機(jī)械畢業(yè)論文精選范文
近幾年,中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)出現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展局面,并正以全球化的戰(zhàn)略思維,向國(guó)外市場(chǎng)快速發(fā)展,不斷進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的機(jī)械畢業(yè)論文，供大家參考。
機(jī)械畢業(yè)論文范文一：PLC技術(shù)基礎(chǔ)下的工程機(jī)械控制
摘要：通過(guò)本課題的探究，認(rèn)識(shí)到在PLC技術(shù)的應(yīng)用下，工程機(jī)械控制系統(tǒng)將能夠改善原來(lái)人工手動(dòng)控制的方式，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。如此一來(lái)，工程機(jī)械自身性能將得到有效提升，同時(shí)在工作中的工作效率也能夠得到相應(yīng)的提升。
關(guān)鍵詞：PLC技術(shù);工程機(jī)械
1基于PLC技術(shù)的工程機(jī)械控制系統(tǒng)功能分析
1.1控制功能概述
以某軍用工程機(jī)械為例，其主要作用于土方開(kāi)挖工作當(dāng)中，工程機(jī)械涵蓋了十六項(xiàng)控制功能，最為典型的有“挖壕/挖坑選擇”、“手動(dòng)/自動(dòng)選擇”、“翻轉(zhuǎn)架上升及下方控制”以及“浮動(dòng)控制”等。在PLC技術(shù)的融合下，對(duì)此工程機(jī)械系統(tǒng)提出了更高的要求，即為要求多兩個(gè)控制回路。
1.2主要涉及的兩個(gè)控制回路
對(duì)于要求多兩個(gè)控制回路，一個(gè)為車(chē)上控制回路，另一個(gè)為無(wú)線遙控回路。這兩個(gè)控制回路均需要在遙控狀態(tài)下方可實(shí)現(xiàn)。一方面，對(duì)于車(chē)上控制回路，主要的構(gòu)件有開(kāi)關(guān)量輸入及模擬量輸入，主要的控制對(duì)象是行使裝置與車(chē)上工作裝置。除此之外，還對(duì)工作當(dāng)中發(fā)生的操作失誤及異常狀況發(fā)出警報(bào)，從而使出現(xiàn)的故障能夠獲取第一時(shí)間的處理。另一方面，對(duì)于無(wú)線遙控回路，是同樣擁有車(chē)上控制系統(tǒng)的功能的，與此同時(shí)還具備多項(xiàng)控制功能，比如車(chē)輛轉(zhuǎn)向的控制、換擋的控制、油門(mén)調(diào)節(jié)及制動(dòng)等方面的控制。對(duì)于遙控回路來(lái)說(shuō)，是把遙控信號(hào)傳輸至PLC的，進(jìn)一步讓PLC進(jìn)行系統(tǒng)化的處理。PLC能夠把有用的數(shù)據(jù)，比如檔位狀態(tài)等及時(shí)地向遙控器的處理單元反饋，這樣操作員便能夠?qū)?chē)輛的狀態(tài)充分掌握?；跓o(wú)線遙控作業(yè)當(dāng)中，遙控器的處理單元是具有一定的作用的，比如對(duì)于出現(xiàn)的失誤操作，便能夠通過(guò)遙控器的處理單元發(fā)出警報(bào)。除此之外，如果有緊急狀況發(fā)生，PLC便能夠具體情況具體分析，進(jìn)一步作出有針對(duì)性的處理措施。
2.基于PLC技術(shù)的工程機(jī)械控制系統(tǒng)的有效實(shí)現(xiàn)
結(jié)合基于PLC技術(shù)的工程機(jī)械控制系統(tǒng)。在根據(jù)該控制系統(tǒng)中初始化、車(chē)上控制及遙控控制三大部分，可知對(duì)于以PLC技術(shù)為基礎(chǔ)的工程機(jī)械控制系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，是需要從初始化、車(chē)上控制及遙控控制三大方面著手的?；赑LC技術(shù)的工程機(jī)械控制系統(tǒng)圖示
2.1初始化的有效實(shí)現(xiàn)
在系統(tǒng)通電后，PLC首先實(shí)現(xiàn)的便是初始化。系統(tǒng)的初始化又分為兩個(gè)部分，一部分為系統(tǒng)的自檢，另一部分為基于遙控狀態(tài)位的初始化。對(duì)于系統(tǒng)的自檢來(lái)說(shuō)，是在系統(tǒng)自身發(fā)生錯(cuò)誤，或者系統(tǒng)運(yùn)行外部條件不充分的情況下，便會(huì)通過(guò)發(fā)出警報(bào)，從而使控制系統(tǒng)的運(yùn)作停止。比如是否具備擴(kuò)展模塊、又比如上電是不是處于正常狀態(tài)，這類(lèi)問(wèn)題均屬于系統(tǒng)方面的問(wèn)題。對(duì)于以遙控狀態(tài)位為基礎(chǔ)的初始化來(lái)說(shuō)，是體現(xiàn)在設(shè)置及遙控狀態(tài)位本身。系統(tǒng)所使用的接收遙控指令為“RS485”型號(hào)，因此在設(shè)置方面便需要充分完善，比如自由端口號(hào)的設(shè)置、字符數(shù)據(jù)位的設(shè)置以及校驗(yàn)方面的設(shè)置等。在完成自行檢查之后，控制系統(tǒng)便可以根據(jù)車(chē)上的狀態(tài)開(kāi)關(guān)，進(jìn)一步對(duì)控制方式進(jìn)行判斷，主要看其屬于車(chē)上控制方式，還是屬于遙控控制方式。對(duì)于不同的控制方式，是有相對(duì)性的控制程序的。
2.2車(chē)上控制的有效實(shí)現(xiàn)
對(duì)于車(chē)上控制來(lái)說(shuō)，主要是對(duì)車(chē)上控制面板開(kāi)關(guān)設(shè)置的情況進(jìn)行判斷，進(jìn)一步作出相應(yīng)的執(zhí)行操作。若為手動(dòng)操作，那么每一項(xiàng)操作均需要由工作人員加以控制。若為自動(dòng)操作，能夠便需要對(duì)時(shí)間、轉(zhuǎn)速以及工作方式等進(jìn)行預(yù)先設(shè)置，然后保障自動(dòng)操作過(guò)程的有效性。
2.3遙控控制的有效實(shí)現(xiàn)
對(duì)于遙控控制來(lái)說(shuō)，其控制信號(hào)是通過(guò)遙控器發(fā)出來(lái)的。從可靠性及安全性等方面考慮，遙控控制的設(shè)計(jì)需要注意多方面的問(wèn)題。一方面，基于遙控工作的情況下，若在4秒以內(nèi)不能對(duì)遙控器發(fā)出的指令進(jìn)行有效接收，那么控制系統(tǒng)需要停止工作，對(duì)于車(chē)輛當(dāng)中的拋土器及檔位復(fù)位等均需要停止。另一方面，在數(shù)據(jù)丟失的情況下，遙控是會(huì)發(fā)生中斷的故障的。為了防范這一故障的發(fā)生，需采取“一問(wèn)三答”措施。即為控制系統(tǒng)在每接收以此遙控器發(fā)出的指令，進(jìn)行三次回答。除此之外，需要嚴(yán)格檢驗(yàn)在控制程序的基礎(chǔ)上由PLC接收的遙控指令，進(jìn)一步對(duì)接收到的遙控指令的有效性進(jìn)行判斷，若為無(wú)效，則需進(jìn)行消除處理。
3.結(jié)語(yǔ)
通過(guò)本課題的探究，認(rèn)識(shí)到在PLC技術(shù)的應(yīng)用下，工程機(jī)械控制系統(tǒng)將能夠改善原來(lái)人工手動(dòng)控制的方式，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。如此一來(lái)，工程機(jī)械自身性能將得到有效提升，同時(shí)在工作中的工作效率也能夠得到相應(yīng)的提升。鑒于此，可以得出結(jié)論：PLC技術(shù)應(yīng)用在工程機(jī)械控制系統(tǒng)當(dāng)中，能夠使工程機(jī)械的自動(dòng)化水平得到有效提升，因此值得推廣及應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)
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機(jī)械畢業(yè)論文范文二：油液集中供液系統(tǒng)工程機(jī)械論文
摘要： 電氣控制系統(tǒng)采用PLC和觸摸屏的方式，主要用于對(duì)輸送泵的遠(yuǎn)程輸送進(jìn)行控制，主要包括液壓油補(bǔ)液?jiǎn)⑼?、輸送泵的控制、?chǔ)液罐液位傳感器的控制及不同油液加注量的統(tǒng)計(jì)。
關(guān)鍵詞：系統(tǒng);工程機(jī)械
1集中供液系統(tǒng)的輸送介質(zhì)
(1)柴油。
(2)液壓油。
(3)防凍液。
(4)冷媒。
(5)其他如柴機(jī)油(加注在發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱中)、齒輪油(加注在后橋，蝸輪箱等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中)。工程機(jī)械行業(yè)中由于柴油及液壓油使用量加大，其余油液使用量較小，故柴油及液壓油多使用集中供液系統(tǒng)，而其余油品則使用線邊加注機(jī)加注的模式。
2集中供液系統(tǒng)的構(gòu)成及簡(jiǎn)介
2.1儲(chǔ)液系統(tǒng)
主要由進(jìn)液系統(tǒng)、儲(chǔ)液罐、供液系統(tǒng)、泵房等組成。
(1)進(jìn)液系統(tǒng)。為滿足油罐車(chē)輸送方式，多在墻體上布置柴油、液壓油油罐車(chē)卸油快速接頭。柴油油罐車(chē)一般自帶卸油泵，故柴油不配卸油泵;液壓油配卸油泵，同時(shí)滿足油桶補(bǔ)油方式和油罐車(chē)不帶泵時(shí)的補(bǔ)液方式，同時(shí)液壓油卸油配置防空打保護(hù)裝置，桶空時(shí)能自動(dòng)關(guān)閉卸油泵?？紤]到要快速吸納液體的需要，即流量為主要因素時(shí)，采用氣動(dòng)隔膜泵，GRACO：H2150型氣動(dòng)隔膜泵，見(jiàn)圖2。對(duì)于輸送有腐蝕性的液體時(shí)，應(yīng)采用不銹鋼的泵和管路，如防凍液、冷媒等液體。另外，在進(jìn)液泵的前端應(yīng)設(shè)置過(guò)濾器，除去液體中的部分雜質(zhì)。
(2)儲(chǔ)液罐。根據(jù)每車(chē)加注量、生產(chǎn)綱領(lǐng)和加注頻率的需要，計(jì)算出需要的儲(chǔ)液罐數(shù)量和罐體規(guī)格。同時(shí)，還要考慮輸送液體的性質(zhì)，如有腐蝕性，應(yīng)采用不銹鋼罐體，如防凍液、冷媒等液體。其他無(wú)腐蝕性液體，可采用一般的碳鋼罐體。儲(chǔ)液罐臥式放置，推薦采用埋地方式，外表面做五油三布加強(qiáng)級(jí)防腐處理。儲(chǔ)液罐通氣管管口上裝阻火透氣帽，在呼吸阻火閥處要加裝干燥器，避免潮濕的空氣進(jìn)入油罐造成油液乳化。每個(gè)儲(chǔ)液罐均安裝有液位控制傳感器，高、低液位及極限液位時(shí)自動(dòng)報(bào)警。
(3)供液系統(tǒng)。根據(jù)輸送液體的粘度和輸送距離，柴油選用氣動(dòng)隔膜泵。液壓油粘度較大，輸送泵選用大流量氣動(dòng)柱塞泵。油液輸送泵每種油品均配備雙泵，一用一備，正常使用一臺(tái)，留有一個(gè)泵作為系統(tǒng)備份。輸送系統(tǒng)分別配置過(guò)濾器及流量計(jì)，用于物料統(tǒng)計(jì)。流量計(jì)一般安裝在儲(chǔ)液罐的出油口處，可以避免由于罐車(chē)卸油或油桶補(bǔ)油時(shí)出現(xiàn)空打，造成流量計(jì)計(jì)量不準(zhǔn)的情況發(fā)生。
(4)泵房。因柴油屬于“乙類(lèi)”易燃液體，為確保安全，泵房?jī)?nèi)照明、排氣線路及開(kāi)關(guān)均采用防爆裝置，同時(shí)用自動(dòng)防爆排風(fēng)扇強(qiáng)制換氣方式減少泵房?jī)?nèi)揮發(fā)可燃?xì)獾拇嬖?。同時(shí)，油泵房?jī)?nèi)設(shè)有可燃?xì)怏w檢測(cè)報(bào)警器，當(dāng)可燃?xì)怏w達(dá)到爆炸下限濃度(V%)值時(shí)報(bào)警。泵房所有的氣動(dòng)馬達(dá)都要接地線至泵房的總地線上，將運(yùn)動(dòng)件摩擦和流體運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的靜電放掉。地面設(shè)集油槽，方便廢液回收。
2.2輸送管路系統(tǒng)
輸油管路、控制信號(hào)管路分別實(shí)現(xiàn)油液的輸送及控制信號(hào)的傳遞，一般車(chē)間外埋地鋪設(shè)，車(chē)間內(nèi)加空鋪設(shè)，并采用五油三布加強(qiáng)級(jí)防腐處理。輸油管路一般是長(zhǎng)度在6～8米不等的無(wú)縫鋼管采用“單面焊接，雙面成型”方式連接而成，不同油液的管路標(biāo)有不同顏色，并用文字標(biāo)識(shí)，以便與區(qū)分。在輸送泵出口設(shè)計(jì)壓力傳感器，當(dāng)用油點(diǎn)沒(méi)有使用油品而輸送管路里的油品壓力有明顯壓降現(xiàn)象，此時(shí)集中供液監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)及時(shí)報(bào)警，提示工作人員及時(shí)檢測(cè)輸送管是否有漏油情況。當(dāng)夏季或發(fā)生火災(zāi)時(shí)，管道內(nèi)的油液因?yàn)闇厣^高導(dǎo)致體積迅速膨脹，從而使管道內(nèi)瞬間產(chǎn)生更高的壓力時(shí)，壓力傳感器檢測(cè)到壓力超過(guò)設(shè)定值時(shí)會(huì)進(jìn)行報(bào)警，并開(kāi)啟旁通安全閥進(jìn)行泄壓。集中供液的儲(chǔ)液罐及各泵、管路安裝完畢，同時(shí)進(jìn)行壓力檢漏。檢漏合格后進(jìn)行壓縮空氣清掃，清掃完畢后用相應(yīng)的油液進(jìn)行清洗。
2.3加注系統(tǒng)
一般在加注工位設(shè)置需要的加注機(jī)，一些工程機(jī)械油液加注口位于機(jī)器上部，還配有可伸縮加注平臺(tái)，如柴油加注機(jī)、液壓油加注機(jī)、防凍液加注機(jī)及其他油品加注機(jī)。液壓油二合一加注機(jī)(帶伸縮平臺(tái))液壓油二合一加注機(jī)(帶伸縮平臺(tái))主體由兩配置相同的液壓油管路組成，補(bǔ)液管路采用集中供液的補(bǔ)液形式，儲(chǔ)液箱配置液位傳感器，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)液及錯(cuò)誤報(bào)警功能，加注泵采用JUSTMARK齒輪泵，加注管路配置溢流閥保證管路安全，加注管路配置美國(guó)Donaldson過(guò)濾器，確保油品質(zhì)量;可伸縮平臺(tái)實(shí)現(xiàn)不同車(chē)型車(chē)輛的加注。加注流程：首先選擇需要的加注車(chē)型，然后將對(duì)應(yīng)加注槍與工件的加注口連接。打開(kāi)加注槍扳機(jī)，按下對(duì)應(yīng)加注啟動(dòng)按鈕，進(jìn)入加注過(guò)程。加注完成后，加注指示燈滅，蜂鳴提示，最后取下對(duì)應(yīng)加注槍?zhuān)瑢⒓幼尫呕丶幼尲芪恢?。除加注和撤卸加注槍采用人工方式外，其他所有加注過(guò)程都是自動(dòng)完成。
2.4電氣控制系統(tǒng)
電氣控制系統(tǒng)采用PLC和觸摸屏的方式，主要用于對(duì)輸送泵的遠(yuǎn)程輸送進(jìn)行控制，主要包括液壓油補(bǔ)液?jiǎn)⑼?、輸送泵的控制、?chǔ)液罐液位傳感器的控制及不同油液加注量的統(tǒng)計(jì)。主控柜顯示面板上顯示供液管路的工作狀態(tài)及報(bào)警信息，可以分別進(jìn)入不同的窗口以全面了解系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)和工作狀態(tài)。液位高度上設(shè)定4個(gè)點(diǎn)，分別為液位上限、上限保護(hù)、液位下限和下限保護(hù)，當(dāng)液位到達(dá)液位下限時(shí)，報(bào)警提示補(bǔ)液(此時(shí)應(yīng)預(yù)留一定的量，以免影響生產(chǎn));當(dāng)油液到達(dá)液位上限時(shí)，報(bào)警提示油液已滿，補(bǔ)液泵自動(dòng)停止，上限保護(hù)是防止液位上限失效后，補(bǔ)液時(shí)油液溢出。下限保護(hù)，是當(dāng)液位到達(dá)下限保護(hù)液位時(shí)，停止輸送泵工作，防止輸送泵空打。為保證系統(tǒng)安全可靠的運(yùn)行，加注端與油庫(kù)集中控制柜信號(hào)互鎖，當(dāng)線邊加注設(shè)備需要油液時(shí)，先打開(kāi)加注設(shè)備內(nèi)的閥，并延時(shí)5秒后啟動(dòng)輸送泵，當(dāng)線邊加注設(shè)備不需要油液時(shí)，控制輸送泵停止，延時(shí)5秒后關(guān)閉加注設(shè)備內(nèi)的閥，管路內(nèi)始終處于零壓力狀態(tài)，防止管路出現(xiàn)泄漏事故。通過(guò)儲(chǔ)液罐出口的流量計(jì)，系統(tǒng)能夠按時(shí)間節(jié)點(diǎn)(年、月、周、日)將輸送油品量信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，計(jì)量每種油品輸送到加注機(jī)的總量，為降低消耗、實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)提供可靠的理論依據(jù)。
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