一、 引言

　　城市規(guī)劃是為了實現(xiàn)一定時期內(nèi)城市的經(jīng)濟和社會發(fā)展目標(biāo)，確定城市性質(zhì)、規(guī)模和發(fā)展方向，合理利用城市土地，協(xié)調(diào)城市空間布局和各項建設(shè)所作的綜合部署和具體安排。

　　城市交通規(guī)劃就是對城市范圍內(nèi)各種交通做出長期的全面合理安排的計劃。

　　交通樞紐是幾種運輸方式或幾條運輸干線交會并能辦理客貨運輸作業(yè)的各種技術(shù)設(shè)備的綜合體。一般由車站、港口、機場和各類運輸線路設(shè)施組成，是綜合運輸網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)。

　　交通樞紐的出現(xiàn)，一方面受到了政治、經(jīng)濟、人口、用地等因素發(fā)展的影響;一方面又對地區(qū)間的聯(lián)系、地塊發(fā)展起到了促進作用。如何利用交通樞紐的出現(xiàn)來改善城市交通，從而帶動城市規(guī)劃的發(fā)展，就現(xiàn)實的擺在了我們面前。

　　二、 城市規(guī)劃與城市交通規(guī)劃的梳理

　　城市的土地利用是城市交通需求的根源，它不僅決定了城市交通源、交通量及交通方式，且從宏觀上約束了城市交通的結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)，不同城市的土地利用狀況要求相適應(yīng)的城市交通模式;另一方面，城市交通系統(tǒng)的實際運行水平會對城市空間結(jié)構(gòu)及城市發(fā)展規(guī)模構(gòu)成影響，從而改變了城市土地利用的狀況。

　　交通樞紐是城市交通的重要組成部分，是道路與道路等其他各種交通設(shè)施的交匯。這一特性造成了交通樞紐往往是交通阻塞主要發(fā)生的地點，造成交通流中斷、事故增加。針對這一城市交通中的“瓶頸”，如何科學(xué)與合理組織交通樞紐的各相交通流，實現(xiàn)交通安全與暢通，顯得尤為重要。以下就如何根據(jù)不同的交通樞紐的地理位置、具體的特性及交通流向采取不同的用地規(guī)劃布局作出具體的分析。

　　三、 對交通樞紐的具體分析

　　3.1 重慶魚洞換乘樞紐

　　該項目地處重慶主城南部，是重慶“一小時經(jīng)濟圈”增長極核的重要組成部分，具有優(yōu)越的交通優(yōu)勢和廣闊的發(fā)展空間，潛在的對內(nèi)對外交通需求巨大。

　　1) 功能分區(qū)

　　根據(jù)換乘樞紐的外部功能要求，將場地劃分為換乘樞紐主體建筑區(qū)、配套建筑區(qū)、長途客運停車區(qū)、常規(guī)公交停車區(qū)、長途車下客區(qū)、長途車發(fā)車區(qū)、公交下客區(qū)、加油加氣區(qū)以及站前廣場區(qū)、河岸綠化區(qū)10 大功能區(qū)。

　　2) 平面布局

　　項目平面空間結(jié)構(gòu)從使用功能出發(fā)，布置在靠近軌道交通魚胡路站一側(cè);結(jié)合地形高差情況，換乘大廳及客運站前廣場布置在不同的標(biāo)高;出租車及社會車輛上下客區(qū)，始發(fā)公交候車區(qū)布置于客運站前廣場內(nèi);長途車候車區(qū)則布置在一層，長途客運的進出站口布置在地塊北側(cè)，把常規(guī)公交的進出站口布置在地塊南側(cè)。

　　3) 交通組織

　　a. 對外交通組織

　　規(guī)劃項目對外客運主要提高輻射長沙、貴陽方向的長途客運服務(wù)，內(nèi)環(huán)高速、渝黔高速、界水高速接長沙方向。

　　b. 內(nèi)部交通組織

　　i). 長途客車交通流線組織

　　長途客車流線經(jīng)由用地北側(cè)26 米城市次干道車行入口進入，向東進入停車區(qū)檢修停放。發(fā)車車行流線由停車區(qū)出發(fā)，經(jīng)地塊停車場通道到達長途車發(fā)車區(qū)，與長途車停車場、公交車流不產(chǎn)生交叉及干擾。

　　ii). 公交車交通流線組織

　　始發(fā)公交車流線由用地東側(cè)進入公交停車區(qū)，向西行駛，到達換乘樞紐主體建筑東側(cè)下客后，再由原路向東進入停車區(qū)檢修停放。發(fā)車車行流線由停車區(qū)出發(fā)，經(jīng)地塊南端下沉車道到達架空層公交發(fā)車區(qū)，上客再經(jīng)原路下沉車道進入城市道路系統(tǒng)，與長途客車流線不產(chǎn)生交叉與干擾。過路公交車站設(shè)在用地南側(cè)及西側(cè)，不與區(qū)內(nèi)交通系統(tǒng)發(fā)生干擾。

　　iii). 出租車交通流線組織

　　出租車由地塊北側(cè)規(guī)劃路向南駛進換乘樞紐主體架空層，完成臨時上下客任務(wù)后，向西行駛，進入渝南大道離開。

　　3.2 寧杭高鐵宜興站規(guī)劃

　　寧杭高鐵宜興站定位為：“現(xiàn)代、便捷、綠色”。既要體現(xiàn)宜興的都市形象和重要交通區(qū)位;也要使交通組織便捷流暢，實現(xiàn)人車分離;更要節(jié)約土地資源、能源盡量集約，打造綠色主題。

　　1) 平面布局與功能分區(qū)

　　鐵路場站平面布局常見模式為：立體式、平面式及半立體式。其中立體式布局優(yōu)劣勢均較為明顯;平面式布局劣勢大于優(yōu)勢;半立體式集中了前兩者的優(yōu)點，換乘距離、時間控制較短，各交通設(shè)施銜接較緊密，集約利用土地，管理及施工相對平面式更容易，缺點為在換乘距離、時間及交通設(shè)施銜接較立體式有些欠缺，部分交通流線會有繞行。結(jié)合以上的分析及對寧杭高鐵沿線站點平面布局分析，宜興站布局采用半立體式布局。

　　整體規(guī)劃中，客運管理及旅游集散中心與公交管理及VIP用房以站房中軸線對稱布置。在南面就近布置客運及旅游車車場及公交車場。用地西南及東南角的地下車庫入口將出租車及社會車輛導(dǎo)入地下車庫與廣場行人分離。同時在站房中軸線設(shè)置60米寬南北向前廣場，以加強對稱布局，并有利于加強廣場的導(dǎo)向感，將步行人流導(dǎo)入站房。

　　前廣場兩側(cè)為下沉式景觀廣場。有效結(jié)合了進站流線、商業(yè)餐飲等功能。有效導(dǎo)入等候人流，改善站前廣場環(huán)境。

　　2) 交通組織

　　a. 地上交通組織

　　地上交通以步行、公交、旅游巴士等大

　　1 IFIX組態(tài)軟件簡介

　　IFIX工控組態(tài)軟件是由GE公司基于Wind0ws98&NT開發(fā)的多平臺且實時性好的大型應(yīng)用軟件，該軟件集數(shù)據(jù)采集和控制、人機界面、報警安全、圖形顯示、數(shù)據(jù)庫、歷史趨勢分析及網(wǎng)絡(luò)控制為一體，用戶可以不通過編譯代碼就可生成所需的應(yīng)用軟件，具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便等特點。

　　2 IFIX的系統(tǒng)功能分析

　　2.1 WorkSpace集中式開發(fā)環(huán)境

　　IFIX WorkSpace即為一對象容器，能夠與任何第三方的ActiveX控件簡單方便的集成在一起，例如可在WorkSpace 中直接插入Microsoft Word以及Excel文檔，與此同時在WorkSpace中可以自動顯示其菜單以及工具條等。在IFIX WorkSpace中可以將系統(tǒng)組態(tài)和運行環(huán)境之間實現(xiàn)實時切換，便于系統(tǒng)調(diào)試。

　　2.2 報警管理

　　IFIX組態(tài)軟件的報警管理功能包括：基于事件的報警、報警過濾功能、無線的報警區(qū)管理，還包括通過網(wǎng)絡(luò)撥號的遠程報警管理功能等多種報警方式。對于在電站的實時監(jiān)控系統(tǒng)中，可以對各LCU的采集數(shù)值設(shè)置上、下限值，當(dāng)電站出現(xiàn)低電平噪聲或者供電系統(tǒng)出現(xiàn)異常及故障等異常情況時，系統(tǒng)可以自動記錄報警的開始時間、持續(xù)時間以及終止時間然后將記錄數(shù)據(jù)保存到報警歷史數(shù)據(jù)庫中，同時發(fā)出報警信號。

　　2.3 數(shù)據(jù)采集和控制

　　IFIX組態(tài)軟件包括歷史記錄塊、計算塊、計時塊、趨勢塊、PID塊等現(xiàn)成的功能模塊。IFIX工控組態(tài)軟件中的SCADA組件為了確保數(shù)據(jù)的絕對完整，不僅可以跟蹤實時數(shù)據(jù)，還能夠自動采集顯示歷史數(shù)據(jù)，此外還可以監(jiān)視產(chǎn)品特性變化并分析設(shè)備性能。在電站的實時監(jiān)控系統(tǒng)中，對數(shù)據(jù)的實時顯示非常重要，同時歷史數(shù)據(jù)能夠用來分析系統(tǒng)的整體性能，便于對電站進行優(yōu)化設(shè)計，因此歷史數(shù)據(jù)的重要性也不容忽視。

　　2.4 權(quán)限管理和控制

　　IFIX組態(tài)軟件能夠為系統(tǒng)提供安全管理，在IFIX中對應(yīng)用程序的調(diào)用、配方管理、畫面顯示以及事件的調(diào)度等都可以實施權(quán)限管理，增強系統(tǒng)的安全性能。IFIX中的安全組態(tài)程序也可以將系統(tǒng)管理員提供的Windows的用戶名及口令作為IFIX的登錄名和口令。在電站的實際應(yīng)用中，首頁設(shè)置為登陸界面，登陸的用戶賬號與IFIX的權(quán)限管理相聯(lián)系，然后用戶進行自定義進行權(quán)限的分配，進一步進行安全管理。

　　2.5 系統(tǒng)仿真功能

　　在電站實時監(jiān)控系統(tǒng)中，不需要任何外加硬件直接利用IFIX的SIM以及OPC驅(qū)動程序，就可以設(shè)計一套與監(jiān)控系統(tǒng)向?qū)?yīng)的仿真模擬系統(tǒng)，系統(tǒng)可以模擬故障現(xiàn)象以及模擬登陸等操作，這種模擬系統(tǒng)作為培養(yǎng)維護人員非常實用的培訓(xùn)教材。

　　3 IFIX組態(tài)軟件在電站實時監(jiān)控系統(tǒng)中的運用

　　以擁有DCS系統(tǒng)和SQL Server數(shù)據(jù)庫的電站為例，數(shù)據(jù)庫可以存儲大量的電氣模擬量和非電氣模擬量、也可以存儲報警記錄、事件順序記錄、操作記錄等報表所需數(shù)據(jù)，也可以通過增加監(jiān)測點來獲取其他數(shù)據(jù)。

　　IFIX提供分布式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)包括了可靈活構(gòu)造的服務(wù)器和客戶端。型車輛上下客為主，前廣場可有效的滿足步行人流集散需求，并有利于加強廣場的導(dǎo)向感，將步行人流直接導(dǎo)入站房。出站時，旅客可從地面步行出戰(zhàn)或乘坐地面廣場兩側(cè)公交和巴士，也可通過站房西南側(cè)地下通道入口直接下達地下候車區(qū)。

　　b. 地下交通組織

　　地下主要是出租車接送客與社會車輛上下客及停車等待。進站的出租車及社會車輛進入地下層，在下沉景觀廣場上下客。

　　4. 結(jié)語

　　城市交通系統(tǒng)與土地利用之間的關(guān)系，讓任何土地利用規(guī)劃方案的制定都離不開交通規(guī)劃的前提;而交通規(guī)劃也不能僅僅著眼與交通系統(tǒng)本身，土地利用規(guī)劃也深深的影響著交通規(guī)劃的決策。以上列舉兩個例子對如何協(xié)調(diào)城市交通與土地利用的關(guān)系作出一定的注解，期望未來的城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃能夠更完美的結(jié)合，讓城市更靈動。

　　在此實時監(jiān)控系統(tǒng)中，所有的報表由OFFICE 的Excel、Word的軟件進行模版設(shè)計，然后通過IFIX內(nèi)置的VBA通過應(yīng)用OFFICE應(yīng)用且結(jié)合ODBC數(shù)據(jù)庫查詢技術(shù)進行數(shù)據(jù)查詢與打印功能。為了將組態(tài)軟件與相關(guān)的應(yīng)用軟件便于銜接，充分利用IFIX的OPC通訊協(xié)議，與利用高級語言開發(fā)的104遠動通訊規(guī)約、AGC\AVC等高級控制功能進行無縫接口，從而提高電站自動化水平，適應(yīng)“無人值班”的運行要求。

　　四、 結(jié)論

　　IFIX組態(tài)軟件開發(fā)的電站實時監(jiān)控系統(tǒng)實踐表明，該系統(tǒng)運行可靠，能夠滿足客戶的使用要求，充分體現(xiàn)了IFIX組態(tài)軟件在自動化綜合監(jiān)控領(lǐng)域的強大功能。IFIX組態(tài)軟件的應(yīng)用能夠縮短系統(tǒng)的開發(fā)實踐，使開發(fā)工作人員擁有更多的時間學(xué)習(xí)其他專業(yè)軟件，提高工作效率以及開發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量。