城市公交是城市客運的主體,是城市生產(chǎn)和生活必不可少的公益事業(yè)。而安全是公交運營的第一要素,因此,做好城市公交安全管理工作,將公交安全切實落實到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的方方面面,仍是公交企業(yè)義不容辭的責任。下文是學習啦小編為大家搜集整理的關(guān)于公交安全管理論文參考的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　公交安全管理論文參考篇1

　　淺談快速公交系統(tǒng)BRT的消防安全

　　摘 要：本文以快速公共交通系統(tǒng)(Bus Rapid Transit，簡稱BRT)為研究對象，從系統(tǒng)屬性、應用特點以及運營管理狀況等方面，闡述了BRT系統(tǒng)存在的消防安全隱患，分析了BRT車輛發(fā)生火災的原因，并在此基礎(chǔ)上提出了針對BRT系統(tǒng)的消防安全防火和滅火措施。

　　關(guān)鍵詞：BRT;火災;消防;措施

　　1 對BRT的認識

　　快速公共交通系統(tǒng)(Bus Rapid Transit，簡稱BRT)是目前世界上成功推廣的一種新型公共交通措施，是一種介于快速軌道交通(Rapid Rail Transit，簡稱RRT)與常規(guī)公共交通(Normal Bus Transit，簡稱NBT)之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。BRT系統(tǒng)利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造專用公交車站，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。

　　BRT享有道路優(yōu)先權(quán)，靈活地集成車站、車輛、運營、智能技術(shù)和乘客服務等要素，具有快捷、舒適、低成本、大運量、綠色環(huán)保等特征?？焖俟财囅到y(tǒng)具有三項構(gòu)成要素：

　　設(shè)施要素：車道、車站;

　　運營要素：線路、車輛;

　　管理要素：收費系統(tǒng)、ITS智能管理系統(tǒng)。

　　截至2013年6月，國內(nèi)已經(jīng)建設(shè)運營BRT的城市有北京、廣州、成都、濟南、杭州、鄭州、合肥、大連、常德、常州、棗莊、昆明、廈門、重慶、鹽城、鹽城大豐、烏魯木齊、連云港、銀川等，另天津、石家莊、武漢、宜昌、南昌、紹興、淄博、長沙、深圳、沈陽、蘭州、淮安、六盤水、喀什等城市也計劃和籌建中。

　　2 BRT的火災案例

　　2013年6月7日，廈門島中心地帶的一條快速公交車道上，一輛BRT公交車在行駛過程中突然發(fā)生著火事故，起火事故造成48人死亡，34人受傷。

　　由于BRT車輛載客量大，一旦發(fā)生火災，其人員傷亡和財產(chǎn)損失的程度比普通公共交通車輛要嚴重的多。因此，如何做好BRT車輛的消防安全工作顯得尤為重要。

　　3 BRT車輛發(fā)生火災的原因

　　BRT車輛是高速運動的物體，其車輛的設(shè)計行駛速度普遍在64～80公里/小時。相比普通公交車輛，造成BRT車輛火災發(fā)生的原因也更加多元化。

　　3.1 車輛的使用及維護保養(yǎng)不善

　　車內(nèi)高壓電路短路、漏電、松動，化油器回火、油路堵油或者蓄電池過熱;汽油管路損壞，油品漏出，遇電火花或高溫物體會發(fā)生起火;電器絕緣損壞會導致短路起火。

　　3.2 BRT車輛的火災荷載過大

　　廣東省廣州市BRT車輛載客量達到160人;福建省廈門市BRT鉸接車高峰期可搭載180人。由于BRT車輛人員密集，所帶物品較多，一旦發(fā)生火災，很容易使火勢迅速蔓延并發(fā)生危險。

　　3.3 BRT系統(tǒng)的安全監(jiān)管不善

　　一些BRT進站口未設(shè)置安全檢查裝置;公交公司不按照標準配置BRT車輛的消防設(shè)施、消防器材并定期進行檢查、維修及保養(yǎng);不組織進行有針對性的消防演練;超載現(xiàn)象造成嚴重的火災隱患。

　　3.4 駕駛員或乘客的違章或不當行為

　　駕駛員、乘客違章吸煙;車輛上放置構(gòu)成火災的危險品;部分駕駛員或乘客安全意識淡薄;一些乘客乘坐公交車順勢拿走安全錘，造成很多公交車輛上安全錘丟失，加大了車內(nèi)人員的逃生難度。

　　4 BRT車輛的消防安全措施

　　BRT車輛的車廂為全封閉式，若發(fā)生火災，人員疏散任務比普通公交車輛更為艱巨。因此，做好BRT車輛的火災防范工作顯得尤為重要。

　　4.1 增強BRT車輛駕駛?cè)藛T的消防安全意識

　　4.1.1勤于檢查、維修并保養(yǎng)車輛

　　駕駛員要經(jīng)常查看電氣線路，低、高壓電路是否短路、漏電、松動，及時更換絕緣層老化的電線、電纜;經(jīng)常對燃油系統(tǒng)進行檢查，及時更換老化的管路，防止供油管路接口松動和油管磨損、泄漏。

　　4.1.2 嚴格按照操作規(guī)程執(zhí)行實施

　　駕駛員要注意用火安全，尤其是焊補油箱前，應用蒸氣或熱水嚴格清洗，加油時遠離火源;按照操作規(guī)程清洗、檢修車輛，若發(fā)生故障，要停車認真檢查，不得在故障期間依舊上路行駛。

　　4.1.3 養(yǎng)成嚴謹、良好的安全習慣

　　駕駛員要養(yǎng)成良好的個人安全習慣;提高行車安全意識，車輛上應根據(jù)車輛規(guī)格必須配備相應數(shù)量和規(guī)格的滅火器;熟練掌握滅火器等消防安全裝置的使用方法。

　　4.2 加強對BRT系統(tǒng)及人員的消防安全監(jiān)管

　　要保障BRT系統(tǒng)運營的消防安全，必須要對相關(guān)人員進行專業(yè)的消防知識及產(chǎn)品培訓。BRT站臺的進站口應設(shè)置高識別度的安全檢查系統(tǒng)，嚴禁乘客攜帶易燃、易爆、易腐蝕、有毒及放射性等危險化學物品上車。同時，應采取措施控制上車人數(shù)，例如在高峰期，可安排工作人員專門負責維持乘客上車秩序，有序控制上車人數(shù)，嚴禁發(fā)生超載現(xiàn)象。

　　4.3 行業(yè)主管部門應落實BRT系統(tǒng)中的消防安全措施

　　公安消防部門應及時提請當?shù)卣?，加強對BRT系統(tǒng)運營單位和個人的消防安全管理;指導運營部門加強應急裝置保養(yǎng)和電路、油路、氣路的消防安全檢查，配備齊全車窗安全錘、滅火器、發(fā)動機艙干粉滅火裝置等消防安全設(shè)備;強化對社會公眾的消防宣傳。

　　4.4 通過改進設(shè)計手段提升BRT系統(tǒng)的防火和滅火性能

　　4.4.1 改進BRT車輛的車體設(shè)計

　　車身內(nèi)部應采用新型耐火材質(zhì)進行設(shè)計與制造;提高車輛內(nèi)部電氣系統(tǒng)耐高溫、抗老化性能，增強絕緣性和防爆功能;油路系統(tǒng)選用耐腐蝕、高強度的材質(zhì)，盡量減少漏油、泄油事故;對于車身較長和多車廂銜接的BRT車輛，應增設(shè)太平門等應急出口。

　　4.4.2 成都“防火公交車”案例分析

　　2013年6月，全國第一臺裝有噴淋系統(tǒng)的“防火公交車”在成都上路試運行，實現(xiàn)了公交車輛的“滅火噴淋化”。這套噴淋系統(tǒng)利用車輛的自有動力，用專用霧化噴頭釋放對人體無毒、無副作用、無刺激性的滅火劑控火滅火，降溫并稀釋有毒煙霧。噴頭采用低壓霧化，不會對乘客造成沖擊和傷害;系統(tǒng)的響應時間不超過5秒，能夠在10秒內(nèi)控制、在60秒內(nèi)撲滅車輛客艙和發(fā)動機艙內(nèi)的固體和液體火災。

　　4.4.3 在BRT車輛內(nèi)建立滅火系統(tǒng)

　　BRT車輛乘客密度高，一旦出現(xiàn)火源，蔓延速度很快，熱量迅速增大，短時間內(nèi)就可能造成傷亡。對于BRT系統(tǒng)來說，自身防火系統(tǒng)比外部救援系統(tǒng)更為重要。因此，最根本的是要給BRT車輛建立一個車載自動滅火系統(tǒng)，提高車輛的本質(zhì)安全。BRT車輛應根據(jù)需要設(shè)置內(nèi)部噴淋系統(tǒng)，噴淋系統(tǒng)速度快，可以及時滅火。另外，BRT車輛可設(shè)置兩側(cè)車門，當車輛內(nèi)部發(fā)生火災時，兩側(cè)車門可同時開啟。

　　5 結(jié)語

　　BRT作為一種在全球范圍內(nèi)推廣的公共交通措施，在提高城市整體公共交通服務水平、加強公共交通競爭力等方面，發(fā)揮了較好的作用。但是，BRT系統(tǒng)也存在著一定的消防安全隱患。提高BRT車輛的防火性能，加強駕駛員和乘客的消防安全意識，配置高質(zhì)量、高性能的消防設(shè)施和器材，是保障BRT系統(tǒng)消防安全的重要途徑。只有建立了強有力的消防安全保障，才可使BRT系統(tǒng)運行更加安全穩(wěn)定，以便于更好的為城市交通發(fā)揮作用，為城市發(fā)展做出更大的貢獻。

　　公交安全管理論文參考篇2

　　淺析完善城市公交企業(yè)管理模式的策略

　　摘 要：城市公共交通發(fā)展要適合中國國情的，從長期的戰(zhàn)略眼光出發(fā)，明確中國城市公共交通模式的發(fā)展的大方向，必須有一個專門的完善的法律和監(jiān)管體系和管理體系，實現(xiàn)集約化經(jīng)營目標，進一步做好服務。

　　關(guān)鍵詞：城市公交;企業(yè)管理模式;市場經(jīng)濟

　　城市公共交通問題不僅是一個如何達到便捷高效，提高人流通暢效率問題，也是一個從根本上改善人居環(huán)境質(zhì)量，有利于可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略問題，隨著城市化進程的加快，城市“機動化”程度的提高，城市公共交通問題越來越成為世界各國城市發(fā)展面臨的一個嚴重問題。同時，隨著全球環(huán)境的不斷惡化，世界各大城市公共交通的發(fā)展與有限的城市資源承載能力、脆弱的城市生態(tài)環(huán)境之間的矛盾也日益尖銳。

　　一、部分城市公交現(xiàn)有經(jīng)營模式

　　1、本集團管理。城市公共交通的一部分仍然是一個企業(yè)集資金，實施了股份制改革，引進外商投資企業(yè)發(fā)展。這種發(fā)展模式的好處是避免企業(yè)之間的惡性競爭，有利于充分利用資源，統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)置，以避免重復建設(shè)和資源浪費，也有利于行業(yè)管理。然而，本集團管理層也有一些缺點：缺乏必要的競爭，阻礙了公共交通市場的健康發(fā)展，不利于公共交通企業(yè)的發(fā)展和完善，其在短期內(nèi)增長速度將難以滿足迅速增長的市場需求。

　　2、個別合伙操作類型。在中國，新興小城市，這是一種常見的做法，在大型和中型的城市，也有個別承包經(jīng)營，股份制經(jīng)營。承包經(jīng)營工作為培育公交市場，解決國有公交公司的資金短缺，擴大就業(yè)，方便居民出行作出了巨大貢獻，但個體戶的經(jīng)濟利益最大化的原則基礎(chǔ)上主管部門不一致，缺乏足夠監(jiān)督，公交市場混亂，服務質(zhì)量差，票價不一，投訴不斷，在中國的大型和中型的城市，個人承包經(jīng)營正逐步消失。

　　3、實行市場準入，政府授權(quán)經(jīng)營的模式。這是在公車改革者的青睞，只要有足夠的資金就可以在任何企業(yè)投資，并響應政府的承諾，我們可以得到一些線路，由政府授予一定的經(jīng)營期限的經(jīng)營權(quán)。這種方法已經(jīng)吸引了大量民間資本進入客車市場，促進了客車市場的繁榮。但是，缺點是：旅游增長率超過車輛的增長速度，市場競爭秩序顛倒，企業(yè)數(shù)量過多，市場過分分割，與公交市場的有序競爭是不相容的。

　　二、明確中國城市公共交通模式的發(fā)展的大方向

　　發(fā)展城市公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施，其存在的意義和作用，為世界所公認，會帶來方便，為社會解決就業(yè)，帶動業(yè)務發(fā)展，促進城市的人流，貨流，以確保社會的穩(wěn)定，由此產(chǎn)生的社會效益是不可估量的，政府部門必須樹立優(yōu)先發(fā)展的意識。美國和法國的公共交通將是現(xiàn)在中國發(fā)展的借鑒，隨著中國的經(jīng)濟發(fā)展和城市的發(fā)展，必然具有自己的成功經(jīng)驗，外部模式總是執(zhí)行政府補貼政策，對我國城市公共交通的發(fā)展有深刻的啟迪。香港僅僅是一個海島城市，普通人的收入能買得起福利公共汽車票價，中國大部分地區(qū)，它是沒有可能的票價收入城市公共交通的發(fā)展需要大量的投資來建立，只有在政府補貼的企業(yè)，它可能會成長和發(fā)展公共交通事業(yè)，為城市可持續(xù)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。政府投入與產(chǎn)出比從表面上看不合算，但是，光看表面現(xiàn)象，這是不夠的，但綜合起來看，從長遠來看，產(chǎn)出遠遠大于投資。這個未來的綜合收益受益人事整個城市，所有市民，所以讓其他非國有企業(yè)經(jīng)營城市公交車，在中國，如果沒有合理的政策，就不能享受這種綜合收益，這是不能獲利的。所以，在這個階段，中國可以參考法國城市公共交通發(fā)展模式，鞏固國有總線客運市場的控制力，發(fā)揮骨干企業(yè)影響力和動力，真正發(fā)揮其在城市客運的主導地位。在國家發(fā)展基金模式下，以滿足市場的需求，根據(jù)不同特點的非國有經(jīng)濟，有條件地允許適當?shù)母深A，在一定范圍內(nèi)的市場競爭中，以促進國有公共交通思想的解放，觀念的轉(zhuǎn)變，提高工作效率。由于城市公交的最終受益者是所有的人，可通過稅收的方式，收集公共交通稅，公交公司發(fā)展基金也建立起來，也給予一定的優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)挖掘潛力，通過科技手段，提高效率。國家可以派一個專門的機構(gòu)來進行公共交通企業(yè)的財務監(jiān)督，確保企業(yè)的收入和支出的透明。公交企業(yè)發(fā)展到一定階段后，在綜合平衡國際收支的平衡補貼的情況下，公司債券可能被政府發(fā)出的為企業(yè)的發(fā)展籌集資金。

　　三、必須有一個專門的完善的法律和監(jiān)管體系和管理體系

　　城市公共交通要達到平穩(wěn)發(fā)展，這是需要有一個專門的法律和監(jiān)管制度，以保證企業(yè)向前發(fā)展的法律制度。公共交通管理系統(tǒng)，必須要有政策的優(yōu)先次序，關(guān)于補貼的法律和法規(guī)要有明確規(guī)定。有沒有法律保障，這也造成了中國客車市場吸引投資不暢等問題。當然，隨著外資的進入客車市場，不要沉迷于大約只為錢，要明確各自的權(quán)利和義務，統(tǒng)一管理國有企業(yè)，嚴格管理制度。堅持統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一服務質(zhì)量標準，統(tǒng)一市場準入制度，統(tǒng)一價格收費制度。中國目前的政策是不完美的，城市公共交通的監(jiān)管，各界人民的生活管理委員會的企業(yè)，這是中國客車市場的混亂的原因之一。

　　缺乏公共交通的管理。各級政府必須控制總體路線，依法行政，減少盲目性，政府和企業(yè)之間的分離，政府調(diào)控的目標為規(guī)模經(jīng)濟和競爭活力與有效競爭為導向。

　　四、一個城市的公交車達到大的規(guī)?；s化經(jīng)營目標

　　1、實踐已經(jīng)證明，市場分割會造成一定的混亂，不利于充分利用資源。要確保國有公交公司的壟斷的情況，不一定是壞事，只要在稅收補貼的情況下，國有的公交公司能夠平衡的業(yè)務可以繼續(xù)發(fā)展，所有的管理和監(jiān)督部門的公共運輸管理委員會，廣大市民適當?shù)囊罂梢缘玫綕M足。當然，中國的地區(qū)和城市經(jīng)濟不是很發(fā)達的，由于缺乏財政資源，公共交通發(fā)展堅持政府規(guī)劃，統(tǒng)一管理，特許經(jīng)營，適度競爭的政策，市場融資和債務對權(quán)益，積極吸收和利用非國有資本，使產(chǎn)權(quán)多元化;公交公司提高服務能力和水平。2、在未來城市改革的公共交通的商業(yè)模式的全面分析下，在上述背景的情況下，我覺得適合中國國情的城市公共交通發(fā)展，建立國有公交公司股份制，實行員工持股，建立一個社會企業(yè)和員工的利益掛鉤的模式，緊湊型集團化管理系統(tǒng)。使員工與企業(yè)形成財產(chǎn)關(guān)系，員工持股，與企業(yè)形成了利益共同體，增強員工對企業(yè)形象和企業(yè)資產(chǎn)的擔憂，調(diào)動員工關(guān)心企業(yè)長遠發(fā)展的的積極性，提高員工參與企業(yè)管理，加強對工作人員的業(yè)務運作的監(jiān)督，形成一個新的資本運作機制，激勵工作人員有效地從事生產(chǎn)經(jīng)營活動。

　　五、緊湊型集團化，進一步做好服務

　　1、建立國有公交企業(yè)，集團相對集中，基層權(quán)力相對較小，從而使本集團的業(yè)務政策和決策能夠落實到位的有效實施?？s短管理鏈條，減少管理范圍，優(yōu)化合理設(shè)置職能部室，統(tǒng)一決策，設(shè)立投資、監(jiān)控和資產(chǎn)管理中心的總部，管理基層的單位，以降低成本和社會明確各單位的職責范圍，制定了嚴格的標準體系，以規(guī)則為基礎(chǔ)的內(nèi)部管理行為，明確職責，以確保有效的決策和管理的責任。

　　2、積極探索適應現(xiàn)代企業(yè)制度要求的選人用人機制。堅持“以人為本”，采取各種形式，加強員工培訓，努力提高員工的思想素質(zhì)，文化素質(zhì)，業(yè)務素質(zhì)，使其成為一個不錯的員工，作風硬，技術(shù)精，有紀律的員工;加強職業(yè)道德建設(shè)，繼續(xù)推進社會服務承諾制度，大力開展標準化服務，工人必須牢固樹立服務意識。

　　從上述分析可以看出，公交公司的生命力只有通過大膽改革，企業(yè)才可以生存，在市場經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)上，公交公司會出現(xiàn)新的面貌。這不僅對我國城市公共交通的持續(xù)、健康、科學發(fā)展具有指導作用，而且對城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

　　參考文獻

　　[1]姚祖康、顧保南，交通運輸工程導論[M]，北京：人民交通出版社，2003

　　[2]何雄，城鄉(xiāng)交通一體化實施矛盾和對策分析[J]，綜合交通，2008(7)

　　[3]謝斌，基于公益性和效益性相結(jié)合的公交專營權(quán)制度研究[J]，公共交通發(fā)展與對策，2008(9)

　　[4]胡列格、劉中、楊明，交通樞紐與港站[M]，北京：人民交通出版社，2003