工程造價畢業(yè)生論文開題報告
工程造價畢業(yè)生論文開題報告
工程造價管理是出于避免建設(shè)資金浪費,在工程項目的各階段對資金進(jìn)行有效控制的過程。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的工程造價畢業(yè)生論文，供大家參考。
工程造價畢業(yè)生論文范文一：現(xiàn)代工程造價管理模式探析
如今，隨著建設(shè)工程投資值的增加和范圍的擴(kuò)大，造價管理的地位逐年提升，在此情況之下，如何管理和控制建設(shè)項目各個階段的成本，實現(xiàn)管理的既定目標(biāo);如何實現(xiàn)人力、資源、物力的合理配置，節(jié)省工程建設(shè)成本與實現(xiàn)規(guī)范化管理，并獲得效益，將是現(xiàn)代工程造價管理模式中需要思考的重要問題。一方面，工程造價管理必須根據(jù)工程造價的運行規(guī)律與運行的特點，科學(xué)地選用管理措施，靈活應(yīng)對當(dāng)前所遇到的不同問題。另一方面，數(shù)據(jù)的分析和統(tǒng)計，尋找尋找數(shù)據(jù)中的規(guī)律也是造價管理中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。同時，工程造價管理的信息化可實現(xiàn)將單一的工程造價軟件分析(如：工程量清單編制、工程造價指標(biāo)、電子評標(biāo)等)協(xié)同于一個統(tǒng)一的平臺上，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的集中管理以及工程數(shù)據(jù)資源共享。在一定程度上，工程造價的管理模式旨在實現(xiàn)人力、物力、資源三者最優(yōu)化配合，然而隨著社會的發(fā)展，需求的改變，管理模式也在不斷地升級和改變，因此不斷地改進(jìn)和更新也將是管理模式升級至關(guān)重要的一步。
一、工程造價管理模式及其分析
1、全過程造價管理模式
全過程造價管理模式主要在于將建設(shè)項目分解成若干個活動,從而針對各項活動分別進(jìn)行明確的管造價理和控制。項目建設(shè)的造價控制可分為以下幾個階段：投資決策階段、設(shè)計階段、施工階段、竣工階段。但是，在項目建設(shè)的不同階段，造價控制對項目造價影響也出現(xiàn)些差異：投資決策階段為75%~90%，設(shè)計階段為35%~75%，施工階段為5%~35%，竣工階段為0～5%。投資決策階段的工程造價控制。作為項目建設(shè)的最初階段，也是對項目風(fēng)險性分析、項目造價確定以及最終投資方案的得以確定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對建設(shè)工程造價以及項目建成投產(chǎn)后的經(jīng)濟(jì)效益，有著決定性的影響。此階段涉及較多的行業(yè)以及較大的數(shù)量分析，需要注意以下幾點：
(1)確保參與風(fēng)險分析、確定投資方案人員的專業(yè)性，特別是土木工程師、市場分析專家、造價企業(yè)管理人員等。
(2)對于采集到數(shù)據(jù)，進(jìn)行客觀分析，以保證數(shù)據(jù)和造價的準(zhǔn)確性、可靠性。設(shè)計階段工程造價的控制。設(shè)計階段的造價控制既顧及設(shè)計的規(guī)范化、方案的優(yōu)化、投資效果等，因此在設(shè)計方案選擇時，第一，建筑方案應(yīng)建立在注重結(jié)構(gòu)合理化、設(shè)計方案的經(jīng)濟(jì)效果、尋求優(yōu)化設(shè)計的基礎(chǔ)上。第二，結(jié)構(gòu)設(shè)計必須把技術(shù)與經(jīng)濟(jì)密切結(jié)合起來，減少非必要條件的干擾，從中選擇一個成本較低的方案。第三，最大化地利用“優(yōu)化設(shè)計”和限額設(shè)計的合理之處，減少設(shè)計費的支出。第四，設(shè)計人員應(yīng)具備相應(yīng)的專業(yè)水平，優(yōu)選出安全可靠、造型美觀又能保證經(jīng)濟(jì)效益的設(shè)計方案。第五，在設(shè)計招標(biāo)方法的選擇上，正確處理技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，如:設(shè)計方案和工程造價結(jié)合既能使設(shè)計人員更加致力于設(shè)計，又能對降低工程造價起到有效的作用。工程施工階段的成本控制。施工階段是項目建設(shè)過程中影響因素最多，時間跨度最長的一個階段，主要涉及到對材料價格的控制、控制設(shè)計變更、合同的管理以及一些索賠工作等。對于控制設(shè)計變更更加注重工序之間的相互關(guān)系以及對施工圖的認(rèn)真審核，避免施工后因設(shè)計修改帶來費用的增加?？⒐るA段工程造價的成本控制。這個階段的控制，一方面做好工程竣工驗收工作，對出現(xiàn)的質(zhì)量等問題，按合同條款進(jìn)行一定的索賠;另一方面對竣工結(jié)算的管理，也將對降低造價起著重要的作用。
2、全生命周期造價管理模式
這種管理模式旨在平衡項目建設(shè)期成本與項目營運期成本，使得最終成本量最小化。施工階段在建設(shè)項目中占較長時間，項目運營成本最大，該階段的全生命周期也是較長，相比而言，項目建設(shè)前期的成本較小。因此這種模式適合運用在項目投資期間，而不是項目建設(shè)的全過程。
3、全面造價管理模式
全面造價管理是對項目建設(shè)中涉及到的全團(tuán)隊成員、全要素、全過程與全生命周期、項目風(fēng)險進(jìn)行全面的綜合考慮。那么，它是出于集體利益造價管理、工期、質(zhì)量等要素的綜合考慮以及風(fēng)險投資期間的造價管理等。從造價管理的橫向和縱向進(jìn)行全方位的管理，但在各個方面的運用技術(shù)上有待提升和完善。
二、工程造價模式中亟待完善之處
1、造價管理各各階段、各部門缺乏協(xié)調(diào)配合，甚至脫節(jié)，這不僅影響工程建設(shè)的進(jìn)度，也將對降低工程造價方面造成較大的損失。
2、對于在前期的投資造價分析時，工程造價管理信息化不完善，計算統(tǒng)籌的模式較單一，沒有進(jìn)行很好軟件的綜合運用，致使數(shù)據(jù)資源得不到有效共享。
3、造價管理人員的綜合管理意識有待提高,缺乏對質(zhì)量、工期、造價三者的綜合有效考慮。
三、應(yīng)對措施
1、全面造價管理與全過程造價管理、周期管理相結(jié)合，利用各階段的造價管理優(yōu)勢從項目決策造價階段的控制到最后的項目造價結(jié)算的控制，將全團(tuán)隊、全要素、全風(fēng)險等方面進(jìn)行綜合管理。
2、從工程造價全過程管理的需求出發(fā)，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)管理庫，如：工程造價數(shù)據(jù)庫、工程造價指標(biāo)庫等，通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，在同一平臺上實現(xiàn)工程數(shù)據(jù)共享，節(jié)約時間成本、提高效率。
3、在造價管理人員方面，毋庸置疑，在進(jìn)行評估、分析、決策時，無論是從人員的篩選還是人員的內(nèi)部管理，都應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這樣才能保證工作高效有序地進(jìn)行。
結(jié)束語：
綜上所述，建設(shè)工程造價管理的關(guān)鍵在于實現(xiàn)工程造價的全過程控制，注重建設(shè)項目過程中各個項目的協(xié)調(diào)，最終提升投資效益。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，除了多方位的協(xié)調(diào)之外，工程建設(shè)造價管理也將會面臨更多技術(shù)性問題挑戰(zhàn)。
工程造價畢業(yè)生論文范文二：高速公路改擴(kuò)建工程造價研究
0引言
為緩解交通壓力，促進(jìn)各地聯(lián)系更為方便、快捷，對高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建是一項重要策略。而造價編制是改擴(kuò)建工程的一項重要工作，采取措施科學(xué)合理進(jìn)行造價編制，不僅能對各項資金進(jìn)行有效安排，還能有效指導(dǎo)工程建設(shè)，促進(jìn)改擴(kuò)建工程效益提高。下面將探討分析改擴(kuò)建工程造價編制特點，并分析新工藝單價測算問題，以便更好指導(dǎo)實際工作。
1高速公路改擴(kuò)建工程的方法
在高速公路改擴(kuò)建工程中，人們積累了多種方法，實際工作中應(yīng)該根據(jù)具體需要合理選擇，主要方法包括以下類型。
1.1雙側(cè)加寬方法
平原、微緩丘陵等采用該方式擴(kuò)建，占地少、施工簡單、投資少，但對交通通行影響較大。
1.2單側(cè)加寬方法
受地形限制，運用單側(cè)加寬方式，路基差異沉降不敏感，施工組織容易，對車輛通行影響小，但造價較高。
1.3新建公路方法
山嶺重丘區(qū)受地形限制而無法加寬，應(yīng)該新建公路。如果不考慮老路改善、互通立交共用等問題，造價與新建道路相同[1]。
2高速公路改擴(kuò)建工程造價編制特點
改擴(kuò)建工程造價編制具有自身顯著特點，不僅要考慮新建項目工程造價，還要把握其它項目造價，從而編制更為合理的造價預(yù)算。
2.1便道修筑費
確保老路正常通行，貫通便道按雙側(cè)計算，單側(cè)加寬計算一側(cè)即可。
2.2取土填土費
做好沿線土場調(diào)查工作，合理確定土場位置，試驗取土性質(zhì)，確保滿足要求。根據(jù)取土運距、運費、取土資源費等合理確定造價。
2.3軟基處理費
路基加寬后，可能出現(xiàn)不均勻沉降，給路基帶來破壞，加寬項目應(yīng)該對特殊路基處理，并且費用較高。
2.4行車干擾費
雙側(cè)拼寬時為確保路面整體與美觀，上面層新舊路基應(yīng)同時鋪筑，需考慮一部分行車干擾費。
2.5保通措施費
施工期間不能中斷交通，線路運營能力和服務(wù)水平也不能下降，保通措施尤為重要，造價編制時不能忽視。制定有效的保通方案及費用組成，根據(jù)以往改擴(kuò)建施工經(jīng)驗，雙側(cè)拼寬按70～80萬元/km計算，單側(cè)按30～50萬元/km計算。
2.6環(huán)保措施費
路面、路基、天橋、防水排水工程等廢料處理、安置、再生利用費用等[2]，也是造價編制中不能忽視的。
3高速公路改擴(kuò)建工程新工藝單價測算
改擴(kuò)建工程是在原有高速公路基礎(chǔ)上進(jìn)行的，因而除了對新建項目進(jìn)行造價編制外。還要考慮新工藝造價，重視對新工藝單價的測算，主要包括以下內(nèi)容。
3.1新舊路基銜接處理
加寬后的道路與原來道路形成一個整體，必須重視新舊路基的結(jié)合，提高工程質(zhì)量。舊路基已經(jīng)運行多年，路基沉降形成且比較穩(wěn)定。新路基為了與舊路基連成整體，常用的處理方法是在舊路邊坡挖臺階，鋪筑土工格柵，填筑新路基前進(jìn)行沖擊碾壓，用CFG樁、粉噴樁等進(jìn)行深層處理。造價編制時應(yīng)綜合考慮這部分造價，通常造價估算階段容易忽視舊路挖臺階、土工格柵鋪筑費用。軟基處理費用應(yīng)結(jié)合路線長度綜合考慮，概算定額可采用2007年修訂后的規(guī)定。從而有利于提高造價編制合理性，更好指導(dǎo)工程建設(shè)。
3.2新舊橋梁搭接處理
為了讓新橋梁與舊橋梁形成一個整體，共同受力，又不改變老橋原來受力，橋梁加寬常用同結(jié)構(gòu)、同跨徑、“上連”、“下不連”的拼寬方式。“上連”的方法是用濕接形式連接上部空心板結(jié)構(gòu)，用無振動切割技術(shù)拆除老橋外側(cè)墻式護(hù)欄，老橋外側(cè)邊板上種植連接件，并與新板預(yù)埋件搭接，澆筑接縫，橋面鋪筑混凝土，完成新舊橋梁上部橫向連接。“下不連”是在下部新、舊蓋梁間設(shè)置1cm縫，不做任何連接。這種搭接處理方式給造價編制帶來困難。不僅無定額可套，還無經(jīng)驗數(shù)據(jù)參考。根據(jù)連霍高速鄭州段改造情況，測算出以下幾種新工藝單價。例如，切除鋼筋混凝土護(hù)欄1300元/m2，切除鋼筋混凝土蓋梁1500元/m2，植入Φ12鋼筋15元/根，植入Φ16鋼筋20元/根，粘貼A3鋼板1300元/m2。在新舊橋梁搭接處理造價編制中，可以此作為參考。
3.3舊路舊橋病害處理
通常改擴(kuò)建的高速公路運行時間在10年以上，為了讓擴(kuò)建后的新舊道路處于同一服務(wù)水平，對舊路舊橋的病害處理也是不能忽視的內(nèi)容。在舊路病害處理中，關(guān)鍵內(nèi)容是進(jìn)行病害檢測，把握病害所在位置。并對廢料進(jìn)行合理利用，重視瀝青混合料的冷再生和熱再生利用。根據(jù)多方面咨詢，結(jié)合設(shè)計、施工經(jīng)驗，瀝青再生新工藝單價如下：銑刨80元/m3，添加2%泡沫瀝青175元/m3，添加15%新料120元/m3，施工費125元/m3，綜合單價5元/m2。舊路銑刨、混合料運輸、鋪筑可套用定額計算，新路鋪筑的混合料加工費，應(yīng)根據(jù)添加劑、設(shè)備臺班費等測算。舊橋加固與修復(fù)造價計算，目前沒有準(zhǔn)確的定額，一般根據(jù)工程實際進(jìn)行測算。常用新工藝單價如下：原橋梁伸縮縫拆除80元/m;拆除舊空心板20m，運距3km時，單價2600元，拆除舊空心板16m，運距3km時，單價1800元;碳纖維布處治上部結(jié)構(gòu)性裂縫700元/m2;環(huán)氧砂漿處治下部非結(jié)構(gòu)性裂縫30元/m;環(huán)氧混凝土處治麻面、露筋部分160元/m2;鉸縫加固鋼板厚19mm，價格為1300元/m2。造價測算中應(yīng)該以此作為參考。
3.4排水防水工程拆除
道路加寬往往需要拆除舊路的防水、排水工程，而廢料處理是其中的重要工作，充分利用廢料有利于降低成本。因而造價人員應(yīng)加強(qiáng)與設(shè)計人員溝通，領(lǐng)悟設(shè)計意圖，并制定科學(xué)合理的方案，進(jìn)行準(zhǔn)確估價。拆除工作的工程量都能估算，但無專門指標(biāo)，應(yīng)該套用概算定額，合理利用和調(diào)配廢料，促進(jìn)其作用的最佳發(fā)揮。并做好新建道路的排水、防水施工，以節(jié)約成本。
3.5天橋與立交橋處理
簡支結(jié)構(gòu)橋通常在原橋梁兩端加長，確保加寬后滿足道路寬度要求，對連續(xù)梁、T型鋼構(gòu)、斜腿鋼構(gòu)等橋梁應(yīng)全部拆除。拆除過程中應(yīng)確保不中斷交通，防止破壞高速公路路面，保證車輛安全通行。一般單向放行，單向設(shè)置臨時支護(hù)，并搭設(shè)滿堂支架，用切割方式拆除混凝土，及時運走廢料，并及時放行交通[4]。進(jìn)行橋梁拆除時，為降低對車輛通行的影響，節(jié)約成本，按照常規(guī)方法套用定額計算費用是不合理的。經(jīng)過測算和咨詢，拆除單價約1150～1500元/m2。具體計算時，應(yīng)該考慮天橋、立交橋的結(jié)構(gòu)形式、當(dāng)?shù)氐匦螚l件等因素，從而提高造價編制的合理性。
3.6沿線設(shè)施改造費用
造價編制時，最為困難的是確定沿線護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)線、緊急電話亭的拆除費用。根據(jù)已完成的改擴(kuò)建項目，沿線設(shè)施拆除費用如下：聲屏障500元/個，單柱式道路交通標(biāo)志280元/個，雙柱式950元/個，懸臂式430元/個，門架式1600元/個，電話亭300元/個，波形鋼護(hù)欄25元/個。另外，安全設(shè)施回收利用也是不可忽視的工作，按照路線長度計算，并根據(jù)預(yù)算編制辦法進(jìn)行預(yù)算，執(zhí)行新的標(biāo)準(zhǔn)，提高費用估算的合理性。原有安全設(shè)施能利用的應(yīng)該利用，不能利用的盡量回收，以節(jié)約成本。
4結(jié)語
⑴雙側(cè)加寬是最經(jīng)濟(jì)的方案。加寬項目造價影響因素多，造價編制也比較復(fù)雜，并且造價較高。對比分析雙側(cè)加寬、單側(cè)加寬、新建公路三種方法的造價，其中雙側(cè)加寬是最經(jīng)濟(jì)的方案。與單側(cè)加寬相比而言，每千米可節(jié)省費用約260萬元，因而改擴(kuò)建工程中，應(yīng)該重視雙側(cè)加寬方案運用。⑵加大改擴(kuò)建工程設(shè)計深度。與新建高速公路項目相比而言，改擴(kuò)建工程造價編制存在較大的不同之處，可套用指標(biāo)少。容易出現(xiàn)漏項和少計現(xiàn)象，也影響下一階段的概算和預(yù)算，難以全面反映投資規(guī)模。因此，為應(yīng)對這種情況，在改擴(kuò)建工程造價編制階段，應(yīng)該加大設(shè)計深度，全面把握工程實際情況，提高造價編制的科學(xué)性與合理性，更好指導(dǎo)工程建設(shè)。⑶進(jìn)行全面細(xì)致的造價編制。在改擴(kuò)建工程初步設(shè)計，施工圖設(shè)計階段，造價人員應(yīng)該嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，全面了解工程實際情況，制定科學(xué)的改擴(kuò)建實施方案。并全面、細(xì)致進(jìn)行改擴(kuò)建工程造價編制，編制詳細(xì)、合理的造價文件，更好地指導(dǎo)改擴(kuò)建工程施工。
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