國際集裝箱運輸市場論文
國際集裝箱運輸市場論文
在國際集裝箱運輸市場的兩個主要影響因素增長速度總體趨于變緩的影響下,國際集裝箱運輸市場出現(xiàn)了一些新的現(xiàn)狀和趨勢。下面是學習啦小編為大家整理的國際集裝箱運輸市場論文，供大家參考。
國際集裝箱運輸市場論文范文一：集裝箱運輸對國際貿易的影響
[摘 要] 由于集裝箱運輸具有規(guī)模經(jīng)濟效應、裝卸效率高、貨運成本低、貨運質量高、貨損貨差小、包裝用料省等優(yōu)點，我國及世界其他國家普遍采用集裝箱運輸。反過來，集裝箱運輸也對國際貿易產(chǎn)生了重大影響。本文在論述了集裝箱運輸國內外現(xiàn)狀之后，詳細分析了集裝箱運輸對海運提單和貿易術語的影響，認為在未來的國際貿易中將大量選擇海運單及FCA、CPT、CIP術語。
[關鍵詞] 集裝箱運輸 海運提單 海運單 貿易術語
一、集裝箱運輸現(xiàn)狀
早在1801年，英國的安德森(James Anderson)博士就提出了集裝箱運輸?shù)脑O想。集裝箱(Container)是一種運輸設備，具有耐久性、便于商品運送、設有便于裝卸和搬運的裝置、便于裝滿和卸空、內容積等于或超過1立方米。集裝箱的標準主要有國際標準、國家標準、地區(qū)標準和公司標準，現(xiàn)在將20英尺的集裝箱作為國際標準集裝箱。集裝箱運輸(Container Transport)是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)倪\輸方式，是國際貿易貨物運輸高度發(fā)展的必然產(chǎn)物，是件雜貨運輸?shù)陌l(fā)展方向，是運輸領域的重要變革。集裝箱運輸?shù)臍v史悠久，經(jīng)歷了五個不同的時期，即萌芽期、開創(chuàng)期、成長期、擴展期和成熟期。由于集裝箱運輸具有裝卸效率高、貨運成本低、貨運質量高、貨損貨差小、包裝用料省等優(yōu)點，現(xiàn)在集裝箱運輸已經(jīng)遍及全球，發(fā)達國家的雜貨已有80%采用集裝箱運輸。近幾年，我國集裝箱運輸量高速增長。首先，我國沿海集裝箱口岸的吞吐量增長很快。1996年，我國的上?？诎妒状芜M入世界十大集裝箱港口之列，吞吐量為306萬TEU。到2003年，上海和深圳口岸已雄居世界十大集裝箱口岸的第三、第四位，吞吐量突破1000萬TEU。2006年，上?？诎都b箱吞吐量達2171萬TEU，成為繼新加坡、中國香港后，第三個年吞吐量超2000萬TEU的集裝箱口岸。其次，我國國內集裝箱多式聯(lián)運已漸成規(guī)模。我國國內集裝箱多式聯(lián)運在21世紀初，開始形成規(guī)模，我國集裝箱水鐵聯(lián)運已經(jīng)形成一些穩(wěn)定的線路，長江內支線集裝箱運輸，在完成中心港、喂給港布點和形成集裝箱船隊能力的前提下，已經(jīng)初步形成運輸體系。與集裝箱鐵路運輸、集裝箱長江內支線運輸相聯(lián)系，集裝箱公路運輸也正在發(fā)展，實現(xiàn)集裝箱“門到門”的運輸優(yōu)勢。集裝箱運輸?shù)娘w速發(fā)展及其特有的優(yōu)點，對國際貿易產(chǎn)生了極大的影響。
二、集裝箱運輸對國際貿易的影響
1.集裝箱運輸對海運提單的影響
海運提單(Bill of Lading)是傳統(tǒng)的國際貿易運輸中最重要的單據(jù)，具有三大功能。首先，提單是承運人或其代理向托運人出具的貨物收據(jù)，證明已經(jīng)收到或接管提單所列貨物。而更為具體的是，已裝船提單是承運人出具的，證明貨物已經(jīng)收到并且裝上船付運的收據(jù)。其次，提單發(fā)揮著證明承托雙方之間的運輸合同的作用。當然，關于這一點有許多人還持有異議，認為提單實際上就是運輸合同本身。但往往在提單簽發(fā)之前，運輸合同就已經(jīng)成立，并且在提單上往往只有承運人的簽名，而沒有托運人的簽名，因此目前學術界大多數(shù)人傾向于提單是運輸合同證明的說法。再次，提單是承運人保證憑以交付貨物，并且可以轉讓(當然不包括記名提單)的提貨憑證。按照航運習慣和法規(guī)，誰占有提單誰就擁有了該提單上所記載的貨物的提貨權，占有者有向承運人要求支付貨物的請求權，并且對于非記名的提單來說，持有者可以不經(jīng)承運人的同意，通過背書，在船舶到達目的港交貨前將其轉讓給他人。正是海運提單的提貨憑證的功能阻礙了集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。由于提單的操作比較復雜，尤其作為結匯單據(jù)在銀行間流轉的時間較長，而集裝箱的運輸速度和裝卸效率極高，導致因提單未到收貨人不能及時提貨的情況時有發(fā)生，有時在收貨人的堅決要求下，船公司不得不在其提供保函的情況下交付貨物，導致海運提單欺詐的發(fā)生，不利于貿易的發(fā)展。由此出現(xiàn)了沒有物權憑證的海運單(Sea Waybill)及運用現(xiàn)代科學技術的電子提單。
2.集裝箱運輸對貿易術語的影響
貿易術語也稱貿易條件、價格條件或價格術語，它是用一個簡短的概念或三個英文字母來說明商品的價格構成和買賣雙方的有關手續(xù)、費用、風險及責任的劃分、所有權轉移的界限等問題的一種專門用語，是國際貿易中單價的重要組成部分。貿易術語是在國際貿易的長期實踐中產(chǎn)生的，隨著國際貿易的發(fā)展，貿易術語也在不斷地發(fā)展?！禝NCOTERMS2000》包括EXW、FAS、FOB、FCA、CFR、CIF、CPT、CIP、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP13種貿易貿易術語，而FOB、CFR、CIF貿易術語是我國對外出口業(yè)務中經(jīng)常采用的貿易術語。 FOB、CFR、CIF貿易術語的風險轉移界限均為裝運港船舷，隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，以裝運港船舷作為賣方完成交貨義務的FOB、CFR、CIF貿易術語已不能適應運輸發(fā)展的需要。集裝箱運輸，賣方往往在工廠將貨物交給承運人，由承運人將貨物運到港口，在由工廠到港口的路程，賣方并不掌握貨物，而由承運人實際掌握貨物。但是如果選用FOB、CFR、CIF術語，貨物發(fā)生的損失要由賣方承擔;如果選用FCA、CPT、CIP術語，貨物發(fā)生的損失則由買方承擔。所以可以預測，由于集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，在未來的國際貿易中，應該更多的選擇FCA、CPT、CIP術語，而不選擇FOB、CFR、CIF術語。
集裝箱運輸對國際貿易的影響是多方面的，如集裝箱運輸還促進了大陸橋運輸?shù)陌l(fā)展等?？傊?，集裝箱運輸正在改變著國際貿易的每一個領域。
參考文獻：
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國際集裝箱運輸市場論文范文二：我國國際集裝箱鐵路運輸?shù)膯栴}與對策
摘要:我國國際集裝箱鐵路運輸迫切要求加快改革和建設，盡快擴充路網(wǎng)規(guī)模，為國際集裝箱多式聯(lián)運提供運力支持。
關鍵詞:國際貿易 國際集裝箱運輸 鐵路運輸
中圖分類號：F513.2文獻標識碼：A
Our country international container railway transportation question and countermeasure Grand
Sun Lijiang
(School of Economy Management，Shanghai Dianji University)
Abstract: The our country international container railway transportation urgent need speeds up the reform and the construction, expands the road network scale as soon as possible, provides for international container many combined transports the strength support.
Key words: International trade international containerized traffic railway transportation
隨著集裝箱在貨運過程中所起的作用越來越重要，國際貿易逐漸進入了集裝箱時代。
一、 我國發(fā)展國際集裝箱鐵路運輸?shù)谋匾?/p>
隨著我國對外貿易的迅猛發(fā)展，外貿運輸量快速增長，作為國際貿易通用運輸方式的集裝箱運輸需求旺盛，同時發(fā)展國際集裝箱鐵路運輸也就更加迫切。
發(fā)展國際集裝箱鐵路運輸是國際集裝箱多式聯(lián)運的需要。為促進國際貿易的進一步發(fā)展，我國國際貨物運輸?shù)募柽\功能要走多式聯(lián)運模式，不但要能提供公路、水路集疏運,而且應當提供鐵路集疏運。
發(fā)展國際集裝箱鐵路運輸是我國西部開發(fā)的需要。隨著我國對外貿易的不斷增長，西部開發(fā)的不斷深入，我國進出口貿易將逐步從沿海延伸到內地，因此鐵路國際箱運量有著巨大的發(fā)展空間。
發(fā)展國際集裝箱鐵路運輸是我國貿易港口發(fā)展的需要。我國的主要集裝箱港口以接納巨型集裝箱船為目標，但一般受制于地理條件， 深水港的公路通行能力擴容有限,不能滿足大量集裝箱集疏運的需求,更無法適應大批量集裝箱集中運輸?shù)男枨?。因?發(fā)展鐵路運輸成為解決我國主要深水港陸路集疏運的必然選擇。
發(fā)展我國國際集裝箱鐵路運輸是城市環(huán)境保護的需要。公路運輸發(fā)展到一定規(guī)模后,會產(chǎn)生交通擁堵、汽車尾氣污染、噪音污染和能源緊張等問題，鐵路運輸在對減少環(huán)境污染方面有明顯的優(yōu)勢。
二、我國國際集裝箱鐵路運輸存在的問題
我國鐵路國際集裝箱運量每年以50%的速度遞增，但鐵路運輸“瓶頸”制約狀況越來越嚴重：
國際集裝箱鐵路運輸?shù)谋戎氐?。我國自上世紀90年代開展國際集裝箱運輸以來,國內集疏運以公路運輸為主要發(fā)展方式,到目前已是一種比較成熟的集疏運方式,受到各方面的偏愛。而我國在長途運輸方面起主要作用的鐵路集裝箱運輸卻不發(fā)達，鐵路的集裝箱專用車不能滿足整箱運轉的需求，港口通過鐵路集疏的國際集裝箱箱量長年低水平徘徊。近年我國集裝箱吞吐量快速增長,鐵路集疏量與港口吞吐量之比卻逐年下降，我國國際集裝箱鐵路運輸仍然處在初期摸索階段。
我國鐵路國際箱專用車不足，線路通過能力緊張。我國鐵路運輸能力長期處于供不應求的狀態(tài)，現(xiàn)有集裝箱專用平車和部分改裝后的普通平車難以滿足國際箱運輸?shù)男枨螅瑖乐赜绊懥藝H箱運輸?shù)陌l(fā)展。我國在大部分地區(qū)的鐵路未進入國際集裝箱港區(qū)碼頭，與集裝箱碼頭的距離近則數(shù)公里,遠則幾十公里。由鐵路到達我國港的國際集裝箱必須通過公路短駁到碼頭,相反海運到碼頭的國際集裝箱也必須從碼頭通過公路短駁到鐵路站才能裝上列車發(fā)運,這樣我國的國際集裝箱鐵路集疏運要至少增加兩次裝卸車和一次公路駁運作業(yè),既增加運輸費用又延長了貨物在途時間,也加長了鐵路合理運輸?shù)淖疃叹嚯x。
鐵路運價缺乏靈活機制。目前鐵路集裝箱運輸與整車運輸?shù)倪\價比例嚴重失調，集散運輸比價平均約為1.6：1，與公路相比鐵路集裝箱運費雖然略低，但公路運輸配貨靈活，容易貨去貨回，而鐵路空箱回送率卻高達50%以上，因此有些貨主不愿通過鐵路運輸。
信息系統(tǒng)不能滿足國際箱運輸?shù)囊蟆Ｄ壳?，我國的遠洋運輸公司和公路部門正在開發(fā)利用貨物運輸管理系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換(EDI)系統(tǒng)，與銀行、海關、商檢、貿易、保險公司和其他運輸行業(yè)信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)交換信息。而鐵路在這方面還是空白，大量的貨票處理依然沿用過去落后的辦法，無法對國際箱有關信息進行有效的管理 。
集裝箱多式聯(lián)運的服務市場沒有建立健全起來。由于過去長期實行計劃經(jīng)濟管理模式，貨運、船舶代理長期集中于少數(shù)幾家行業(yè)性公司，而且偏重于沿海城市，全國沒有形成代理服務市場，更沒有競爭或競爭不規(guī)范、不公平，因而無論服務領域或服務水平，都遠遠滿足不了門到門運輸?shù)目陀^要求。
三、發(fā)展我國國際集裝箱鐵路運輸?shù)膶Σ?/p>
根據(jù)現(xiàn)有的基礎和鐵路運輸自身的特點,我國國際集裝箱鐵路運輸應當立足市場,遵循基本經(jīng)濟規(guī)律、繼續(xù)抓緊探索、揚長避短、穩(wěn)步發(fā)展。
注重中、遠距離的市場開發(fā)，提高我國國際集裝箱鐵路運輸?shù)谋戎?。除非公路、水路運輸受限， 造成大量國際集裝箱積壓,搞國際集裝箱鐵路短駁在經(jīng)濟上是不可取的。
加快建設我國鐵路國際箱專用車，提高線路通過能力。集裝箱貨場規(guī)模直接影響到鐵路國際箱的發(fā)展，因此必須重視集裝箱貨場的軟硬件建設，配制現(xiàn)代化的裝卸、搬運設備，鋪設專用線路，提高集裝箱中轉效率。集裝箱中心站的建設必須考慮為一關三檢提供必要的場所和海關監(jiān)管區(qū)：應具有足夠的集裝箱存放空間，尤其是特種箱存放區(qū)，如冷藏箱、危險品箱：設立與航運中心聯(lián)網(wǎng)的信息中心，可隨時發(fā)布至世界各地的航運信息和報價，還要建立物流倉庫，以及港口中心站。
營造開放國際集裝箱鐵路集疏運市場的機制。讓愿意從事國際集裝箱鐵路集疏運的資金、經(jīng)營者等參與到市場中競爭,通過競爭來激發(fā)鐵路運輸?shù)幕盍?充分發(fā)揮出鐵路運輸量大、高速、定時的比較優(yōu)勢,確立鐵路運輸在我國國際集裝箱集疏運體系中的市場份額。
加快信息化建設。要實現(xiàn)國際箱的全程運輸追蹤和在站動態(tài)管理，滿足貨主查詢集裝箱在途狀況的需要，必須充分利用現(xiàn)代通信與信息技術，整合現(xiàn)有系統(tǒng)，建立完整、高效、開放的集裝箱綜合管理信息系統(tǒng)，電子商務和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，實現(xiàn)電子訂單、起票等作業(yè)無紙化，以及集裝箱和集裝箱專用車位置、狀態(tài)的動態(tài)管理，為集裝箱運輸管理和經(jīng)營決策提供支持，并用多種方式向客戶提供信息服務。同時要積極引進現(xiàn)代經(jīng)營理念，推進以網(wǎng)上預約和支付為核心的集裝箱業(yè)務營銷系統(tǒng)建設，開展與港口，航運、海關及其他相關行業(yè)的電子數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)集裝箱業(yè)務銷售網(wǎng)絡化、辦理電子化和作業(yè)集中化，提高集裝箱運輸服務效率和質量，發(fā)揮鐵路運輸在集裝箱多式聯(lián)運中的積極作用。
積極參與和推動多式聯(lián)運。集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢在于時間段、質量好、手續(xù)簡、費用低。鐵路運輸對海、空運來說是短途，對公路來說又是長途，因此在整體運輸中鐵路是非常重要的環(huán)節(jié)，要使集裝箱運輸優(yōu)勢得以充分發(fā)揮就必須開展海、陸多式聯(lián)系，因此鐵路應按國際慣例制定相應的法規(guī)積極參加多式聯(lián)運，促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
作者單位：上海電機學院經(jīng)濟管理學院
參考文獻：
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