摘要：本文分析了南京機場高速公路的景觀設計，闡述其景觀特色，探討了高速公路景觀設計中的景觀元素以及綜合評價方法，為景觀保護和規(guī)劃提供依據(jù)。
關鍵詞：高速公路；景觀設計；評價方法
0引言
高速公路作為國家重要的基礎設施之一，其建設對我國社會經(jīng)濟的發(fā)展起到很大促進作用，但同時改變甚至破壞了沿線環(huán)境景觀。如何把不斷擴展的公路、社區(qū)、城鎮(zhèn)及周邊環(huán)境合理的融為一體已成為公路景觀建設中的一個重要課題。高速公路景觀是公路與其周圍環(huán)境的綜合景觀體系，是一種功能性、觀賞性與實用性、藝術性的結合、人與自然的交流的綜合景觀體系。合理的規(guī)劃設計、評價高速公路綠化景觀具有重要的意義[1]。
1景觀的規(guī)劃設計理念及運用
1.1建設背景
南京機場高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，鳳凰山、將軍山以東，是江蘇對外開放、迎接國內外和省內外賓客的重要窗口。是江蘇省的標志性工程和祿口國際機場的重要配套工程，無論在道路和景觀建設上，都使之成為一段獨具特色的高速公路。
1.2規(guī)劃目標
規(guī)劃根據(jù)對現(xiàn)狀的調查研究，結合總體建設的有關方針策略，提出景觀規(guī)劃的總體目標：通過系統(tǒng)的景觀規(guī)劃設計，將南京機場高速公路的規(guī)劃建設引入現(xiàn)代景觀生態(tài)規(guī)劃設計理論和思路[2]，在充分利用道路沿線的景觀資源與特色的基礎上，營造具有生態(tài)示范和指導意義的現(xiàn)代高速公路景觀。
1.3總體設計理念
南京機場高速公路在綠化設計理念上，力求反映江蘇特色、時代風貌、省會南京市現(xiàn)代化氣息，并結合高速公路本身特點，綠化應突出景觀、生態(tài)效益，滿足高速公路綠化功能的需要，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快大氣勢”的設計原則。為駕乘人員提供優(yōu)美、舒適、安全的外部環(huán)境。
2高速公路景觀元素設計
機場高速公路景觀設計，著重就中央分隔帶、邊坡、路側、互通立交等方面進行表述[3]。
2.1中央分隔帶
設計在滿足高速公路交通防眩、誘導視線和景觀等多種功能的前提下，力求創(chuàng)造舒適、安全、富有地域特征的線性快速行車環(huán)境。由于中央分隔帶土層薄、立地條件差，防眩樹種選擇枝葉濃密常綠的蜀檜，控制高度為1.6m為宜，單行株距2.0～3.0m，對于中央分隔帶的地表綠化，從美化路容和改善小氣候出發(fā)，則應以鋪草坪和植地被物為主，使地表得以有效覆蓋。地被物選擇月季、美人蕉等花灌木。在中央分隔帶內種植品種不一的綠色植物，既可防眩，又使人產(chǎn)生車移景異、賞心悅目的強烈動感，既豐富了分隔帶景觀，又調節(jié)了單調乏味的行車環(huán)境。
2.2路側
機場高速公路東側寬14m，不同樹種搭配，色彩較豐富，視覺效果較好，路西側較窄，寬僅4m，為使與東側綠化盡可能對稱，雪松、紫葉李、紫薇或碧桃、花帶均采用單行布置，花帶同東側對稱。從路側綠化設置效果來看，上層林木與中層地被植物及下層草坪得到協(xié)調統(tǒng)一，相得益彰，并形成多層次、多色彩的立體線型，韻律感強，車移景異的效果明顯。采用全花草、中灌木、遠喬木的布局，喬木大株距，使得路線空間開闊，線型流暢、清晰、通視性好，避免了高填土路堤的懸空不安全感。
2.3邊坡及垂直綠化景觀
高速公路由于挖填方形成了大量的邊坡，并多以毛石砌筑，不僅破壞環(huán)境，而且還給行車帶來單調、壓抑的感覺，成為了高速公路的景觀盲點。
根據(jù)道路總體形象定位及沿線景觀具體條件，從邊坡的防護功能、美化效果和綠化管護難易程度考慮，以鋪植或栽植多年生宿根草坪-矮生天堂草或地被植物為主。垂直綠化景觀在擋墻上部、路塹頂部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、夾竹桃等。形成多層次空間立體綠化，快速遮蔽構造物，以減少構造物的壓迫感和粗糙感，給人以生機勃勃之感。高速路的邊坡是重要的帶狀景觀。它的設計應富有人性化，才能有效緩解高護坡給人的壓迫感，同時帶給人們清新、浪漫的氣息。但邊坡設計還應建立在節(jié)約原則的基礎上，強化立交區(qū)、跨線橋、隧道洞口等重要地段，以簡約流暢的造型、自然和諧的色彩與環(huán)境相協(xié)調，同時避免復雜的形體和細膩的刻畫，以適合高速公路的景觀特征。
2.4互通式立交
互通立交是高速公路的重要組成部分，是司乘人員的視覺中心，也是高速公路進出口城市最感觀的第一印象，規(guī)劃在滿足行車安全等功能需求的基礎上，充分尊重基地周圍生態(tài)環(huán)境采用大氣、簡約的自然主義手法。南京機場高速公路共設有4座互通式立交，綠化以植草為主，輔以少量植物造景來點綴，創(chuàng)造一種自然、開闊的意境。四處互通綠化采用簡潔明快的布置手法，使互通空間更具有開闊的意境，大塊面的綠色與龐大的立交在氣魄上相協(xié)調，更能表現(xiàn)互通的線型美，突出行車標志，提供更佳的行車視距。同時減輕和消除司乘人員視覺的疲勞。
2.5服務區(qū)與管理中心
南京機場高速公路服務區(qū)集加油、修理、餐飲、住宿、娛樂、購物以及廣告業(yè)為一體，并兼有機場路管理的綜合區(qū)。其綠化設計主要是通過空間劃分和植物配置，以建筑物為主體，常綠草坪為基調，配以常綠樹種香樟、落葉樹種銀杏、月季、廣玉蘭、紫薇及各種小冠花，營造一個四季常青、花色隨季節(jié)不但變化的綠色花園。

綜上所述，高速公路的各種景觀元素之間是相輔相成的，設計中既要對每個元素進行藝術加工，又要結合各元素間的關聯(lián)性進行總體規(guī)劃，使之和諧統(tǒng)一，同時還要明晰高速路的景觀特征，區(qū)分與城市景觀的不同，創(chuàng)造出融實用性、藝術性于一體的高速路風景線[4]。
3景觀效果綜合評價
景觀效果評價是一個十分復雜的問題，需要建立一套能夠全面反映綠化景觀交通、環(huán)境、美觀等功能的，多層次、多目標的指標體系。本文主要從美學質量、景觀闊值、景觀敏感度、景觀特殊價值4個方面進行評價，以此作為景觀規(guī)劃的依據(jù)[5]。
3.1美學質量評價
美學質量，主要指風景視覺質量，它是景觀信息和景觀審美意識相互作用的功能表現(xiàn)，主要分兩個方面進行評價：景觀審美度量和景觀構成要素分析評價。其中景觀構成要素包括色彩、形狀、線條、質地等景觀特質。
3.2景觀闊值
景觀視覺環(huán)境閾值是指景觀環(huán)境對人類干擾的抵御能力，是受干擾后自我平衡和自我恢復能力的量度，也反映了景觀環(huán)境抵抗視覺污染的能力。它是合理保護、利用視覺環(huán)境以及視覺污染的基本指標。高速公路綠化景觀視覺環(huán)境閾值取決于景觀地貌、景觀生態(tài)、景觀視覺等方面。
3.3景觀敏感性
公路景觀敏感性是公路周圍環(huán)境景觀被人們所注意的程度的量度，是環(huán)境景觀的清晰、可見以及醒目程度的反映。與綠化景觀本身的空間位置，與道路的相對位置關系，物理屬性等也有著密切關系。顯然，綠化景觀敏感度較高的區(qū)域或部位，即使輕微的干擾，都將對環(huán)境景觀造成較大的沖擊；相反，若能巧妙結合，則會帶來較好的景觀效果?？蓮囊暰?、視角、相融程度三個方面進行評價。
3.4景觀資源價值
景觀資源價值主要從歷史文化價值和稀有價值兩方面進行評價。
3.5評價方法
采用專家與公眾共同參與的方法。一般可分為4類群體：公眾、專家、專業(yè)學生和非專業(yè)學生，分別對上述四個方面的景觀指標層按照一定的評價標準進行評價，最后得出高速公路景觀綜合評價分值（表1），通過這種方法得到結果可對高速公路的景觀進行具體的規(guī)劃和設計，可減少人為對生態(tài)環(huán)境和優(yōu)質景觀的破壞，并且使景觀組織趨于穩(wěn)定。
對南京機場高速公路經(jīng)過質量評價，通過景觀美學質量評價、景觀闊值評價、景觀敏感度評價和特殊景觀資源評價后，即可得到一個綜合評價分值為90分，處于Ⅰ級。
評價的基本目的是為了更好地明確高速公路綠化景觀的現(xiàn)狀特征，更好的制定保護利用及改造措施，從而進行具體的規(guī)劃和設計，并且使景觀組織趨于穩(wěn)定，有利于良性發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)。
4結束語
以人為本，創(chuàng)造良好的交通環(huán)境，營建綠色、生態(tài)、特色的高速公路景觀，是高速公路建設、改善經(jīng)濟開發(fā)外部環(huán)境的關鍵，是社會實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的保證。通過對高速路景觀元素以及景觀評價方法的研究與探索，將有利于我們創(chuàng)造出更多、更美、更人性化的高速公路。
參考文獻：
[1]同濟大學.城市規(guī)劃原理[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社，1991.
[2]和丕壯.道路綠化工程的景觀設計[J].西安公路交通大學學報，1999，7.
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[4]徐華.杭州城市道路綠地景觀規(guī)劃設計初探[D].杭州：浙江大學，2003，6.
[5]崔松.高速公路兩翼景觀評價方法初探[J].遼寧林業(yè)科技，2001，2.