公路工程造價(jià)論文

　　公路工程造價(jià)論文篇2

　　淺析公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理

　　摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國公路工程建設(shè)也在飛速發(fā)展，公路工程在我國交通系統(tǒng)中占有重要地位，公路工程也是我國國民經(jīng)濟(jì)和人民生活水平提升的重要前提。在我國公路工程管理的過程中，工程造價(jià)管理一直以來就是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到公路工程的經(jīng)濟(jì)和成本，但是公路工程造價(jià)管理中仍存在諸多問題，因此，加強(qiáng)公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理具有重要作用。

　　關(guān)鍵詞：公路工程;工程造價(jià);分析;風(fēng)險(xiǎn);管理體系

　　一、分析公路工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理

　　在整個(gè)公路工程的各個(gè)階段都有可能存在風(fēng)險(xiǎn)，例如工程設(shè)計(jì)、招標(biāo)、施工、竣工以及驗(yàn)收等階段，因此，我們要對(duì)公路工程存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全過程控制，以此來制止給企業(yè)帶來損失。

　　1、公路工程施工前準(zhǔn)備階段

　　在公路工程施工前，在工程項(xiàng)目招標(biāo)的過程中，風(fēng)險(xiǎn)主要存在兩個(gè)方面，第一是因?yàn)橥獠啃姓深A(yù)，在招標(biāo)中從公開招標(biāo)變成了邀請(qǐng)招標(biāo)，有的還直接變成了直接發(fā)包，這樣就導(dǎo)致了最后的中標(biāo)價(jià)格不是市場(chǎng)價(jià)。第二是因?yàn)檎袠?biāo)方與招標(biāo)方存在勾結(jié)關(guān)系，出現(xiàn)串標(biāo)和陪標(biāo)等情況，這亞輝造成中標(biāo)的價(jià)格不是市場(chǎng)價(jià)，從而造成公路工程造價(jià)的失控。在公路工程項(xiàng)目招標(biāo)時(shí)，投資方應(yīng)該通過招標(biāo)的方式降低項(xiàng)目成本，承包方的選的應(yīng)該是那些技術(shù)能力強(qiáng)和報(bào)價(jià)低的，簽訂合同后對(duì)接下來的施工階段的成本控制會(huì)造成印象，可是，實(shí)際招投標(biāo)的過程中，因?yàn)橛械娜艘驗(yàn)檎袠?biāo)階段的的結(jié)果偏離軌道，也就給工程項(xiàng)目造價(jià)控制預(yù)埋了隱患。

　　2、公路工程施工階段存在問題

　　首先，在整個(gè)公路工程施工階段，承包方應(yīng)該按照工程圖紙進(jìn)行施工，受到階段結(jié)果的影響。有的工程項(xiàng)目的投資方因?yàn)橹笔┕ぃ`反了建筑工程項(xiàng)目建設(shè)的基本程序，出現(xiàn)“三邊工程”等，在施工前期工程圖紙的設(shè)計(jì)不夠詳細(xì)，導(dǎo)致在公路工程施工的過程中會(huì)出現(xiàn)很多設(shè)計(jì)變更，就會(huì)在施工階段造成造價(jià)失控。

　　其次，監(jiān)理方的職責(zé)就是在貫徹執(zhí)行國家有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，促使甲、乙雙方簽定的工程承包合同得到全面履行。即“三控、三管、一協(xié)調(diào)”。但是，監(jiān)理方在實(shí)際操作的過程中，不注重施工合同和和合同的管理，只針對(duì)施工的質(zhì)量和安全進(jìn)行監(jiān)督，因此，就會(huì)造成施工階段的造價(jià)控制存在風(fēng)險(xiǎn)。乃至有的項(xiàng)目的監(jiān)理方根本就沒有實(shí)權(quán)。

　　3、公路工程竣工階段的風(fēng)險(xiǎn)問題

　　在公路工程竣工結(jié)算階段，結(jié)算的程序主要是先對(duì)施工方進(jìn)行竣工結(jié)算，其次是對(duì)業(yè)主方結(jié)算，在竣工結(jié)算結(jié)算，施工方占有主導(dǎo)地位。但是，在公路工程竣工結(jié)算階段造價(jià)管理仍存在問題，如下：

　　首先，在公路工程施工的過程中，因?yàn)槭┕べY料的搜集不完整，導(dǎo)致人員的大幅度流動(dòng)，致使投資方信息的不平衡，導(dǎo)致了投資的提升。

　　其次，承包商在承包后，對(duì)實(shí)際的工程量的計(jì)算以及對(duì)設(shè)計(jì)變更的工程量的計(jì)算，沒有按照我國規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算的結(jié)果比實(shí)際的工程量多，就會(huì)產(chǎn)生價(jià)款的加添。

　　再次，我國出現(xiàn)企業(yè)掛靠的現(xiàn)象比較多，企業(yè)通過掛靠，低資施工企業(yè)在費(fèi)用計(jì)算的時(shí)候可以獲得較高的取費(fèi)比例。

　　最后，在公路工程竣工階段的工程結(jié)算時(shí)，包含了隱項(xiàng)目或者是應(yīng)當(dāng)減去的項(xiàng)目不刪除等，這就導(dǎo)致了工程造價(jià)的提升，在簽合同時(shí)，合同中的不明確條款也是增加造價(jià)的一大因素。

　　二、加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目造價(jià)全風(fēng)險(xiǎn)管理體系的構(gòu)建

　　1、各階段造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)及重點(diǎn)

　　在公路工程項(xiàng)目中我們可以分為五個(gè)部分，即工程前期決策階段、設(shè)計(jì)結(jié)算、招標(biāo)結(jié)算以及施工階段和竣工階段。在公路工程項(xiàng)目的第一階段也就是前期決策階段進(jìn)行造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的管理，因此，我們應(yīng)該指定合理的工程項(xiàng)目造價(jià)控制，也就是對(duì)項(xiàng)目的投資價(jià)格進(jìn)行詳細(xì)估算，并選擇合理的資金籌措方式，對(duì)工程項(xiàng)目造價(jià)的主要因素進(jìn)行斷定;在公路工程設(shè)計(jì)階段，主要的目的就是按照不同項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的投資估算限額，正確的對(duì)工程項(xiàng)目的預(yù)概算價(jià)格進(jìn)行確定。在公路工程施工招標(biāo)階段，施工方應(yīng)該選擇合適的招標(biāo)方式，并確定標(biāo)底價(jià)格，評(píng)出最優(yōu)秀的施工單位，并且簽訂施工承包合同，為公路工程的施工階段的項(xiàng)目進(jìn)行造價(jià)控制，為剩余工作打好基礎(chǔ);在公路工程竣工階段，應(yīng)該按照工程的實(shí)際情況進(jìn)行分析，對(duì)項(xiàng)目的立項(xiàng)、決策、設(shè)計(jì)和實(shí)施階段進(jìn)行分析，將項(xiàng)目造價(jià)的實(shí)際情況與計(jì)劃情況繼續(xù)比較，找出差異，并不斷進(jìn)行提升決策、設(shè)計(jì)和施工階段的造價(jià)管理水平，并指揮今后的公路工程項(xiàng)目的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理。

　　對(duì)已經(jīng)建設(shè)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)從階段性的角度進(jìn)行分析，我認(rèn)為造成工程項(xiàng)目全過程總造價(jià)提升主要存在以下三個(gè)方面：首先，工程項(xiàng)目前期階段定義的內(nèi)容不合理，在項(xiàng)目建設(shè)或者是運(yùn)營階段中出現(xiàn)的問題，我們只能被迫接受。其次，工程項(xiàng)目建設(shè)的過程中施工技術(shù)欠缺，從而致使工程質(zhì)量存在問題，提升了建筑后期的維護(hù)費(fèi)用。最后，目前，我國工程項(xiàng)目的綜合性和性能要求較高，因此，也就導(dǎo)致了項(xiàng)目的維護(hù)管理水平的提升，提升了費(fèi)用。綜上所述，我們只從階段性的角度進(jìn)行分析，體現(xiàn)了獨(dú)立的每個(gè)結(jié)算中工程造價(jià)管理的重點(diǎn)，我們從公路工程項(xiàng)目的運(yùn)轉(zhuǎn)和形成的特點(diǎn)進(jìn)行分析，并結(jié)合工程實(shí)例，我們發(fā)現(xiàn)，公路工程項(xiàng)目的前期投入占全造價(jià)的5%，但是項(xiàng)目前期的投入決定了項(xiàng)目后期絕大部分的內(nèi)容的定義和決策，在公路建設(shè)的過程中從建設(shè)階段到竣工階段，造工程項(xiàng)目總造價(jià)中的影響比較小，所以，公路工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)造價(jià)管理主要是針對(duì)前期的決策和設(shè)計(jì)階段，并對(duì)后期的施工進(jìn)行管理和監(jiān)控。

　　2、施工階段造價(jià)的控制

　　在工程的施工階段，施工階段對(duì)整個(gè)總成的影響在10%到15%之間，這個(gè)數(shù)字并不能代表公路工程施工階段對(duì)整個(gè)工程造價(jià)的控制出力，相反，公路工程施工階段的造價(jià)控制更有意義。工程施工階段是整個(gè)工程項(xiàng)目的實(shí)體形成階段，在施工階段，因?yàn)楣こ塘勘容^大，影響因素也會(huì)增多，這也是造價(jià)控制的重要階段之一。多以，針對(duì)施工結(jié)算，我們應(yīng)該加強(qiáng)公路工程建設(shè)的管理和監(jiān)督，只有這樣才能對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的全過程進(jìn)行造價(jià)控制。除此之外，在施工的過程中還應(yīng)該控制以幾個(gè)方面： 　　施工組織設(shè)計(jì)和工程造價(jià)的關(guān)系緊密相連，公路工程的造假水平被施工組織設(shè)計(jì)影響著，可是，工程造價(jià)對(duì)施工組織設(shè)計(jì)中起到重要作用。一個(gè)工程項(xiàng)目的建立，同城會(huì)伴有諸多的施工方案，每個(gè)方案是不同的，每個(gè)方案需要的人力、物力和財(cái)力的誠通也是不同的，就是對(duì)材料價(jià)格的確定，施工中對(duì)機(jī)械的選定，還有每天的人工費(fèi)、材料消耗量等等，施工組織平面布置和施工年度的投資計(jì)劃等等。

　　在工程項(xiàng)目實(shí)施的過程中，通常會(huì)面對(duì)對(duì)項(xiàng)目要求的修改，工程施工技術(shù)的要求以及工程變更等情況。因?yàn)檫@些因素，會(huì)出現(xiàn)工程量、施工進(jìn)度以及合同的變更和糾紛等問題的發(fā)生，就會(huì)影響工程造價(jià)控制目標(biāo)。所以，我們應(yīng)該對(duì)工程變更的審核進(jìn)行加強(qiáng)，對(duì)工程的變更進(jìn)行確認(rèn)。在變更中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)該及時(shí)處理。選個(gè)合適的控制方案。

　　3、工程竣工結(jié)算階段的控制

　　在公路工程建設(shè)工序中最后的階段就是竣工結(jié)算階段，竣工結(jié)算階段是針對(duì)工程建設(shè)的全面檢查和考核合同執(zhí)行的情況、檢驗(yàn)工程的質(zhì)量和投資效益的一個(gè)非常首要一步。我們應(yīng)該根據(jù)合同、工程預(yù)算、費(fèi)用定額、竣工材料以及國家以及當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)法律的規(guī)定進(jìn)行竣工結(jié)算，在結(jié)算的過程中，我們應(yīng)該對(duì)各分項(xiàng)工程的綜合單價(jià)進(jìn)行詳細(xì)的審查，對(duì)于重復(fù)取費(fèi)的情況進(jìn)行遏制，將工程造價(jià)控制的最后換進(jìn)進(jìn)行把關(guān)，讓工程竣工結(jié)算階段的造價(jià)控制更有效。

　　四、結(jié)束語

　　在科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上對(duì)工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，所謂的工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)控制值得是根據(jù)工程中每個(gè)階段進(jìn)行造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理，在控制造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理中的工具的選擇應(yīng)該合理，并制定出造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的總體方案的活動(dòng)。造價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)控制是整個(gè)工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理的核心。所以，我們要加強(qiáng)對(duì)公路工程建設(shè)造價(jià)全風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)公路項(xiàng)目工程的管理完善具有重要的推動(dòng)作用。

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