船舶工程技術(shù)畢業(yè)論文
船舶工程技術(shù)畢業(yè)論文
加強共享型實訓(xùn)基地建設(shè),對深化高職船舶工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革、優(yōu)化實訓(xùn)教學(xué)資源配置、提高學(xué)生綜合實踐能力具有重要的現(xiàn)實意義。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的船舶工程技術(shù)畢業(yè)論文，供大家參考。
船舶工程技術(shù)畢業(yè)論文范文一：生物工程技術(shù)在船舶防污染中的應(yīng)用
摘要： 隨著航運業(yè)的蓬勃發(fā)展，船舶對海洋環(huán)境造成的污染也越來越嚴重，傳統(tǒng)的物理方法和化學(xué)方法在處理船舶所造成的這些污染過程中已經(jīng)難以滿足治理需要，而生物工程技術(shù)憑借著效率高、安全、廉價、無毒的優(yōu)良特性正逐漸應(yīng)用在船舶污染防治中，為此本文著重論述了現(xiàn)代生物技術(shù)在船舶防污染和保護海洋生態(tài)環(huán)境中的應(yīng)用。
Abstract： With the rapid development of the marine industry， marine pollution of the marine environment has become increasingly serious. The traditional physical and chemical methods have been difficult to meet the governance needs for dealing with these marine pollution， and biotechnology is increasingly used in ship pollution prevention and control due to high efficiency， safe， inexpensive， non-toxic superior characteristics， so this paper focuses on the application of modern biotechnology in the marine pollution prevention and protection of the marine environment.
關(guān)鍵詞： 現(xiàn)代生物工程技術(shù);船舶防污染;生物技術(shù)應(yīng)用
Key words： modern biotechnology;marine pollution;biotechnology application
中圖分類號：Q819 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311(2013)26-0109-03
1 現(xiàn)代生物工程技術(shù)概述
現(xiàn)代生物工程技術(shù)是一項以DNA分子技術(shù)作為應(yīng)用基礎(chǔ)，在生物的個體、細胞甚至分子層面上運用生物技術(shù)手段，嚴格遵循要達到的目的，以生物學(xué)知識為應(yīng)用基礎(chǔ)對生物進行設(shè)計和操作，實現(xiàn)其預(yù)期額目的和作用的現(xiàn)代科學(xué)方法，主要包括微生物工程、細胞工程、酶工程、基因工程等諸多系列的生物高新技術(shù)。
生物工程技術(shù)作為一門具有綜合性和應(yīng)用性的學(xué)科最早可以追溯到上世紀70年代，直到90年，現(xiàn)代生物工程技術(shù)才真正產(chǎn)生，通過發(fā)揮其獨特作用漸漸造福人類。生物工程技術(shù)被認為是21世紀的主導(dǎo)技術(shù)，隨著該項技術(shù)的不斷發(fā)展，其所具有的獨特優(yōu)勢作用也不斷顯現(xiàn)，正越來越受到世界各國的普遍重視，生物工程技術(shù)將為解決人類面臨的環(huán)境、資源、人口、能源、糧食危機提供技術(shù)保障和支持。
現(xiàn)代生物工程技術(shù)不僅在作物改良研究、醫(yī)藥、食品工程中起著重要作用，而且能有效控制日益嚴重的污染問題，在環(huán)境和生物監(jiān)測中起著重要的作用，比如在處理海洋污染中常用的生物技術(shù)通常涉及分子生物學(xué)、細胞生物學(xué)、發(fā)育生物學(xué)、生殖生物學(xué)、遺傳學(xué)、生物化學(xué)、微生物學(xué)等學(xué)科，可以通過研究這些學(xué)科來實現(xiàn)生物工程技術(shù)在船舶防污染中的應(yīng)用。
運用現(xiàn)代生物工程技術(shù)處理污染問題與運用傳統(tǒng)方法相比，生物控制方法明顯具有許多獨特的優(yōu)點，生物工程技術(shù)通常情況下是以酶促反應(yīng)為基礎(chǔ)的生物化學(xué)過程，同時反應(yīng)過程所需要的反應(yīng)條件通常是常溫、常壓和近乎中性的條件，所以一般情況下這些生物處理技術(shù)都是能夠?qū)崿F(xiàn)的，并且還不會因為條件苛刻而影響其他反應(yīng)的正常運行，這與物理化學(xué)處理方法技術(shù)需要高溫高壓的反應(yīng)條件相比，大大簡化了程序和反應(yīng)過程，同時所需的設(shè)備也簡單便于操作，整體工藝穩(wěn)定安全等優(yōu)點。
2 船舶航運對海洋造成的污染
海洋在人類社會的發(fā)展史上具有重要的地位，海洋生態(tài)環(huán)境是人類生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)之一，同時隨著海上貨運量的逐年增加不可避免的在船舶運輸中產(chǎn)生了一系列的污染海洋環(huán)境的問題，使海洋的生物資源遭受嚴重破壞，甚至危害到了人類的健康和生存。
隨著船舶事業(yè)的蓬勃發(fā)展，無數(shù)的船舶在海洋上航行越來越頻繁，隨之而來的是與日俱增的船舶和各種有害物質(zhì)品種進入海洋，使海洋生態(tài)環(huán)境受到不同程度的破壞，從一定程度上造成了海洋污染。在一般情況下，帶來物質(zhì)污染可分為油性污染物和非油性污染物。
2.1 油性污染物 一般情況下，船舶帶給海洋的油性污染物主要是船舶在營運作業(yè)期間向海洋中排放的油性混合物和船舶在遭受海難事故中產(chǎn)生的溢油問題，這兩類問題都不同程度的造成了海洋中有毒污染物的增加，對海洋的生態(tài)環(huán)境改變具有直接作用，因此需要慎重對待和分析。
船舶在營運期間向海洋中排放的油性混合物主要有：油船的壓載水、洗艙水、船舶機爐艙的含油艙底水和分油機排出的油渣。其中油船壓載水是指油船在卸貨后空載返航時，為保持船舶有一定的吃水和穩(wěn)性而注入貨油艙的海水或淡水;油船洗艙水是指油船在進塢修船、通過運河和狹窄航道或換裝不同品種油料時，為清洗貨油艙所用的清洗水;船舶艙底水是指船舶動力裝置運轉(zhuǎn)期間，由于燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)等的滲漏，船舶檢修時漏入艙底的油料，擦洗機器的破布棉紗等，當(dāng)混入機爐艙艙底水中，未經(jīng)處理排放時將造成可觀的污染;分油機排出的油渣是指主副機鍋爐燒用的燃油所產(chǎn)生的渣料。
船舶由于海上事故原因所產(chǎn)生的事故性溢油主要有船舶因觸礁、碰撞、擱淺和失火等意外事故所造成的油船貨油艙、貨船燃油艙等破損的大量溢油，這類污染的特點是：常常發(fā)生在近岸或港灣內(nèi)，往往在短時間內(nèi)把大量石油類突然傾瀉海中，對海洋生物資源，沿岸居民的生活環(huán)境和港灣設(shè)施危害甚大。[1]
2.2 非油性污染物 船舶所產(chǎn)生的非油性污染物主要指散裝運載含有有害物質(zhì)的液體或固體貨物所產(chǎn)生的貨艙洗艙水和艙底水，船舶生活污水和各種垃圾。 船舶在運輸中產(chǎn)生有害洗艙水、壓載水和艙底水的原因是隨著油氣運輸船和化學(xué)制品運輸船的數(shù)量越來越多，噸位越來越大，船舶所運載的含有害物質(zhì)貨物產(chǎn)生的貨艙洗艙水和艙底水排放時約含0.6%運輸量的有害殘液，船舶從一港駁入的壓載水可能帶有有害生物到另一港排放時將給當(dāng)?shù)氐暮Ｉ飵砦：Γ@些有害殘液或壓載水排放時將危害海洋生物和人類健康。
船舶所產(chǎn)生的生活污水主要包括盥洗水、糞便及廁所沖洗水、廚房和醫(yī)務(wù)室排出水及運送動物艙內(nèi)的清洗水等，這些污水帶有大量的細菌和傳染病毒，對海洋生態(tài)系統(tǒng)的平衡也具有重要影響。
船舶運輸過程中產(chǎn)生的垃圾主要來自運輸貨物而產(chǎn)生的包扎和墊艙材料、船舶維修保養(yǎng)而產(chǎn)生的廢棄物，比如油漆、鐵銹、廢紙、玻璃及纖維、生活食品廢料及食品包裝等，這些垃圾排放入海也將造成污染。[1]
3 船舶防污染的傳統(tǒng)方法
對于處理船舶所帶來的污染問題，傳統(tǒng)意義上一般采取化學(xué)和物理兩種方法，按照所使用方法的原理來分主要分為化學(xué)分離法和物理分離法以及其他方法，下面簡單介紹以下這三類方法。
3.1 化學(xué)分離法 化學(xué)分離法按照所使用方法的不同主要分為兩類：沉淀法和電浮分離法，這兩類方法使用條件不同，但是所達到的效果則相似。
沉淀法是利用使油污沉淀或上浮的原理，通過向含油污水中投放絮凝劑或聚集劑而達到油水分離的一種方法，其中所使用的兩種沉淀劑又有細微的區(qū)別，絮凝劑可使油凝聚成凝膠體而沉淀，而聚集劑則使油凝聚成膠體使其上浮。
電浮分離法的原理是把含油污水引進裝有電極的艙柜中，利用電解產(chǎn)生的氣泡在上浮過程中附著油滴而加以分離、從而實現(xiàn)油水分離的方法。[1]
3.2 物理分離法 物理分離法按照分離原理不同，可以分為以下幾類：
3.2.1 重力分離法 重力分離法是利用油和水的密度差，使水中油滴克服水流阻力上浮與水分離的一種方法，這種方法的主要影響因素是油粒直徑、油和水的密度、溫度，其中一般認為油粒直徑小于50um的情況下這類方法就不再起作用，比如重力分離法就很難分離乳化油，另外重力分離法如按其作用方式的不同，還可分為機械分離、靜置分離和離心分離三種。
3.2.2 過濾分離法 過濾分離法的原理是讓油污水通過多孔性介質(zhì)濾料層時，油污水中的油粒及其它懸浮物被濾料層截留，而水可以通過濾層排出，這類方法的特點主要有：一是油水分離的過程主要靠濾料層阻截作用，將油粒及其它懸浮物截留在濾料表面;二是具有很大表面積的濾料對油粒及其它懸浮物的物理吸附作用和對微粒的接觸媒介作用，增加了油粒碰撞機會，使小油粒更容易聚合成大油粒而被截留。
3.2.3 聚結(jié)分離法 聚結(jié)分離法的主要原理是運用潤濕理論和碰撞聚結(jié)理論，當(dāng)微小油粒通過多孔材料時，讓這些細小微?；ハ嗯鲎泊偈褂土＞酆显龃髲亩细『头蛛x，這類方法最大的特點是精細化，但是在使用聚結(jié)分離法時影響粗?；潭鹊囊蛩刂饕芯劢Y(jié)元件的材料選擇和材料充填的高度密度等，決定聚結(jié)分離程度的關(guān)鍵是材料和油粒之間的相互作用，也就是說只有材料和油發(fā)生潤濕，聚結(jié)才能發(fā)生。
3.2.4 吸附分離法 吸附分離方法的原理是用多孔性固體吸附材料作為濾器，當(dāng)污水通過濾器時微小油粒被吸附在固體表面上，從而使油水分離，這類方法的特點是由于分子間普遍存在著引力，所以這類吸附方法沒有選擇性，并且可以吸附多層粒子。
3.2.5 氣浮分離法 氣浮分離法的原理就是通過產(chǎn)生氣泡將污水中的細微油粒吸附上浮，從而達到油水分離的目的。[1]
3.3 其他分離方法 在實際操作中，除了常用化學(xué)分離法和物理分離法之外，經(jīng)過方法創(chuàng)新，還有其他的一些分離方法，這些分離方法主要有：電解分離法、凝聚分離法、活性污泥法(生物化學(xué)法)、超濾膜過濾法、反滲透法。
4 生物工程技術(shù)在船舶防污染中的應(yīng)用
以上部分主要列舉出了一些傳統(tǒng)的物理法和化學(xué)法在船舶防污染中的應(yīng)用，雖然化學(xué)法處理污染的效果好，但因其操作條件差，腐蝕性高，還存在著二次污染又不能滿足環(huán)保的要求，物理法也存在著一定缺陷，因而可以考慮在船舶防污染中應(yīng)用生物工程技術(shù)，在船舶防污染中引進生物工程技術(shù)的原理是由于被污染過的海洋污水中存在著許多成分復(fù)雜的有毒物質(zhì)，而運用生物技術(shù)中的微生物自身的降解作用可以降解海洋污水中的有毒物質(zhì)，將其轉(zhuǎn)化為無毒物質(zhì)，從而使污水得到凈化。
將生物技術(shù)運用到船舶防污染中，可以有效保護海洋環(huán)境，目前，在該領(lǐng)域得到應(yīng)用的生物工程技術(shù)主要包括生物修復(fù)、防生物附著、生態(tài)毒理、環(huán)境適應(yīng)和共生等，具體而言主要有以下幾個應(yīng)用方面：
4.1 處理油污染 船舶帶給海洋的油性污染物都不同程度的造成了海洋中污染物的增加，對海洋的生態(tài)環(huán)境具有嚴重的破壞作用，生物工程技術(shù)在處理這類污染過程中采取的原理是運用微生物的生物降解將石油中的大分子降解為小分子，最后完全氧化為二氧化碳和水，這種方法具有高效、經(jīng)濟、安全、無二次污染的獨特優(yōu)點，對于海洋環(huán)境沒有副作用。
4.2 處理有害防污漆污染 為了防止船底生物附著造成污染，減小船舶航行的阻力，節(jié)省燃料，提高船舶運營效率，運用生物工程技術(shù)的原理就是利用海洋生物的自身防污損機理，確保海洋生物污染預(yù)防機制正常運行，加大對有益微生物的篩選，從而提取和分離防污活性物質(zhì)，制備天然生物防污劑用于海洋附著生物的防除。[4]
4.3 防治海洋大氣污染 一般情況下，船舶運輸過程中都會產(chǎn)生一定量的廢煙廢氣，故而會向海洋大氣中注入硫氧化物、氮氧化物和烴類污染物等有害氣體，這些氣體會對海洋大氣造成嚴重污染，也會對動植物及人類造成極大危害，故而可以運用生物技術(shù)來處理海洋大氣污染，大氣污染的生物技術(shù)治理原理是利用微生物的生化作用，首先將大氣污染物進行分解然后轉(zhuǎn)化為無害或少害物質(zhì)，從而達到治理的目的。[4]
參考文獻：
[1]佚名.船舶防污染技術(shù)技術(shù)[EB/OL].百度文庫.
[2]段怡萍.現(xiàn)代生物技術(shù)在環(huán)境保護中的應(yīng)用和前景[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2005(5).
[3]佚名.21世紀海洋生物技術(shù)發(fā)展展望[EB/OL].論文天下，2007.
[4]吉云秀，公維民.生物工程在船舶防污染的應(yīng)用及發(fā)展前景[J].中國航海，2003(4).
船舶工程技術(shù)畢業(yè)論文范文二：船舶臥泊基地改造工程的技術(shù)要點
摘 要：本文對東北地區(qū)內(nèi)河的船舶臥泊基地改造工程在設(shè)計過程中應(yīng)該注意的問題進行了分析，明確了船舶臥泊基地改造工程的總體要求，并針對季節(jié)性河流船舶的冬季維修特點，提出來詳盡的技術(shù)要點，全面詳實，并以實例進行了說明。
關(guān)鍵詞：船舶臥泊基地;改造工程;技術(shù)要點
1 船舶臥泊基地改造工程的總體要求
臥泊基地的改造工程，原則上應(yīng)該符合國家和地方的產(chǎn)業(yè)政策和中長期規(guī)劃、相關(guān)的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及安全使用功能等方面的要求。
1.1符合國家關(guān)于內(nèi)河發(fā)展政策和長遠規(guī)劃(《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》國發(fā)[2011]2號文件);
1.2符合行業(yè)發(fā)展規(guī)劃(交通運輸部《航道養(yǎng)護管理規(guī)定》);
1.3符合地方(省、市、自治區(qū))的水運中長期發(fā)展規(guī)劃;
1.4符合國家的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(《船舶安全臥泊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)》);
1.5滿足在流凌期水位下的船舶臥泊安全防凌要求;
1.6滿足規(guī)劃期內(nèi)日益增長的船舶臥泊數(shù)量、臥泊容量的要求;
1.7合理利用現(xiàn)有條件，維修與改造相結(jié)合的原則、陸域條件實現(xiàn)船舶臥泊、航道站房、水上應(yīng)急救助等功能一體化原則。
2 船舶臥泊基地改造工程的技術(shù)要點
2.1 選址要合理，功能要滿足需求
改造工程一般是在原址的基礎(chǔ)上進行續(xù)建和擴建，在此條件下，依然要重點要考慮：
2.1.1防凌壩標(biāo)高。季節(jié)性封凍河流在開、封江兩個時段會產(chǎn)生大量流凌，大量的流凌會對船舶造成極度的損害甚至傾覆，因此臥泊基地最上游的防凌壩體的頂面標(biāo)高應(yīng)按照安全防凌的冗余水位考慮，一般應(yīng)取流凌期水位保證率在98%以下或百年一遇標(biāo)準(zhǔn)，以確保船舶的臥泊安全;
2.1.2臥泊密度。船舶臥泊基地內(nèi)的水域面積應(yīng)考慮規(guī)劃期內(nèi)船舶規(guī)模、最大臥泊數(shù)量、不同規(guī)模船舶所要求的臥泊間距、封凍后冰面上應(yīng)預(yù)留的修理作業(yè)區(qū)域、運送設(shè)備配件及補給物資的運輸?shù)缆?、消防通道和?yīng)急求援通道，最后綜合確定所需的臥泊基地的水域面積;
2.1.3環(huán)保要求。改造工程應(yīng)依據(jù)規(guī)模和要求，對可能造成的環(huán)境影響進行風(fēng)險評估，包括有可能對周邊造成的噪聲、煙塵、弧光等影響和可能對水域造成的油污染以及生產(chǎn)生活垃圾污染等，由具有相應(yīng)資質(zhì)的機構(gòu)進行環(huán)境影響評價，形成《工程項目環(huán)境評估報告》，并取得相關(guān)機構(gòu)的審批。
2.2預(yù)建基礎(chǔ)設(shè)施，完善基地的使用功能
2.2.1極大地滿足修船需要。季節(jié)性生產(chǎn)船舶的大中修項目，主要依靠冬季臥泊期完成，冬季臥泊期的船舶修理工作十分繁重，因此應(yīng)按照船舶維修保養(yǎng)的需要，在臥泊基地內(nèi)應(yīng)建立足夠的修船設(shè)施(如：船體維修中心、動力維修中心、電氣維修中心、機加車間和鉚焊車間等)。
2.2.2滿足道路的暢通與銜接。在規(guī)劃臥泊基地周圍陸域道路的同時，應(yīng)預(yù)留冬季冰上通道與陸域通道的銜接坡路，以保證冬季修船設(shè)備設(shè)施、船舶配件、補給物資、以及消防、和應(yīng)急救援等車輛的通行。
2.3滿足綜合管理需要。需要考慮明水期船舶進出塢的調(diào)度、導(dǎo)航、助航、地理標(biāo)志及相關(guān)支持系統(tǒng)的設(shè)置。還要考慮冬季船舶的集中監(jiān)管、冰面道路與塢區(qū)進出口的設(shè)置與銜接、人員與車輛的分流、門禁與閘機系統(tǒng)的設(shè)置以及智能化監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置。
2.4滿足環(huán)保要求。應(yīng)該充分考慮船舶在臥泊、修理和塢區(qū)管理過程中對環(huán)境產(chǎn)生的影響，采取相應(yīng)措施，嚴格控制排放，設(shè)置"三廢"處理環(huán)節(jié)，確保排放達標(biāo)，符合環(huán)保法規(guī)要求。
2.5充分考慮對新技術(shù)的利用?，F(xiàn)代技術(shù)日新月異，與臥泊基地工程相關(guān)的水工結(jié)構(gòu)、機電控制、信息智能化等新技術(shù)日益普及，要本著節(jié)能綠色環(huán)保的原則，在工藝上，高起點地規(guī)劃臥泊基地的改造工程，達到技術(shù)領(lǐng)先、高效節(jié)能的效果。
3 工程實例
哈爾濱航道船舶臥泊基地維修改造工程方案
3.1基地現(xiàn)狀：臥泊水域面積5.93萬平方米，候工樓一座，塢池防冰壩一座，�t望塔3座以及相應(yīng)供電照明、環(huán)保機修設(shè)備等相應(yīng)配套基地輔助設(shè)施。目前基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備損毀嚴重。
3.2自然條件。1)氣溫：多年平均氣溫3.6℃，多年月最高平均氣溫22.93℃，多年月最低平均氣溫-19.22℃。。2)風(fēng)況：常年主風(fēng)向冬季為西北風(fēng)，夏季為西南風(fēng)。年平均風(fēng)速4.2m/s，年最大風(fēng)速23.0 m/s。3)冰凌：松花江為封凍性河流，一般11月中旬封江，翌年4月上旬開江，年通航期為200天左右。
3.3 維修改造內(nèi)容?；馗脑炀S修方案分為塢區(qū)部分、西船臺維修改造、塢區(qū)南島護岸維修及島上配套工程三部分。維修改造內(nèi)容如下：
3.3.1 塢區(qū)部分
(1)新增設(shè)混凝土進塢道路?；炷吝M塢道路長約620延長米，寬4米，兩側(cè)各1米寬的綠化草坪。(2)路燈工程，修建10個路燈。(3)岸電系統(tǒng)一項。供電系統(tǒng)采用三相四線制，功率80kw，電壓380V，電流160A。(4)�t望塔3座。新建�t望塔總高度7.8米，�t望塔鋼結(jié)構(gòu)主體高4.4米，保溫彩鋼房高3.4米。(5)航標(biāo)示位燈塔1座。燈塔總高21米。基礎(chǔ)和短柱采用C30混凝土。
3.3.2 西船臺修建部分
(1)西船塢原地面拆除8000平方米。(2)西船塢原地面回填8000平方米。(3)西船臺工程地面硬化8000平方米。(4)修建船廠圍墻337米， 鐵藝護欄采用Φ40鑄鐵方管外涂防銹漆，高度1600mm。(5)新建修造船車間一座，約810平方米。新建修造船車間地上建筑面積810平方米，占地810平方米，建筑總高度14米，共一層。修造船車間設(shè)計使用年限25年，抗震設(shè)防烈度為6級，耐火等級為二級。建筑體形系數(shù)0.24，建筑耗熱量指標(biāo)為19.6(W/m)2。(6)新建業(yè)務(wù)用房1座，105平方米。
3.3.3 塢區(qū)南島護岸維修及島上配套工程
(1)島上新增系纜樁10個。系纜樁(環(huán))基礎(chǔ)埋深三米，基礎(chǔ)下部2米塊石填壓，上部一米采用C30混凝土澆筑。系纜樁(環(huán))柱頂高程和實際地面地面高程為準(zhǔn)。(2)增加島上岸電箱5座。電箱設(shè)置高度標(biāo)準(zhǔn)按水位達到118米時能夠正常供電，內(nèi)部安裝三項電表、主開關(guān)(具有短路、過載、漏電保護功能)。電纜截面積根據(jù)配電箱的額定電流、電壓數(shù)值選取，電纜要防水，采用地埋穿管敷設(shè)。(3)電力增容一項。
3.4 施工條件
由于本工程主要是對基地進行維修改造，工程施工的內(nèi)容主要是在陸地上，受氣象條件、地質(zhì)地貌條件影響較小。工程所在地的交通比較便利，工程所需材料構(gòu)配件均可在松花江兩岸購買。勞動力均來自施工單位具有多年施工經(jīng)驗的工程技術(shù)人員和船員，確保該工程的順利完成。施工人員所需的生活用品和必須品均可在哈爾濱配齊，可以滿足施工人員衣食住行各方面需要，確保工程順利實施。
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