鐵路客運(yùn)安全關(guān)乎旅客生命、財(cái)產(chǎn)安全，一直是鐵路安全的重中之重，開(kāi)展鐵路客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究對(duì)于鐵路運(yùn)輸安全發(fā)展具有重要意義。下文是學(xué)習(xí)啦小編給大家整理收集的關(guān)于鐵路客運(yùn)安全管理論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　鐵路客運(yùn)安全管理論文篇1

　　淺析鐵路客運(yùn)專線施工與質(zhì)量管理

　　隨著鐵路建設(shè)的不斷快速發(fā)展， 施工質(zhì)量管理顯得更為重要， 如何提升質(zhì)量管理目標(biāo)和參建人員的素質(zhì)， 嚴(yán)格抓好過(guò)程監(jiān)督管理， 嚴(yán)把原材料質(zhì)量檢測(cè)關(guān)，是目前當(dāng)務(wù)之急。

　　1、工程簡(jiǎn)介

　　某高速鐵路客運(yùn)專線線路全長(zhǎng)130km，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，要想實(shí)現(xiàn)建成世界一流的高標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路這一目標(biāo)，工程質(zhì)量是關(guān)鍵。此高鐵全線整體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高，主體工程質(zhì)量要求零缺陷，橋梁砼主體結(jié)構(gòu)使用壽命不低于100年，單位工程一次驗(yàn)收合格率要求100%， 這就要求我們要提高質(zhì)量管理水平。無(wú)碴軌道的施工徹底改變了我們以往普通鐵路有碴軌道修建的思想，普通鐵路路基下沉了可以用道碴填充整道修復(fù)，而無(wú)碴軌道的路基下沉了，將直接影響路基面上的軌道板斷裂，鋼軌沉降變形，工后沉降為0 ， 如果無(wú)碴軌道的路基下沉了，那將導(dǎo)致鐵路無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)，可以說(shuō)施工質(zhì)量如果出現(xiàn)問(wèn)題，那將是車毀人亡，損失和社會(huì)影響是巨大的， 是無(wú)法彌補(bǔ)的。

　　此高鐵施工復(fù)雜， 影響質(zhì)量的因素也很多， 如混凝土原材料、外加劑的變化、環(huán)境的變化，計(jì)量設(shè)備的誤差，都會(huì)對(duì)混凝土的性能產(chǎn)生影響。各類樁不同的施工工藝、操作方法、技術(shù)措施等， 都影響著工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。這就要求我們的管理要做到橫向到邊，縱向到底， 有效控制，對(duì)施工質(zhì)量要做到全員、全過(guò)程、全方位的監(jiān)控， 不留死角， 做到按規(guī)范操作、按驗(yàn)標(biāo)檢驗(yàn)，對(duì)每一道工序質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，以確保工程質(zhì)量的合格率100%。

　　2、抓好培訓(xùn)教育工作，提高參建人員的素質(zhì)

　　施工單位是工程建設(shè)的主體， 施工人員的技術(shù)水平， 質(zhì)量意識(shí)高低直接決定著工程質(zhì)量的優(yōu)劣， 所以我們對(duì)全體員工進(jìn)行培訓(xùn)教育， 提高所有參建人員的質(zhì)量意識(shí)，讓大家明白合蚌高鐵質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，要拋棄以往修建普通有碴鐵路的做法， 一切從零開(kāi)始。

　　1)抓培訓(xùn)教育工作首先要從思想上提高全體參建員工的質(zhì)量意識(shí)，人們常說(shuō)“態(tài)度決定一切”現(xiàn)在在修建高標(biāo)準(zhǔn)的客運(yùn)專線的時(shí)候，態(tài)度是否端正，思想認(rèn)識(shí)是否提高，將直接影響著工程施工質(zhì)量，只有質(zhì)量意識(shí)提高了，施工人員才會(huì)動(dòng)腦筋想辦法，工作上才能做得又快又好標(biāo)準(zhǔn)又高。在剛進(jìn)場(chǎng)時(shí)項(xiàng)目部首先對(duì)全體人員進(jìn)行鐵路客運(yùn)專線知識(shí)培訓(xùn)， 培訓(xùn)內(nèi)容為建設(shè)合蚌鐵路的重要意義，要求和常規(guī)知識(shí)，全面灌輸建設(shè)客運(yùn)專線鐵路新理念， 增強(qiáng)全體員工的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量意識(shí)，以及對(duì)參加客運(yùn)專線鐵路建設(shè)的使命感、責(zé)任感和緊迫感。使大家從思想上牢固豎立“ 百年大計(jì)， 質(zhì)量第一”的觀念， 切切實(shí)實(shí)重視施工質(zhì)量， 把工程質(zhì)量擺在第一位，真正提高自己的施工質(zhì)量水平。

　　2)員工的質(zhì)量

　　意識(shí)提高了還不夠，我們還要從技術(shù)工藝上提高施工作業(yè)人員的操作水平，加強(qiáng)專業(yè)化技能培訓(xùn)，提高施工人員的施工技術(shù)水平，合蚌鐵路建設(shè)中采用了許多新技術(shù)、新工藝，這些都是施工人員從未接觸過(guò)的，例如無(wú)碴軌道技術(shù)，對(duì)大家都是新鮮事物，它包含了防水層施工、底座板(支撐層)施工、軌道板粗鋪精調(diào)，CA砂漿填充等，工序繁多，技術(shù)性強(qiáng)，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，要把無(wú)碴軌道施工好必須多組織技術(shù)人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)，現(xiàn)場(chǎng)觀摩演練。

　　3、嚴(yán)把原材料質(zhì)量檢測(cè)關(guān)

　　鐵路建設(shè)材料用量大， 原材料質(zhì)量的好壞對(duì)施工質(zhì)量有著重大的影響，例如橋涵的工程主體采用的混凝土， 把好原材料質(zhì)量關(guān)是保證混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵，砂子、石子等原材尤為重要，必須堅(jiān)持預(yù)防為主的思想，把好原材質(zhì)量關(guān)， 嚴(yán)格檢驗(yàn)關(guān)，保證砂子和石子各項(xiàng)指標(biāo)合格。

　　1)首先要提高材料員的專業(yè)知識(shí)和質(zhì)量檢驗(yàn)水平， 從料源開(kāi)始把好材料進(jìn)貨渠道，不合格材料堅(jiān)決不允許進(jìn)入。同時(shí)做好供應(yīng)商的審核工作。通過(guò)調(diào)查掌握周邊供應(yīng)商的資質(zhì)、質(zhì)量、價(jià)格、供貨能力等各方面信息，選擇有一定資金保證，信譽(yù)好的供貨廠家， 選購(gòu)價(jià)格合理， 有質(zhì)量好的材料，打好材料供應(yīng)的基礎(chǔ)。

　　2)材料進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目部的試驗(yàn)檢驗(yàn)人員和物資管理人員要對(duì)材料的質(zhì)量合格證進(jìn)行檢查，對(duì)品種和外觀進(jìn)行檢驗(yàn)，試驗(yàn)人員做好檢驗(yàn)批規(guī)定的檢驗(yàn)項(xiàng)目， 報(bào)請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，合格后方可投入工程使用。在施工過(guò)程中，物資部門、試驗(yàn)部門還不定期對(duì)供應(yīng)材料的質(zhì)量進(jìn)行試驗(yàn)、抽查。對(duì)于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的供應(yīng)商要及時(shí)整改、清退，確保材料供應(yīng)質(zhì)量。

　　3、抓好過(guò)程監(jiān)控，落實(shí)質(zhì)量檢查制度

　　工程質(zhì)量“三檢”制和“內(nèi)部監(jiān)理旁站”制， 是確保工程作業(yè)過(guò)程和工程實(shí)體質(zhì)量最有效和直接的控制程序， 施工中嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量“三檢”制度和“內(nèi)部監(jiān)理旁站”制度， 能夠避免一些質(zhì)量問(wèn)題和常見(jiàn)的質(zhì)量通病把問(wèn)題消化在施工過(guò)程中， 使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。

　　1)施工過(guò)程的檢查控制主要為每道工序開(kāi)始后，做好各項(xiàng)檢測(cè)和測(cè)量工作，按規(guī)范和工藝標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格把關(guān)進(jìn)行檢查， 如混凝土和砂漿配合比、路基的壓實(shí)度、砂漿、混凝土的強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)尺寸等，特別是一些能引起質(zhì)量和質(zhì)量通病的要常抓不懈。

　　2)要落實(shí)質(zhì)量檢查制度首先要制定好檢查管理辦法和檢查標(biāo)準(zhǔn)，使檢查有依據(jù)，獎(jiǎng)懲有標(biāo)準(zhǔn)， 并在施工前組織施工人員學(xué)習(xí)， 起到預(yù)防和控制的目的。例如在施工中， 我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一些常見(jiàn)的能影響質(zhì)量的問(wèn)題， 屢查屢犯， 這時(shí)我們要對(duì)其進(jìn)行處罰，但沒(méi)有相關(guān)處罰標(biāo)準(zhǔn)，我們的執(zhí)行力就會(huì)大大折扣， 工程質(zhì)量不但不能保證可能還會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量隱患。

　　3)落實(shí)質(zhì)量檢查制度還應(yīng)該把檢查變成常態(tài)化， 每月定期檢查與不定期巡檢相結(jié)合， 讓施工人員從心理上沒(méi)有絲毫放松質(zhì)量意識(shí)的時(shí)候，把好質(zhì)量關(guān)，提高施工質(zhì)量水平，“科技是第一生產(chǎn)力”這句話已經(jīng)說(shuō)了很多年了， 在合蚌鐵路上也體現(xiàn)到整個(gè)施工生產(chǎn)的全過(guò)程中。為了工程質(zhì)量，應(yīng)重視新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的先進(jìn)性、適用性和優(yōu)秀技術(shù)人員的使用，在施工的全過(guò)程，要建立符合技術(shù)要求的工藝流程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、建立一整套的質(zhì)量管理制度和嚴(yán)格的考核制度、不斷地改進(jìn)和提高施工技術(shù)和工藝水平， 確保工程質(zhì)量。

　　4、結(jié)語(yǔ)

　　施工質(zhì)量是高速鐵路生命線，我們要通過(guò)一流的管理來(lái)保證一流的施工質(zhì)量，并通過(guò)施工生產(chǎn)實(shí)踐不斷總結(jié)，最終達(dá)到提高我們的質(zhì)量管理水平， 使我們的質(zhì)量管理水平上一個(gè)新臺(tái)階。

　　鐵路客運(yùn)安全管理論文篇2

　　淺析提高鐵路客運(yùn)安全的策略

　　一、前言

　　鐵路客運(yùn)事業(yè)事關(guān)旅客的根本利益，事關(guān)客運(yùn)發(fā)展大局。鐵路車站客運(yùn)受種種因素的制約，車站客運(yùn)要實(shí)現(xiàn)安全管理必須采取相應(yīng)的科學(xué)有效的管理方法，安全管理作為一種現(xiàn)代化科學(xué)管理方法，通過(guò)強(qiáng)化安全、管理意識(shí)，有效阻斷安全事故發(fā)生的因素，對(duì)大力提升客運(yùn)安全管理水平，維護(hù)廣大旅客利益和安全，必能起到積極有效的作用。

　　二、鐵路客運(yùn)的主要特點(diǎn)

　　1、客流乘降集中，影響旅客及作業(yè)人員自身安全危險(xiǎn)因素多

　　(1)客車到發(fā)時(shí)旅客乘降先后發(fā)生，造成站臺(tái)上旅客對(duì)流;中間站列車停站時(shí)間短，乘車旅客又急于上車，易發(fā)生擁擠、沖撞，易發(fā)生致旅客掉落站臺(tái)危險(xiǎn)的出現(xiàn)。

　　(2) 候車區(qū)域內(nèi)、廣場(chǎng)處、安檢、進(jìn)站時(shí)，人員更是短時(shí)密集，在公共場(chǎng)所易出現(xiàn)種種原因?qū)е碌娜藛T摩擦及非正常情況。

　　(3)列車出發(fā)和到達(dá)時(shí)，作業(yè)人員在組織旅客和站臺(tái)上迎送列車作業(yè)時(shí)，如果不能與列車保持適當(dāng)間距或其他原因而發(fā)生影響人身安全的情況。

　　2、客運(yùn)設(shè)施狀況參差不齊

　　客運(yùn)站大多有臺(tái)階、天橋、地道等設(shè)施，旅客密集及雨雪天氣的影響易導(dǎo)致摔傷旅客或工作人員;另則列車乘降梯與所?？空九_(tái)之間有一定的間距，車梯窄陡，旅客乘降的危險(xiǎn)因素較多。

　　3、人員素質(zhì)

　　(1)職工素質(zhì)。大多中間客運(yùn)站客運(yùn)人員結(jié)構(gòu)性缺員，往往是平均年齡偏大，文化程度偏低，思想素質(zhì)和技能水平也較低，這些都影響到對(duì)客運(yùn)規(guī)章的理解和執(zhí)行。

　　(2) 旅客狀況。由于受到地域文化、收入水平、社會(huì)閱歷、文化素質(zhì)、社會(huì)角色、生長(zhǎng)環(huán)境等因素的影響，不同的旅客群體對(duì)安全和客運(yùn)提供的服務(wù)有不同的需求和反響，呈現(xiàn)出“需求多樣，眾口難調(diào)”的特點(diǎn)。

　　三、安全管理中存在的問(wèn)題

　　1、已往的安全管理往往是被動(dòng)反應(yīng), 就事論事。不能注重通過(guò)多種方式收集安全信息、案例, 針對(duì)信息總結(jié)規(guī)律, 制定預(yù)測(cè)事故的措施。

　　2、已往的安全管理往往是憑經(jīng)驗(yàn)感覺(jué)處理安全問(wèn)題,評(píng)估總結(jié)定性結(jié)論, 不能注重?cái)?shù)據(jù)、解剖案例。

　　3、已往的安全管理往往是側(cè)重追究人的安全過(guò)失和責(zé)任, 強(qiáng)調(diào)遵章守紀(jì)、規(guī)范行為。不能注重分析產(chǎn)生違章違紀(jì)的原因, 將精力放在治理慣性違章違紀(jì)的根源上。

　　4、已往的安全管理往往是強(qiáng)調(diào)以管為主, 深入認(rèn)識(shí)用某一因素或辦法去解決安全問(wèn)題, 不能注重把職工視為安全主體和依靠對(duì)象, 注重人) 機(jī)) 環(huán)境的關(guān)系和本質(zhì)安全, 強(qiáng)調(diào)通過(guò)諸多方法之間的相互配合, 協(xié)調(diào)統(tǒng)籌解決安全問(wèn)題。

　　5、已往的安全管理往往注重外部控制, 使現(xiàn)場(chǎng)少數(shù)人管控多數(shù)人。不能注重管教結(jié)合, 調(diào)動(dòng)職工保安全內(nèi)動(dòng)力, 用抓好骨干隊(duì)伍、提高職工素質(zhì)的方法, 做到自己控制自己。

　　事故原理告訴我們, 人的不安全行為是安全管理的缺陷造成的。我們?cè)诠芾斫逃蠎?yīng)該給予職工的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、技能是否都做到了。也就是說(shuō)抓安全應(yīng)該更多地在管理教育層面上去思考、去工作。找原因治根本是現(xiàn)代安全管理與已往安全管理的分水嶺。

　　四、堅(jiān)持用現(xiàn)代安全管理理念認(rèn)識(shí)鐵路客運(yùn)安全

　　1、信息收集分析的安全預(yù)測(cè)理念

　　存在于一切事物之中, 安全信息是安全活動(dòng)所依賴的資源, 是洞察、預(yù)防、控制事故的前提。通過(guò)這些信息的收集分析, 就可以預(yù)測(cè)影響安全的危險(xiǎn)行為、隱患來(lái)自何方, 暴露出管理環(huán)節(jié)中存在哪些漏洞, 應(yīng)采取什么措施, 為安全整治提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息。

　　2、抓早抓小從點(diǎn)滴做起的安全預(yù)防理念

　　依據(jù)墨菲定律: 凡事只要有可能出錯(cuò), 那就一定會(huì)出錯(cuò)。安全工作的本質(zhì)是防止事故再次發(fā)生, 認(rèn)識(shí)危險(xiǎn), 進(jìn)行危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)、預(yù)防和控制。其主要內(nèi)容是: 一方面對(duì)現(xiàn)已發(fā)生的或者不正常的情況, 盡快地進(jìn)行處理和控制。另一方面在沒(méi)有發(fā)生什么情況時(shí), 應(yīng)積極主動(dòng)地對(duì)當(dāng)前安全情況進(jìn)行評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè), 改進(jìn)措施以保證在今后的時(shí)間不會(huì)發(fā)生事故。這就必須嚴(yán)格抓好三個(gè)環(huán)節(jié); 不使標(biāo)準(zhǔn)文件有缺陷、不正確、有隱患; 教育引導(dǎo)到位; 利用行政法律手段強(qiáng)制到位, 做到本質(zhì)安全。

　　3、多層安全防御理念

　　在鐵路客運(yùn)安全工作中, 安全應(yīng)由自我控制、骨干互控、管理人員管控、制度控制、設(shè)備控制、環(huán)境影響六個(gè)環(huán)節(jié)組成, 事故往往是在六個(gè)環(huán)節(jié)都出現(xiàn)問(wèn)題, 并角度一致貫通時(shí)才能發(fā)生, 事故的發(fā)生是偶合因素的集合。從這個(gè)意義上說(shuō), 控制事故就要防止偶合因素的發(fā)生。所以安全管理是一個(gè)綜合性的工作, 即有長(zhǎng)線又有短線, 既要考慮當(dāng)前又要兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn), 既要有抓現(xiàn)場(chǎng)的管控機(jī)制, 又要有抓基礎(chǔ)建設(shè)的長(zhǎng)效機(jī)制。抓安全必須充分發(fā)揚(yáng)各級(jí)職能部門的作用, 各級(jí)組織的優(yōu)勢(shì), 干部職工的潛能, 構(gòu)筑安全多層防御體系, 這對(duì)搞好安全是至關(guān)重要的。

　　4、精細(xì)化安全管理理念

　　細(xì)節(jié)決定成敗, 保安全必做細(xì), 只有做到精細(xì)準(zhǔn), 才能使安全萬(wàn)無(wú)一失。而這只有具體量化到位, 將量化做為精細(xì)化管理的一個(gè)重要方面。實(shí)施精細(xì)化安全管理有三方面重要手段, 第一是將安全責(zé)任分解為一系列的數(shù)量指標(biāo), 做到定責(zé)、定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定人。定責(zé), 負(fù)什么樣的責(zé)任承擔(dān)什么風(fēng)險(xiǎn); 定時(shí),什么時(shí)間去做; 定點(diǎn), 什么車次、什么區(qū)段; 定量, 做多少、做到什么程度; 定人, 由誰(shuí)去負(fù)責(zé)誰(shuí)去管; 第二是以規(guī)定動(dòng)作的程序?yàn)檩d體落實(shí)各項(xiàng)安全責(zé)任目標(biāo); 第三是堅(jiān)持用數(shù)據(jù)分析案例解剖暴露安全問(wèn)題, 摸索安全規(guī)律, 檢驗(yàn)改進(jìn)安全措施。

　　五、提高鐵路運(yùn)輸安全的建議

　　1、強(qiáng)化職工職責(zé)感

　　鐵路職工盡職盡責(zé)對(duì)于鐵路客運(yùn)安全起著至關(guān)重要的作用。鐵路職工的職業(yè)技能、社會(huì)責(zé)任感、安全自覺(jué)是長(zhǎng)期累積的結(jié)果，因此強(qiáng)化鐵路職工的安全職責(zé)感是一個(gè)長(zhǎng)期首要的任務(wù)。筆者認(rèn)為，可以通過(guò)提高鐵路特色文化的建設(shè)來(lái)強(qiáng)化職工的安全職責(zé)意識(shí)。鐵路方面應(yīng)該規(guī)范職工工作生活中的言行舉止，努力將鐵路文化深入到職工的日常生活之中，這對(duì)于強(qiáng)化職工職責(zé)感會(huì)起到潛移默化的促進(jìn)作用。通過(guò)鐵路文化的教育，可以有效增強(qiáng)和促進(jìn)了員工的責(zé)任感和遵章守紀(jì)的自律性，極大的提高了安全運(yùn)輸?shù)目煽啃浴?/p>

　　2、完善管理制度

　　鐵路方面應(yīng)該糾正傳統(tǒng)的管理模式中的各種弊端，采用更為先進(jìn)、科學(xué)的管理手段，還要實(shí)施與之相適應(yīng)的管理機(jī)制和具體的管理方法作保證。徹底貫徹逐級(jí)負(fù)責(zé)制，指定員工身負(fù)其職。同時(shí)在管理中不斷推陳出新，打破思維禁錮，通過(guò)新的理念和措施來(lái)調(diào)動(dòng)員工積極性，帶動(dòng)大家集思廣益，使安全管理制度可以更實(shí)效，更完善。同時(shí)鐵路客運(yùn)專線應(yīng)制定系統(tǒng)的安全制度，規(guī)定組織、管理和技術(shù)方面的安全要求，使各級(jí)管理人員在安全工作中做到有章可循，使安全工作做到統(tǒng)一行動(dòng)、統(tǒng)一指揮，最大限度的預(yù)防各類事故的發(fā)生，保證客運(yùn)專線的正常運(yùn)行。

　　3、提高鐵路信息化建設(shè)

　　運(yùn)用安全管理信息技術(shù)，可以有效的提高安全預(yù)防策略，降低事故的發(fā)生，因此迫切需要提高鐵路的信息化建設(shè)。鐵路信息化的建設(shè)，可以對(duì)鐵路線路上的關(guān)鍵路段、易發(fā)生安全隱患的危險(xiǎn)地段實(shí)施有效監(jiān)控，一旦該地段發(fā)生異常情況，駕駛司機(jī)能夠在第一時(shí)間內(nèi)獲取到最新情況，及時(shí)作出處理，可以預(yù)防由自然原因引起的安全隱患。此外，運(yùn)用鐵路信息化系統(tǒng)，可以對(duì)日常運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類管理，向用戶提供可靠、及時(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，使工作人員對(duì)以往的工作有總結(jié)性的認(rèn)識(shí);另一方面系統(tǒng)運(yùn)用一定的數(shù)學(xué)方法對(duì)搜集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，輔助安全部門前瞻性的分析安全形勢(shì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全工作中存在的問(wèn)題，提前進(jìn)行預(yù)防控制。

　　結(jié)論

　　隨著我國(guó)高速鐵路的建設(shè)和既有線的大面積改造，今后鐵路在我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施方面將占據(jù)更重要的位置。目前的鐵路客運(yùn)安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻，有關(guān)各方應(yīng)該樹(shù)立高度的安全意識(shí)，從上到下強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，努力提高鐵路客運(yùn)的安全。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　[1] 王博.陳森. 我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全問(wèn)題分析與研究[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)管理創(chuàng)新,2008(07).

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