國(guó)際市場(chǎng)行情分析的相關(guān)論文(2)
國(guó)際市場(chǎng)行情分析的相關(guān)論文篇二
《國(guó)際摩托車市場(chǎng)行情分析》
[摘 要] 1993年以來我國(guó)摩托車產(chǎn)量已穩(wěn)居世界第一長(zhǎng)達(dá)十多年之久，我國(guó)摩托車行業(yè)進(jìn)行國(guó)際化經(jīng)營(yíng)這一趨向已經(jīng)不可阻擋。本文通過對(duì)國(guó)際摩托車生產(chǎn)和貿(mào)易狀況的分析，得出了我國(guó)摩托車行業(yè)市場(chǎng)屬于成熟型行業(yè)市場(chǎng)，并相應(yīng)提出我國(guó)摩托車行業(yè)如何應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)意見和建議。
[關(guān)鍵詞] 摩托車 生產(chǎn) 貿(mào)易
一、引言
世界摩托車市場(chǎng)的主導(dǎo)力量是中國(guó)、日本和意大利。2005年，全球摩托車產(chǎn)量接近3500萬輛，其中中國(guó)的產(chǎn)量達(dá)1770萬輛，占據(jù)了全球總產(chǎn)量的一半，為世界第一大摩托車生產(chǎn)國(guó)，此外，亞洲的日本，印度，印度尼西亞、泰國(guó)以及中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的摩托車產(chǎn)量都居于世界前列。就數(shù)量而言，亞洲國(guó)家的摩托車產(chǎn)量已經(jīng)超過了世界總產(chǎn)量的80%。從出口市場(chǎng)份額上來看，亞洲國(guó)家市場(chǎng)份額超過了世界市場(chǎng)的一半，歐洲國(guó)家的市場(chǎng)份額為34%。就出口的金額上看，日本、中國(guó)和意大利分列世界摩托車出口的前三位，三國(guó)的出口占世界摩托車出口額的一半以上。
自1993年以來，我國(guó)摩托車產(chǎn)量已經(jīng)穩(wěn)居世界第一，但是銷售額卻離世界第一有相當(dāng)大的距離。
二、世界摩托車生產(chǎn)情況
世界摩托車的主要生產(chǎn)國(guó)在亞洲，但是由于亞洲國(guó)家自身需求量較大，且技術(shù)水平往往達(dá)不到西方國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，因此印度、印尼等摩托車生產(chǎn)大國(guó)往往是國(guó)際摩托車市場(chǎng)上的進(jìn)口國(guó)。由此可見，摩托車生產(chǎn)大國(guó)并不一定就是出口大國(guó)。總的來說世界摩托車生產(chǎn)有以下幾個(gè)特征。
1.發(fā)達(dá)國(guó)家的生產(chǎn)主要集中在大排量和小排量車型，發(fā)展中國(guó)家則主要集中在中排量車型
按照摩托車的劃分標(biāo)準(zhǔn)，排量大于250cc的摩托車為大排量摩托車，介于50cc至250cc之間的為中排量摩托車，小于50cc的為小排量摩托車。廣大發(fā)展中國(guó)家生產(chǎn)的摩托車多為排量在50至250cc的中排量車型，其典型代表是中國(guó);而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家所生產(chǎn)的車型主要是50cc以下的小排量車型和250cc以上的大排量車型，其典型代表是意大利(其生產(chǎn)的排量小于50cc的小型車占到世界同類產(chǎn)品20%的份額)和日本(其生產(chǎn)的排量在500至800cc的大型車占世界同類產(chǎn)品64%的份額)。
2.發(fā)達(dá)國(guó)家摩托車產(chǎn)業(yè)較發(fā)展中國(guó)家成熟
在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，摩托車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)集中度十分的高，例如整個(gè)日本就只有本田、雅馬哈、鈴木和川崎四家摩托車制造廠商，其所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力主要來自于外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而在廣大的發(fā)展中國(guó)家，摩托車生產(chǎn)的集中度卻呈現(xiàn)出了下降趨勢(shì)，在中國(guó)這一趨勢(shì)尤為明顯：1996年至2001年前十家的產(chǎn)量之和占全國(guó)總量的比例由66%下降到47%，前20家產(chǎn)量所占比例從85%下降到65%。由此可以看出發(fā)展中國(guó)家摩托車生產(chǎn)企業(yè)的生存環(huán)境在不斷惡化，在中國(guó)摩托車制造業(yè)的平均利潤(rùn)率下降到了4%～9%。發(fā)達(dá)國(guó)家的摩托車產(chǎn)業(yè)早已整合成形，其運(yùn)作較為成熟規(guī)范，而發(fā)展中國(guó)家的產(chǎn)業(yè)仍然需要重組，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍然依靠相互殺價(jià)進(jìn)行。
3.發(fā)達(dá)國(guó)家的摩托車產(chǎn)品附加值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)展中國(guó)家
發(fā)達(dá)國(guó)家的摩托車制造史長(zhǎng)達(dá)百年以上，其品牌、聲譽(yù)和質(zhì)量都往往好于發(fā)展中國(guó)家，其生產(chǎn)摩托車提供的核心產(chǎn)品已不僅僅是一種代步工具，部分品牌產(chǎn)品甚至已成為權(quán)力、身份和名望的象征，例如美國(guó)產(chǎn)哈雷―戴維森摩托和德國(guó)產(chǎn)寶馬摩托車。發(fā)展中國(guó)家的摩托車制造歷史較短，其起步一般靠模仿西方車型開始，例如現(xiàn)在世界產(chǎn)銷量第一的中國(guó)摩托車就是從模仿德國(guó)寶馬s750開始的。這就會(huì)給品牌忠誠(chéng)者造成一種缺乏信譽(yù)的印象。
雖然發(fā)展中國(guó)家部分產(chǎn)品的質(zhì)量水平已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，但整體產(chǎn)品實(shí)力上仍然不如西方品牌。此外，發(fā)展中國(guó)家摩托車生產(chǎn)主要集中在中小排量車型，在大排量車型和特種摩托車等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)需求量很大的車型方面投入不足。因此導(dǎo)致了發(fā)展中國(guó)家與發(fā)達(dá)國(guó)家摩托車單價(jià)之間的差距，其同樣排量、質(zhì)量相當(dāng)車型的單價(jià)差距一般為五分之一至八分之一。
4.部分發(fā)展中國(guó)家企業(yè)開始向發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)進(jìn)軍
雖然發(fā)展中國(guó)家摩托車產(chǎn)品大多銷往東南亞、中東等地或者就地自產(chǎn)自銷，但是長(zhǎng)期以來的價(jià)格戰(zhàn)使得銷往這些發(fā)展中國(guó)家傳統(tǒng)市場(chǎng)的產(chǎn)品利潤(rùn)處于一個(gè)非常低的狀態(tài)。反觀發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)雖然進(jìn)入門檻較高，然而一旦進(jìn)入就會(huì)取得較高而相對(duì)穩(wěn)定的利潤(rùn)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)摩托車行業(yè)三分之二的利潤(rùn)都來自歐美市場(chǎng)。
三、摩托車貿(mào)易格局特點(diǎn)與前景分析
1.國(guó)際摩托車貿(mào)易的總體流向
國(guó)際摩托車貿(mào)易主要的流出區(qū)域是亞洲和歐洲，這兩大洲的出口貿(mào)易量達(dá)到世界摩托車出口總量的80%以上。就進(jìn)口地域來看，亞洲、歐洲和美洲是世界上主要的摩托車進(jìn)口市場(chǎng)，非洲市場(chǎng)的規(guī)模很小，但是其增長(zhǎng)十分迅速。
出口地域可以細(xì)分為東亞產(chǎn)區(qū)、西歐產(chǎn)區(qū)、北美產(chǎn)區(qū)和東盟產(chǎn)區(qū)等。東亞產(chǎn)區(qū)的日本生產(chǎn)中高檔摩托車為主，韓國(guó)和臺(tái)灣生產(chǎn)中檔車為主，中國(guó)生產(chǎn)中低檔車為主。西歐產(chǎn)區(qū)的德國(guó)以大排量高檔車為主，意大利以小排量車為主。北美的美國(guó)以生產(chǎn)太子車、沙灘車以及巡航車等車型為主。東盟產(chǎn)區(qū)以低檔車為主。各產(chǎn)區(qū)的車型各有特色，其中出口數(shù)量最多的是中低檔車，出口利潤(rùn)最大的是高檔和特種車型。
進(jìn)口目標(biāo)市場(chǎng)可以進(jìn)一步細(xì)分為東盟市場(chǎng)、中東市場(chǎng)、西歐市場(chǎng)、中東歐市場(chǎng)、北美市場(chǎng)、拉美市場(chǎng)和非洲市場(chǎng)等。其中最重要的是北美市場(chǎng)、西歐市場(chǎng)、東盟市場(chǎng)和中東市場(chǎng)。這四個(gè)市場(chǎng)都已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒?，每年的進(jìn)口數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定，增長(zhǎng)速度緩慢有時(shí)甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，此外北美、西歐和東盟還是主要的摩托車出口地，其產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易現(xiàn)象比較普遍。拉美市場(chǎng)和非洲市場(chǎng)的摩托車需求量增長(zhǎng)速度很快，且摩托車保有量不如上述四個(gè)成熟市場(chǎng)，所以有很大的成長(zhǎng)空間。中東歐地區(qū)由于氣候原因?qū)δν械男枨罅枯^小，其市場(chǎng)成長(zhǎng)空間也因此不被看好。
2.國(guó)際摩托車貿(mào)易的國(guó)別流向分析
世界摩托車出口量居前三位的國(guó)家分別是中國(guó)、日本和意大利，出口金額居前三位的分別是日本、中國(guó)和意大利，進(jìn)口金額居前三位是美國(guó)、德國(guó)和法國(guó)。
世界摩托車貿(mào)易主要在西方發(fā)達(dá)國(guó)家之間進(jìn)行。摩托車出口前十位的除了中國(guó)之外全是OECD組織成員，進(jìn)口前十位的全是OECD成員。由此可以推斷世界摩托車的主要目標(biāo)市場(chǎng)是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。
3.國(guó)際摩托車價(jià)格分析
國(guó)際市場(chǎng)摩托車產(chǎn)品的價(jià)格差異巨大，2001年中國(guó)出口摩托車近300萬輛，同期日本出口數(shù)量150萬輛左右，但是，日本的銷售額卻為中國(guó)銷售量25億美元的兩倍多，高達(dá)60億美元，中日摩托車價(jià)格比至少高達(dá)1:4。
當(dāng)前的世界摩托車貿(mào)易主要是發(fā)達(dá)國(guó)家間的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)上的摩托車產(chǎn)品對(duì)于技術(shù)、品牌和樣式的要求是十分嚴(yán)格的，價(jià)格因素雖起到了一定作用，但不會(huì)起到?jīng)Q定性的作用。哈雷、寶馬等品牌的摩托車價(jià)格高昂，卻有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。中國(guó)的品牌摩托車，如嘉陵、建設(shè)、立帆、宗申、隆鑫等技術(shù)雖然已經(jīng)達(dá)到了歐美標(biāo)準(zhǔn)，但其表現(xiàn)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)上卻不如在發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)上。
發(fā)展中國(guó)家摩托車企業(yè)數(shù)量多，勞動(dòng)力成本低，零部件以及整車的生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)形成，所以發(fā)展中國(guó)家自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。此外，再加上發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展中國(guó)家企業(yè)只有通過不斷的壓低價(jià)格來維持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)和產(chǎn)品憑借著其天然的一些優(yōu)勢(shì)使得其高價(jià)格、高利潤(rùn)的局面得以維持。
失去了高價(jià)、高利潤(rùn)的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，再加上發(fā)展中國(guó)家產(chǎn)品之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，發(fā)展中國(guó)家摩托車的價(jià)格已經(jīng)降得很低;占有高端而巨大的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)得到限制，發(fā)達(dá)國(guó)家摩托車高價(jià)得到了維持。而這種情況還會(huì)維持很長(zhǎng)的一段時(shí)間。
四、中國(guó)摩托車貿(mào)易在國(guó)際上的地位
1.中國(guó)摩托車生產(chǎn)情況及特點(diǎn)分析
從1993年起我國(guó)摩托車產(chǎn)量超越日本，成為世界第一。但是我國(guó)的摩托車國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)仍然以低檔車為主，產(chǎn)值位居世界第二。我國(guó)的摩托車生產(chǎn)主要以重慶、珠三角和長(zhǎng)三角三個(gè)生產(chǎn)板塊為主。目前，三大板塊的產(chǎn)量達(dá)到了全國(guó)產(chǎn)量的70%以上。在貿(mào)易方面，重慶板塊的出口走在了全國(guó)的前列，無論是海外市場(chǎng)開發(fā)，還是海外市場(chǎng)管理經(jīng)營(yíng)都相當(dāng)?shù)某墒臁?/p>
2.中國(guó)摩托車企業(yè)發(fā)展情況
中國(guó)摩托車企業(yè)產(chǎn)量和銷售額排名前幾位的幾乎都是來至三大板塊的企業(yè)，2006年上半年銷售量超過40萬輛的企業(yè)多達(dá)十家。但是大量的中小企業(yè)和前店后廠式的家庭作坊型企業(yè)確有很多。目前，很多大型的摩企在為自己的未來尋找出路，一部分選擇了多元化經(jīng)營(yíng)的道路;一部分選擇了進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的道路;另一部分則力求在本行業(yè)內(nèi)做得最好。還有很多的中小企業(yè)卻為了生存苦苦掙扎。目前，很多的城市出臺(tái)了限摩、禁摩令。國(guó)家也出臺(tái)了摩托車出口管制和取消摩托車出口退稅的政策。摩托車企業(yè)今后發(fā)展的阻力必然越來越大，市場(chǎng)也會(huì)慢慢的被逼到農(nóng)村地區(qū)。
3.海外主要市場(chǎng)開拓情況
中國(guó)摩托車企業(yè)在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，在國(guó)外市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)有過之而無不及。中國(guó)摩托車大量銷往國(guó)外始于1997年，最早的大規(guī)模海外市場(chǎng)是越南。2001年后，中國(guó)企業(yè)在東南亞乃至于世界范圍內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)越來越激烈，在發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)許多企業(yè)已經(jīng)幾乎無利潤(rùn)可言，在越南市場(chǎng)上，一輛摩托車的利潤(rùn)已經(jīng)降為僅50多元人民幣。因此價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不是長(zhǎng)久之計(jì)。
傳統(tǒng)市場(chǎng)的萎縮迫使中國(guó)摩托車尋找新的市場(chǎng)。目前，非洲市場(chǎng)，中東市場(chǎng)和南美市場(chǎng)的增幅都較大。惡性的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)得到了初步的控制。此外，廣大企業(yè)還根據(jù)積極開拓歐美市場(chǎng)和日本市場(chǎng)，不斷地推行市場(chǎng)營(yíng)銷本土化策略。當(dāng)前，僅占總體海外銷售數(shù)量很少的歐美市場(chǎng)卻支撐了我國(guó)摩企海外銷售30%的利潤(rùn)，所以在積極建設(shè)和發(fā)展已有市場(chǎng)的同時(shí)，我國(guó)摩托車行業(yè)已經(jīng)向歐美市場(chǎng)擴(kuò)張。
五、對(duì)我國(guó)摩托車企業(yè)進(jìn)一步進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的對(duì)策與建議
1.施行“攘外必先安內(nèi)”的政策
從國(guó)家對(duì)摩托車行業(yè)的政策支持力度來看，國(guó)家對(duì)于摩托車行業(yè)的發(fā)展有著很大的消極作用?，F(xiàn)在，已經(jīng)有100多個(gè)城市出臺(tái)了限摩措施，為了打破摩托車發(fā)展的束縛，摩托車企業(yè)要盡力阻止這樣的條款的誕生和施行。
2.瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)農(nóng)村市場(chǎng)
隨著農(nóng)民增收和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，摩托車在廣大農(nóng)村的銷售量肯定會(huì)大增。針對(duì)農(nóng)村開發(fā)具有一定農(nóng)機(jī)性質(zhì)的摩托車必然會(huì)大受歡迎。
3.大力鞏固已經(jīng)進(jìn)入的國(guó)際市場(chǎng)
不斷的引入新型號(hào)，新款式的摩托，積極運(yùn)用各種營(yíng)銷手段，使得在已有市場(chǎng)的靈活而又強(qiáng)大，競(jìng)爭(zhēng)力十足。此外，大力推行營(yíng)銷本土化決策，有效地嚇阻和攻擊潛在對(duì)手和現(xiàn)有對(duì)手。
4.變純價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為差異化營(yíng)銷，從而維持海外利潤(rùn)
5.積極開拓發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，爭(zhēng)取更多的利潤(rùn)
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