船舶工程技術(shù)畢業(yè)論文范文

　　船舶工程技術(shù)，本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和專(zhuān)門(mén)知識(shí)，獲得現(xiàn)場(chǎng)工程師基本訓(xùn)練。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于船舶工程技術(shù)畢業(yè)論文下載范文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　船舶工程技術(shù)畢業(yè)論文下載范文篇1

　　淺論船舶防海盜技術(shù)

　　摘 要：近年來(lái)海盜活動(dòng)猖獗肆虐，國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)遭受重大損失。國(guó)際社會(huì)需要通力合作，打擊海盜。而船舶作為海盜襲擊的主要目標(biāo)，更應(yīng)制定相應(yīng)的防范措施，以遏制海盜襲擊，保障船員和財(cái)產(chǎn)的安全。

　　關(guān)鍵詞：海盜;防海盜;技術(shù);對(duì)策

　　概述

　　2010年以來(lái)全球范圍內(nèi)的海盜活動(dòng)仍然十分猖獗。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，雖然中國(guó)海軍和多國(guó)部隊(duì)在亞丁灣海域的護(hù)航行動(dòng)，使索馬里海盜襲擊事件在亞丁灣海域受到遏制，但因?yàn)樗黢R里海盜目前還難以根治，他們?cè)诩t海、索馬里東南海域、印度洋水域和阿拉伯海襲擊船舶的次數(shù)都有大幅度的增加。

　　防止海盜的襲擊主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面：一個(gè)是來(lái)自有關(guān)國(guó)家政府的打擊力度，國(guó)際社會(huì)的支持，相鄰國(guó)家互相協(xié)作：另一方面是來(lái)自船舶方面采取積極的防海盜措施，不給海盜作案的機(jī)會(huì)。

　　防海盜措施大體分為防御管理機(jī)制的建立和防海盜裝置設(shè)備，也就是俗稱(chēng)的人防和技防。目前，國(guó)內(nèi)造船廠所建造多數(shù)遠(yuǎn)洋船舶，都配置了防海盜的結(jié)構(gòu)和設(shè)備。這些措施均為船東提出，非公約和規(guī)范的強(qiáng)制要求，但也起著保護(hù)船員生命安全的重要作用。

　　1 防海盜措施的分類(lèi)

　　某航運(yùn)公司根據(jù)防海盜工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，將船舶防海盜措施分為6道防線，即遠(yuǎn)距離監(jiān)控、中距離戒備、近距離警告、船舷邊阻擊、生活區(qū)反擊、安全艙待援等。

　　1.1 遠(yuǎn)距離監(jiān)控

　　一般來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)距離監(jiān)控主要是利用船上的雷達(dá)，以及衛(wèi)星遙感技術(shù)， 獲得肉眼無(wú)法識(shí)別的目標(biāo)。一般新造船舶包括營(yíng)運(yùn)船舶都有類(lèi)似的功能。因此值班駕駛員要利用雷達(dá)及早發(fā)現(xiàn)和遠(yuǎn)離不明小船，盡量避免近距離遭遇武裝海盜船的火力武器襲擊。專(zhuān)業(yè)的系統(tǒng)當(dāng)然能夠起到更加明顯的效果。

　　1.2 中距離戒備

　　如果雷達(dá)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了正在接近的船只，那么商船只能加強(qiáng)巡視、作好應(yīng)急準(zhǔn)備。主要包括：(1)加強(qiáng) 望：當(dāng)船舶駛近或處于危險(xiǎn)海域時(shí)，駕駛員應(yīng)保持高度警惕，利用一切可利用的設(shè)備進(jìn)行不間斷地有效地 望;(2)甲板巡視：進(jìn)行甲板巡視是有效防止海盜登船的措施，夜間安排專(zhuān)門(mén)人員進(jìn)行巡邏，尤其注意船首尾附近的可疑目標(biāo)。同時(shí)，船舶可以使用符合安全航行的最大照明;(3)機(jī)艙準(zhǔn)備：當(dāng)船舶航行于危險(xiǎn)海域時(shí)，值班駕駛員應(yīng)及時(shí)通知機(jī)艙值班人員，做好主機(jī)、消防水、照明等應(yīng)急準(zhǔn)備，一旦需要，可以立即投入使用;(4)報(bào)警通信準(zhǔn)備：應(yīng)保持不間斷地收聽(tīng)港口或海軍的無(wú)線電臺(tái)安全信息及其他遇險(xiǎn)與安全信息，負(fù)責(zé)緊急情況通信的駕駛員應(yīng)做好海盜襲擊的報(bào)警通信準(zhǔn)備。

　　1.3 近距離警告

　　1.3.1 鈦雷

　　目前，中遠(yuǎn)航運(yùn)與湖南某煙花廠合作研制了“鈦雷”，經(jīng)過(guò)了多次現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、試放以及改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了“鈦雷”由原來(lái)單一的爆震型向多功能型轉(zhuǎn)變，不僅可以有效阻擊海盜的進(jìn)攻，而且大大增強(qiáng)了船員防抗海盜的信心。中遠(yuǎn)航運(yùn)先后11艘次船舶通過(guò)“鈦雷”成功將武裝海盜拒之于船舷之外。

　　1.3.2 螯刺

　　英國(guó)BCB國(guó)際集團(tuán)開(kāi)發(fā)，裝置利用壓縮空氣能將繩索或繩網(wǎng)之類(lèi)的物品發(fā)射至300米遠(yuǎn)的地方，纏住海盜船的螺旋槳讓其無(wú)法動(dòng)彈，讓海盜無(wú)法劫船。不僅可以360度旋轉(zhuǎn)，還能發(fā)射別的“彈藥”，如高爾夫球和沙袋，破壞海盜的小船;也可以發(fā)射救生衣或救生艇救援落水者。可以遙控，避免船員面對(duì)海盜火力的威脅，而且提高了隱蔽性。發(fā)射裝置的動(dòng)力來(lái)源既可以是船上的壓縮空氣系統(tǒng)，也可以是全球標(biāo)準(zhǔn)配置的潛水用高壓氣罐。兩個(gè)氣罐可以發(fā)射10次，發(fā)射間隙為15秒。

　　1.4 船舷邊緣阻擊

　　1.4.1 結(jié)構(gòu)防范

　　利用船體結(jié)構(gòu)，筑成天然屏障。如中遠(yuǎn)航運(yùn)公司的半潛船，主甲板很低，海盜能輕松登上，但是該船型艏樓很高，如50000DWT半潛船，艏樓甲板高出干舷甲板13米之多，從主甲板只有一條通道出入艏樓，該通道由兩道水密門(mén)組成。盡管水密門(mén)有雙面都能開(kāi)啟的要求，但是由于防海盜的需要，艏樓通道內(nèi)部有一個(gè)開(kāi)關(guān)，能夠在特殊情況下，使得該門(mén)的外部開(kāi)關(guān)失靈，那時(shí)便無(wú)法從該門(mén)進(jìn)入艏樓。

　　1.4.2 半圓形船舶防護(hù)舷墻

　　將船舷上的護(hù)欄和直板舷墻綜合改造，設(shè)計(jì)制作成半圓形光滑舷墻安在船舷上，底邊連接在甲板上，外邊用金屬板支撐固定舷墻;在舷墻里側(cè)安上，下凹形把扶扣手。其特征是：舷墻制作成半圓形光滑體。這樣整個(gè)舷墻就是個(gè)光滑體，沒(méi)有任何可供海盜繩鉤，梯子鉤掛的地方，從外面無(wú)法攀爬登船;把扶扣手的開(kāi)口朝外，只能在里側(cè)人使用，船外側(cè)的人無(wú)法使用，外邊的鉤子也掛不上;還可以防止海盜槍擊。起到了防御海盜登船搶劫和保護(hù)船員安全作用，而且制作簡(jiǎn)單成本不高。

　　1.4.3 架設(shè)舷外鐵絲網(wǎng)或者電網(wǎng)

　　主要特點(diǎn)：制作簡(jiǎn)單，易于收放，安全可靠，可根據(jù)船舶實(shí)際情況使用鐵絲或者鐵蒺藜布網(wǎng)，能夠有效地阻擊海盜登輪。(1)底座的制作：制作直徑50mm左右、長(zhǎng)度80mm左右鐵管段，管段中間鉆一直徑為14-16mm的孔，此孔上焊接對(duì)應(yīng)內(nèi)徑螺帽，并配一對(duì)應(yīng)的螺桿，用作固定鐵絲網(wǎng)支架，然后將該底座以2-3米的間距焊接固定在船舷頂部船殼板上。(2)鐵絲網(wǎng)支架制作：將直徑小于底座鐵管內(nèi)徑的鐵管鋸成長(zhǎng)約1米作為支架，在每根支架一側(cè)自一端開(kāi)始間隔250mm用電砂輪打磨一凹槽用于固定非通電鐵絲或鐵蒺藜;如需制作電網(wǎng)，則可以在支架沿同一方向打孔并在孔中橫放固定耐磨絕緣管，以便于將鐵絲或者鐵蒺藜從絕緣管中穿過(guò)。(3)支架安裝和鐵絲網(wǎng)鋪設(shè)：將支架鐵管插入底座鐵管中，凹槽朝上或者將絕緣管水平放置，將所有支架鋪放完畢后，從支架外端開(kāi)始每完成一道鐵絲網(wǎng)或鐵蒺藜鋪設(shè)后將支架管向舷外方向推移一段，依次鋪設(shè)鐵絲或鐵蒺藜，最后一道鐵絲網(wǎng)架好后，將底座上的螺桿擰緊固定，防止海盜用外力將鐵絲網(wǎng)拉掉;同時(shí)，為了便于回收再利用，防止螺桿與螺帽生銹，螺桿擰緊前進(jìn)行涂油處理。

　　1.5 生活區(qū)反擊

　　1.5.1 結(jié)構(gòu)防范 　　在船舶設(shè)計(jì)初始階段，充分利用各船型的特征，充分考慮防海盜的需要，是解決生活區(qū)防范的最佳方法。一般情況下，現(xiàn)代船舶為了反恐需要，每一層，每一道進(jìn)入室內(nèi)的水密門(mén)都能夠抗擊火器的打擊，都是安裝緊閉鎖的。例如，“振華4號(hào)”半潛船是生活區(qū)、機(jī)艙在后的尾機(jī)型船舶。進(jìn)入生活區(qū)和機(jī)艙的唯一通道是主甲板兩舷內(nèi)側(cè)的梯道和主甲板機(jī)艙通道。根據(jù)船舶安保的要求，該梯道和主甲板通往機(jī)艙的艙門(mén)在航行途中都是閉鎖的。在某次海盜上船后，船員利用了梯道的隱蔽環(huán)境放置了消防高壓水槍、裝有汽油的啤酒瓶反擊。當(dāng)海盜沖上主甲板后，在被消防高壓水槍猛烈噴射和啤酒瓶投擲燃燒下，海盜不能發(fā)揮出自動(dòng)步槍和火箭筒的作用，海盜劫持的行動(dòng)被阻，為后續(xù)的營(yíng)救行動(dòng)爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間。

　　1.5.2 因地制宜制作防海盜工具與設(shè)備

　　如“長(zhǎng)航渤海”輪在2010年9月30日遭遇海盜時(shí)，利用廢機(jī)油桶、鐵板、木粉、導(dǎo)纜孔、纜樁、乒乓球桌等在船舶兩舷各做掩體4個(gè);利用廢舊封艙布等圍起附近船舷欄桿;利用空酒瓶自制燃燒瓶60個(gè)，信號(hào)彈、火焰信號(hào)各10支，增強(qiáng)了防海盜的“武器”裝備。

　　1.5.3 掩體盾牌

　　船員用鋼板等自行靈活設(shè)計(jì)而制作的可移動(dòng)掩體，用于船員在甲板上抵御海盜時(shí)遮擋整個(gè)身體部位，防止被海盜槍彈擊中，由于鋼板重量較大，最好固定在底座之上，底座下方安裝4個(gè)萬(wàn)向輪，在掩體鋼板內(nèi)側(cè)大致根據(jù)人體高度并考慮整個(gè)掩體的重心位置焊接出兩只把手，船員可以方便靈活地推動(dòng)著掩體在甲板上移動(dòng)，也可以?xún)擅瑔T通過(guò)把手抬著掩體盾牌在甲板上奔跑，并能夠使掩體盾牌始終遮擋舷外方向，同時(shí)底座也起到了降低整個(gè)掩體重心的作用;另外，可在掩體鋼板適當(dāng)位置切割出觀察口，鋼板兩側(cè)可根據(jù)需要設(shè)計(jì)形狀，以便于船員能夠從掩體的兩側(cè)使用器械打擊海盜，抵御海盜的攻擊。

　　1.6 設(shè)置安全封閉艙室

　　從近期海盜劫持船舶和船舶反海盜成功的案例看，立足于船舶自防自救很重要。要做好如何防止海盜登輪和一旦海盜登輪后的應(yīng)對(duì)措施。而設(shè)置安全封閉艙室是增加船員安全、爭(zhēng)取救助時(shí)間的有效防護(hù)措施，非常有必要。2010年11月20日，中遠(yuǎn)航運(yùn)“泰安口”輪航行于阿拉伯海西部海域時(shí)，遭到了武裝海盜襲擊，全體船員撤入“安全艙室”，海盜上船后既找不到船員，也無(wú)法暢順地與船公司通話。

　　設(shè)置安全的封閉艙室，要根據(jù)不同船舶(船型)，設(shè)置在不同的地點(diǎn)。重點(diǎn)是能保證通風(fēng)和通信暢通，另外還要做好食品和淡水的儲(chǔ)備，有條件的還可以安裝監(jiān)控視頻設(shè)備。盡管目前國(guó)際上尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但各公司需要根據(jù)具體情況制定船員進(jìn)入封閉艙室的具體操作程序。

　　由于各類(lèi)型的船舶結(jié)構(gòu)各異，改造前須據(jù)各輪的具體情況，綜合考慮各項(xiàng)要求后，安排改造計(jì)劃。安全艙室的使用，一定是與完善的應(yīng)急程序相配合的，如果應(yīng)急撤離程序、安全艙室的管理程序沒(méi)有做好，安全艙室的作用就不可能良好發(fā)揮。

　　目前，中國(guó)政府已經(jīng)頒布了《防海盜安全艙室功能設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見(jiàn)》，對(duì)安全艙室的設(shè)置有了更為明確的意見(jiàn)和建議。

　　2 結(jié)束語(yǔ)

　　海盜防御工作在實(shí)際開(kāi)展過(guò)程中需要結(jié)合各個(gè)公司的實(shí)際情況和船舶結(jié)構(gòu)，建立相應(yīng)的海盜防范機(jī)制。防范機(jī)制工作的有效開(kāi)展需要船公司的岸基支持和重視。隨著技術(shù)進(jìn)步和船公司的日益重視，可供選擇的先進(jìn)工具和設(shè)備會(huì)越來(lái)越多，根據(jù)航行、船型等實(shí)際情況，采用具有針對(duì)性的防海盜的工具和器材。各輪可因地制宜地選擇和制作適合自己的器材和工具，并在日常演練中去熟練掌握和靈活運(yùn)用。

　　參考文獻(xiàn)

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　　船舶工程技術(shù)畢業(yè)論文下載范文篇2

　　試談船舶低噪聲設(shè)計(jì)技術(shù)

　　【摘要】本文主要探討了船舶的低噪聲設(shè)計(jì)技術(shù)，分析了目前船舶低噪聲的設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)理念，進(jìn)而提出了更加先進(jìn)的低噪聲的設(shè)計(jì)方案，以期可以為船舶低噪聲設(shè)計(jì)提供參考。

　　【關(guān)鍵詞】船舶;低噪聲;設(shè)計(jì)技術(shù)

　　一、前言

　　隨著船舶制造技術(shù)的進(jìn)步，船舶降噪技術(shù)也成為了發(fā)展的重點(diǎn)，在這個(gè)大環(huán)境中，船舶降噪設(shè)計(jì)技術(shù)成為了關(guān)鍵，所以，分析船舶低噪聲設(shè)計(jì)的方法也是當(dāng)先需要關(guān)注的重點(diǎn)。

　　二、船舶機(jī)械噪聲帶來(lái)的危害

　　船舶機(jī)械噪聲對(duì)人造成的危害有：降低人的聽(tīng)力，給心血管系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)等造成不利影響;人長(zhǎng)時(shí)間處于嚴(yán)重的噪聲環(huán)境下會(huì)導(dǎo)致身心的損壞;處于噪聲環(huán)境中的人會(huì)降低工作效率，無(wú)法入眠，聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)器官受到損傷，從而出現(xiàn)頭暈、眼花、耳鳴、記憶力衰退等現(xiàn)象;嚴(yán)重者甚至?xí)霈F(xiàn)心臟病、高血壓等。從機(jī)械設(shè)備的角度來(lái)看，通常情況下噪聲都是由振動(dòng)引起的，噪聲越大說(shuō)明振動(dòng)現(xiàn)象越嚴(yán)重，機(jī)械設(shè)備的振動(dòng)會(huì)造成部件的疲勞損壞，降低其使用壽命;操作機(jī)械設(shè)備的工作人員由于長(zhǎng)期處于過(guò)高的噪聲環(huán)境中，會(huì)快速疲勞，容易引發(fā)安全事故。另外，噪聲與機(jī)械設(shè)備工作過(guò)程中的平順性和耐久性有很大關(guān)系。

　　三、船舶低噪聲設(shè)計(jì)方法

　　1、總體思路

　　船舶低噪聲設(shè)計(jì)的原則是：源頭控制、傳遞途徑控制、目標(biāo)場(chǎng)控制。因此，首先需要進(jìn)行全船的振動(dòng)噪聲源分析、目標(biāo)場(chǎng)分析，明確全船所有振動(dòng)噪聲源，分析每一個(gè)聲源的特性、安裝位置、振動(dòng)噪聲的水平。同時(shí)，也必須明確有振動(dòng)噪聲指標(biāo)要求的目標(biāo)場(chǎng)。

　　船舶低噪聲設(shè)計(jì)必須與船舶設(shè)計(jì)、建造和試驗(yàn)三個(gè)階段緊密結(jié)合。其中，設(shè)計(jì)階段的主要任務(wù)是總體指標(biāo)、指標(biāo)分解、布置、結(jié)構(gòu)、設(shè)備選型、設(shè)備振動(dòng)噪聲指標(biāo)確定、全船噪聲指標(biāo)控制及平衡等;建造階段的主要任務(wù)是確保結(jié)構(gòu)建造中的聲學(xué)特性要求、裝船設(shè)備的振動(dòng)噪聲指標(biāo)驗(yàn)收、設(shè)計(jì)中減振降噪技術(shù)措施的落實(shí)、基座減振處理、艙室降噪施工、管路減振降噪施工、局部減振降噪指標(biāo)的試驗(yàn)、減振降噪整改等;試驗(yàn)階段的主要任務(wù)是完成船舶低噪聲設(shè)計(jì)指標(biāo)的驗(yàn)收、后續(xù)船舶低噪聲改進(jìn)設(shè)計(jì)建議等。技術(shù)難點(diǎn)在于低噪聲船舶指標(biāo)制定、船舶振動(dòng)噪聲評(píng)估和控制，當(dāng)船舶低噪聲指標(biāo)和控制方案確定后，就可以制定全船振動(dòng)噪聲控制大綱，并向船東提交。論文將重點(diǎn)闡述低噪聲船舶指標(biāo)制定、船舶振動(dòng)噪聲評(píng)估、動(dòng)力裝置振動(dòng)噪聲控制和艙室噪聲治理等方法。

　　2、低噪聲船舶指標(biāo)制定方法

　　船舶低噪聲指標(biāo)制定方法的關(guān)鍵在于其制定原則，制定原則主要有：

　　(1)滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，與國(guó)際先進(jìn)水平接軌;

　　(2)滿足旅客舒適性需要，控制旅客艙室、休息室、甲板開(kāi)放空間等的振動(dòng)噪聲指標(biāo);

　　(3)滿足船員工作和生活需要，控制機(jī)艙、控制室、駕駛室、工作間等工作與休息艙室的振動(dòng)噪聲指標(biāo);

　　(4)滿足船舶對(duì)振動(dòng)噪聲的特殊需要，如水下輻射噪聲的控制、電子設(shè)備振動(dòng)噪聲環(huán)境需求;

　　因此，要提高我國(guó)船舶低噪聲設(shè)計(jì)技術(shù)，首先必須掌握國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)要求。目前國(guó)內(nèi)船舶低噪聲設(shè)計(jì)可參考的標(biāo)準(zhǔn)為GB5979《海洋船舶噪聲級(jí)規(guī)定》和GB7452《機(jī)械振動(dòng)客船和商船適居性振動(dòng)測(cè)量、報(bào)告和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，其中，GB5979《海洋船舶噪聲級(jí)規(guī)定》制定的年代已較久遠(yuǎn)，指標(biāo)如表1所示;表2列出的GB7452振動(dòng)指標(biāo)已與國(guó)際一般指標(biāo)要求接軌，與ISO6954：2000及ABS規(guī)范一致。國(guó)際上，大部分發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)船舶艙室噪聲控制較為嚴(yán)格，國(guó)外最新標(biāo)準(zhǔn)基本反映了船舶低噪聲技術(shù)的先進(jìn)性，如ABS、DNV等制定的規(guī)范，特別是DNV規(guī)范對(duì)船舶振動(dòng)噪聲舒適度設(shè)定了分級(jí)要求。對(duì)比國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，國(guó)內(nèi)船舶低噪聲設(shè)計(jì)指標(biāo)(尤其是艙室空氣噪聲指標(biāo))遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外先進(jìn)指標(biāo)，大部分目標(biāo)區(qū)域的振動(dòng)噪聲指標(biāo)達(dá)不到DNV的3級(jí)舒適度要求。對(duì)于科學(xué)考察船、豪華郵輪、高檔車(chē)客渡等船，國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的指標(biāo)已難以滿足2)～5)項(xiàng)要求。因此，必須綜合考慮1)～6)項(xiàng)要求，制定我國(guó)船舶低噪聲設(shè)計(jì)指標(biāo)。

　　3、船舶振動(dòng)噪聲評(píng)估方法

　　船舶振動(dòng)噪聲評(píng)估包括：全船模態(tài)計(jì)算、振動(dòng)響應(yīng)計(jì)算、艙室噪聲計(jì)算，并從振動(dòng)噪聲方面對(duì)船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出改進(jìn)措施，為船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和全船振動(dòng)噪聲控制提供依據(jù)。目前，國(guó)內(nèi)外最常用的船舶振動(dòng)噪聲評(píng)估方法主要是基于數(shù)值計(jì)算的有限元法、邊界元法和統(tǒng)計(jì)能量法。在建立動(dòng)力裝置及船體結(jié)構(gòu)詳細(xì)模型的基礎(chǔ)上，采用數(shù)值計(jì)算方法進(jìn)行機(jī)械噪聲預(yù)報(bào)和減振降噪措施性能評(píng)估，具有較高的準(zhǔn)確性。

　　4、艙室噪聲治理方法

　　艙室噪聲控制主要采用全浮式艙室降噪結(jié)構(gòu)，所有噪聲控制層與艙壁之間采用隔振器連接構(gòu)成彈性聲橋。艙室圍壁根據(jù)隔聲要求不同，采用加裝阻尼層、吸聲層、空氣層和隔聲層等措施，天花板采用輕質(zhì)吸聲層和隔聲層吊頂，地板采用在鋪設(shè)甲板敷料層上再鋪設(shè)浮動(dòng)地板層構(gòu)成，同時(shí)對(duì)所有進(jìn)行噪聲治理艙室艙門(mén)加裝隔聲門(mén)，防止壁面小縫隙造成大量聲泄漏情況的發(fā)生。不同的艙壁噪聲治理措施如下：

　　(1)直射聲艙壁。直射聲艙壁是指與主要噪聲源-主機(jī)艙相鄰的艙壁。直射聲艙壁具體聲學(xué)處理方法包括阻尼層、吸聲層、空氣層和隔聲層等措施。

　　(2)非直射聲艙壁。除與主機(jī)艙相鄰的艙壁以外的艙壁為非直射聲艙壁。非直射聲艙壁的聲學(xué)處理方法包括布置吸聲層、空氣層和隔聲層等措施。

　　(3)艙室天花板。艙室天花板的聲學(xué)處理方法包括吸聲層、空氣層和隔聲層等措施。由于吊頂?shù)奶厥庑院图?lì)噪聲相對(duì)艙壁要小，故各聲學(xué)處理層與艙壁處理時(shí)有所不同。

　　四、船舶噪聲的控制

　　所謂噪聲控制是采取相應(yīng)技術(shù)措施控制噪聲源的發(fā)生、輸出、傳播和接收，以得到人們所要求的聲學(xué)環(huán)境。船舶噪聲控制包括三個(gè)方面：一是聲源噪聲的控制;二是傳遞途徑的噪聲控制;三是接收器噪聲防護(hù)設(shè)備的使用。

　　1、聲源控制是噪聲控制中最根本和最有效的手段

　　(1)使用噪聲小的主機(jī)、輔機(jī)和螺旋槳，并且合理地安置噪聲源，使其向船舶傳播較少的聲音和振動(dòng)能量?，F(xiàn)在大部分船舶都是以柴油機(jī)作為主機(jī)和發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)，如使進(jìn)排氣通道避免急劇轉(zhuǎn)彎和加裝消音器等，可以降低主、輔柴油機(jī)進(jìn)、排氣的噪聲;還有合理組織供油，減小噴油提前角，縮短預(yù)燃期或在預(yù)燃期內(nèi)減少?lài)娪土?，縮短著火延遲期和減少滯燃期內(nèi)形成的可燃混合氣數(shù)量等等，這些都可以減少柴油機(jī)燃燒的噪聲。螺旋槳使用設(shè)計(jì)半流均勻和低葉梢速度的，以減少螺旋槳產(chǎn)生的噪聲。

　　(2)合理進(jìn)行船舶艙室的布置，將機(jī)器或整個(gè)機(jī)艙與船上其他部分隔絕開(kāi)來(lái)，并增加噪聲在結(jié)構(gòu)中的傳輸損耗，控制共振幅度，使之傳到居住艙室和其他辦公艙室的噪聲很小，如改進(jìn)機(jī)器的動(dòng)平衡、隔離聲源的振動(dòng)部分、使用阻尼材料、改進(jìn)潤(rùn)滑或改變共振頻率、破壞共振等。

　　2、傳遞途徑中的控制是最常用的方法

　　傳遞途徑中對(duì)噪聲的控制措施主要有吸聲、隔聲、隔振等，這些可以起到事后補(bǔ)救的作用。吸聲主要是在艙室天花板和四壁表面敷設(shè)吸聲材料和吸聲結(jié)構(gòu)，或所在室內(nèi)空間懸掛吸聲體，這樣會(huì)使室內(nèi)的反射聲大大減弱，降低噪聲。隔聲是將噪聲源或需要安靜的場(chǎng)所與外界環(huán)境有效的隔離，在船舶噪聲控制中，對(duì)空氣噪聲隔聲音，采用剛性和不吸聲的鋼板、鋁板等做成隔聲壁，為提高隔聲效果，可采用雙層壁，還可采用隔聲罩和隔聲室等措施對(duì)噪聲源隔聲。隔振就是在機(jī)械設(shè)備與安裝基礎(chǔ)之間引入一個(gè)隔振裝置，以改變機(jī)械設(shè)備與基礎(chǔ)之間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，對(duì)于振動(dòng)設(shè)備，安裝單層或雙層彈性支承的減震器進(jìn)行隔震是唯一能減少振動(dòng)傳遞和結(jié)構(gòu)噪聲的一個(gè)有效措施。

　　3、接收器噪聲防護(hù)設(shè)備提供的被動(dòng)保護(hù)也是重要手段

　　對(duì)在機(jī)器多而人少(如機(jī)艙)的艙室中，降低機(jī)器噪聲不現(xiàn)實(shí)或不經(jīng)濟(jì)的情況下，噪聲防護(hù)設(shè)備給受噪音污染者提供的被動(dòng)保護(hù)就顯得更實(shí)際重要些。尤其在目前，對(duì)大型主機(jī)采取的聲振控制措施尚不完善，需要對(duì)船員采取保護(hù)措施防止聽(tīng)力受害，如船員可以帶上護(hù)耳器(耳罩或耳塞)、防聲頭盔或在隔聲間(如機(jī)艙集控室)內(nèi)值班工作，就可以減少噪音的傷害，有一個(gè)較好的工作環(huán)境。

　　五、結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，船舶降低噪聲的工作是必須要長(zhǎng)期堅(jiān)持的，因?yàn)榇敖翟胍呀?jīng)成為了提高船舶運(yùn)行效果的必要工作，同時(shí)，它也成為了優(yōu)化船舶技術(shù)的一項(xiàng)指標(biāo)，必須要深入分析。

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