【摘 要】區(qū)域公共交通運輸信息平臺的建設可以極大地提高交通運輸行業(yè)管理水平，提升區(qū)域交通運輸效率和安全性。本文定義了區(qū)域公共交通運輸信息平臺的概念和特征，分析了它的作用和意義，探討了區(qū)域公共交通運輸信息平臺的系統(tǒng)功能與結構，在此基礎上構建了信息平臺的總體框架、層次結構以及軟硬件的設計。

　　【關鍵詞】物流;信息平臺;功能結構

　　引言

　　現(xiàn)代交通運輸已經(jīng)發(fā)展成為跨部門、跨行業(yè)、跨地域并且以現(xiàn)代科技管理和信息技術為支撐的綜合性產(chǎn)業(yè)。隨著我國加入WTO以及交通運輸市場的逐步開放，以我國交通運輸管理的信息化現(xiàn)狀，遠遠不能滿足交通運輸行業(yè)的需求。

　　區(qū)域公共交通運輸信息平臺的建設可以極大地提高交通運輸行業(yè)管理水平，提升區(qū)域交通運輸效率和安全性。

　　1.區(qū)域公共交通運輸信息平臺的概念與特征

　　區(qū)域公共交通運輸信息平臺是充分利用先進的信息技術、計算機處理技術、網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)通信技術等先進技術應用于交通運輸信息系統(tǒng)中，按照既定的規(guī)則從不同的子系統(tǒng)提取信息，在平臺內部對交通運輸數(shù)據(jù)進行融合、處理和挖掘，為平臺不同的使用者提供不同層次的基于全系統(tǒng)范圍的信息服務和輔助決策信息服務，滿足城市各層次平臺用戶對公共交通運輸信息的需求，實現(xiàn)交通運輸信息的采集、處理、組織、存儲、發(fā)布和共享，以達到整合整體交通運輸信息資源、降低整體社會運輸成本和提高整體運輸效率的目標[1]。

　　2.區(qū)域公共交通運輸信息平臺的作用和意義

　　區(qū)域公共交通運輸信息平臺是交通運輸行業(yè)信息子系統(tǒng)聯(lián)系的紐帶和中樞，可以為區(qū)域交通運輸提供數(shù)字化的平臺和信息保障[2]。

　　目前我國交通運輸行業(yè)信息系統(tǒng)由各部門自己開發(fā)，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。各個部門、系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)格式、流程處理方式和應用接口各不相同，各個系統(tǒng)之間互不兼容，數(shù)據(jù)很難甚至無法共享，形成許多“信息孤島”，無法在及時、準確、全面提供信息的條件下進行全局的決策優(yōu)化。通過建立區(qū)域公共交通運輸信息平臺，能夠有效的整合現(xiàn)有各種交通運輸信息資源，加強區(qū)域內不同交通運輸管理部門的聯(lián)系與溝通，為各個系統(tǒng)之間實現(xiàn)信息共享，為交通運輸行業(yè)的安全高效的運行提供支持和保障[3]。

　　3.區(qū)域公共交通運輸信息平臺系統(tǒng)功能分析

　　區(qū)域公共交通運輸信息平臺本質上是一個數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)，是整個信息組織過程中的樞紐，是采集、傳輸、存儲、處理、管理和發(fā)布各種交通運輸信息的技術載體[4]。

　　3.1能與其他系統(tǒng)建立良好的接口

　　區(qū)域公共交通運輸平臺關鍵是發(fā)揮信息中轉功能，集中采集、發(fā)布各種動態(tài)和靜態(tài)交通運輸信息，因此接口問題顯得尤為重要，與其他系統(tǒng)建立良好的接口是保障平臺能夠順利運行的基本條件。

　　3.2充分發(fā)揮平臺強大的信息輔助功能

　　平臺內部集中從各個子系統(tǒng)采集到的大量的、可用的信息，但是平臺并不僅僅只是單純的信息集成，應該充分發(fā)揮平臺強大的信息功能，深層次挖掘隱藏的、潛在的、有價值的信息，為宏觀交通行業(yè)管理和決策服務[5]。

　　4.區(qū)域公共交通運輸信息平臺功能結構

　　4.1總體功能結構

　　區(qū)域公共交通運輸信息平臺的功能在總體上是對共享信息實現(xiàn)采集、處理、存儲、發(fā)布等功能。

　　4.2功能模塊設計

　　根據(jù)實際需要，可以將平臺劃分為以下八個功能模塊：交通運輸信息接入及傳輸模塊、分布式數(shù)據(jù)庫管理模塊、交通運輸行業(yè)管理模塊、交通運輸信息輔助決策模塊、車輛監(jiān)控調度模塊、交通運輸信息發(fā)布模塊、交通運輸信息查詢模塊以及平臺運行管理模塊。

　　5.區(qū)域公共交通運輸信息平臺軟硬件系統(tǒng)設計分析

　　5.1軟硬件設計原則

　　5.1.1硬件設計應基于以下原則：

　　(1)滿足區(qū)域公共交通運輸信息平臺進行業(yè)務處理和其他管理功能需要的前提下，為各種處理功能、計算功能和管理功能提供統(tǒng)一的硬件平臺。

　　(2)具有系統(tǒng)擴展能力。隨著路網(wǎng)的擴大，交通運輸量的增加和其它新需求的出現(xiàn)，硬件平臺應有擴展能力。

　　(3)由于區(qū)域公共交通運輸信息平臺是銜接各職能部門的樞紐，系統(tǒng)應安全可靠，以確保主要設備不中斷工作和數(shù)據(jù)不丟失[6]。在設計階段，應綜合性價比，提出合理的硬件備份方案。

　　5.1.2軟件設計應基于以下原則：

　　(1)統(tǒng)一的軟件系統(tǒng)功能。公共交通運輸信息平臺作為信息交互中心，它為政府部門、運輸企業(yè)等提供統(tǒng)一的信息交互硬件平臺，故應當提供統(tǒng)一的軟件平臺，其中包括操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理軟件、網(wǎng)絡通信和網(wǎng)絡管理支持軟件。

　　(2)軟件的開放性和標準性。軟件以主流成熟技術為基礎，采用符合國際標準、國家標準、工業(yè)標準的規(guī)范要求的軟件和相關的接口協(xié)議。

　　(3)軟件采用模塊化結構，便于功能擴展和處理能力的擴充。

　　(4)軟件應具有較高的容錯能力，具備在異常情況下自我保護、識別的功能。

　　(5)軟件應具備友好的人機交互界面，方便管理者、使用者和系統(tǒng)之間的交流。

　　5.2 軟硬件設計

　　在區(qū)域公共交通運輸信息平臺中心的系統(tǒng)硬件設備主要包括：數(shù)據(jù)文件服務器、業(yè)務處理服務器、通信服務器、WEB服務器、地圖數(shù)據(jù)庫服務器、控制管理計算機，各種功能單元終端工作站、網(wǎng)絡交換機、網(wǎng)絡路由器、打印服務器、激光打印機、網(wǎng)絡線材等。共用信息平臺的軟件包括：系統(tǒng)軟件、支撐軟件和應用軟件三部分[7]。系統(tǒng)軟件和支撐軟件組成應用軟件平臺，應用軟件滿足共用信息平臺的數(shù)據(jù)處理、組織和各種管理需求。公共信息平臺軟件采用客戶/服務器模式結構。軟件應采用模塊化結構，各個模塊可以分別配置在各個節(jié)點計算機中，易于擴充和升級，同時具有分級保密功能，在不同層次上實現(xiàn)系統(tǒng)的保護。所有軟件操作員界面應用國標GB2312漢字顯示，選用菜單和圖形方式驅動，界面應簡練直觀、易于操作。 [科]

　　【參考文獻】

　　[1]盧志濱，葉蔓.哈爾濱市物流信息平臺分析與設計[J].交通科技與經(jīng)濟，2013(5)：41-44.

　　[2]董雷、劉凱.區(qū)域物流信息平臺的構建、實施與運營研究[J].物流技術， Logistics Technology，2006(1)：66-68.

　　[3]Lu zhibin，Ye man.Analysis on the Construction of Regional Public Logistics Information Platform，ICLEM 2014：347-350.

　　[4]盧志濱，李良寶.城市物流信息平臺分析與設計[J].物流科技，20013(4)：8-13.

　　[5]高文海，宋偉，盧東，劉懿.區(qū)域物流信息平臺功能需求及結構模型研究[J].商場現(xiàn)代化，Market Modernization，2005(4)：22-26.

　　[6]盧志濱，葉蔓.城市公共物流信息平臺功能與結構設計[J].物流科技，20012(7)：29-31.

　　[7]佟維祺，盧志濱.城市共用物流信息平臺構建研究[J].交通科技與經(jīng)濟，2011(3)：41-44.