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試論城市地鐵選址方法

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  摘 要:合理的地鐵站選址方案,可以更好地協(xié)調(diào)好站點(diǎn)布局與線路的總體規(guī)劃,該文將探討影響城市地鐵站選址的影響因素,制定具有普遍適用性的地鐵選址原則,并為站點(diǎn)敷設(shè)及其效益最大化提供了理論依據(jù)。

  關(guān)鍵詞:城市地鐵 地鐵站選址 總體規(guī)劃

  1 城市地鐵站點(diǎn)的概念

  城市軌道交通是一種現(xiàn)代化的城市公交客運(yùn)系統(tǒng),這種快速大運(yùn)量的城市軌道模式,通常以電力來牽引,其線路常敷設(shè)在地下隧道內(nèi)。

  2 城市地鐵站點(diǎn)分類

  該文僅以站點(diǎn)選址對地鐵線路規(guī)劃的影響把地鐵站點(diǎn)劃分為:(1)“錨定”站點(diǎn),它是指在地鐵線路規(guī)劃中必須設(shè)置的站點(diǎn),該類站點(diǎn)一般設(shè)置在城市交通樞紐、大型客流集散地等,并且能直接影響整體規(guī)劃和“游離”站點(diǎn)的選擇。(2)“游離”站點(diǎn)設(shè)定通常要考慮客流量、站間距和城市地貌等因素,且通常在“錨定”站點(diǎn)它是在“錨定”站點(diǎn)選定之后才開始。該類站點(diǎn)只要求符合整體規(guī)劃設(shè)計(jì)即可,不在數(shù)量和站位等方面過多要求。

  3 城市地鐵站選址定義及分類

  該文對地鐵站選址的定義是在地鐵站對線路規(guī)劃的影響上訂立的,故將線路站點(diǎn)定義為:對線路規(guī)劃有影像的站點(diǎn)的總稱,通常指“錨定”站點(diǎn),選址的宗旨是協(xié)調(diào)、完善線路的規(guī)劃。按線路規(guī)劃受到的影響分類,站點(diǎn)選址可分為“錨定”站點(diǎn)選址與“游離”站點(diǎn)選址,其中“錨定”站點(diǎn)是線路規(guī)劃的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),“游離”站點(diǎn)的選址是以站位規(guī)劃為基準(zhǔn),再考慮站點(diǎn)兩端“錨定”站點(diǎn)位置,結(jié)合實(shí)際情況而進(jìn)行設(shè)置。

  4 城市地鐵站選址的基本原則和影響因素

  4.1 基本原則

  從城市整體交通狀況出發(fā),依據(jù)城市地鐵建設(shè)要求將“按需設(shè)置、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可實(shí)現(xiàn)性、協(xié)調(diào)發(fā)展”作為基本原則。

  4.2 影響因素

  4.2.1 與沿線發(fā)展規(guī)劃是否協(xié)調(diào)

  客流量大小和集散強(qiáng)度與城市人口的分布以及商業(yè)區(qū)的密集程度緊密關(guān)聯(lián),且后者對前者有一定引導(dǎo)作用。因此,地鐵站設(shè)置時要考慮周邊不同土地的遠(yuǎn)期規(guī)劃和利用結(jié)構(gòu)。

  城市空間布局受地鐵站間距影響。地鐵站間距較大時,生產(chǎn)、商業(yè)等多功能項(xiàng)目更愿意到地鐵周邊發(fā)展,因此很容易形成區(qū)域式發(fā)展趨勢和功能齊全的土地開發(fā)區(qū)。地鐵建設(shè)時要考慮人口規(guī)模和客流量,人口和客流量太小的話,地鐵修建的可行性就會大大降低。地地鐵建設(shè)的目的是緩解客流壓力,如果布局和承載能力設(shè)置不合理,反而會對居民出行產(chǎn)生影響。

  4.2.2 地鐵站的選址與地鐵線路是否協(xié)調(diào)

  地鐵站是線路規(guī)劃的節(jié)點(diǎn),是屬于線路規(guī)劃的一部分,站點(diǎn)依附于地鐵線存在,地鐵站同時也優(yōu)化了地鐵線的功能。地鐵站選址時要體現(xiàn)地鐵線路的規(guī)劃要求,并且要適應(yīng)施工要求。

  4.2.3 地鐵站的交通功能

  城市地鐵站是乘客享受地鐵服務(wù)的起點(diǎn),如果選址恰當(dāng),能夠?qū)土鳟a(chǎn)生積極的導(dǎo)向和聚集的作用,使地鐵線的交通功能得到最大程度的發(fā)揮。因此,地鐵站的選擇也要充分考慮到客流量、客流分布走勢、出行結(jié)構(gòu)以及各人口密集區(qū)的客流集散強(qiáng)度。

  (1)客流分布特征對地鐵站選址的影響。地鐵站的選擇要為未來客流動變化留有余地,城市客流的分布與形成是一個相互制約最終平衡的過程,隨著時間和外部條件的改變,城市化進(jìn)程的加快,城市地鐵客流不可能一成不變。因此,建設(shè)地鐵站時,要統(tǒng)籌兼顧,既要考慮城市交通的未來分布,充分考慮客流的動態(tài)變化趨勢。

  (2)地鐵站受客流的影響。從客流數(shù)量出發(fā),以我國運(yùn)營為參考對象,乘客到達(dá)地鐵站的出行方式及其所占比例為:步行>地面公交>乘出租車>自行車出行>其他。站間距小的站點(diǎn)可以增加地鐵對客流的吸引力,將更大部分其他客流轉(zhuǎn)化為地鐵客流,因此,站間距的大小與客流量多少有緊密的關(guān)系,此外地鐵站的展位也會對客流量產(chǎn)生一定程度的影響。

  4.2.4 經(jīng)濟(jì)效益

  (1)投資。合理規(guī)劃地鐵站數(shù)量,將站點(diǎn)建設(shè)在最能體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化的位置上。這樣既能有效控制地鐵站點(diǎn)的成本,又能使得地鐵實(shí)際使用價值最大化,同時最大程度地降低建設(shè)成本。

  (2)效益收獲。在設(shè)計(jì)地鐵線路時,要充分考慮將來的經(jīng)濟(jì)效果。通常主營業(yè)務(wù)收入和營業(yè)外收入是地鐵站的兩項(xiàng)主要收益,具體包括票務(wù)收入和廣告、商業(yè)或辦公租金等。因此,建設(shè)地鐵時,要考慮到經(jīng)濟(jì)效益的前景。

  4.2.5 技術(shù)可實(shí)現(xiàn)性

  城市選址要考慮到國內(nèi)工程施工技術(shù)的可實(shí)現(xiàn)性,重點(diǎn)在線路的線型、坡度及車站的埋深等幾個方面。要及時調(diào)整更改站點(diǎn)位置,只到能滿足地鐵建設(shè)的技術(shù)要求為止。

  (1)線路的技術(shù)要求。地鐵規(guī)劃往往受制于城市道路和既有建筑,盡量不要出現(xiàn)小半徑曲線,因?yàn)檫@種線路限制對車輛行駛速度,鋼軌側(cè)面磨損速度很快,養(yǎng)護(hù)困難。地鐵車站站臺應(yīng)盡量設(shè)置在直線上,直線站臺是一種合理的站臺設(shè)計(jì),它既利于行車安全,又能形成良好的通透視角。

  (2)社會因素的影響。社會因素指工程技術(shù)之外的其他客觀因素,對這些因素也影響工程實(shí)施的可行性以及施工進(jìn)展。在地鐵建設(shè)時,需要拆除地面建筑物。但在具體執(zhí)行過程中,因各建筑物的所有權(quán)或者因其特殊意義等不能一概拆除,此時地鐵站就要重新選址。

  4.2.6 其他因素

  除了上述主要對地鐵站選址影響的因素外,還有其他的因素會影響地鐵站的選址。(1)由于地鐵站為全封閉式設(shè)計(jì),能夠?qū)ι鐣顒赢a(chǎn)生很強(qiáng)的分割效用,所以在確定具體選址時,要對周邊的地理?xiàng)l件加以整合,利用好天然分割物。(2)選址要避開歷史文物所在區(qū)域,對當(dāng)?shù)氐臍v史人文地理加以保護(hù)。

  5 結(jié)語

  總的來說,城市地鐵站點(diǎn)選址的影響因素是綜合性的,包括交通功能、地鐵線路結(jié)構(gòu)、建設(shè)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)性以及經(jīng)濟(jì)效益等因素等多方面。選址前期,要重視對客流集散點(diǎn)的具體特點(diǎn)和站點(diǎn)周圍土地性質(zhì)以及遠(yuǎn)期規(guī)劃的預(yù)測。此外,如果技術(shù)條件允許,要為遠(yuǎn)期建設(shè)預(yù)留足夠的擴(kuò)展空間。通過對地鐵站選址的因素分析,為站點(diǎn)敷設(shè)及其效益最大化提供理論依據(jù)。

  參考文獻(xiàn)

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試論城市地鐵選址方法

摘 要: 合理的地鐵站選址方案,可以更好地協(xié)調(diào)好站點(diǎn)布局與線路的總體規(guī)劃,該文將探討影響城市地鐵站選址的影響因素,制定具有普遍適用性的地鐵選址原則,并為站點(diǎn)敷設(shè)及其效益最大化提供了理論依據(jù)。 關(guān)鍵詞: 城市地鐵 地鐵站選址
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