關(guān)于機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)論文
關(guān)于機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)論文
近年來，由于國際工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)格局的變化，中國已經(jīng)成為工程機(jī)械行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)重要的生產(chǎn)市場和消費(fèi)市場。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)論文，供大家參考。
關(guān)于機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)論文范文一：電子檢測在工程機(jī)械駕駛室中的應(yīng)用
摘要：駕駛室大總成作為裝載機(jī)的主要部件，其中電器元件的質(zhì)量反饋率一直居高不下。在分析各電器元件工作原理的基礎(chǔ)上，對受檢電器元件進(jìn)行了分類，根據(jù)各類電器元件不同的工作原理，提出了相應(yīng)的檢測方案并制作電檢平臺。跟蹤結(jié)果表明，該電檢平臺滿足生產(chǎn)線的節(jié)拍要求，改進(jìn)效果良好。
關(guān)鍵詞：電子檢測技術(shù);駕駛室;質(zhì)量
電子檢測技術(shù)是一種綜合性檢測技術(shù)，主要包括電子測量系統(tǒng)及電子信息技術(shù)兩個方面[1]。隨著科技的發(fā)展，電子檢測技術(shù)在各行各業(yè)的應(yīng)用越來越普遍[2]。尤其是在汽車維修中的應(yīng)用，更是為提高汽車維修質(zhì)量提供了重要保證。電子檢測技術(shù)誕生之初，便在汽車行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用，而在工程機(jī)械行業(yè)應(yīng)用不多。
1現(xiàn)狀調(diào)查
長期以來，裝載機(jī)駕駛室作為公司的核心業(yè)務(wù)，為客戶提供的只是駕駛室小總成———涂裝后的鈑金件+部分內(nèi)飾件?？蛻魹榱颂岣呱a(chǎn)線的產(chǎn)能和效率，希望我公司為其提供駕駛室大總成———在駕駛室小總成的基礎(chǔ)上增加電器等控制部分元器件的裝配，并要求產(chǎn)品質(zhì)量不低于其原生產(chǎn)線的水平———質(zhì)量反饋率不高于3.5%.經(jīng)過幾個月的跟蹤發(fā)現(xiàn)，僅電器部分一項(xiàng)的平均反饋率就達(dá)到了7.53%，占總反饋率的85%.由于駕駛室電器元件故障而導(dǎo)致的返修，不僅損害了客戶的權(quán)益，我公司也為此付出了大量的售后返修服務(wù)費(fèi)用及質(zhì)量索賠費(fèi)用，并且嚴(yán)重影響公司的品牌形象，因此裝載機(jī)駕駛室電器部分的質(zhì)量亟需改進(jìn)。經(jīng)查找和分析，造成以上狀況的原因主要有：(1)沒有針對電器元件的檢測設(shè)備，電器元件的進(jìn)貨質(zhì)量無法得到保證;(2)沒有針對駕駛室大總成的檢測設(shè)備，無法保證產(chǎn)成品的質(zhì)量。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，95%以上的電器問題都是由于駕駛室大總成沒有檢測設(shè)備造成的，而并非電器元件本身的質(zhì)量問題，因此本文重點(diǎn)討論如何解決第二方面的問題。以我公司產(chǎn)量最大的50CN/855N/855等三種機(jī)型為研究對象，運(yùn)用電子檢測技術(shù)的工具和方法，對電器元件及駕駛室大總成進(jìn)行分析和改進(jìn)，解決難題。
2駕駛室及其電氣系統(tǒng)原理分析
根據(jù)客戶對電器元件質(zhì)量的要求，通過對50CN/855N/855等三種機(jī)型進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)共有73種典型的駕駛室大總成，涉及到21種電氣系統(tǒng)，10種駕駛室主線束，分別對應(yīng)10種電氣原理圖。為獲取系統(tǒng)需要檢測電器的特征，本文分別對10種駕駛室主線束及其對應(yīng)的電氣原理圖進(jìn)行對比分析，通過分析，所使用的駕駛室主線束插接件的定義存在以下主要問題：不同駕駛室主線束所使用的插接件型號不同，例如：駕駛室主線束A使用的是十六線接插件，而駕駛室主線束B使用的是四十八芯插接件;同一種插接件的同一號接口，在不同的駕駛室主線束中定義的信號類型不同，例如：同是使用四十八芯插接件，駕駛室主線束C的29號接口定義的是預(yù)熱工作指示信號，而駕駛室主線束D的29號接口定義的是制動氣壓報(bào)警信號。電子檢測技術(shù)在工程機(jī)械駕駛室質(zhì)量控制中的應(yīng)用侯玉寒(廣西威翔機(jī)械有限公司，廣西柳州545007)摘要：駕駛室大總成作為裝載機(jī)的主要部件，其中電器元件的質(zhì)量反饋率一直居高不下。在分析各電器元件工作原理的基礎(chǔ)上，對受檢電器元件進(jìn)行了分類，根據(jù)各類電器元件不同的工作原理，提出了相應(yīng)的檢測方案并制作電檢平臺。跟蹤結(jié)果表明，該電檢平臺滿足生產(chǎn)線的節(jié)拍要求，改進(jìn)效果良好。關(guān)鍵詞：電子檢測技術(shù);駕駛室;質(zhì)量以上兩個問題會導(dǎo)致以下幾個方面的問題：(1)增加設(shè)計(jì)和人工成本。每種車型均定義了大量但差異性較小的駕駛室主線束，不利于生產(chǎn)線人力資源的合理調(diào)度與配置;(2)增加了裝配人員的安裝難度。由于每個車型的線束定義不一致，導(dǎo)致裝配人員需要掌握復(fù)雜的線束安裝信息，易出現(xiàn)裝配錯誤;(3)增加制造的復(fù)雜性和維護(hù)難度。不同插接件接口的型號不同增加了生產(chǎn)制造的復(fù)雜度;(4)增加駕駛室大總成電器檢測成本。駕駛室電器檢測設(shè)備必須根據(jù)不同的主線束和插接件進(jìn)行個性化的設(shè)計(jì)和配置，增加了檢測成本，不利于標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化檢測。針對駕駛室主線束存在的問題，提出以下改進(jìn)建議：一是，對不同駕駛室主線束的共同插接口定義統(tǒng)一型號的插接件;二是，對不同駕駛室主線束中的共同電器定義統(tǒng)一的插接件接口編號;三是，對不同車型中出現(xiàn)的特殊電器元件，采用預(yù)留插接件接口的方式實(shí)現(xiàn)。
3駕駛室電器檢測需求分析
生產(chǎn)線只是完成駕駛室內(nèi)各部件的裝配工作，包括各種鈑金件、內(nèi)飾件、座椅、電器、開關(guān)以及各電器之間的布線等，駕駛室大總成作為主機(jī)廠的配套產(chǎn)品，在進(jìn)入主機(jī)廠總裝前，駕駛室大總成的電器未制信號，如儀表盤、氣壓表等。根據(jù)駕駛室大總成內(nèi)部電器元件的分類情況，通過與相關(guān)部門技術(shù)人員的溝通和交流，本次制作的電檢平臺應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)如下功能：為駕駛室提供可以工作的直流電源，電壓為(24±2)V;具有短路自保護(hù)功能;能夠判斷駕駛室電器元件及其電氣回路是否正常工作。通過該電檢平臺對工作燈、線束、開關(guān)、儀表等電器元件進(jìn)行檢測，以判斷駕駛室內(nèi)各電器元件及其裝配質(zhì)量。系統(tǒng)總體要求性能指標(biāo)如下：(1)安全性。防止因線束或電器元件短路或斷路等故障而導(dǎo)致的系統(tǒng)及電器的損壞;(2)可移動性?？紤]到下線返修及特殊機(jī)型導(dǎo)致的節(jié)拍不一致，電檢平臺應(yīng)方便移動，可實(shí)現(xiàn)在不同地點(diǎn)檢測;(3)互換性。除了能夠?qū)崿F(xiàn)對現(xiàn)有典型機(jī)型的檢測外，還應(yīng)具有可擴(kuò)展性，一旦有新的機(jī)型出現(xiàn)，可以方便的應(yīng)用于新機(jī)型的檢測。
4駕駛室電器檢測方案設(shè)計(jì)
由于駕駛室大總成內(nèi)各受檢電器元件的特殊性，針對不同類別的受檢電器元件應(yīng)分別設(shè)計(jì)相關(guān)的檢測方案。(1)第一類電器元件檢測方案設(shè)計(jì)如圖1所示，該類檢測電器元件已與控制開關(guān)、線束相連接。由于已經(jīng)構(gòu)成電氣回路，因此可以由電檢平臺為駕駛室供電，檢測人員閉合/打開控制開關(guān)，使其形成閉合回路，通過觀察人工判斷該類電器元件的工作情況是否正常。(2)第二類電器元件檢測方案設(shè)計(jì)如圖2所示，該類電器的工作部件在前后車架上，未與駕駛室形成電氣回路，因此需要在電檢平臺中設(shè)計(jì)顯示模塊，以模擬該類電器元件，然后通過電檢平臺為駕駛室供電，檢測人員閉合/打開對應(yīng)的控制開關(guān)，使其形成閉合回路，通過觀察該顯示模塊的工作情況判斷該類電器元件的工作情況是否正常。(3)第三類電器元件檢測方案設(shè)計(jì)，該類檢測電器元件在駕駛室內(nèi)，未與前后車架形成電氣回路，主要是由各種傳感器組成，如溫度傳感器、壓力傳感器等。因此在電檢平臺對應(yīng)的電氣回路中串聯(lián)一定阻值的電阻以模擬該類電器元件發(fā)生的信號。在信號產(chǎn)生并向駕駛室提供對應(yīng)的輸入后，通過人工觀察駕駛室內(nèi)電器元件的顯示情況以判斷該電氣回路工作是否正常.(4)駕駛室電器檢測設(shè)備總體方案設(shè)計(jì)由于涉及到的機(jī)型繁多，使用的駕駛室主線束多達(dá)10種，在各類電器元件檢測方案設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，應(yīng)重點(diǎn)考慮方案的總體設(shè)計(jì)，以便設(shè)備能夠很好地應(yīng)用在所有機(jī)型上。為實(shí)現(xiàn)該功能，電檢平臺采取分段式、模塊化設(shè)計(jì)的方法，即24V直流電源和顯示模塊作為一個整體，通過過渡線束連接不同車型的駕駛室主線束。在過渡線束中，針對不同車型的駕駛室主線束根據(jù)其實(shí)際情況進(jìn)行插接件接口的連線。由于電檢平臺需要長期處于生產(chǎn)一線，工作環(huán)境相對惡劣，必須滿足在復(fù)雜工作環(huán)境下長時間可靠運(yùn)行的要求，因此設(shè)備的主體采用1.5mm厚的304不銹鋼制。根據(jù)實(shí)際需求，該系統(tǒng)需要具有短路保護(hù)功能，需要在主干路上增加漏電保護(hù)器;為使設(shè)備便于移動，在設(shè)備底部安裝萬向輪，同時考慮到在使用時設(shè)備應(yīng)能夠固定，因此應(yīng)使用帶有鎖止功能的萬向輪
5駕駛室電器檢測設(shè)備檢測流程設(shè)計(jì)
該電檢平臺的檢測對象是10種駕駛室主線束對應(yīng)的73種駕駛室大總成。本文通過對10種駕駛室主線束的實(shí)際研究，對這73種駕駛室大總成受檢電器元件的控制規(guī)則做以下說明，以方便檢測人員的實(shí)際操作，.由于受檢電器元件較多，為提高檢測人員的工作效率并防止在操作過程中漏檢，在與檢測人員溝通的基礎(chǔ)上，對檢測流程做以下設(shè)計(jì)：(1)接通電檢平臺和要檢測的駕駛室大總成，打開電源總開關(guān);(2)將鑰匙插在電鎖插孔處，并撥到“ON”檔，開啟整機(jī)電源，觀察整機(jī)是否通電;(3)依次撥動控制面板上的翹板開關(guān)并觀察相應(yīng)的電器元件工作是否正常;(4)觀察控制面板上的氣壓表、計(jì)時器是否有顯示，按下點(diǎn)煙器后5-8s，點(diǎn)煙器是否彈起;(5)打開/關(guān)閉風(fēng)扇、壁燈、收放機(jī)及空調(diào)系統(tǒng)的開關(guān)，觀察對應(yīng)電器元件工作是否正常;(6)撥動左右轉(zhuǎn)向燈開關(guān)、喇叭開關(guān)、遠(yuǎn)近光燈翹板開關(guān)，觀察儀表及顯示臺對應(yīng)的顯示區(qū)域是否有顯示;(7)觀察各傳感器及壓力開關(guān)在儀表對應(yīng)位置上的指示燈是否指示正常;(8)記錄檢測過程中發(fā)現(xiàn)的問題，關(guān)閉電鎖，拔掉連接線，重復(fù)以上步驟進(jìn)行下一臺檢測。
6結(jié)束語
根據(jù)本方案設(shè)計(jì)制造的電檢平臺已經(jīng)投入實(shí)際應(yīng)用，通過近半年的根據(jù)驗(yàn)證，本次工藝改進(jìn)效果良好，產(chǎn)品質(zhì)量得到顯著提高，有效解決了駕駛室大總成電氣方面客戶反饋率高的問題，駕駛室大總成電氣問題平均反饋率降低到了3.2%，使駕駛室大總成反饋率居高不下的問題得到明顯改觀，每年為公司節(jié)約返修成本及質(zhì)量索賠費(fèi)用十萬余元。此設(shè)計(jì)思路目前已推廣至30E/40B及即將量產(chǎn)的H系列機(jī)型上。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)于機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)論文范文二：公路工程機(jī)械設(shè)備經(jīng)濟(jì)化應(yīng)用
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國內(nèi)公路工程建設(shè)發(fā)展的速度也漸漸加快。伴隨著我國城市化進(jìn)程速度逐漸加快，提高公路工程機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)化管理，完善及改進(jìn)公路工程對機(jī)械設(shè)備管理及使用是非常有必要的。但是當(dāng)前公路工程的機(jī)械設(shè)備經(jīng)濟(jì)化管理及使用方面都還存在或多或少的問題，因此，不斷改進(jìn)公路工程機(jī)械設(shè)備的管理工作,才能有效地保障機(jī)械施工技術(shù)的水平。文章就公路工程機(jī)械設(shè)備管理的發(fā)展趨勢展開分析，深入探討經(jīng)濟(jì)化管理及使用在公路施工過程中存在的問題，并提出相應(yīng)的解決措施，以期促進(jìn)機(jī)械設(shè)備的管理及使用。
關(guān)鍵詞：公路工程;機(jī)械設(shè)備;經(jīng)濟(jì)化管理;使用
1概述
隨著機(jī)械化施工技術(shù)與水平的不斷提升,工程機(jī)械設(shè)備已成為當(dāng)前施工項(xiàng)目設(shè)計(jì)的一個關(guān)鍵部分,對工程的施工進(jìn)度、施工計(jì)劃及施工的方法有很大的影響。工程只有選取比較先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)及可靠的機(jī)械設(shè)備,并配置相對應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，進(jìn)而優(yōu)化工程施工方案，才可以充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備在工程建設(shè)中的工作效率，保證施工過程的順利進(jìn)行，盡量縮短項(xiàng)目施工的工期。機(jī)械設(shè)備作為整個施工環(huán)節(jié)的重要施工工具，對整個公路工程來說，科學(xué)、有效地管理和與使用工程機(jī)械設(shè)備就顯得非常重要。
2公路工程機(jī)械設(shè)備管理的發(fā)展趨勢
目前，公路工程的機(jī)械設(shè)備管理逐漸朝著信息化的方向發(fā)展。隨著科技的不斷發(fā)展，信息化的管理方式漸漸滲入到各個行業(yè)中，企業(yè)在信息化管理的基礎(chǔ)之上，充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對其進(jìn)行管理，使得設(shè)備的管理變得更加的科學(xué)化與合理化，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備在施工過程中價值，進(jìn)而提升其使用效率。
3公路工程機(jī)械設(shè)備管理中存在的問題
施工單位在開展公路工程建設(shè)的過程中，對機(jī)械設(shè)備的使用率非常低，造成資源浪費(fèi)嚴(yán)重，影響了整個施工項(xiàng)目的施工質(zhì)量及施工進(jìn)度，同時也增加了項(xiàng)目的施工成本。主要原因是施工單位欠缺一個健全與完善的施工體系，缺乏合理、規(guī)范的施工機(jī)械組織，從而影響到整個項(xiàng)目的施工質(zhì)量、成本及進(jìn)度，導(dǎo)機(jī)械化設(shè)備在工程的施工期內(nèi)沒有得到得到有效的應(yīng)用。當(dāng)前的公路工程機(jī)械設(shè)備管理中出現(xiàn)的問題主要表現(xiàn)在以下方面。
3.1缺乏健全的機(jī)械設(shè)備的管理機(jī)構(gòu)
近年來，部分施工單位仍然缺乏較為合理、有效的機(jī)械設(shè)備管理制度，并且管理人員的責(zé)任也不明確，對設(shè)備的臺賬、檔案資料的構(gòu)建工作也管理缺乏相應(yīng)的，小部分施工單位在購買新設(shè)備以后，未能及時入賬，導(dǎo)致管理工作被動，機(jī)械設(shè)備隨意使用，嚴(yán)重的有可能會造成資產(chǎn)流失。但有些施工單位將新買到的設(shè)備賬面做成已經(jīng)購買的設(shè)備，以此來逃避稅收。
3.2機(jī)械設(shè)備的使用率較低
目前，很多施工企業(yè)內(nèi)部的管理部門常常形成一種各自為政及自成一體的管理方式，很難實(shí)行統(tǒng)一的管理及調(diào)配，造成很多機(jī)械設(shè)備無法按照施工的需求協(xié)調(diào)使用，因此，很多設(shè)備很難投入到公路工程的施工中。由于公路工程建設(shè)的階段性較強(qiáng)，經(jīng)常會在項(xiàng)目忙的時候缺乏設(shè)備，而在非施工的時期，又有很多設(shè)備閑置，導(dǎo)致資產(chǎn)積壓嚴(yán)重,降低工程的投資收益。
3.3沒有及時更新機(jī)械設(shè)備
部分公路工程的施工單位一直都是使用以往的設(shè)備來進(jìn)行施工，與新設(shè)備相比，其施工速度比較慢并且施工的質(zhì)量非常差，從而影響整個公路施工路段的使用年限。因此，公路工程的施工單位應(yīng)建立較為完善的設(shè)備管理體系，并成立相關(guān)的監(jiān)管部門，確保公路工程設(shè)備的管理工作可以有效地開展。此外，施工單位也要及時更新機(jī)械設(shè)備，淘汰陳舊的機(jī)械設(shè)備，進(jìn)而確保施工人員利用嫻熟的操作技術(shù)設(shè)備進(jìn)行相關(guān)的作業(yè)，從而提升施工單位的施工進(jìn)度及質(zhì)量。
3.4機(jī)械設(shè)備操作人員素質(zhì)較低
以往因很多施工單位對設(shè)備管理工作不夠重視,造成很多缺乏能力的施工人員擔(dān)任設(shè)備的操作工作。施工單位只看中眼前的利益,而忽視長遠(yuǎn)的利益,同時也缺乏對設(shè)備操作人員的教育與培訓(xùn),部分操作人員經(jīng)常會進(jìn)行一人多機(jī)操作,一邊操作壓路機(jī)，一邊操作裝載機(jī)及攤鋪機(jī),還有少部分操作人員的責(zé)任心較弱，沒有嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行作業(yè)，沒有及時維護(hù)設(shè)備，導(dǎo)致很多設(shè)備損壞，維修的費(fèi)用也逐漸增加。此外，由于很多施工單位缺乏相關(guān)的責(zé)任制度，造成項(xiàng)目的施工人員只關(guān)注到短期的利益，缺乏長遠(yuǎn)的計(jì)劃，機(jī)械設(shè)備的管理及使用很不協(xié)調(diào)，施工企業(yè)內(nèi)部經(jīng)常會出現(xiàn)重視使用，而忽視對設(shè)備的管理，為達(dá)到施工工期的要求，大部分設(shè)備在施工期間內(nèi)，常常會處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，造成機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)磨損老化，不僅影響公路工程的施工質(zhì)量，還加大了設(shè)備的維修費(fèi)用。
4公路工程機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)化管理與使用措施
對于當(dāng)前公路工程的機(jī)械設(shè)備經(jīng)濟(jì)化管理和使用過程中出現(xiàn)的問題，施工企業(yè)想要提升設(shè)備的適應(yīng)效率，就應(yīng)使用科學(xué)的措施合理配置與優(yōu)化機(jī)械設(shè)備。因此，施工單位要想促進(jìn)設(shè)備經(jīng)濟(jì)化管理及使用效率，應(yīng)從以下幾個方面實(shí)施管理。
4.1轉(zhuǎn)變機(jī)械設(shè)備的管理理念
在市場競爭激烈的環(huán)境之下，公路施工單位要想提升設(shè)備的使用效率，就應(yīng)逐漸轉(zhuǎn)變以往的管理理念。同時，施工單位也應(yīng)從使用設(shè)備所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效率以及優(yōu)化設(shè)備的性能方面來考慮施工單位的資產(chǎn)優(yōu)化。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)不斷發(fā)展，很多設(shè)備已難以適應(yīng)工程建設(shè)的需求，特別是公路施工現(xiàn)場的需求，這就要求公路施工單位的管理人員必須要及時調(diào)整機(jī)械設(shè)備的管理理念，更新與優(yōu)化機(jī)械設(shè)備的資產(chǎn)，只有這樣才能提升機(jī)械設(shè)備的使用率。
4.2定期檢修機(jī)械設(shè)備
公路工程的施工人員應(yīng)制定相應(yīng)的維修計(jì)劃，定期檢查與維修機(jī)械設(shè)備?，F(xiàn)階段，公路工程管理人員對設(shè)備的檢查與維修工作，大都是根據(jù)施工人員的檢修經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，并依靠以往的施工經(jīng)驗(yàn)更新及檢修設(shè)備零件，盡管這種檢修方式較為簡便，但實(shí)際上這種檢修方法很難把設(shè)備內(nèi)存在故障全部排查出來，也有可能會因檢修人員判斷失誤，給設(shè)備的使用帶來相應(yīng)的隱患。
4.3提升機(jī)械設(shè)備的利用率
施工單位要想加強(qiáng)對設(shè)備的管理，首先應(yīng)提升管理人員的基本素質(zhì)、現(xiàn)代化管理方式以及專業(yè)的設(shè)備管理能力，不斷增強(qiáng)對管理人員的專業(yè)能力培訓(xùn)及技能培訓(xùn),補(bǔ)充新的知識與方法，只有這樣才能適應(yīng)信息技術(shù)發(fā)展的需求。針對一些施工技術(shù)要求比較高以及重要的機(jī)械設(shè)備,施工企業(yè)也應(yīng)對其進(jìn)行統(tǒng)一管理及分配，并進(jìn)行專人操作及管理。而對部分施工技術(shù)要求較低,使用較為頻繁的機(jī)械設(shè)備,施工單位可交給相關(guān)部門進(jìn)行管理，由單位實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。進(jìn)而確保施工設(shè)備能及時投入使用，進(jìn)一步提升機(jī)械設(shè)備的完好率與利用率。
4.4加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備操作人員的專業(yè)培訓(xùn)
機(jī)械設(shè)備的操作人員是操作設(shè)備的主體，對設(shè)備完好率起著關(guān)鍵性的作用。并且人的思想觀念在很多時候能夠指導(dǎo)人的行為，因此，想要提升機(jī)械設(shè)備的完好率，就必須要不斷提升操作人員的基本思想素質(zhì)，按照規(guī)章制度來進(jìn)行相關(guān)的操作，同時提升設(shè)備操作人員的專業(yè)知識及操作技能，多引進(jìn)一些新的施工技術(shù)及方法，以便適應(yīng)現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備的發(fā)展需求。公路施工單位對于部分文化素質(zhì)較低的操作人員，必須要加強(qiáng)對員工的培訓(xùn)，在操作人員取得相關(guān)的機(jī)械設(shè)備操作證才可以上崗。只有這樣才能夠進(jìn)一步提升機(jī)械設(shè)備完好率及利用率，從而確保機(jī)械設(shè)備在當(dāng)前的公路工程建設(shè)過程中，可以得到非常有效的應(yīng)用。并且設(shè)備操作人員具備良好的思想素質(zhì)及多了解機(jī)械設(shè)備方面的知識，對提升設(shè)備的完好率與利用率是一個非常有效的保證。
5結(jié)語
總而言之，隨著公路事業(yè)的發(fā)展，公路工程機(jī)械設(shè)備的管理及使用也存在一定的問題，國外部分先進(jìn)的設(shè)備與施工企業(yè)漸漸涌入，并參與到國內(nèi)的市場競爭中。同時,很多先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備管理知識與管理理念對促進(jìn)其管理機(jī)制的改革與健全有很大的影響，并也提出了很大的挑戰(zhàn)。因此，相關(guān)的公路工程施工管理人員應(yīng)該從機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性與效益性等方面實(shí)施管理，盡量改進(jìn)與完善公路工程機(jī)械設(shè)備的結(jié)構(gòu)，提升公路工程養(yǎng)路的裝備水平及使用效率，盡量從工程的資產(chǎn)經(jīng)營方面做好養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的管理工作，以便為公路工程機(jī)械設(shè)備的管理及使用帶來更大的經(jīng)濟(jì)收益。
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