電力機車專業(yè)論文
電力機車專業(yè)論文
電力機車是指由電動機驅(qū)動車輪的機車,其所需電能由電氣化鐵路供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)或第三軌供給運行中的電力機車。下文是學習啦小編為大家搜集整理的關(guān)于電力機車專業(yè)論文的內(nèi)容,歡迎大家閱讀參考!
電力機車專業(yè)論文篇1
淺談電力機車過分相
摘要:本文通過分析電力機車掉分相的原因及危害,制定詳細的預防措施,以期減少該類事故的發(fā)生概率,保證維護正常的鐵路運輸秩序。
關(guān)鍵詞:電力機車;過分相;危害;措施
引言
近年來,隨著我國鐵路的長足發(fā)展,電力機車的運用得到了良好的普及,有力的提高了鐵路運輸能力。但隨著電力機車的運營,電力機車掉分相的事故也時有發(fā)生,這嚴重干擾了正常的運輸生產(chǎn)秩序,對鐵路運輸安全構(gòu)成了威脅。本文通過模擬分析,現(xiàn)場調(diào)研等方法就電力機車掉分相的原因展開分析,制定詳細的安全預防措施。
1.電力機車掉分相區(qū)的原因
電力機車掉進分相區(qū)的原因是多種多樣的,大多數(shù)是因為乘務員的操縱習慣引起的,部分屬于機車故障等非人為因素,具體原因如下所示:
1.1機車故障等非人為因素造成列車停于分相區(qū)內(nèi)。
1.2天氣不良情況下遇等信號或坡道等特殊情況控速不當,提速困難,造成列車無法具備最低闖分相動能速度。
1.3有坡道情況下的進站(進路)信號機前控速不當。
1.4區(qū)間或機外紅燈、黃燈前控速不當,列車速度過低。此種情況較為常見,乘務員為避免機外(區(qū)間)停車,一般會將列車速度控制的很低,等列車運行至分相區(qū)前時,已錯過搶速地點,無法儲備闖分相動能。
1.5出站信號機距分相區(qū)較近時,回手柄過早。
1.6人為操縱列車不當,監(jiān)控動作造成列車停于分相區(qū)。
1.7臨時慢行限速低,慢行地點前控速不當。
2.電力機車掉分相區(qū)的危害
2.1機車掉入分相區(qū)因電網(wǎng)無電使機車失去動力,無法移動。
2.2增加救援難度(使用內(nèi)燃機車救援時動力不足,使用電力機車救援時需要考慮停車位置距前方有電區(qū)的距離)。
2.3如果不能及時安排救援機車,易發(fā)生由于機車無電,空壓機不能工作,不能給后部車輛提供足夠的制動風源而導致列車溜逸。
2.4目前列車的換長較大,一旦掉入分相區(qū),列車可能占用兩個區(qū)間。
2.5申請跨區(qū)供電,會對其他在本供電臂下運行的列車造成影響,增加運輸成本。
3.防止掉分相的措施
3.1各車間根據(jù)但當區(qū)段,編制印發(fā)擔當區(qū)段內(nèi)各分相絕緣區(qū)的坐標點及分相前后線路縱斷面情況,規(guī)定各分相前的最短啟動加速距離和最低闖分相速度,并組織乘務員學習。
3.2機車乘務員要熟悉分相公里標及分相前后線路縱斷面情況,了解相關(guān)分相的最低通過速度,掌握自動過分相裝置斷電地點與斷電標的距離,遇特殊情況合理控速,精準操縱列車。確保列車安全平穩(wěn)通過分相絕緣區(qū)。列車接近分相區(qū)前,機班應確認安全速度,并履行呼喚應答制度。
3.3電力機車出庫前,司機必須檢查確認各相關(guān)車載設備性能良好并開機使用。裝置不良時在本段嚴禁出庫。輪乘機車乘務員在繼乘點交接班時,相關(guān)設備應納入檢查交接的內(nèi)容。
3.4分相位置位于進站(進路)信號機前的
(1)進站(進路)信號開放,站線停車且分相區(qū)處于平道或上坡道的,應控制列車在分相前貼近道岔限速運行,不易回手柄過早,防止速度過低造成列車停于分相區(qū),應在“斷電”標前退回手柄,同時依次保證列車正點運行。
(2)進站(進路)信號開放,站內(nèi)停車且分相區(qū)處于下坡道的,應提前降低列車速度,同時迅速將總風缸充風至800KPA以上,一旦在分相區(qū)列車速度超過進站道岔限速,立即使用空氣制動調(diào)速,嚴防超速,但最低速度不得低于15km/h(按《技規(guī)》規(guī)定分相區(qū)長度及5000t列車通過千分之一坡道的情況測得)。
(3)機外停車時,若分相合電標距進站信號機不足300m,可控制列車在分相前停車,并留有足夠的起動加速距離,若分相合電標與進站信號機距離大于300m,應采取分相后停車的辦法,這樣既降低了起動闖分相的風險,有空出了列車后部區(qū)間。在遇有雨雪等不良天氣時,若條件允應盡量將列車停于分相后,防止列車在分相前起動因空轉(zhuǎn)造成功率輸出受限,而致使列車闖分相前不能達到最低闖分相動能速度,被迫停于分相區(qū)內(nèi)。
3.5分相位置位于出站信號機后的
(1)分相處于上坡道的:正線發(fā)車時,應控制列車貼線運行,達不到貼線運行的,應盡量提高列車速度,不能過早的回手柄,保證列車有足夠的動能闖過分相區(qū);岔線發(fā)車時,考慮到機車信號接碼點問題,乘務員應按照車間頒發(fā)的操縱提示卡內(nèi)容,在列車不觸發(fā)監(jiān)控動作的前提下盡可能的提高列車速度,為列車順利闖分相做好準備。對于列車停車再開后不具備闖坡速度的車站,乘務員應及時使用列車無線通訊設備告之車站值班員或列車調(diào)度員,并按其指示辦理。
(2)分相處于下坡道時,乘務員應在道岔限速及最低過分相速度之間選擇合適速度值,平穩(wěn)操縱列車通過分相區(qū)。
3.6區(qū)間信號機顯示減速信號且信號機前分相處于平道或上坡道時,司機應在斷電標前將列車速度提升至最低闖分相速度以上。信號機顯示停車信號時,按本案五―4―③執(zhí)行。
3.7慢行中或慢行后有分相且分相處于上坡道時,乘務員應保證列車在低于限速5km/h的速度貼線運行,并在斷電標前退回手柄。
3.8在遇有暴風、雨、雪等特殊天氣情況下行車時,乘務員應加大各項安全數(shù)值,保證列車順利通過分相區(qū)。
3.9在遇有機車故障及非危及行車安全的情況需要停車處理時,一律采取在分相前停車,并保證有足夠的啟動加速距離。
3.10對于闖分相困難地段,乘務員應關(guān)閉自動過分相,采用手動過分相辦法操縱列車,防止因自動過分相動作過早,使列車在未達到闖分相速度前卸載。
4.結(jié)束語
電力機車掉分相的原因是多種多樣的,本文主要是通過分析分相區(qū)在不同位置所需要的不同控速方法,來制定安全預防措施。希望本文的措施有利于提高乘務員的作業(yè)能力,減少該類事故對電氣化鐵路的影響。
參考文獻:
[1]中華人民共和國鐵道部.鐵路技術(shù)管理規(guī)程.北京:中國鐵道出版社,2006.
[2]濟南鐵路局.機務運用主要工種作業(yè)標準.北京:中國鐵道出版社,2013.
[3]劉建秀,谷明輝.電力機車自動過分相系統(tǒng)信號處理器的系統(tǒng)設計.鄭州輕工業(yè)學院學報,2011, 1004-1478( 2011) 01-0054-05.
電力機車專業(yè)論文篇2
淺析電力機車空轉(zhuǎn)原因及處理
[摘 要]本文通過對電力機車空轉(zhuǎn)故障分類、故障原因、故障判斷檢測以及故障處理方法進行分析,為保證機車運行安全,確保鐵路提速和重載牽引能夠順利進行提供一定的理論依據(jù)。
[關(guān)鍵詞]電力機車 空轉(zhuǎn)故障 處理方法
鐵路在我國的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中起著大動脈的作用,同時對國家經(jīng)濟持續(xù)增長和社會安全所起的作用也是其他運輸方式所無法替代的。隨著機車運行速度的提高和牽引定數(shù)的增加,機車出現(xiàn)空轉(zhuǎn)故障的幾率越來越大,對機車安全運行的影響也越來越明顯,因此,完善機車控制系統(tǒng)和提高乘務員操作水平,防止機車空轉(zhuǎn)故障的發(fā)生,是保證機車運行安全,確保鐵路提速和重載牽引能夠順利進行的關(guān)鍵所在。
1.電力機車空轉(zhuǎn)現(xiàn)象及防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)
1.1 空轉(zhuǎn)故障分類
輪對產(chǎn)生的輪周牽引力大于輪軌間的黏著力時車輪就會發(fā)生空轉(zhuǎn)。根據(jù)機車實際運用中空轉(zhuǎn)故障發(fā)生的情況,機車空轉(zhuǎn)故障分兩類:一是非正??辙D(zhuǎn),即大空轉(zhuǎn)或真空轉(zhuǎn),惡化后會導致輪軌擦傷:二是正??辙D(zhuǎn),即假空轉(zhuǎn),及時采取人工補砂的措施會有明顯的效果。
1.2 防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)
電力機車電子柜或微機柜均設置了微機防空轉(zhuǎn)系統(tǒng),該系統(tǒng)是以提高黏著利用率及防止大空轉(zhuǎn)為主,允許一定程度的微小空轉(zhuǎn)。當輪對空轉(zhuǎn)趨勢達到一定程度,就將相應的電機電流高速大幅度削減,可使空轉(zhuǎn)很快得到抑制,然后再以一定規(guī)律恢復牽引電流。
2.電力機車空轉(zhuǎn)故障的原因分析
2.1 正??辙D(zhuǎn)的原因
(1)機車轉(zhuǎn)向架到司機室端子排的光電傳感器接線斷路或絕緣破損,引起速度信號異常,導致假空轉(zhuǎn)。
(2)光電傳感器故障引起假空轉(zhuǎn)。電力機車上目前使用的光電傳感器大部分是TQG15B型傳感器,當傳感器芯片燒損或絕緣破損、傳感器引出線絕緣破損,線路斷路、短路或接觸不良等,瞬間無速度信號輸出或速度信號受干擾,都會引起假空轉(zhuǎn)。
(3)光電傳感器接線盒進水,引起線路接地或短路將導致假空轉(zhuǎn)。
(4)電子插件故障。防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)電子元件超出使用壽命期限,造成插件程序故障。
2.2 非正??辙D(zhuǎn)的原因
(1)電力機車輪緣噴油裝置噴油量太大、線路道岔油潤過多等也會引起機車真空轉(zhuǎn),伴隨空轉(zhuǎn)燈亮、撒砂、減載等。這種情況下,機車檢修部門應適當調(diào)節(jié)輪緣噴脂裝置的噴油量或改為干式輪緣潤滑裝置,防止真空轉(zhuǎn)。
(2)司機操作不當。電力機車在運行中,司機操作不當,手柄指令過高,容易發(fā)生真空轉(zhuǎn)。因此,機車在雨天或坡道上起車或行駛時,指令不應一次給得太高,當速度起來后再繼續(xù)追加電流。當發(fā)生真空轉(zhuǎn)或滑行時,司機應適當降低手柄級位,待速度起來后再追加電流,抑制真空轉(zhuǎn)發(fā)生。
3.電力機車空轉(zhuǎn)故障判斷及檢測方法
3.1 一般故障的顯示
機車在運行中遇到啟車加速、持續(xù)大坡道大電流運行、過岔區(qū)、曲線運行、軌面有油、冰、雨、雪天氣經(jīng)常會發(fā)生空轉(zhuǎn)、滑行或電流電壓波動等現(xiàn)象,機車乘務員可采取人工補砂的措施。發(fā)生大空轉(zhuǎn)時,空轉(zhuǎn)燈亮、自動撒砂、電流電壓波動頻繁,而且電流電壓波動弧度大。發(fā)生小空轉(zhuǎn)時有時空轉(zhuǎn)燈不亮、不下砂,只是電流電壓在小范圍內(nèi)波動。這種情況下,機車乘務員只需切除電子柜上方或微機防空轉(zhuǎn)上的“空轉(zhuǎn)保護”開關(guān)即可或?qū)㈦娮庸竦笲組維持運行即可讓防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)正常保護動作。
3.2 機車進行庫內(nèi)檢測
機車在運行中發(fā)生空轉(zhuǎn)故障回段報修時,可利用光電傳感器動態(tài)檢測儀。光電傳感器動態(tài)檢測儀簡單來說是一個在機車靜止的狀態(tài)下,能給光電傳感器提供均勻的速度信號,并且能實時觀察速度及頻率大小、變化情況,速度信號輸出波形的檢測設備。利用該設備,可以在庫內(nèi)對機車光電傳感器及相關(guān)線路進行檢測,可以較準確地判斷出造成空轉(zhuǎn)故障的故障點,并在庫內(nèi)做相應的處理,大大提高了處理空轉(zhuǎn)故障的效率,同時減少了機車試運行,減少了檢修或技術(shù)人員跟車處理的次數(shù),節(jié)約了人力資源,提高了機車的運用效率。在庫內(nèi)進行檢測無結(jié)果的就要跟車用便攜式示波器進行動態(tài)檢測。
3.3 跟車進行動態(tài)檢測
由于機車在運行中產(chǎn)生劇烈振動,使空轉(zhuǎn)保護系統(tǒng)某些線路瞬間接觸不良,引起速度信號丟失,從而造成空轉(zhuǎn),這種情況是極少數(shù)的。這類故障在庫內(nèi)機車靜止的情況下是很難檢測到故障點,因此,必須派人跟車使用攜式示波器進行動態(tài)檢測,另外也可用示波器檢測。
4. 空轉(zhuǎn)故障的處理方法
4.1 運行中對空轉(zhuǎn)故障的處理
(1)如果是正??辙D(zhuǎn),乘務員只需及時采取人工補砂的措施就會有明顯的效果。
(2)機車電流、速度大于某值,空轉(zhuǎn)、撒砂不止,電流卸載不能恢復,可能是某一速度傳感器發(fā)生故障,乘務員可根據(jù)防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)自動查找出故障傳感器,自動切除該位置速度傳感器,并在插件面板上顯示,然后可正常操作機車運行,回段后向檢修人員報修。
(3)微機防空轉(zhuǎn)插件板故障可能使電機電流達到某一值而卸載,機車并沒有發(fā)生空轉(zhuǎn)就發(fā)出減載指令,牽引時無恒速控制。此類故障乘務員可通過將防空轉(zhuǎn)故障開關(guān)轉(zhuǎn)到故障位運行來判斷,如果正常,就可判斷為防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)故障,回段后報修。
4.2 回段對空轉(zhuǎn)故障的處理
(1)機車回段后,檢修人員對報空轉(zhuǎn)故障的機車要詳細了解運行中的情況,例如空轉(zhuǎn)發(fā)生區(qū)段的自然狀況,乘務員是否采取自診斷功能,是否切除防空轉(zhuǎn)功能等。
(2) 光電傳感器信號線故障的檢測及處理
若在司機室端子上檢測到某軸位傳感器信號不良,而光電傳感器下車檢測又正常的情況下,可以判定為該位傳感器的信號線故障。表現(xiàn)在線路斷路、短路、接地??梢酝ㄟ^數(shù)字萬用表進行檢測線路的通斷,用250V兆歐表檢測其線路絕緣狀態(tài)。確定線路不良時,必須進行換線才能徹底處理。換線時應注意不要損傷插頭及線,接線時應按照接線表對應接線,防止接錯線。
(3)光電傳感器故障的檢測及處理
電力機車光電傳感器可以通過車下檢測設備進行檢測,確定傳感器故障后,則可更換光電傳感器。光電傳感器在安裝上車時,傳感器與軸箱之間要加防水膠墊,同時傳感器引出線應斜向下,防止進水,同時要避免引出線過度彎曲。光電傳感器接線插頭與接線盒插接應牢固,用絕緣粘膠帶包扎好,防止進水。
總而言之,能夠根據(jù)電力機車空轉(zhuǎn)的具體情況,對機車產(chǎn)生空轉(zhuǎn)故障的原因進行正確綜合的分析,并提出故障處理方法,可減少因空轉(zhuǎn)引起的機車故障及行車事故發(fā)生率,提高機車的運用效率,確保機車運行的安全性。
參考文獻:
[1] 王遷.淺談電力機車的空轉(zhuǎn)故障[J].機車電傳動,2009(6):60-61.
[2] 羅剛.電力機車空轉(zhuǎn)故障及解決措施[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2012(25):99-101.