鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)論文
鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)論文
鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作包含了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)各方面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和資料，反映了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理的現(xiàn)狀，對鐵路運(yùn)輸企業(yè)具有重要作用。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)論文的范文，歡迎大家閱讀參考!
鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)論文篇1
鐵路機(jī)車運(yùn)輸能源消耗統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀研究
摘 要：當(dāng)今鐵路運(yùn)輸屬于一種重要的運(yùn)輸方式，其所消耗能源的種類與其數(shù)量正在產(chǎn)生較大的變化。對鐵路機(jī)車運(yùn)輸能源消耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)是鐵路運(yùn)輸中所統(tǒng)計(jì)的一個(gè)非常重要的部分，該文結(jié)合實(shí)際，首先對鐵路運(yùn)輸?shù)哪茉聪倪M(jìn)行了詳細(xì)分析，并對鐵路機(jī)車能源消耗計(jì)量儀器及統(tǒng)計(jì)方法和能源消耗標(biāo)準(zhǔn)及考核制度進(jìn)行了詳細(xì)的探討。最后從優(yōu)化能源消耗結(jié)構(gòu)、推廣節(jié)能型能源消耗計(jì)量儀器和制定合適的能源消耗標(biāo)準(zhǔn)及考核制度等三個(gè)方面對其提出了相應(yīng)的建議及措施。
關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)車 運(yùn)輸能源 消耗統(tǒng)計(jì) 現(xiàn)狀
對鐵路機(jī)車運(yùn)輸能源消耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)既是鐵路運(yùn)輸中所統(tǒng)計(jì)的一個(gè)非常重要的部分，同時(shí)能反映其鐵路燃料消耗的比例，為鐵路燃料消耗制定標(biāo)準(zhǔn)提供了基礎(chǔ)，從而促進(jìn)了節(jié)能減排工作更深入的開展。
1 能源消耗及統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀分析
1.1 能源消耗分析
根據(jù)鐵路運(yùn)輸相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，2013年，國家鐵路運(yùn)輸業(yè)所消耗的能源折標(biāo)煤量為2597.6萬t，與2010年相比，增加了88.3萬t，其增長速度為3.4%。分析2010～2013年的數(shù)據(jù)可知，國家鐵路運(yùn)輸業(yè)所消耗的能源比例逐漸上升。由于鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，其所承擔(dān)的運(yùn)輸量幅度也大大增加。2013年，國家鐵路運(yùn)輸業(yè)所承擔(dān)的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為37481.6億t・km，與2010年相比，增加了3036.01億t・km，其增長速度為8.1%。由上述分析可得出，國家鐵路運(yùn)輸業(yè)所消耗的能源以及運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量均呈現(xiàn)出增長趨勢，而運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增加幅度明顯高于能源消耗量的增加幅度。
1.2 能源消耗計(jì)量儀器及統(tǒng)計(jì)方法
目前鐵路機(jī)車所使用的能耗計(jì)量儀器主要有以下兩種：一種是油表，主要對內(nèi)燃機(jī)車所使用的油進(jìn)行計(jì)量;另一種是機(jī)械式電表，主要對電力機(jī)車所消耗的電量進(jìn)行計(jì)量。由于大部分計(jì)量儀器均存在讀數(shù)精度較低，且運(yùn)行過程中無法對所消耗的能源數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)自動采集。此外，由于大部分的機(jī)械式電表僅僅對電力機(jī)車的總消耗電量進(jìn)行了計(jì)量，因此，對能耗分類別計(jì)量較為困難，從而使機(jī)車牽引所耗電量與直供耗電量無法區(qū)別，最終導(dǎo)致無法了解各種節(jié)能技術(shù)對機(jī)車能耗的影響狀態(tài)。
內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車所消耗的能源采用的統(tǒng)計(jì)方法有所差別，對內(nèi)燃機(jī)車所消耗的能源統(tǒng)計(jì)方法相對簡單，所涉及的部門也單一。各鐵路局的每個(gè)機(jī)務(wù)段均能對外局機(jī)車在本局所加的油量進(jìn)行準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)，到規(guī)定的清算時(shí)間，通過該數(shù)據(jù)進(jìn)行相互之間的燃油費(fèi)清算。然而，由于電力機(jī)車所消耗的電是通過沿途每個(gè)供電段向電力部門所購買后傳送至接觸網(wǎng)上，因此其電能消耗統(tǒng)計(jì)則相對復(fù)雜，同時(shí)所負(fù)責(zé)能耗統(tǒng)計(jì)的部門既包括供電段，又包括機(jī)務(wù)段。當(dāng)機(jī)車跨過多個(gè)區(qū)段時(shí)，其沿途消耗的電量也來自于不同的供電段。因此，在現(xiàn)有電力機(jī)車所配置的電量計(jì)量儀器的制約下，電力機(jī)車無法對沿途所消耗的電量進(jìn)行分別統(tǒng)計(jì)，再加上電網(wǎng)本身有損耗，供電段要想對各個(gè)機(jī)務(wù)段的機(jī)車所消耗電量進(jìn)行分類別統(tǒng)計(jì)是很難。因此，兩個(gè)部門對機(jī)車所消耗電量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有所差別，此時(shí)這兩個(gè)部門之間的矛盾相繼而產(chǎn)生了。目前，解決此矛盾的方法是以機(jī)車上電量計(jì)量儀器數(shù)據(jù)為參考，通過共同協(xié)商確定最后的電能消耗量。
1.3 能源消耗標(biāo)準(zhǔn)及考核制度
鐵路運(yùn)輸能源消耗標(biāo)準(zhǔn)是通過自上而下的方式來制定的，都是采用鐵道部能耗標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，并結(jié)合自身的狀態(tài)來確定其各個(gè)鐵路局的能耗標(biāo)準(zhǔn)，最后機(jī)務(wù)段的能耗標(biāo)準(zhǔn)也按此方法來確定。因此，這種設(shè)定能耗標(biāo)準(zhǔn)的方法缺乏相應(yīng)的依據(jù)，大都靠人的主觀經(jīng)驗(yàn)而確定的。
機(jī)車乘務(wù)員能耗考核標(biāo)準(zhǔn)是以規(guī)定的一段時(shí)間為周期，按路段算出機(jī)車乘務(wù)員的單耗，然后把該單耗與該路段的能耗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比考核。該能耗考核方法沒有對每位乘務(wù)員的操作能力以及其它因素(如停站的時(shí)間以及次數(shù)等)進(jìn)行考慮，因此，此考核辦法存在較大的不足，從而很難調(diào)動機(jī)車中每位乘務(wù)員節(jié)能的積極性。
2 建議及措施
2.1 優(yōu)化能源消耗結(jié)構(gòu)
鐵路機(jī)車的類型直接影響能源消耗結(jié)構(gòu)。我國鐵路機(jī)車由過去的蒸汽機(jī)車向現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車轉(zhuǎn)變，這種牽引動力結(jié)構(gòu)的改變直接決定了鐵路機(jī)車的能耗結(jié)構(gòu)的改變。由過去以煤為主的能源逐漸向現(xiàn)在以電和油為主的能源，鐵路機(jī)車類型與其比重的改變，使能源消耗結(jié)構(gòu)也發(fā)生了相應(yīng)的改變。根據(jù)相關(guān)的資料顯現(xiàn)，2005年至2010年期間，由于鐵路機(jī)車類型與其比重發(fā)生了較大的改變，使其能源消耗結(jié)構(gòu)隨之發(fā)生改變，原煤的比例慢慢下降至5%，油的比例和電力的比例慢慢上升至25%和70%。因此，鐵路機(jī)車的能源消耗結(jié)構(gòu)已轉(zhuǎn)向以電力為主，從而大大減少了污染物的排放。
2.2 推廣節(jié)能型能源消耗計(jì)量儀器
在電力機(jī)車上大力推廣節(jié)能型能源消耗計(jì)量儀器，不僅能準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)所消耗的電量，同時(shí)也能防止乘務(wù)員偷電。由于只有安裝統(tǒng)一接口節(jié)能型智能電表，才能對相應(yīng)的供電段所供電量分別進(jìn)行計(jì)算，因此，在全鐵路機(jī)車上推廣安裝統(tǒng)一接口節(jié)能型智能電表，是實(shí)現(xiàn)機(jī)車電能消耗合理統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)。
2.3 制定合適的能源消耗標(biāo)準(zhǔn)及考核制度
合理的機(jī)車能源消耗考核方式是基于合理的能源消耗統(tǒng)計(jì)制度，有利于每位乘務(wù)員的節(jié)能，同時(shí)也能促進(jìn)每位乘務(wù)員的節(jié)能意識。因此，制定合理的能源消耗標(biāo)準(zhǔn)能保證客觀考核每位乘務(wù)員，從而使現(xiàn)有的能源消耗考核標(biāo)準(zhǔn)得以改變，同時(shí)采用多種考核指標(biāo)相結(jié)合的方式，如總節(jié)油量或總節(jié)電量，每萬噸公里節(jié)油量或節(jié)電量等指標(biāo)，同時(shí)還結(jié)合考慮每位乘務(wù)員的操作水平以及其它方面的因素。
2.4 加快現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸行業(yè)體制改革
在“政企分開”的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)體制的改革，建立有效激勵(lì)制度、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的管理體制。對市場經(jīng)營能力較強(qiáng)的直接改為企業(yè)經(jīng)營模式，即企業(yè)國有占股49%以下，民營占股51%以上。鐵路主管部門職能由管控鐵路運(yùn)輸業(yè)具體的生產(chǎn)經(jīng)營活動向行業(yè)管理改變，從而提高鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營能力，減少其能源消耗，進(jìn)一步提升其競爭力。
3 結(jié)語
鐵路運(yùn)輸能源消耗占整個(gè)交通運(yùn)輸能源消耗的很大部分，而鐵路機(jī)車能源消耗又是鐵路運(yùn)輸中所消耗能源的主要環(huán)節(jié)。因此，控制好鐵路機(jī)車能源消耗能有效地減少鐵路運(yùn)輸中的能源消耗，同時(shí)也能為節(jié)能減排做出重大的貢獻(xiàn)。
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鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)論文篇2
提高集通鐵路集團(tuán)公司運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)質(zhì)量的思考
摘要：鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作包含了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)各方面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和資料，反映了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理的現(xiàn)狀，對鐵路運(yùn)輸企業(yè)具有重要作用。通過分析當(dāng)前集通鐵路集團(tuán)公司運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作中存在的問題及影響運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)質(zhì)量的因素，提出優(yōu)化統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)人員培訓(xùn)、規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)工作、推進(jìn)統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)等提高鐵路統(tǒng)計(jì)質(zhì)量的措施。
關(guān)鍵詞：鐵路統(tǒng)計(jì);綜合素質(zhì);作業(yè)標(biāo)準(zhǔn);信息化建設(shè) 鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)質(zhì)量是鐵路統(tǒng)計(jì)工作的生命線，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的真實(shí)、準(zhǔn)確、完整和及時(shí)是統(tǒng)計(jì)工作的靈魂。鐵路統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不僅可以為鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本核算提供依據(jù)，而且為運(yùn)輸部門制定和檢查運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃、收入分配計(jì)劃等鐵路發(fā)展建設(shè)計(jì)劃提供依據(jù)，為編制運(yùn)輸工作計(jì)劃、正確合理地組織指揮運(yùn)輸生產(chǎn)提供依據(jù)。隨著鐵路改革的不斷深入，統(tǒng)計(jì)工作將發(fā)揮越來越重要的作用。
一、集通鐵路集團(tuán)公司運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)存在的突出問題
1.統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍綜合素質(zhì)不高。統(tǒng)計(jì)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，尤其是基層站段的統(tǒng)計(jì)工作大多是由其他工種人員兼職，由于缺乏正規(guī)、專業(yè)培訓(xùn)和理論學(xué)習(xí)，以及對數(shù)據(jù)來源、報(bào)表間各項(xiàng)數(shù)據(jù)關(guān)系缺乏深入理解和掌握，造成了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的偏差。
2.對統(tǒng)計(jì)工作認(rèn)識存在偏差。多數(shù)統(tǒng)計(jì)人員認(rèn)為，統(tǒng)計(jì)工作只要是做好報(bào)表，不出現(xiàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)差錯(cuò)。這種想法產(chǎn)生的根本原因是對統(tǒng)計(jì)工作的意義認(rèn)識不夠，沒有認(rèn)識到統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是鐵路運(yùn)輸組織計(jì)劃制定的重要依據(jù)，是統(tǒng)計(jì)工作的重要組成部分。
3.統(tǒng)計(jì)人員缺乏對運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營管理全過程的參與意識。統(tǒng)計(jì)人員不僅要負(fù)責(zé)收集數(shù)據(jù)，更重要的是使用好數(shù)據(jù)。只有關(guān)注數(shù)據(jù)產(chǎn)生的全過程，參與每一個(gè)環(huán)節(jié)，才能發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營管理的變化規(guī)律，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，提出改進(jìn)建議。
4.統(tǒng)計(jì)部門與業(yè)務(wù)部門的橫向聯(lián)系不夠，集團(tuán)公司、調(diào)度所(車務(wù)段、機(jī)務(wù)段)、車站三級統(tǒng)計(jì)人員由于所處的位置不同，掌握的信息量也有差別，這種情況造成了各個(gè)層面統(tǒng)計(jì)信息的不對稱。站段統(tǒng)計(jì)人員在信息不對稱的情況下，沒有主動、積極地搜集信息進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，造成只注?ldquo;點(diǎn)”的統(tǒng)計(jì)質(zhì)量。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是鐵路各業(yè)務(wù)部門、各方面的綜合反映，統(tǒng)計(jì)部門只有加強(qiáng)橫向溝通，積極融入生產(chǎn)經(jīng)營的中心，認(rèn)真了解各業(yè)務(wù)部門、生產(chǎn)一線的需求，確定統(tǒng)計(jì)分析目標(biāo)，才能將被動提供數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃映鲋\劃策，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)由“原料出口”轉(zhuǎn)變?yōu)榻y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的“深加工”。
二、影響運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)質(zhì)量的因素分析
1.統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍存在著“三少兩多”現(xiàn)象。“三少”是專業(yè)對口的少，具有統(tǒng)計(jì)專業(yè)職稱的少，專職做統(tǒng)計(jì)工作的少;“兩多”是年齡大的多，技術(shù)職稱低的多。因此，目前的統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍仍然存在結(jié)構(gòu)不合理、人才不配套等問題。
2.對統(tǒng)計(jì)工作重要性認(rèn)識。目前鐵路統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍中存在只關(guān)注本部門直接管理的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的人多，而思考統(tǒng)計(jì)軟件開發(fā)應(yīng)用、開發(fā)統(tǒng)計(jì)信息資源，以及完成信息采集、編輯、發(fā)送的人少;只關(guān)心自身利益、應(yīng)付上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表的人多，聯(lián)手互動、互相協(xié)作、關(guān)心整體的人少。這些認(rèn)識在很大程度上影響統(tǒng)計(jì)資料的準(zhǔn)確性、技術(shù)性和全面性，主要原因是缺乏對統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)意義的深刻認(rèn)識，沒有認(rèn)識到統(tǒng)計(jì)報(bào)表數(shù)據(jù)是鐵路運(yùn)輸組織計(jì)劃制定的重要參考，是統(tǒng)計(jì)工作至關(guān)重要的組成部分。
三、提高鐵路統(tǒng)計(jì)質(zhì)量的措施
1.優(yōu)化統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍結(jié)構(gòu)
統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍是確保統(tǒng)計(jì)工作質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍建設(shè)，首先應(yīng)從統(tǒng)計(jì)人員的選拔入手。統(tǒng)計(jì)人員應(yīng)既懂統(tǒng)計(jì)原理，又掌握先進(jìn)的統(tǒng)計(jì)技術(shù)和技能。應(yīng)從年齡、文化、專業(yè)、技術(shù)職稱結(jié)構(gòu)等方面綜合考核聘用、選撥統(tǒng)計(jì)人員，建立健全統(tǒng)計(jì)人員招聘、錄用制度，將文化素質(zhì)高、掌握統(tǒng)計(jì)技能和計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的人員充實(shí)到統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍中，加強(qiáng)考核，實(shí)現(xiàn)持證上崗。
2.加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)人員培訓(xùn)
統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍建設(shè)的關(guān)鍵在于提高統(tǒng)計(jì)人員的綜合素質(zhì)，應(yīng)明確統(tǒng)計(jì)專業(yè)人員和管理人員的素質(zhì)要求，進(jìn)行分層指導(dǎo)。
(1)加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)培訓(xùn)方法。在培訓(xùn)內(nèi)容上，統(tǒng)計(jì)專業(yè)人員應(yīng)加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)及相關(guān)知識的培訓(xùn)，使其了解運(yùn)輸生產(chǎn)流程及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)在運(yùn)輸經(jīng)營中的作用，提高統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析能力;在培訓(xùn)方式上，應(yīng)將培訓(xùn)與實(shí)際操作結(jié)合起來，使其明確統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的來源、去向，以便實(shí)際工作中對統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行全過程控制。
(2)加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)工作預(yù)見性。統(tǒng)計(jì)管理人員應(yīng)密切關(guān)注和跟蹤鐵路改革發(fā)展的新趨勢，研究統(tǒng)計(jì)工作的新變化。通過開通高層次的專業(yè)骨干培訓(xùn)班，達(dá)到開闊視野、更新知識、提高技能、適應(yīng)不斷變化的統(tǒng)計(jì)工作需求，全面提升素質(zhì)。
3.規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》、《鐵路客車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》、《鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》、《鐵路旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)規(guī)則》規(guī)范行為，明確統(tǒng)計(jì)工作管理制度、專兼職統(tǒng)計(jì)崗位工作標(biāo)準(zhǔn)、基層統(tǒng)計(jì)工作等，將統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理、統(tǒng)計(jì)數(shù)字管理、統(tǒng)計(jì)分析管理、統(tǒng)計(jì)質(zhì)量監(jiān)督檢查、統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)管理，以及統(tǒng)計(jì)信息傳輸程度和統(tǒng)計(jì)報(bào)表傳遞程序納入規(guī)范。
4.加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)工作
(1)加強(qiáng)基層單位基礎(chǔ)信息化建設(shè)。統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范化關(guān)系到統(tǒng)計(jì)信息的質(zhì)量，以及統(tǒng)計(jì)工作的整體質(zhì)量和效率，為此，應(yīng)該保證原始記錄準(zhǔn)確可靠，統(tǒng)計(jì)臺賬、統(tǒng)計(jì)報(bào)告真實(shí)可信。在統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、信息傳遞、統(tǒng)計(jì)信息服務(wù)等方面應(yīng)加強(qiáng)規(guī)范化建設(shè)，如客票、貨票、司機(jī)保單、列車編組順序表和列車編組通知單是鐵路原始記錄的最主要來源，應(yīng)該明確填寫要求，規(guī)范填記，確保內(nèi)容準(zhǔn)確無誤。
(2)加強(qiáng)部門間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一管理。由于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來源廣泛，覆蓋部門多，因此客運(yùn)、貨運(yùn)、運(yùn)轉(zhuǎn)等部門應(yīng)及時(shí)溝通，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，對源頭信息統(tǒng)一管理，確保源頭信息準(zhǔn)確完整，傳遞信息暢通無阻，為準(zhǔn)確提供統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)提供有力保障。
四、結(jié)束語
運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是運(yùn)輸部門宏觀決策和科學(xué)管理的依據(jù)。統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍建設(shè)是統(tǒng)計(jì)事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，建立一支高素質(zhì)的統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍，提高統(tǒng)計(jì)工作的實(shí)效性，能更好地適應(yīng)集通鐵路集團(tuán)公司發(fā)展形勢的需要。另外，還應(yīng)堅(jiān)持實(shí)事求是，保證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，為集通鐵路集團(tuán)公司的發(fā)展、壯大提供有力保障。
參考文獻(xiàn)：
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[2]柏永勤.加強(qiáng)鐵路統(tǒng)計(jì)分析工作的思考[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2009(09).
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