加強(qiáng)鐵路工程造價管理,有效控制和合理確定工程造價,提高投資效益,這已成為鐵路工程項目全過程管理中的主要內(nèi)容。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于鐵路工程造價控制畢業(yè)論文下載的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　鐵路工程造價控制畢業(yè)論文下載篇1

　　淺談鐵路工程成本控制

　　摘要：追求經(jīng)營效益是施工企業(yè)最終的目標(biāo)，進(jìn)行工程成本控制是鐵路施工企業(yè)增加盈利的必然途徑。本文從控制工程成本的原則、目前鐵路施工企業(yè)成本管理存在的問題及如何進(jìn)行成本控制入手，在各層次闡述了鐵路施工企業(yè)進(jìn)行工程成本方法。力爭強(qiáng)化鐵路施工企業(yè)的經(jīng)營管理工作，從而實現(xiàn)企業(yè)效益的增加。

　　關(guān)鍵詞：鐵路工程 施工成本 控制

　　1 鐵路工程成本控制原則

　　企業(yè)經(jīng)營的目的是實現(xiàn)利潤的最大化，在當(dāng)前鐵路工程招標(biāo)中施工范圍及總費(fèi)用基本確定，工程收入一定的情況下，降低成本就成為實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化重要途徑。所以從一定意義上說，施工成本的控制就成為鐵路施工企業(yè)實現(xiàn)利潤最大化的核心，在對施工項目進(jìn)行成本控制時，我認(rèn)為應(yīng)遵循以下基本原則：

　　1.1 全面性原則

　　一是全員參加的原則，二是全過程控制的原則。①工程成本全員參加的原則。工程成本控制并不單純是經(jīng)營部門的職責(zé)，它涉及工程管理及實施的每一個部門、每一個班組、直至每一個人，他們都與工程的成本都有著直接或間接的關(guān)系，那一個環(huán)節(jié)造成了浪費(fèi)，也就擴(kuò)大了工程成本，從而減少了工程利潤。所以說工程成本控制是全體參與人員共同的責(zé)任，大家各自把自己參與的工程成本降低了，整個工程成本也就降低了，工程利潤也就擴(kuò)大了。②工程成本的全過程控制原則。工程的成本的產(chǎn)生，并不是只發(fā)生工程實施的某個時段、某個環(huán)節(jié)，而工程實施的全過程、每個方面都要發(fā)生。只是有的成本大、有的成本小、有的成本明顯、有的隱含而已。要想做到工程成本的有序可控，就必須進(jìn)行成本事前預(yù)想、事中控制、事后分析，成本控制要貫穿于工程管理的全過程。做到工程既能中標(biāo)，又能實現(xiàn)較好的利潤，這是企業(yè)經(jīng)營意識最好的體現(xiàn)。

　　1.2 成本最小化原則

　　成本控制要以最小化為原則。每一項費(fèi)用的發(fā)生，都要精打細(xì)算，節(jié)約開支，杜絕浪費(fèi);只有逐項成本最小了，整個工程成本才能最小化。在考核每項成本時，要考慮該項成本應(yīng)不應(yīng)該發(fā)生，發(fā)生的多少要科學(xué)量化。深入探索降低成本的途徑，尋求挖掘各種降低成本的潛力。將要發(fā)生的成本降至最低。

　　1.3 目標(biāo)成本管理原則

　　成本控制要有目標(biāo)性。以目標(biāo)成本為依據(jù)來進(jìn)行成本控制。目標(biāo)成本的制定要有科學(xué)性、能夠?qū)崿F(xiàn)性。不能以國家或行業(yè)的定額為依據(jù)，要以工程所在地的施工環(huán)境和本企業(yè)的定額為依據(jù)，由勞資和工程管理部門牽頭征求多方意見，制定目標(biāo)成本。目標(biāo)成本要從最基本的施工單元算起，堅持公平、合理的原則，目標(biāo)成本確定要做到通過全體工程參與人員的努力能夠?qū)崿F(xiàn)。目標(biāo)成本隨著企業(yè)管理水平的提高和企業(yè)職工素質(zhì)的上升而逐步提高標(biāo)準(zhǔn)。

　　1.4 責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則

　　為了能有效地控制責(zé)任成本，就必須建立一套行之有效的管理機(jī)制。從施工指揮部、項目部、架子隊到班組都要建立強(qiáng)有力的成本控制機(jī)構(gòu)。按照“責(zé)、權(quán)、利”相結(jié)合的原則，明確責(zé)任，規(guī)定權(quán)利，制定獎懲辦法。成本控制的優(yōu)劣直接與班子的考核和個人經(jīng)濟(jì)效益掛鉤，充分調(diào)動每位參戰(zhàn)人員的積極性與創(chuàng)造性。將成本目標(biāo)層層分解，落實到各部門、各班組、及至每一名參與工程的人員。

　　2 目前鐵路工程項目施工成本管理普遍存在的問題

　　2.1 目標(biāo)成本不明確、缺乏過程控制

　　現(xiàn)在很多鐵路施工企業(yè)，只有在某一項工程施工完成，結(jié)算完畢后進(jìn)行所謂的經(jīng)濟(jì)分析：按照報表形式列出該項目的各項費(fèi)用。而對于為什么發(fā)生這些費(fèi)用，應(yīng)該產(chǎn)生多少卻不知所以然，屬于事后結(jié)算形式。沒有對工程成本進(jìn)行科學(xué)的確定和分解，在工程管理中缺乏過程控制理念。

　　2.2 生產(chǎn)經(jīng)營意識差

　　當(dāng)前，大多施工企業(yè)的項目部，甚至施工指揮部中的很多數(shù)人認(rèn)為企業(yè)經(jīng)營是經(jīng)營部幾個人的事情，與自己無關(guān)，無企業(yè)經(jīng)營的概念，干技術(shù)的只想著組織施工，按質(zhì)如期完成工程實體;物資部全力保證材料、機(jī)具的供應(yīng);安質(zhì)部只負(fù)責(zé)安全和質(zhì)量。表面看來職責(zé)清晰、分工明確。誰也不考慮企業(yè)效益，忘記了施工生產(chǎn)是為什么，忽略了企業(yè)經(jīng)營是以獲得利潤為目的這個宗旨。沒有明確的成本意識。

　　2.3 忽視間接成本的控制

　　人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)是工程直接成本。大家都能較好的理解。但對于出現(xiàn)安全事故，質(zhì)量事故，工期延長，施工人員、物資、機(jī)具調(diào)配不均衡等增加的工程成本卻視而不見，任其發(fā)生，而不能加以控制。實際上這些間接成本要比直接成本有更大的壓縮空間。

　　2.4 施工物資浪費(fèi)嚴(yán)重

　　鐵路工程材料費(fèi)占工程總費(fèi)用的70%以上，尤其是四電工程中占具的比例更高些。施工物資采購、保管、發(fā)放制度不嚴(yán)，無節(jié)超獎罰措施;領(lǐng)料無定額，不與施工量掛鉤，余料無回收，甚至出現(xiàn)失竊現(xiàn)象;機(jī)具保養(yǎng)不利，不能發(fā)揮其作用，造成閑置浪費(fèi)。這些都是造成材料成本增加的因素。

　　2.5 配合施工成本考慮不周

　　基于目前鐵路施工的狀況，鐵路施工單位在很多的施工中需要鐵路設(shè)備單位的施工配合。如鐵路營業(yè)線施工，就需要運(yùn)輸單位及各設(shè)備單位的施工配合，施工配合工作要向配合單位支付施工配合費(fèi)。需要配合的施工安排不緊湊和搭接施工多是造成施工配合費(fèi)超支的主要原因。

　　3 鐵路工程成本控制的方法

　　明確了鐵路工程成本控制的原則，找到了成本控制中存在的問題，降低工程項目成本的辦法也就容易制定了，要做好鐵路工程項目的成本控制，從以下幾方面的工作入手。

　　3.1 優(yōu)化施工組織設(shè)計

　　施工組織設(shè)計是指導(dǎo)施工的綱領(lǐng)性文件，明確了工程的工期、質(zhì)量要求，安排了工程用人力、物資、施工機(jī)具，詳細(xì)規(guī)劃了在何時、何地、用何種資源完成何項工作及要求達(dá)到的程度。在編制施工組織設(shè)計時，最大限度地考慮施工生產(chǎn)過程中的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性，避免不必要的施工資源浪費(fèi)，用較小的工程成本完成較大的工程任務(wù)。

　　3.2 強(qiáng)化經(jīng)營意識、完善管理體系

　　工程成本管理是全員全過程的管理。施工單位要通過辦培訓(xùn)班、標(biāo)語、板報等多種形式向全體員工宣講成本管理的理念，建立節(jié)約就是創(chuàng)造效益的觀念，營造人人講節(jié)約、人人會管理的氛圍。建立和完善責(zé)任成本制定制度、責(zé)任成本考核制度、責(zé)任成本預(yù)測和分析制度，建立一套行之有效的工程成本管理體系。

　　3.3 工程直接費(fèi)的控制

　　工程直接費(fèi)是指直接構(gòu)成工程實體和參與工程實體形成所發(fā)生的各項費(fèi)用，包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)和其他直接費(fèi)費(fèi)。工程直接費(fèi)的壓縮必須做到保證工程質(zhì)量、進(jìn)度和安全的需要，采用先進(jìn)的施工工藝和方法、科學(xué)管理來降低工程成本。

　?、偃斯べM(fèi)的控制。

　　人工費(fèi)是人工單價與人工數(shù)量的乘積。所以說人工費(fèi)控制既要控制價又要控制量，偏一不可，都會造成失控問題。人工單價是由當(dāng)?shù)貏趧?wù)市場情況所決定的，技術(shù)熟練的工人人工單價就高，反之就低。使用施工人員要依據(jù)施工組織來進(jìn)行，每單項工程用多少熟練工，用多少一般工人要以滿足施工組織需求，以人工成本最低為原則。任何偏移，都會造成人工成本的增加。其次是對人工用量的控制，人工用量要依據(jù)施工各工序安排，采用企業(yè)的勞動定額，合理安排各層次施工人員數(shù)量及施工工天。同時應(yīng)積極采用技術(shù)革新，不斷提高施工隊伍的技能，加強(qiáng)勞動組合和人員的配套，充分利用有效工作時間，盡量減少窩工、誤工、中斷施工等現(xiàn)象，均衡生產(chǎn)，提高勞動生產(chǎn)率，整體降低施工工天消耗量。

　?、诓牧腺M(fèi)的控制。

　　在鐵路工程施工費(fèi)用中，材料費(fèi)用占工程總造價的70%左右，四電工程占總投資的比例還要大，所以說材料成本的控制在整個工程項目成本控制中尤為重要，材料費(fèi)很小比例的成本壓縮，就能帶來可觀的工程利潤。往往要靠材料成本的節(jié)約來彌補(bǔ)其它成本的虧損，材料成本控制是龍頭，是控制工程成本的關(guān)鍵。材料成本的控制首先從采購過程中加以控制，材料采購是材料成本控制的源頭。

　　材料成本的控制不能只單單從價格和數(shù)量上控制，要從整個材料費(fèi)的全局上控制，以盡最大限度把材料成本壓到最低為原則，量大則價優(yōu)。在具體采購過程中，及時掌握市場價格的變化，“貨比三家”和“優(yōu)中選優(yōu)”，選擇質(zhì)優(yōu)價廉、供貨及時和信譽(yù)良好的材料生產(chǎn)廠家。其次還要充分考慮運(yùn)輸成本問題，如果是廠商付運(yùn)費(fèi)就可以不用考慮;否則，就應(yīng)考慮，運(yùn)輸成本也要納入材料成本中，服從全部材料成本方針，采用最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本。材料的倉儲成本同樣也是材料成本一個組成部分。理想的倉儲成本是零，實現(xiàn)零庫存。

　　現(xiàn)實中應(yīng)努力把倉儲成本做到最低。要想做到最低，就必須對材料資源進(jìn)行詳細(xì)地調(diào)查，根據(jù)施工計劃，確保材料的均衡供應(yīng)，盡可能降低材料儲備。自購材料爭取最大化，利用自購料的主動性，壓低材料價格，為企業(yè)直接創(chuàng)造利潤。甲購料由甲方控制，不能為企業(yè)創(chuàng)造利益，把一些材料采購權(quán)爭取過來，擴(kuò)大減少材料成本范圍。材料用量亦是降低材料成本的另一個途徑。減少用量就是創(chuàng)造利益。

　　預(yù)算材料定額已考慮一定的材料消耗量，減少材料消耗量和費(fèi)用就是節(jié)省材料費(fèi)用。嚴(yán)格執(zhí)行材料進(jìn)場驗收和限額領(lǐng)料制度，有效地控制材料損耗量，鼓勵職工修舊利廢回收;改進(jìn)施工技術(shù)是縮減材料成本有效方法，推廣使用降低材料消耗的各種新技術(shù)、新工藝和新材料進(jìn)一步減小材料成本。加強(qiáng)周轉(zhuǎn)材料的管理能直接控制工程成本。增加材料的周轉(zhuǎn)次數(shù)，減少周轉(zhuǎn)料的搬運(yùn)途徑，降低占用時間，都是減少周轉(zhuǎn)料成本的途徑。實行責(zé)任成本管理，層層落實責(zé)任，落實到班組。加強(qiáng)材料成本的分析，充分利用過程管理辦法，有效控制材料費(fèi)用。

　?、凼┕C(jī)械費(fèi)的控制。

　　施工機(jī)械施工期間的閑置和機(jī)械設(shè)備的折舊是最大施工機(jī)械費(fèi)浪費(fèi)。使用自己的施工機(jī)械就產(chǎn)生折舊費(fèi)和大修及日常保養(yǎng)費(fèi);租用施工機(jī)械就應(yīng)當(dāng)付租賃費(fèi)。采用上述那種方式，還是相結(jié)合的方式，就要具體問題具體分析，總而言之，要實現(xiàn)施工機(jī)械費(fèi)成本最小化的原則，找相交點(diǎn)。均衡并不間斷使用施工機(jī)械是實現(xiàn)施工機(jī)械最小化理想模式。要做到上述要求，要制定切實可行的施工組織設(shè)計，合理地配置施工機(jī)械的型號和數(shù)量，加強(qiáng)設(shè)備租賃計劃管理，控制好機(jī)械租賃費(fèi)用，避免設(shè)備閑置;要加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的調(diào)度工作，提高現(xiàn)場設(shè)備的利用率。加強(qiáng)機(jī)械操作人員的技術(shù)培訓(xùn)及設(shè)備的維修和保養(yǎng)，提高設(shè)備的完好率，也是控制施工機(jī)械費(fèi)的一個方法。

　　3.4 強(qiáng)化質(zhì)量管理，力爭使工程質(zhì)量成本為零

　　工程質(zhì)量必須達(dá)到合同要求，達(dá)不到要求，就不能交工，這是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。如果非甲方要求提高工程質(zhì)量，企業(yè)就要付出質(zhì)量成本，而且還純負(fù)利潤，為了企業(yè)的信譽(yù)，提高企業(yè)品格，可以適當(dāng)考慮，其它情況則是無用損耗;質(zhì)量事故更是工程成本的一大勁敵。產(chǎn)生了質(zhì)量事故就是失敗。為了杜絕質(zhì)量事故，就要提高操作人員的技術(shù)素質(zhì)，加強(qiáng)工程質(zhì)量檢驗與控制，嚴(yán)把各道工序質(zhì)量關(guān)，質(zhì)量合格一次百分之百，實現(xiàn)工程質(zhì)量零成本。

　　3.5 必保施工安全，防止一切安全事故發(fā)生

　　施工安全事故是企業(yè)的致命殺手，它不單是增加工程成本問題，而是影響到了企業(yè)生存事情。要做到一事不出、一人不傷，就要進(jìn)行事前預(yù)想、事中控制、事后分析;有應(yīng)急預(yù)案，一旦事故發(fā)生，要把損失降低到最小。施工安全是企業(yè)的生命線，沒有一個施工安全放松控制而企業(yè)能夠生存的。

　　4 結(jié)束語

　　當(dāng)前鐵路工程投資費(fèi)用，基本都是包干制。Ⅰ類變更的出現(xiàn)和工程費(fèi)用索賠更是艱難。在這種形勢下，既然工程收入不易增加，要實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化，就得要從減少成本入手。少花就是多掙。要想控制施工成本，企業(yè)要全員控制、全過程控制，企業(yè)第一負(fù)責(zé)人要重視，并親身力行。深入施工過程的每個環(huán)節(jié)。成立強(qiáng)有力成本控制組織，制定切實可行成本目標(biāo)，行之有效規(guī)章制度。人人有責(zé)、事事控制。實現(xiàn)企業(yè)效益最大化。

　　參考文獻(xiàn)：

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