淺談工程建筑項(xiàng)目管理論文
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)一步推進(jìn),工程建筑項(xiàng)目越來(lái)越多。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的淺談工程建筑項(xiàng)目管理論文，供大家參考。
淺談工程建筑項(xiàng)目管理論文篇一
《 工程項(xiàng)目集成化管理分析 》
摘要：
建筑智能化工程項(xiàng)目的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)極快，技術(shù)更新的速度也在不斷加快，在對(duì)建筑智能化系統(tǒng)工程項(xiàng)目為研究對(duì)象的過(guò)程中，需要涉及多種理論知識(shí)內(nèi)容，要改變傳統(tǒng)項(xiàng)目管理模式的缺陷，針對(duì)現(xiàn)代建筑工程項(xiàng)目實(shí)踐中的不足，進(jìn)行理論指導(dǎo)下的智能建筑工程項(xiàng)目的集成化、規(guī)范化管理。
關(guān)鍵詞：
建筑;智能化;工程項(xiàng)目;集成化;規(guī)范管理
建筑智能化系統(tǒng)工程項(xiàng)目是較為復(fù)雜繁瑣的部分，它與建筑電氣工程、現(xiàn)代控制工程、信息化工程相關(guān)聯(lián)，涵蓋科學(xué)信息技術(shù)、聲光學(xué)、電子學(xué)、集成控制理論等學(xué)科知識(shí)，具有高科技特征和目標(biāo)復(fù)雜性特征，針對(duì)傳統(tǒng)建筑項(xiàng)目管理的不足，要對(duì)建筑智能化系統(tǒng)工程項(xiàng)目管理進(jìn)行集成化、規(guī)范化的研究。
一、建筑智能化工程項(xiàng)目集成化規(guī)范管理的可行性分析
1、建筑工程項(xiàng)目的共性體現(xiàn)。在建筑智能化系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程中，智能建筑的核心是3A，其中：(1)建筑設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)(BA)系統(tǒng)也即樓宇自控系統(tǒng)。(2)通訊自動(dòng)化系統(tǒng)CA系統(tǒng)由多種技術(shù)構(gòu)成，要在衛(wèi)星通信技術(shù)、廣域網(wǎng)接入技術(shù)、程控技術(shù)的支持下，實(shí)現(xiàn)建筑智能化系統(tǒng)的信息化建設(shè)。(3)辦公自動(dòng)化系統(tǒng)OA。它是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通信技術(shù)的支撐下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化辦公，通過(guò)數(shù)字化、信息化的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)更為科學(xué)的管理和決策。這個(gè)智能化建筑項(xiàng)目是一個(gè)統(tǒng)一性整體，它以滿(mǎn)足建筑工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)功能為前提，實(shí)現(xiàn)對(duì)建筑工程項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量、成本的優(yōu)化。
2、建筑工程項(xiàng)目智能化系統(tǒng)的集成化理論基礎(chǔ)。建筑工程項(xiàng)目智能化系統(tǒng)的集成理論有一定的奠基作用，在相關(guān)理論和模型被納入智能建筑集成化管理的過(guò)程中，可以極大地增強(qiáng)建筑項(xiàng)目的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性能，尤其是在現(xiàn)代“協(xié)作”、“雙贏”模式之下的現(xiàn)代建筑市場(chǎng)，要以智能建筑項(xiàng)目的全壽命周期集成管理為目標(biāo)，在充分的溝通和交流之下，實(shí)現(xiàn)各方利益的最大化。為了達(dá)到智能建筑工程項(xiàng)目的集成管理目標(biāo)，要有高速的信息共享為前提，軟件工程理論就為其提供了堅(jiān)實(shí)的理論技術(shù)支撐，確保了智能建筑工程項(xiàng)目的集成化管理。同時(shí)，計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)、供應(yīng)鏈、虛擬組織等理論，也為智能建筑工程項(xiàng)目提供了工具。
二、建筑智能化工程項(xiàng)目的集成化規(guī)范管理應(yīng)用
建筑智能化工程項(xiàng)目的集成化管理需要實(shí)現(xiàn)組織上的動(dòng)態(tài)控制和靈活的管理，要在信息技術(shù)的融合應(yīng)用之下，與外部資源實(shí)現(xiàn)協(xié)同交互的作用。智能建筑可以使網(wǎng)狀虛擬組織體系的優(yōu)勢(shì)得以實(shí)現(xiàn)，并在高速有效的集成信息系統(tǒng)工具的支持下，提升智能建筑工程項(xiàng)目的效率。對(duì)建筑智能化工程項(xiàng)目的集成化管理要注重以下幾個(gè)階段：
(1)決策階段。即對(duì)智能建筑工程項(xiàng)目的前期設(shè)計(jì)及審核;
(2)設(shè)計(jì)階段。即智能建筑工程項(xiàng)目的設(shè)備招投標(biāo)、調(diào)研、施工組織設(shè)計(jì)等內(nèi)容;
(3)計(jì)劃階段。對(duì)智能建筑工程項(xiàng)目的施工組織計(jì)劃及方案的編制是一個(gè)獨(dú)立的環(huán)節(jié)，需要進(jìn)行集成化目標(biāo)的管理;
(4)施工階段。智能建筑工程項(xiàng)目要依照施工設(shè)計(jì)圖紙的要求，進(jìn)行設(shè)備的組裝、單體調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)及試運(yùn)行等。
(5)正式運(yùn)營(yíng)階段。在這一階段，要重點(diǎn)關(guān)注智能建筑工程項(xiàng)目的初始使用、維護(hù)、擴(kuò)建、改建等內(nèi)容。在智能建筑工程項(xiàng)目集成化規(guī)范管理的各階段運(yùn)用中，要把握集成管理的關(guān)鍵點(diǎn)，重點(diǎn)對(duì)檢查點(diǎn)、里程碑、基準(zhǔn)線實(shí)施有效的管理與控制：
1、檢查點(diǎn)的集成管理控制。智能建筑工程項(xiàng)目中對(duì)檢查點(diǎn)的控制，是通過(guò)定期對(duì)建筑工程項(xiàng)目的檢查，進(jìn)行計(jì)劃與實(shí)際之間的調(diào)整，將檢查點(diǎn)視為一個(gè)固定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，根據(jù)工程項(xiàng)目的周期長(zhǎng)短，而進(jìn)行適宜的劃分，并實(shí)施有效的管理與控制。
2、里程碑的集成管理控制。它是不同類(lèi)型項(xiàng)目的階段性工作完成的標(biāo)志，在復(fù)雜的智能建筑工程項(xiàng)目系統(tǒng)中，各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)施都是里程碑的中間可交付性成果，它可以使建筑項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)降低，通過(guò)對(duì)不同階段的中間可交付性成果，判定建筑工程項(xiàng)目的功能狀態(tài)，從而減少誤差。同時(shí)，也可以明確地對(duì)不同時(shí)間段的工作進(jìn)行合理分配和精細(xì)的管理。
3、基準(zhǔn)線的集成管理控制。在智能建筑工程項(xiàng)目之中，基準(zhǔn)線的集成管理與控制也是不可或缺的里程碑，在不同配置項(xiàng)的不同時(shí)間段內(nèi)，要對(duì)不同時(shí)間段交付的成果進(jìn)行有組織的正式評(píng)審，從而為后續(xù)的智能建筑工程項(xiàng)目的工作，提供基準(zhǔn)和出發(fā)點(diǎn)。智能建筑工程項(xiàng)目集成化規(guī)范管理模式是多個(gè)單位共同參與合作的系統(tǒng)化項(xiàng)目，有其獨(dú)立的總體目標(biāo)和要求，要針對(duì)項(xiàng)目組織分割、組織的責(zé)任分散、組織目標(biāo)不一致等現(xiàn)象，采用智能化工程總承包模式，這樣可以簡(jiǎn)化項(xiàng)目管理，為虛擬組織結(jié)構(gòu)提供便利條件，減少了設(shè)計(jì)變更及無(wú)謂的資源浪費(fèi)。
三、結(jié)束語(yǔ)
總之，建筑智能化工程項(xiàng)目涉及多個(gè)行業(yè)和專(zhuān)業(yè)，具有復(fù)雜度高、項(xiàng)目規(guī)模大的特征，要提高對(duì)建筑智能化系統(tǒng)工程項(xiàng)目不同階段、全程性的集成管理的關(guān)注度，在項(xiàng)目綜合管理的過(guò)程中，以基準(zhǔn)線、檢查點(diǎn)、里程碑為主要參考要素，實(shí)現(xiàn)對(duì)建筑成本、質(zhì)量和進(jìn)度的高效監(jiān)控。
參考文獻(xiàn)：
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淺談工程建筑項(xiàng)目管理論文篇二
《 工程項(xiàng)目全過(guò)程造價(jià)管理探析 》
摘要：
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，建筑工程項(xiàng)目以盈利為目標(biāo)，但是在實(shí)際的工程項(xiàng)目進(jìn)展中，有著諸多的因素都會(huì)對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生影響。只要能夠?qū)λ锌赡苡绊懝こ淘靸r(jià)的因素進(jìn)行有效的管理與控制，就能夠在全面保證工程項(xiàng)目質(zhì)量的基礎(chǔ)上，為工程項(xiàng)目爭(zhēng)取到更大的利潤(rùn)，反之不僅會(huì)降低工程的盈利，還可能降低工程項(xiàng)目的質(zhì)量，后果非常嚴(yán)重。本文基于作者自身的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，首先簡(jiǎn)單分析了工程項(xiàng)目全過(guò)程造價(jià)管理的含義與必要性，然后主要對(duì)如何有效推行工程項(xiàng)目全過(guò)程造價(jià)管理提出了部分探討性建議。
關(guān)鍵詞：
工程項(xiàng)目;全過(guò)程;造價(jià)管理;必要性;措施
如今的工程項(xiàng)目涉及面非常廣，過(guò)程環(huán)節(jié)復(fù)雜，可能會(huì)影響到工程項(xiàng)目造價(jià)的因素也非常繁多，必須要全面、有效的控制這些因素，對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行有效的管理，這樣才能確保工程項(xiàng)目的盈利與質(zhì)量。
一、工程項(xiàng)目全過(guò)程造價(jià)管理含義與必要性
(一)工程項(xiàng)目全過(guò)程造價(jià)管理含義
現(xiàn)代工程項(xiàng)目的涉及面廣、過(guò)程環(huán)節(jié)復(fù)雜，從設(shè)計(jì)、招投標(biāo)到施工、竣工等各個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)工程造價(jià)有著極大的影響。所謂的全過(guò)程造價(jià)管理，就是將造價(jià)管理工作貫穿工程項(xiàng)目始終，將所有可能影響到工程項(xiàng)目造價(jià)的因素都納入到造價(jià)管理的范圍內(nèi)，在工程項(xiàng)目進(jìn)展過(guò)程中站在全局高度統(tǒng)籌、合理分配所占資源，動(dòng)態(tài)休整造價(jià)開(kāi)支，在確保工程項(xiàng)目質(zhì)量的前提下，將工程造價(jià)控制在最合理的預(yù)算范圍內(nèi)，提高項(xiàng)目的盈利，使工程項(xiàng)目能夠達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)[1]。
(二)推行工程項(xiàng)目全過(guò)程造價(jià)管理的必要性
如今的整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境非常復(fù)雜，一個(gè)工程項(xiàng)目在進(jìn)展中，其造價(jià)可能受到諸多因素的影響，稍有不慎就可能出現(xiàn)實(shí)際工程造價(jià)超出預(yù)算的情況，這會(huì)嚴(yán)重降低工程項(xiàng)目的盈利。而且一旦實(shí)際工程造價(jià)超出預(yù)算，工程的進(jìn)度就會(huì)受到嚴(yán)重影響，建設(shè)周期延長(zhǎng)，進(jìn)一步增加工程項(xiàng)目的成本與資源消耗，工程項(xiàng)目的質(zhì)量更可能隨之下降，其可能造成的最終后果非常嚴(yán)重。因此，必須要推行工程項(xiàng)目全過(guò)程造價(jià)管理，在確保工程項(xiàng)目質(zhì)量的前提下，將工程造價(jià)控制在最合理的預(yù)算范圍內(nèi)，以確保工程項(xiàng)目盈利，使工程項(xiàng)目在預(yù)期時(shí)間內(nèi)、預(yù)期成本內(nèi)順利完成。
二、如何有效推行工程項(xiàng)目全過(guò)程造價(jià)管理
工程項(xiàng)目全過(guò)程造價(jià)管理可以大致劃分為五個(gè)階段，第一個(gè)是項(xiàng)目決策階段、第二個(gè)是設(shè)計(jì)階段、第三個(gè)是招標(biāo)投標(biāo)階段、第四個(gè)是施工階段、第五個(gè)是竣工驗(yàn)收階段，要在這五個(gè)階段中，分別做好對(duì)造價(jià)的管理，才能確保工程項(xiàng)目最終的實(shí)際造價(jià)得到有效控制。
(一)項(xiàng)目決策階段的管理
項(xiàng)目決策階段是全過(guò)程造價(jià)管理的起始階段，且對(duì)最終的實(shí)際工程造價(jià)有著決定性的影響，因此必須要在這個(gè)階段當(dāng)中做好對(duì)造價(jià)的管理與控制。在這個(gè)階段的投資估算工作中，要全面考慮來(lái)自各個(gè)方面的影響，例如工程的地形、地貌，還有工程所在區(qū)域位置的勞動(dòng)力供應(yīng)、交易條件、市場(chǎng)開(kāi)放程度、物價(jià)水平、政策條件、需求水平等等，以科學(xué)評(píng)估工程項(xiàng)目的收益與風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)、總體投資成本等等，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)提出對(duì)應(yīng)的防范措施，對(duì)擬建項(xiàng)目工程的各個(gè)方案作出相應(yīng)的投資估算，并進(jìn)行項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。要注意，這一階段的造價(jià)管理是后續(xù)幾個(gè)階段造價(jià)管理的基礎(chǔ)與指導(dǎo)，如果這一階段就出現(xiàn)了失誤，后續(xù)的造價(jià)管理就將失控。
(二)設(shè)計(jì)階段的管理
工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)對(duì)造價(jià)的影響也非常大，在項(xiàng)目投資的最終決策確定下來(lái)以后，這個(gè)階段就將繼續(xù)對(duì)工程項(xiàng)目的最終造價(jià)產(chǎn)生長(zhǎng)遠(yuǎn)影響。在設(shè)計(jì)階段的造價(jià)管理中，首先是要確保工程項(xiàng)目的質(zhì)量、功能與技術(shù)達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，然后是要在質(zhì)量、功能、技術(shù)與造價(jià)之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，提高設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性，杜絕通過(guò)降低質(zhì)量、功能與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)控制造價(jià)的情況出現(xiàn)，但也不能一味的追求高指標(biāo)，造成“中看不中用”的情況，增加不必要的造價(jià)開(kāi)支。在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，造價(jià)管理工作人員與專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員之間要加強(qiáng)溝通，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行反復(fù)的推敲與修正，盡可能追求各項(xiàng)指標(biāo)與造價(jià)的平衡。
(三)招、投標(biāo)階段的管理
該階段工程造價(jià)文件的表現(xiàn)形式是招標(biāo)文件咨詢(xún)、工程量清單編制與審核、招標(biāo)控制價(jià)編制與審核以及招標(biāo)控制價(jià)與設(shè)計(jì)概算、施工圖設(shè)計(jì)預(yù)算對(duì)比與分析。通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)或邀請(qǐng)招標(biāo)、利用招標(biāo)投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)手段，業(yè)主擇優(yōu)選擇承包商或供應(yīng)商，利用有經(jīng)驗(yàn)的工程承包商或供應(yīng)商的經(jīng)驗(yàn)編制施工組織設(shè)計(jì)，既是降低項(xiàng)目工程實(shí)施階段工程造價(jià)的手段，又是現(xiàn)階段工程造價(jià)控制的一個(gè)重要手段。因此，招標(biāo)文件編制顯得非常關(guān)鍵，招標(biāo)文件有關(guān)的工程造價(jià)邀約要求應(yīng)明確并經(jīng)注冊(cè)造價(jià)工程師確認(rèn)，編制的工程量清單與招標(biāo)控制價(jià)應(yīng)由工程造價(jià)咨詢(xún)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)完成。工程量清單的項(xiàng)目特征描述必須完整、清晰、明確。工程造價(jià)專(zhuān)業(yè)人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范、預(yù)算定額和取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、施工圖紙、現(xiàn)場(chǎng)因素、工期等認(rèn)真編制工程量清單與招標(biāo)控制價(jià)，并使招標(biāo)控制價(jià)控制在預(yù)算范圍內(nèi)。合理的招標(biāo)控制價(jià)是工程質(zhì)量合格的保證。如果高價(jià)發(fā)包，業(yè)主會(huì)蒙受損失，低價(jià)發(fā)包會(huì)使承包商施工不規(guī)范、安全生產(chǎn)沒(méi)保障，甚至偷工減料、采購(gòu)不合格設(shè)備、材料或延誤工期，導(dǎo)致施工質(zhì)量隱患重重。乃至直接加大項(xiàng)目工程交付使用后使用期內(nèi)的修理、維修費(fèi)用，縮短項(xiàng)目工程使用壽命。
(四)施工階段的管理
施工階段可能影響造價(jià)的因素是最多的，因?yàn)檫@個(gè)階段將會(huì)投入巨大的人力、財(cái)力與物力，這都與工程的造價(jià)緊緊相關(guān)，所以在此階段必須要更加嚴(yán)謹(jǐn)、更加具有系統(tǒng)性的進(jìn)行造價(jià)管理。在實(shí)際的管理工作當(dāng)中，要嚴(yán)格根據(jù)圖紙和進(jìn)度安排對(duì)施工進(jìn)行控制，如果出現(xiàn)意外情況需要變更施工圖紙，應(yīng)當(dāng)組織造價(jià)管理人員、技術(shù)人員、設(shè)計(jì)人員與一線施工人員一同進(jìn)行商業(yè)，對(duì)變更進(jìn)行技術(shù)與經(jīng)濟(jì)論證，確保變更的可行性、操作性與經(jīng)濟(jì)性。對(duì)材料的控制必須要首先確保其質(zhì)量合格且相關(guān)證書(shū)齊全，同時(shí)要在市場(chǎng)中進(jìn)行多方比對(duì)，擇優(yōu)、擇低購(gòu)進(jìn)材料，還要加強(qiáng)對(duì)材料的保管，防止因?yàn)楸９懿划?dāng)而造成的材料浪費(fèi)。施工人員、施工設(shè)備的安排調(diào)配必須要統(tǒng)籌進(jìn)行，使施工人員和施工設(shè)備能夠有機(jī)、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，確保施工進(jìn)度，這一方面能夠防止施工人員和施工設(shè)備被閑置浪費(fèi)，另一方面還能確保工程項(xiàng)目按時(shí)完成，這都有利于降低工程項(xiàng)目造價(jià)。
(五)竣工驗(yàn)收階段的管理
竣工驗(yàn)收階段是全過(guò)程造價(jià)管理的最后階段，它影響著工程項(xiàng)目造價(jià)管理的最終結(jié)果，在這個(gè)階段當(dāng)中尤其要注意對(duì)項(xiàng)目合同條款的執(zhí)行，以確保各方的合法權(quán)益，對(duì)于工程項(xiàng)目在進(jìn)展過(guò)程當(dāng)中所出現(xiàn)的一切變更都要進(jìn)行嚴(yán)格的審核復(fù)查，并對(duì)投標(biāo)單價(jià)的執(zhí)行進(jìn)行審核，同時(shí)還要檢驗(yàn)工程項(xiàng)目是否達(dá)到驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)，真正做到對(duì)工程項(xiàng)目造價(jià)的全過(guò)程、全方位管理。
三、結(jié)語(yǔ)
現(xiàn)代工程項(xiàng)目的涉及面廣、過(guò)程環(huán)節(jié)復(fù)雜，影響工程造價(jià)的因素繁多，必須要有效推行全過(guò)程造價(jià)管理，將造價(jià)管理工作貫穿工程項(xiàng)目始終，在工程項(xiàng)目進(jìn)展過(guò)程中站在全局高度統(tǒng)籌、合理分配所占資源，確保工程項(xiàng)目能夠高效率、高質(zhì)量、高盈利的完成。
參考文獻(xiàn)：
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淺談工程建筑項(xiàng)目管理論文篇三
《 交通工程項(xiàng)目管理模式分析 》
摘要：
改革開(kāi)放以來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及高新科技的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)各行各業(yè)也發(fā)生了很大的變化。交通工程作為與人們生產(chǎn)生活息息相關(guān)的行業(yè)，也有翻天覆地的變化，其中，交通工程項(xiàng)目管理模式的變化尤為明顯，表現(xiàn)得越來(lái)越國(guó)際化、科技化、集成化。然而，交通工程項(xiàng)目管理模式在發(fā)展的同時(shí)，還存在一些問(wèn)題與不足。文章主要介紹了交通工程項(xiàng)目管理的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)分析了交通工程項(xiàng)目管理模式中存在的問(wèn)題與不足，并相應(yīng)地提出了解決措施。希望為相關(guān)交通管理人員提供理論幫助，僅供參考。
關(guān)鍵詞：
交通工程;項(xiàng)目管理;管理模式;發(fā)展戰(zhàn)略
自進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系愈加完善，各行業(yè)內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)也進(jìn)行了相應(yīng)的改革，融入了信息化元素，使用計(jì)算機(jī)等先進(jìn)設(shè)施進(jìn)行工作，使得工作內(nèi)容更加簡(jiǎn)潔、便利。對(duì)于交通行業(yè)來(lái)說(shuō)，交通工程項(xiàng)目是我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具有重要的意義。因此，如何進(jìn)行交通工程項(xiàng)目管理是相關(guān)工作人員面臨的重要課題，需要相關(guān)人員不斷進(jìn)行分析和研究，從而提出相應(yīng)的策略，以此提高交通工程項(xiàng)目管理水平。
1交通工程項(xiàng)目管理的發(fā)展趨勢(shì)
1.1交通工程項(xiàng)目管理的國(guó)際化近年來(lái)，隨著科技化進(jìn)程的不斷加快以及經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)的綜合國(guó)力得到明顯增強(qiáng)，與國(guó)際的項(xiàng)目業(yè)務(wù)往來(lái)呈現(xiàn)迅速上升的趨勢(shì)，項(xiàng)目國(guó)際化成為了發(fā)展趨勢(shì)與潮流。在這種背景之下，交通工程項(xiàng)目管理也變得國(guó)際化，有了較高水平的知識(shí)經(jīng)濟(jì)以及技能。
1.2交通工程項(xiàng)目管理的集成化為了實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目滿(mǎn)足各方面需求、建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的目標(biāo)，交通工程項(xiàng)目管理必須集成化。交通工程項(xiàng)目管理集成化，貫穿于整個(gè)項(xiàng)目中的集成管理，主要內(nèi)容包括對(duì)項(xiàng)目的工期、造價(jià)成本、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全及環(huán)境等要素的集成管理。相關(guān)管理人員要及時(shí)與有關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通、協(xié)調(diào)，及時(shí)解決出現(xiàn)的障礙和問(wèn)題，有效保障管理系統(tǒng)的完整性以及合理性，進(jìn)而提高整個(gè)交通工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度，以此提升交通工程的管理效益。
1.3交通工程項(xiàng)目管理的信息化目前，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)科技時(shí)代以及知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，為了適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)，項(xiàng)目也開(kāi)始實(shí)行信息化管理。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家早已在項(xiàng)目管理中實(shí)現(xiàn)了信息化與網(wǎng)絡(luò)化，相對(duì)比較而言，我國(guó)的信息化管理水平較低，基于此，要充分利用信息技術(shù)，將信息化元素與項(xiàng)目管理的主旨內(nèi)容結(jié)合起來(lái)，從而建立有效的交通工程項(xiàng)目管理互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)，為提高交通工程項(xiàng)目管理的凝聚力與競(jìng)爭(zhēng)力奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)前提。
2交通工程管理傳統(tǒng)模式存在的問(wèn)題
2.1管理者缺乏投資控制的動(dòng)力管理體制是項(xiàng)目管理人員工作的主要依據(jù)，具有不可或缺的作用。然而，傳統(tǒng)的交通工程項(xiàng)目管理模式在管理體制的建設(shè)方面還存在著很多問(wèn)題，不僅在實(shí)施的項(xiàng)目中沒(méi)有承擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)的能力，而且還沒(méi)有控制投資的有效手段，在一定程度上使得管理人員缺乏投資控制的動(dòng)力，給交通工程項(xiàng)目管理帶來(lái)了嚴(yán)峻的考驗(yàn)和困難。
2.2機(jī)構(gòu)重復(fù)設(shè)置，管理水平相對(duì)低下目前，我國(guó)在交通工程項(xiàng)目的過(guò)程中，沒(méi)有有效的機(jī)構(gòu)設(shè)置，在通常情況下，都是通過(guò)借調(diào)或者社會(huì)招聘等方式組建項(xiàng)目人員，浪費(fèi)了大量的時(shí)間，而且在項(xiàng)目完成之后立刻解散，造成了極大的資源浪費(fèi)，以及不必要的經(jīng)濟(jì)損失，更重要的是，在項(xiàng)目管理后期一旦發(fā)生問(wèn)題，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)管理人員對(duì)其進(jìn)行解決，管理水平相對(duì)較低，降低了工程項(xiàng)目質(zhì)量。
2.3項(xiàng)目決策機(jī)制缺乏科學(xué)性，隨意更改投資規(guī)模就交通工程項(xiàng)目而言，項(xiàng)目的具體實(shí)施過(guò)程是繁瑣復(fù)雜的，需要長(zhǎng)期的信息積累以及高素養(yǎng)、高水平的管理人員，而且項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益還可以體現(xiàn)出相關(guān)部門(mén)的政績(jī)，會(huì)加大相應(yīng)的項(xiàng)目資源競(jìng)爭(zhēng)力，有關(guān)部門(mén)必須隨時(shí)更改投資規(guī)模，才能獲取相應(yīng)利潤(rùn)，但是隨意更改投資規(guī)模又會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目決策機(jī)制缺乏科學(xué)性。因此，要建立科學(xué)合理的項(xiàng)目決策機(jī)制，要求相關(guān)項(xiàng)目人員嚴(yán)格依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行管理，一旦項(xiàng)目投資規(guī)模確定，不得隨意進(jìn)行更改，保障交通工程項(xiàng)目管理能夠正常、有序發(fā)展。
2.4項(xiàng)目法人實(shí)體缺位目前，我國(guó)交通工程項(xiàng)目還沒(méi)有真正建立起法人機(jī)制，項(xiàng)目法人實(shí)體缺位。近年來(lái)，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的改革和更新，對(duì)交通工程項(xiàng)目的實(shí)施有很大的沖擊，使得交通項(xiàng)目?jī)?nèi)部的格局與形式發(fā)生了很大的變化。一些工程項(xiàng)目的管理人員眾多，管理機(jī)制逐漸完善健全，管理的深度和廣度愈發(fā)加深加大。在日常工作中，總結(jié)了大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，人力、物力，以及財(cái)力等資源相對(duì)充足，項(xiàng)目管理體系制度日益完善，具有承擔(dān)項(xiàng)目施工的能力。現(xiàn)階段，交通系統(tǒng)逐漸完善，項(xiàng)服務(wù)功能日益齊全，適應(yīng)的項(xiàng)目范圍也越來(lái)越廣泛。
3交通工程項(xiàng)目管理模式問(wèn)題的解決措施
3.1有關(guān)代建制規(guī)章制度的完善對(duì)于交通工程項(xiàng)目管理來(lái)說(shuō)，建立完善健全的規(guī)章制度是非常重要的，它不僅是管理人員的工作根據(jù)，其中，項(xiàng)目的管理原則、機(jī)構(gòu)設(shè)置，以及運(yùn)行規(guī)則等都是需要規(guī)章制度的?；诖耍嚓P(guān)部門(mén)要不斷完善建立代建制規(guī)章制度，在進(jìn)行相關(guān)工作時(shí)，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行項(xiàng)目管理，如項(xiàng)目投資監(jiān)管、代建市場(chǎng)的培育、代建制的文本合同等等，以此推動(dòng)代建制的有效實(shí)施。
3.2完善交通工程市場(chǎng)的代建機(jī)制相關(guān)部門(mén)要對(duì)現(xiàn)有交通工程市場(chǎng)的代建機(jī)制進(jìn)行完善和更新，使其適應(yīng)現(xiàn)代化科技信息的發(fā)展速度，在部分工程項(xiàng)目中試驗(yàn)成功之后，要加大力度在全國(guó)范圍內(nèi)推廣交通工程項(xiàng)目代建機(jī)制。交通行業(yè)的相關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)代建機(jī)構(gòu)的培育，組織技術(shù)研究人員定期培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，建立健全合理的代建機(jī)制，提高交通項(xiàng)目管理人員的素質(zhì)水平。此外，還可借鑒國(guó)外先進(jìn)的代建機(jī)制，取其精華，總結(jié)適合我國(guó)基本國(guó)情的交通工程項(xiàng)目代建機(jī)制。建立代建機(jī)構(gòu)的信息數(shù)據(jù)庫(kù)，使其服務(wù)于交通工程項(xiàng)目管理。
3.3合理的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)環(huán)節(jié)是交通工程項(xiàng)目管理中的重要內(nèi)容，對(duì)其有著關(guān)鍵性的作用，也是交通工程項(xiàng)目健康、有序發(fā)展的前期條件。然而，目前在收費(fèi)環(huán)節(jié)，沒(méi)有合理的標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有清晰地明確收費(fèi)的限額，致使代建機(jī)構(gòu)面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，從而不得不降低交通工程項(xiàng)目管理的水平，以此減少成本支出。所以，針對(duì)此問(wèn)題要提出相應(yīng)的措施進(jìn)行解決，采用具有經(jīng)濟(jì)效益的公式計(jì)算收費(fèi)金額，保障項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程，有效促進(jìn)交通工程項(xiàng)目管理的可持續(xù)性發(fā)展。
4結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及社會(huì)化進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)的交通工程項(xiàng)目管理也越來(lái)越接近國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，逐漸集成化與信息化。交通工程項(xiàng)目管理工作相對(duì)復(fù)雜，是一項(xiàng)較大的系統(tǒng)性工作，需要計(jì)算大量的數(shù)據(jù)，還要處理各復(fù)雜的關(guān)系，儲(chǔ)存大量的信息。因此，傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)不適合現(xiàn)代的交通工程項(xiàng)目管理，要想實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的管理模式，就要加快交通工程項(xiàng)目管理信息平臺(tái)的建設(shè)，利用計(jì)算機(jī)等先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行管理，重視員工的文化素養(yǎng)。建立交通工程項(xiàng)目管理知識(shí)體系是一個(gè)長(zhǎng)期的工作，不可能一蹴而就，首先要加大力度完善更新交通工程項(xiàng)目管理設(shè)施，并借鑒國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，建立一套符合我國(guó)國(guó)情的項(xiàng)目管理體系，從而為提高交通工程項(xiàng)目管理水平做出巨大的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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