機械電子系統(tǒng)早已在我們的日常生活中廣泛應(yīng)用。如果沒有多項技術(shù)的面向未來的技術(shù)和知識交流，那么就不會產(chǎn)生安全氣囊、防滑剎車系統(tǒng)、復(fù)印機、CD機、行駛模擬裝置和自動售票機等一系列運用了機械電子技術(shù)的產(chǎn)品。機械電子是工程科學(xué)中的一個跨學(xué)科專業(yè)，在機械制造、電子工程和計算機科學(xué)等學(xué)科的基礎(chǔ)上建立起來的。必須繼續(xù)結(jié)合這些傳統(tǒng)學(xué)科的方法和工具，才能繼續(xù)發(fā)展機械電子的產(chǎn)品、系統(tǒng)和制造方式。只有這樣，才有可能將傳感器、執(zhí)行元件和信息處理融和在一個機械設(shè)計中，從而使用其產(chǎn)生的協(xié)同工作效果。電子工業(yè)、微電子技術(shù)和計算機科學(xué)的迅猛發(fā)展擴大了機械電子系統(tǒng)的運用。機械電子不僅僅局限于機械制造某個固定的方向，它同時還受到該領(lǐng)域所有分支學(xué)科的影響。

　　當(dāng)代，論文常用來指進行科學(xué)研究和描述科研成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行科學(xué)研究的一種手段，又是描述科研成果進行學(xué)術(shù)交流的一種工具。它包括學(xué)年論文、畢業(yè)論文、學(xué)位論文、科技論文、成果論文等，總稱為論文。

　　電氣化負(fù)荷對地區(qū)電網(wǎng)的影響

　　目前伊犁電網(wǎng)所接的電氣化鐵路牽引變電站負(fù)荷主要以110kV電壓等級接入伊犁電網(wǎng)，在現(xiàn)場調(diào)查和實測的基礎(chǔ)上，目前電氣化鐵路對伊犁電網(wǎng)的影響主要表現(xiàn)在如下幾個方面:負(fù)荷預(yù)測、電壓調(diào)整和控制、電壓質(zhì)量、繼電保護方面。

　　負(fù)荷管理方面電氣化牽引負(fù)荷在有機車運行時，存在負(fù)荷，機車停運時，負(fù)荷消失，且列車行進過程中遇到的阻力也不斷變化，列車需要頻繁地啟動、加速、惰行、制動(僅考慮單個牽引變電站供電范圍內(nèi)機車的啟動次數(shù)，電氣化鐵路為20次以上)，或者從一個供電區(qū)進入或退出，都將造成牽引負(fù)荷劇烈地波動，這些都使得牽引變電站負(fù)荷存在著隨機性、無序性、沖擊性，負(fù)荷隨著機車進行波動，這對地區(qū)電網(wǎng)負(fù)荷預(yù)測準(zhǔn)確性產(chǎn)生一定的影響，典型日負(fù)荷波動曲線具體參見圖5。目前伊犁地區(qū)電網(wǎng)電鐵負(fù)荷波動在0～5MW，且波動較快。這增加了負(fù)荷預(yù)測的難度，影響了準(zhǔn)確性的提高，對于發(fā)電出力安排、地區(qū)上下網(wǎng)功率交換均造成了影響。

　　電壓控制方面電鐵牽引負(fù)荷在波動時，產(chǎn)生較大的沖擊電流。產(chǎn)生最大電流突變量的主要原因是電力機車在合閘時內(nèi)部變壓器產(chǎn)生了勵磁涌流，最大涌流幅值大約可達最大容量機車額定電流的4倍，在PCC點將產(chǎn)生較大的電壓波動，電壓的波動對與之相連的樞紐變電站電壓調(diào)整和控制也產(chǎn)生較大的影響。典型日電壓波動曲線具體參見圖6。從上圖可以看出，日負(fù)荷波動較大時，對電壓影響也較大，110kV電壓日波動達到6kV以上，若在負(fù)荷高峰時期，樞紐變電站電壓較低時，易造成電壓越限，這增大了樞紐變電站電壓控制難度。若電鐵交錯，班次增多，之間間隔時間短，那么長時間閃變也會明顯。突然的電壓變化導(dǎo)致自動化控制裝置停頓或誤動、變頻調(diào)速器停頓、電動機暫停，破壞生產(chǎn)，設(shè)備運行會變得困難、過熱或?qū)е陆^緣性能不能滿足實際電壓的變化。長期或反復(fù)的電壓波動會降低設(shè)備使用壽命，反復(fù)出現(xiàn)的電壓波動可能導(dǎo)致計算機系統(tǒng)硬件損壞、死機、異常。還會造成電表轉(zhuǎn)速加快，瞬流會嚴(yán)重影響感性電度表表盤的作用力矩和轉(zhuǎn)速，使表盤發(fā)生階躍式地轉(zhuǎn)快。

　　對設(shè)備的影響電鐵牽引負(fù)荷由于產(chǎn)生負(fù)序電流，其負(fù)序電流造成三相電流不對稱，因而會造成電力變壓器三相電流中有一相電流增大，而不能有效發(fā)揮變壓器的額定出力(變壓器容量利用率下降)。另外，還造成變壓器的附加能量損失，在變壓器鐵心磁路中產(chǎn)生附加發(fā)熱。電鐵牽引負(fù)荷由于產(chǎn)生負(fù)序電流，其負(fù)序電流造成三相電流不對稱，負(fù)序電流流過送電線路時，負(fù)序功率實際上并不做功，而只造成電能損失，增加了網(wǎng)損，降低了送電線路的輸送能力。

　　對供電質(zhì)量的影響電鐵牽引變電站所接的公共PCC點的各項電能指標(biāo)與其短路容量有著密切的關(guān)系，短路容量越大，分配給牽引變電站負(fù)荷的限值就越大，電鐵負(fù)荷對系統(tǒng)的相對影響就越小。電氣化牽引變電站在設(shè)計時，其影響電能質(zhì)量的校核通常采用最終規(guī)模的短路容量進行校核，在電氣化牽引站接入時，其系統(tǒng)規(guī)模未達到最終規(guī)模，同時在系統(tǒng)運行方式變化時，系統(tǒng)的短路容量也不同。所以電鐵牽引變電站所接的公共PCC點的各項電能指標(biāo)也是一個動態(tài)變化，在系統(tǒng)小方式時，尤其是在后半夜時，公共點的各項指標(biāo)均增大，過渡時期短路電流比設(shè)計短路電流小，將造成諧波增大。圖8為樞紐變電站220kV母線短路電流變化圖，從圖中可以看出，短路電流是有一定變化的，因此需要加強對諧波的監(jiān)測。

　　針對電鐵負(fù)荷對地區(qū)電網(wǎng)的影響所采取的措施

　　目前新疆正大力建設(shè)電氣化鐵路，同時電氣化鐵路牽引負(fù)荷也在快速增長，面對電鐵牽引負(fù)荷增長的局面，需要積極應(yīng)對，積極采取有效措施保證電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行和最大限度地接納電氣化牽引負(fù)荷。

　　(1)針對電氣化鐵路牽引負(fù)荷的波動性、無序性和隨機性，加大對電鐵牽引負(fù)荷的分析，掌握其運行規(guī)律的變化，通過對負(fù)荷的概率分布分析，找出其中的特性，便于更好地進行負(fù)荷預(yù)測和分析。

　　(2)針對電氣化鐵路牽引負(fù)荷對電壓的影響，加大分析力度，尤其是仿真分析，提前做好技術(shù)措施，防止電壓波動幅度較大，確保電壓合格。對電氣化鐵路接入的公共站，精心監(jiān)控母線電壓，有條件的加裝動態(tài)無功補償裝置，以跟蹤系統(tǒng)電壓變化。

　　(3)針對電氣化鐵路牽引負(fù)荷的沖擊性、單相性、負(fù)序性，加大對設(shè)備的檢測力度，定期進行設(shè)備運行狀態(tài)評估，以提前發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。

　　(4)針對電氣化鐵路牽引負(fù)荷產(chǎn)生的諧波，加大對諧波的檢測、治理和控制。定期進行諧波狀態(tài)評估，以提前發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。