有關市場行情分析論文
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隨著經(jīng)濟形勢的發(fā)展和各種因素的變化,市場行情狀態(tài)的轉移隨機性變化較大。下面是學習啦小編為大家整理的有關市場行情分析論文，供大家參考。
有關市場行情分析論文范文一：國際摩托車市場行情分析
[摘 要] 1993年以來我國摩托車產(chǎn)量已穩(wěn)居世界第一長達十多年之久，我國摩托車行業(yè)進行國際化經(jīng)營這一趨向已經(jīng)不可阻擋。本文通過對國際摩托車生產(chǎn)和貿易狀況的分析，得出了我國摩托車行業(yè)市場屬于成熟型行業(yè)市場，并相應提出我國摩托車行業(yè)如何應對國際市場意見和建議。
[關鍵詞] 摩托車 生產(chǎn) 貿易
一、引言
世界摩托車市場的主導力量是中國、日本和意大利。2005年，全球摩托車產(chǎn)量接近3500萬輛，其中中國的產(chǎn)量達1770萬輛，占據(jù)了全球總產(chǎn)量的一半，為世界第一大摩托車生產(chǎn)國，此外，亞洲的日本，印度，印度尼西亞、泰國以及中國臺灣地區(qū)的摩托車產(chǎn)量都居于世界前列。就數(shù)量而言，亞洲國家的摩托車產(chǎn)量已經(jīng)超過了世界總產(chǎn)量的80%。從出口市場份額上來看，亞洲國家市場份額超過了世界市場的一半，歐洲國家的市場份額為34%。就出口的金額上看，日本、中國和意大利分列世界摩托車出口的前三位，三國的出口占世界摩托車出口額的一半以上。
自1993年以來，我國摩托車產(chǎn)量已經(jīng)穩(wěn)居世界第一，但是銷售額卻離世界第一有相當大的距離。
二、世界摩托車生產(chǎn)情況
世界摩托車的主要生產(chǎn)國在亞洲，但是由于亞洲國家自身需求量較大，且技術水平往往達不到西方國家的標準，因此印度、印尼等摩托車生產(chǎn)大國往往是國際摩托車市場上的進口國。由此可見，摩托車生產(chǎn)大國并不一定就是出口大國?？偟膩碚f世界摩托車生產(chǎn)有以下幾個特征。
1.發(fā)達國家的生產(chǎn)主要集中在大排量和小排量車型，發(fā)展中國家則主要集中在中排量車型
按照摩托車的劃分標準，排量大于250cc的摩托車為大排量摩托車，介于50cc至250cc之間的為中排量摩托車，小于50cc的為小排量摩托車。廣大發(fā)展中國家生產(chǎn)的摩托車多為排量在50至250cc的中排量車型，其典型代表是中國;而歐美發(fā)達國家所生產(chǎn)的車型主要是50cc以下的小排量車型和250cc以上的大排量車型，其典型代表是意大利(其生產(chǎn)的排量小于50cc的小型車占到世界同類產(chǎn)品20%的份額)和日本(其生產(chǎn)的排量在500至800cc的大型車占世界同類產(chǎn)品64%的份額)。
2.發(fā)達國家摩托車產(chǎn)業(yè)較發(fā)展中國家成熟
在西方發(fā)達國家，摩托車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)集中度十分的高，例如整個日本就只有本田、雅馬哈、鈴木和川崎四家摩托車制造廠商，其所面臨的競爭壓力主要來自于外國競爭對手。而在廣大的發(fā)展中國家，摩托車生產(chǎn)的集中度卻呈現(xiàn)出了下降趨勢，在中國這一趨勢尤為明顯：1996年至2001年前十家的產(chǎn)量之和占全國總量的比例由66%下降到47%，前20家產(chǎn)量所占比例從85%下降到65%。由此可以看出發(fā)展中國家摩托車生產(chǎn)企業(yè)的生存環(huán)境在不斷惡化，在中國摩托車制造業(yè)的平均利潤率下降到了4%～9%。發(fā)達國家的摩托車產(chǎn)業(yè)早已整合成形，其運作較為成熟規(guī)范，而發(fā)展中國家的產(chǎn)業(yè)仍然需要重組，其市場競爭仍然依靠相互殺價進行。
3.發(fā)達國家的摩托車產(chǎn)品附加值遠遠高于發(fā)展中國家
發(fā)達國家的摩托車制造史長達百年以上，其品牌、聲譽和質量都往往好于發(fā)展中國家，其生產(chǎn)摩托車提供的核心產(chǎn)品已不僅僅是一種代步工具，部分品牌產(chǎn)品甚至已成為權力、身份和名望的象征，例如美國產(chǎn)哈雷―戴維森摩托和德國產(chǎn)寶馬摩托車。發(fā)展中國家的摩托車制造歷史較短，其起步一般靠模仿西方車型開始，例如現(xiàn)在世界產(chǎn)銷量第一的中國摩托車就是從模仿德國寶馬s750開始的。這就會給品牌忠誠者造成一種缺乏信譽的印象。
雖然發(fā)展中國家部分產(chǎn)品的質量水平已經(jīng)達到了國際先進水平，但整體產(chǎn)品實力上仍然不如西方品牌。此外，發(fā)展中國家摩托車生產(chǎn)主要集中在中小排量車型，在大排量車型和特種摩托車等發(fā)達國家市場需求量很大的車型方面投入不足。因此導致了發(fā)展中國家與發(fā)達國家摩托車單價之間的差距，其同樣排量、質量相當車型的單價差距一般為五分之一至八分之一。
4.部分發(fā)展中國家企業(yè)開始向發(fā)達國家市場進軍
雖然發(fā)展中國家摩托車產(chǎn)品大多銷往東南亞、中東等地或者就地自產(chǎn)自銷，但是長期以來的價格戰(zhàn)使得銷往這些發(fā)展中國家傳統(tǒng)市場的產(chǎn)品利潤處于一個非常低的狀態(tài)。反觀發(fā)達國家市場雖然進入門檻較高，然而一旦進入就會取得較高而相對穩(wěn)定的利潤。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的相關統(tǒng)計，中國摩托車行業(yè)三分之二的利潤都來自歐美市場。
三、摩托車貿易格局特點與前景分析
1.國際摩托車貿易的總體流向
國際摩托車貿易主要的流出區(qū)域是亞洲和歐洲，這兩大洲的出口貿易量達到世界摩托車出口總量的80%以上。就進口地域來看，亞洲、歐洲和美洲是世界上主要的摩托車進口市場，非洲市場的規(guī)模很小，但是其增長十分迅速。
出口地域可以細分為東亞產(chǎn)區(qū)、西歐產(chǎn)區(qū)、北美產(chǎn)區(qū)和東盟產(chǎn)區(qū)等。東亞產(chǎn)區(qū)的日本生產(chǎn)中高檔摩托車為主，韓國和臺灣生產(chǎn)中檔車為主，中國生產(chǎn)中低檔車為主。西歐產(chǎn)區(qū)的德國以大排量高檔車為主，意大利以小排量車為主。北美的美國以生產(chǎn)太子車、沙灘車以及巡航車等車型為主。東盟產(chǎn)區(qū)以低檔車為主。各產(chǎn)區(qū)的車型各有特色，其中出口數(shù)量最多的是中低檔車，出口利潤最大的是高檔和特種車型。
進口目標市場可以進一步細分為東盟市場、中東市場、西歐市場、中東歐市場、北美市場、拉美市場和非洲市場等。其中最重要的是北美市場、西歐市場、東盟市場和中東市場。這四個市場都已經(jīng)相當?shù)某墒?，每年的進口數(shù)量相對穩(wěn)定，增長速度緩慢有時甚至出現(xiàn)負增長，此外北美、西歐和東盟還是主要的摩托車出口地，其產(chǎn)業(yè)內貿易現(xiàn)象比較普遍。拉美市場和非洲市場的摩托車需求量增長速度很快，且摩托車保有量不如上述四個成熟市場，所以有很大的成長空間。中東歐地區(qū)由于氣候原因對摩托的需求量較小，其市場成長空間也因此不被看好。
2.國際摩托車貿易的國別流向分析
世界摩托車出口量居前三位的國家分別是中國、日本和意大利，出口金額居前三位的分別是日本、中國和意大利，進口金額居前三位是美國、德國和法國。
世界摩托車貿易主要在西方發(fā)達國家之間進行。摩托車出口前十位的除了中國之外全是OECD組織成員，進口前十位的全是OECD成員。由此可以推斷世界摩托車的主要目標市場是歐美發(fā)達國家市場。
3.國際摩托車價格分析
國際市場摩托車產(chǎn)品的價格差異巨大，2001年中國出口摩托車近300萬輛，同期日本出口數(shù)量150萬輛左右，但是，日本的銷售額卻為中國銷售量25億美元的兩倍多，高達60億美元，中日摩托車價格比至少高達1:4。
當前的世界摩托車貿易主要是發(fā)達國家間的產(chǎn)業(yè)內貿易。發(fā)達國家市場上的摩托車產(chǎn)品對于技術、品牌和樣式的要求是十分嚴格的，價格因素雖起到了一定作用，但不會起到?jīng)Q定性的作用。哈雷、寶馬等品牌的摩托車價格高昂，卻有相當大的市場份額。中國的品牌摩托車，如嘉陵、建設、立帆、宗申、隆鑫等技術雖然已經(jīng)達到了歐美標準，但其表現(xiàn)在歐美發(fā)達國家市場上卻不如在發(fā)展中國家市場上。
發(fā)展中國家摩托車企業(yè)數(shù)量多，勞動力成本低，零部件以及整車的生產(chǎn)規(guī)模效應已經(jīng)形成，所以發(fā)展中國家自身市場競爭相當激烈。此外，再加上發(fā)達國家產(chǎn)品的競爭，發(fā)展中國家企業(yè)只有通過不斷的壓低價格來維持競爭優(yōu)勢。而發(fā)達國家企業(yè)和產(chǎn)品憑借著其天然的一些優(yōu)勢使得其高價格、高利潤的局面得以維持。
失去了高價、高利潤的發(fā)達國家市場，再加上發(fā)展中國家產(chǎn)品之間競爭激烈，發(fā)展中國家摩托車的價格已經(jīng)降得很低;占有高端而巨大的市場，競爭得到限制，發(fā)達國家摩托車高價得到了維持。而這種情況還會維持很長的一
段時間。
四、中國摩托車貿易在國際上的地位
1.中國摩托車生產(chǎn)情況及特點分析
從1993年起我國摩托車產(chǎn)量超越日本，成為世界第一。但是我國的摩托車國內外市場仍然以低檔車為主，產(chǎn)值位居世界第二。我國的摩托車生產(chǎn)主要以重慶、珠三角和長三角三個生產(chǎn)板塊為主。目前，三大板塊的產(chǎn)量達到了全國產(chǎn)量的70%以上。在貿易方面，重慶板塊的出口走在了全國的前列，無論是海外市場開發(fā)，還是海外市場管理經(jīng)營都相當?shù)某墒臁?/p>
2.中國摩托車企業(yè)發(fā)展情況
中國摩托車企業(yè)產(chǎn)量和銷售額排名前幾位的幾乎都是來至三大板塊的企業(yè)，2006年上半年銷售量超過40萬輛的企業(yè)多達十家。但是大量的中小企業(yè)和前店后廠式的家庭作坊型企業(yè)確有很多。目前，很多大型的摩企在為自己的未來尋找出路，一部分選擇了多元化經(jīng)營的道路;一部分選擇了進軍汽車市場的道路;另一部分則力求在本行業(yè)內做得最好。還有很多的中小企業(yè)卻為了生存苦苦掙扎。目前，很多的城市出臺了限摩、禁摩令。國家也出臺了摩托車出口管制和取消摩托車出口退稅的政策。摩托車企業(yè)今后發(fā)展的阻力必然越來越大，市場也會慢慢的被逼到農村地區(qū)。
3.海外主要市場開拓情況
中國摩托車企業(yè)在國內競爭十分激烈，在國外市場上的競爭有過之而無不及。中國摩托車大量銷往國外始于1997年，最早的大規(guī)模海外市場是越南。2001年后，中國企業(yè)在東南亞乃至于世界范圍內的價格戰(zhàn)越來越激烈，在發(fā)展中國家的市場許多企業(yè)已經(jīng)幾乎無利潤可言，在越南市場上，一輛摩托車的利潤已經(jīng)降為僅50多元人民幣。因此價格競爭不是長久之計。
傳統(tǒng)市場的萎縮迫使中國摩托車尋找新的市場。目前，非洲市場，中東市場和南美市場的增幅都較大。惡性的價格戰(zhàn)已經(jīng)得到了初步的控制。此外，廣大企業(yè)還根據(jù)積極開拓歐美市場和日本市場，不斷地推行市場營銷本土化策略。當前，僅占總體海外銷售數(shù)量很少的歐美市場卻支撐了我國摩企海外銷售30%的利潤，所以在積極建設和發(fā)展已有市場的同時，我國摩托車行業(yè)已經(jīng)向歐美市場擴張。
五、對我國摩托車企業(yè)進一步進軍國際市場的對策與建議
1.施行“攘外必先安內”的政策
從國家對摩托車行業(yè)的政策支持力度來看，國家對于摩托車行業(yè)的發(fā)展有著很大的消極作用。現(xiàn)在，已經(jīng)有100多個城市出臺了限摩措施，為了打破摩托車發(fā)展的束縛，摩托車企業(yè)要盡力阻止這樣的條款的誕生和施行。
2.瞄準國內農村市場
隨著農民增收和農村基礎設施建設的完善，摩托車在廣大農村的銷售量肯定會大增。針對農村開發(fā)具有一定農機性質的摩托車必然會大受歡迎。
3.大力鞏固已經(jīng)進入的國際市場
不斷的引入新型號，新款式的摩托，積極運用各種營銷手段，使得在已有市場的靈活而又強大，競爭力十足。此外，大力推行營銷本土化決策，有效地嚇阻和攻擊潛在對手和現(xiàn)有對手。
4.變純價格競爭為差異化營銷，從而維持海外利潤
5.積極開拓發(fā)達國家市場，爭取更多的利潤
參考文獻：
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有關市場行情分析論文范文二：淺談人造板市場行情現(xiàn)狀分析及相應對策
摘 要 人造板市場行情不容樂觀，這給人造板企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展造成一定阻礙，進行產(chǎn)業(yè)調整，優(yōu)化管理體系，這是人造板企業(yè)目前亟待解決的問題。文章先介紹人造板市場行情現(xiàn)狀及產(chǎn)生的原因，然后就人造板企業(yè)生產(chǎn)管理措施與對策進行探究分析，重點強調企業(yè)生產(chǎn)管理和技術改造對提升企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效率的重要性。
關鍵詞 人造板 市場行情 低迷 對策
引言：人造板生產(chǎn)可以緩解社會經(jīng)濟發(fā)展對木材的剛性需求，為建設節(jié)約型和友好型社會起到重要促進作用。由于各種客觀原因所致，人造板市場行情長期在低位徘徊，這對人造板企業(yè)造成巨大困難，采取有效措施幫助企業(yè)走出困境，這是人造板企業(yè)面臨的重要現(xiàn)實問題。
一、人造板市場行情現(xiàn)狀分析
人造板市場持續(xù)低迷狀況，的確給人造板企業(yè)帶來巨大沖擊，特別是近幾年勞動力、原材料成本、土地和資源環(huán)境成本持續(xù)提升，人造板制造業(yè)利潤被成本大幅度上漲因素抵消。一些區(qū)域人造板產(chǎn)品供需關系嚴重失衡，導致人造板產(chǎn)能過剩風險凸現(xiàn)，出現(xiàn)產(chǎn)品價格競爭。通過對廣西人造板市場行情現(xiàn)狀調查，從人造板市場行情現(xiàn)狀和人造板市場行情致因兩個方面對當前人造板市場進行分析。
(一)人造板市場行情現(xiàn)狀
人造板市場持續(xù)低迷，售價長期在低位徘徊，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1.宏觀經(jīng)濟形勢影響
金融危機和歐債危機的影響仍然存在，國外經(jīng)濟復蘇緩慢，人造板外需依然疲軟，加上人造板產(chǎn)品世界競爭力較弱，相關產(chǎn)品出口受到阻礙。在國內，由于房地產(chǎn)市場不穩(wěn)定因素加劇，人們對人造板產(chǎn)品需求量受限，內需不足。人造板內外交困，市場行情自然低迷不振，短時間難以有大的作為。
2.市場競爭越來越激烈
人造板生產(chǎn)企業(yè)大量上馬，產(chǎn)能迅速增加，而市場行情始終難以好轉，這勢必要加大人造板產(chǎn)品市場競爭力。如中纖板生產(chǎn)，由于中纖板產(chǎn)能大幅度增加，同質化現(xiàn)象嚴重，市場呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，產(chǎn)品大量過剩。據(jù)不完全統(tǒng)計，廣西今年新建擴建，通過評審的中纖板、刨花板就有近20條生產(chǎn)線，這些生產(chǎn)線，每一條單線生產(chǎn)規(guī)模都在10萬m3以上。要是能按計劃建成投產(chǎn)，其產(chǎn)量可達250萬m3以上。特別是薄板產(chǎn)品以前是暢銷產(chǎn)品，供不應求。但今年以來受到國內陸續(xù)投產(chǎn)的薄板生產(chǎn)線的嚴重沖擊，市場表現(xiàn)急劇下滑，從暢銷逆轉為滯銷。市場殘酷競爭，一些中小人造板企業(yè)難以維持生計，有被擠垮的危險。
3.高端產(chǎn)品市場下滑更加明顯
人造板產(chǎn)品眾多，高端產(chǎn)品市場行情下滑更為劇烈。如廣西的“高林”產(chǎn)品保持在國內一線品牌地位，定位高端，售價相對較高。但由于市場環(huán)境不好，下游企業(yè)為壓低成本，紛紛放棄高端人造板，轉而采購價格相對較低的大眾板。高端產(chǎn)品市場被壓縮擠扁，價格走低當然是必然結果，經(jīng)營高端人造板企業(yè)產(chǎn)值利潤受到?jīng)_擊。
4.售價長期低位徘徊
人造板三大區(qū)域：膠合板、飾面板和中纖板。從市場表現(xiàn)來看，膠合板和中纖板市場行情依舊疲弱，存貨量較大，出貨量繼續(xù)下滑，只有飾面板市場有所增長，但增加幅度不大。目前珠三角地區(qū)，膠合板規(guī)格為1220mm×2440mm×9厘報價只有53-65元/張;飾面板規(guī)格為1220mm×2440mm×3mm的楓木飾面板，其報價也只有66-70元/張;中纖板國家需求急劇減少，出口量急降，國內市場行情也比較慘淡，規(guī)格為1245mm×2465mm×9厘的進口環(huán)保E1級中纖板，其報價是86-95元/張。對生產(chǎn)企業(yè)來說，人造板市場低廉價格，已經(jīng)難言有利潤可取。
(二)人造板市場行情致因
生產(chǎn)成本居高不下，嚴重制約人造板行業(yè)的發(fā)展。目前我國人造板生產(chǎn)進入高成本時代，生產(chǎn)成本的上升必然會侵蝕企業(yè)利潤，甚至造成企業(yè)虧損停產(chǎn)。究其原因，主要由以下因素推動人造板生產(chǎn)企業(yè)成本上升價格走低：
1.木質原料價格持續(xù)上漲
2011年全國人造板行業(yè)累計產(chǎn)量達2.35億m3;2012年全國人造板行業(yè)累計產(chǎn)量達2.86億m3，同比增長19.72%，人造板企業(yè)對原材料需求競爭日趨激烈。而我國又是缺林少材國家，林木資源有限，同時國家為了保護生態(tài)環(huán)境控制木材采伐指標。同行企業(yè)由于擔心斷料停產(chǎn)，紛紛搶購原材料，木質原材料供求關系緊張，采購半徑不斷擴大，采購價格節(jié)節(jié)攀升。今年1―9月份，某公司采購木質原料平均價格達到 355元/噸(不含稅，下同)，與去年同期相比，每噸增加35元。因此，造成單位成本同比增加 25.5 元/ m3。
2.人工成本上漲
由于物價上漲，社會勞動力資源相對緊張，人工成本自然也是水漲船高，不僅是人造板行業(yè)，社會其他行業(yè)都是這樣，人工成本增長迅猛。這是社會發(fā)展大趨勢，人造板行情自然是無能為力，提高用工成本也是大勢所趨，自然要對企業(yè)成本造成巨大沖擊。如某人造板公司聽生產(chǎn)高密度2013年1―9月份單位產(chǎn)品人工成本達到119元/ m3，比上年同期101元/ m3增加了18元/ m3，增長17% 。
3.財務費用畸高
目前大的人造板企業(yè)普遍存在資本金不足的問題。主要是產(chǎn)品售價長期在低位徘徊，產(chǎn)品庫存量處于高位，資金回籠慢，無資金流轉，只能向銀行貸款，而貸款利率高達8%，造成賬務費用高。如某人造板公司生產(chǎn)的高密度薄板2013年產(chǎn)量為16.5萬m3，前三個季度產(chǎn)品庫存高達3.8萬m3，按1-9月份平均售價1596元/ m3 計算，共占用資金6065萬元。存貨量，企業(yè)資金周轉放緩，經(jīng)營效率降低。
4.維修成本年年增加
目前我國人造板企業(yè)已飽和，大的公司建廠時間較長，運行年限都已經(jīng)超過10年，由于裝備水平落后，設備殘舊，嚴重影響生產(chǎn)的連續(xù)、穩(wěn)定，還造成能耗、原材料單耗、維修成本等畸高。即使是新建企業(yè)廠房，但由于市場需求矛盾突出，生產(chǎn)能力受限，大量閑置設備也需要保養(yǎng)和維護，這對企業(yè)也是不小的負擔。 二、應對人造板市場發(fā)展走勢的措施與對策
人造板行業(yè)市場狀況決定人造板行業(yè)即將面臨產(chǎn)業(yè)結構調整，如何對人造板行業(yè)發(fā)展進行科學分析，針對目前市場行情進行合理判斷，采取哪些有效措施對產(chǎn)業(yè)結構進行調整，這是每一個人造板企業(yè)都必須要面對的問題。
(一)建立科學的分析數(shù)據(jù)，降低物耗
根據(jù)財務數(shù)據(jù)分析主要物耗實際控制情況，制定各規(guī)格中纖板主要單耗控制標準，降低生產(chǎn)單耗。改進生產(chǎn)方式，這是降低成本的最直接最有效方法。特別是技術創(chuàng)新可以大大提升生產(chǎn)效率，降低成本，這是企業(yè)內部挖潛的重要措施。
(二)強化生產(chǎn)管理，保產(chǎn)量提質量
強化生產(chǎn)管理要從企業(yè)生產(chǎn)行為的各個方面抓起，特別是對生產(chǎn)細節(jié)的科學管理，可以為企業(yè)生產(chǎn)增效。一是加強設備維護，提高設備運行率，通過提高產(chǎn)量來攤薄成本;二是加強對生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的物耗、能耗監(jiān)管，做好節(jié)能降耗工作;三是積極進行設備技改、引進先進適用工藝技術，大力提升生產(chǎn)線技術裝備水平，持續(xù)提升和優(yōu)化生產(chǎn)力，不斷提升產(chǎn)品技術含量;四是加快協(xié)調推進各公司配套產(chǎn)品倉庫建設，改善產(chǎn)品倉儲環(huán)境，同時減少倉儲成本。
(三)加強采購管理，降低采購成本
降低原材料成本，這也是人造板企業(yè)應對行業(yè)危機的重要舉措。特別要加強采購管理，要對材料進行科學篩選，認真比對，這樣才能做出最實惠的選擇。一是推進林板一體化進程，定向培育工業(yè)原料，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢;二是主動參加林產(chǎn)品電子交易平臺，選擇適宜的物資采購方式，保證采購質量，提高采購效率，降低采購成本;三是加強大宗物資采購工作，降低尿素、甲醛等化工原料采購成本;四是降低配件庫存量，通過實施庫存前移等手段，達到配件庫存占用資金大幅降低的目標;五是要千方百計保證流動資金，恢復和保持支付信用，降低交易成本。
(四)強化全面預算管理，降低成本
預算是企業(yè)內部控制的必備手段，強化企業(yè)全面預算管理，這對有效控制生產(chǎn)成本提高經(jīng)營效率有重要意義。一是嚴格控制“五公”消費，壓縮非生產(chǎn)性開支;二是加強成本核算與控制，特別是預算外開支實行最嚴格的審批制度;三是全面深入實施ERP系統(tǒng)，提高全面預算的執(zhí)行力。
(五)加強隊伍建設，全員投身“提質增效”
一是加強隊伍建設，加強經(jīng)營班子、管理團隊和技術骨干隊伍建設，加強敬業(yè)精神教育，加強作風建設和廉政建設;二是實施全員績效考核制度。實行計件工資與考核工資制度，全員的考核工資與產(chǎn)量、質量相掛鉤，中層以上管理人員考核工資還要與效益直接掛鉤;三是完成勞動競賽辦法。勞動競賽直接以產(chǎn)量的提高、質量的提升、成本的下降為依據(jù)，更好地發(fā)揮勞動競賽在“提質增效”的激勵作用。
結語：人造板市場行情低迷，這對人造板企業(yè)帶來嚴重挑戰(zhàn)。企業(yè)經(jīng)營要走出困境，需要以市場為導向，以企業(yè)為主體，全面升級生產(chǎn)管理體系，強化技術創(chuàng)新和技術改造，降低成本消耗，增強產(chǎn)品開發(fā)能力，優(yōu)化企業(yè)產(chǎn)業(yè)空間布局。能夠促進人造板企業(yè)在激烈競爭環(huán)境中迅速占據(jù)制高點，推動企業(yè)整體發(fā)展再上新臺階。
參考文獻：
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