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，在2013年，我國鐵路旅客發(fā)送總量為21.06億人次，比2012年增加2.04億人次，同比上升10.8%。其中，國家鐵路旅客發(fā)送總量為20.75億人次，增長10.7%;非控股合資鐵路旅客發(fā)送總量為0.24億人次，同比增長15.0%;地方鐵路旅客發(fā)送總量為0.07億人次，同比增長18.4%。2014年，全國鐵路完成旅客發(fā)送量23.2億人次，同比增長11.09%。而2015年，國家鐵路的旅客發(fā)送量為25億人次，在2014年增長11.9%基礎(chǔ)上，又增長了6.07%，旅客的總周轉(zhuǎn)量為1.20萬億公里，同比增長3.45%。如圖1所示為2014～2015年鐵路客運(yùn)量與同比增長率[1]。
2.鐵路貨運(yùn)量
根據(jù)我國歷年的鐵路貨運(yùn)量來看，貨運(yùn)總量呈現(xiàn)下滑趨勢。2014年我國鐵路累積貨運(yùn)總量為38.1億噸，同比下降3.9%，整個鐵路貨運(yùn)量僅占全社會貨運(yùn)總量的8.7%，為歷史最低。2015年鐵路的貨運(yùn)量仍然為下滑狀態(tài)，全年國家鐵路貨運(yùn)量為34億噸，同比下降10.53%;全國鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為2.42萬億噸公里，同比下降12%。根據(jù)行業(yè)結(jié)果分析來看，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量不斷下降的主要原因是，隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，原先粗放發(fā)展方式需要大量煤炭、礦石等原材料(“黑貨”)的狀況將逐步改變，這也導(dǎo)致占貨運(yùn)量90%以上的“黑貨”運(yùn)量出現(xiàn)下滑，總體貨運(yùn)量下降[2]。
二、中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場現(xiàn)狀
1.我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展與其他國家仍有差距
與發(fā)達(dá)國家相比，我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展較為落后。2015年，美國全年鐵路“白貨”(除“黑貨”以外的各類貨物，包括集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锝y(tǒng)稱為“白貨”)的運(yùn)輸量占比達(dá)到了40%，而我國僅僅占比9%左右，國內(nèi)的鐵路“白貨”運(yùn)輸市場具備巨大的提升空間。同時，在鐵路建設(shè)技術(shù)上，相較于發(fā)達(dá)國家如德國、日本以及美國等，我國的技術(shù)缺乏創(chuàng)新，要善于汲取發(fā)達(dá)國家的鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展高度鐵路[3]。
2.國內(nèi)鐵路貨運(yùn)市場短期難有起色
由于我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)長期處于壟斷地位，致使其市場服務(wù)觀念淡薄，鐵路運(yùn)輸服務(wù)功能單一，僅僅局限于運(yùn)輸代理、保管以及裝卸搬運(yùn)等傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，因而在貨物運(yùn)輸市場競爭力不強(qiáng)，無法有針對性地滿足不同客戶的物流需求，脫離了現(xiàn)代化物流市場的發(fā)展方向，服務(wù)水平落后于其他運(yùn)輸行業(yè)。國內(nèi)的鐵路貨運(yùn)市場在短期內(nèi)勢必?zé)o法改變這種局面，必須通過長期的改革，優(yōu)化內(nèi)部管理制度，提高運(yùn)輸服務(wù)水平。
3.國內(nèi)鐵路客運(yùn)市場持續(xù)增長
相比鐵路貨運(yùn)市場，國內(nèi)鐵路客運(yùn)市場呈現(xiàn)持續(xù)增長狀態(tài)。隨著人們生活水平的不斷提高，越來越多的人選擇鐵路出行。鐵路出行價(jià)格都在游客所能承受范圍內(nèi)，同時運(yùn)輸速度相較于公路也更快。因此，在當(dāng)前的客運(yùn)市場中，鐵路客運(yùn)占據(jù)著重要的份額，鐵路運(yùn)輸行業(yè)需提高自身的服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)高鐵運(yùn)輸建設(shè)。
三、鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場發(fā)展趨勢
1.明確政府角色定位
鐵路運(yùn)輸要想在競爭激烈的運(yùn)輸行業(yè)中始終占據(jù)重要地位，在未來發(fā)展道路上首先要政企分開管理，要明確政府在鐵路行業(yè)的職責(zé)，建立科學(xué)合理的激勵機(jī)制，嚴(yán)格監(jiān)督管理鐵路運(yùn)輸相關(guān)管理部門[4]。政府部門要切實(shí)落實(shí)好鐵路運(yùn)輸企業(yè)在市場的主體地位，要努力完善資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，有效實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)恼蠓珠_、社企分開以及事企分開，要不斷提高鐵路運(yùn)輸效率，合理進(jìn)行減員，建立專業(yè)的貨運(yùn)和客運(yùn)公司，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化建設(shè)。鐵路運(yùn)輸和諧穩(wěn)定的發(fā)展，直接關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，政府在行業(yè)中要發(fā)揮好自身的引導(dǎo)監(jiān)督作用。
2.實(shí)行多元化融資方式
當(dāng)前我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)的融資模式主要包括銀行貸款、建設(shè)基金、外資借款、發(fā)行企業(yè)債券以及社會企業(yè)直接投資等[5]，其中鐵路建設(shè)資金主要還是依賴建設(shè)基金和銀行貸款。要想進(jìn)一步推動我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，加大鐵路的建設(shè)力度，國家政府相關(guān)部門要實(shí)現(xiàn)多元化的融資方式，要加強(qiáng)政府與社會投資企業(yè)的合作與交流，引進(jìn)更多的民間資本。通過有效改革鐵路融資體制，不斷吸收民間資金，加大鐵路建設(shè)力度，促進(jìn)鐵路高速發(fā)展。
3.高速鐵路快速發(fā)展
在經(jīng)濟(jì)全球化時代背景下，社會對于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的要求越來越高，鐵路運(yùn)輸行業(yè)要想最大化滿足社會企業(yè)和乘坐客戶的需求，就必須不斷提高自身的運(yùn)輸效率。鐵路行業(yè)要大力發(fā)展高速鐵路，縮短乘坐人員的旅途時間，帶動我國旅游消費(fèi)業(yè)的發(fā)展，讓更多的人愿意選擇鐵路出行，但是在提高鐵路運(yùn)輸效率的同時，也要保障乘坐人員的生命安全以及社會貨物的財(cái)產(chǎn)安全。
四、關(guān)于鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的見解
1.管理結(jié)構(gòu)與制度改革
國家鐵路相關(guān)部門要不斷優(yōu)化鐵路運(yùn)輸管理結(jié)構(gòu)，完善鐵路的管理制度，要根據(jù)自身的發(fā)展特點(diǎn)，發(fā)揮出自身在運(yùn)輸市場的優(yōu)勢，加強(qiáng)與其他運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)的良性競爭[6]。政府要打破鐵路運(yùn)輸傳統(tǒng)的壟斷管理體制的弊端，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化管理工作，合理設(shè)置鐵路運(yùn)輸價(jià)格，注重運(yùn)輸質(zhì)量和效率的提升，要通過技術(shù)創(chuàng)新和提升服務(wù)質(zhì)量去帶動鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。
2.采用互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)
未來鐵路運(yùn)輸行業(yè)除了要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展，還要大力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)淖詣踊芾恚涌扈F路運(yùn)輸信息化的建設(shè)。要積極應(yīng)用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，改善鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，讓社會各個行業(yè)能充分了解、掌握鐵路運(yùn)輸動態(tài)，根據(jù)自身的需求選擇鐵路運(yùn)輸路線。通過向社會大眾提供互聯(lián)網(wǎng)鐵路運(yùn)輸信息平臺，能讓人們及時獲取自己想要的鐵路列車出發(fā)信息，方便人們的出行，帶動周邊城市的發(fā)展。
3.針對市場滿足需求
我國鐵路運(yùn)輸存在的季節(jié)性運(yùn)能緊張問題，每當(dāng)在節(jié)假日，特別是我國的春運(yùn)期間，鐵路運(yùn)輸量急劇增大，往往無法滿足大眾購票需求。為了有效解決這個問題，鐵路運(yùn)輸行業(yè)必須適當(dāng)增加列車數(shù)量，提高運(yùn)輸效率，最大化滿足鐵路客運(yùn)的需求。與此同時，在鐵路貨運(yùn)上，要根據(jù)市場其他運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)，有針對性地優(yōu)化鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)。
五、結(jié)束語
綜上所述，未來鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展必須與時俱進(jìn)，合理借鑒發(fā)達(dá)國家的鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，不斷優(yōu)化自身鐵路管理結(jié)構(gòu)，完善鐵路運(yùn)輸管理制度，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，只有這樣才能提高鐵路在運(yùn)輸行業(yè)中的競爭力，推動國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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1.安全管理論文參考
4.車輛安全管理論文