交通工程概論論文
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，我國(guó)的交通工程建設(shè)越來(lái)越發(fā)達(dá)，因此交通工程專(zhuān)業(yè)的的地位也越來(lái)越重要。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于交通工程概論論文的范文，歡迎大家閱讀參考!
交通工程概論論文篇1
《淺談交通工程設(shè)計(jì)》
摘要:隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化建設(shè)迅猛發(fā)展，人們對(duì)市政交通工程設(shè)計(jì)的要求越來(lái)越高，市政交通工程設(shè)計(jì)有系統(tǒng)性強(qiáng)、難度高、技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn), 對(duì)工程的造價(jià)有著直接的影響, 因此是市政道路建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。本文就我國(guó)市政交通工程設(shè)計(jì)的實(shí)際情況出發(fā),指出其中的不足之處, 提出相應(yīng)的對(duì)策。
關(guān)鍵詞:交通工程設(shè)計(jì);道路設(shè)計(jì) 市政交通對(duì)于一個(gè)城市來(lái)說(shuō)非常重要，他直觀(guān)反映了一個(gè)城市的現(xiàn)代化程度。市政道路作為城市的輸血管，工程師對(duì)于交通工程設(shè)計(jì)的好與壞，直接關(guān)系到城市交通運(yùn)輸是否健康順利的運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)今，隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入,城市化水平不斷提高,道路工程的建設(shè)也在有條不穩(wěn)的進(jìn)行當(dāng)中。作為一項(xiàng)系統(tǒng)性較強(qiáng)的工作,交通工程的設(shè)計(jì)涉及到運(yùn)輸、公共設(shè)備敷設(shè)、綠化和城市景觀(guān)建設(shè)等多方面內(nèi)容,因此在開(kāi)始設(shè)計(jì)前,設(shè)計(jì)人員除了要對(duì)施工地點(diǎn)進(jìn)行勘探外,還要注意與城市的實(shí)際情況相結(jié)合,以求選擇最為合理的設(shè)計(jì)方案。
一、市政交通工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)
1.道路的功能
城市的現(xiàn)代化建設(shè)市政交通工程設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于道路的功能的考慮，道路的交通性不僅僅是設(shè)計(jì)者唯一考慮的事情，除了交通性外,設(shè)計(jì)者還要考慮到道路的生活性和游覽性,設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)需要把設(shè)計(jì)中的道路功能特色考慮全面,以便使道路工程在投入使用后，能夠發(fā)揮出更多更全面的作用。
2.符合城市的特色
隨著經(jīng)濟(jì)全球化速度的加快,世界各國(guó)都出現(xiàn)了城市特色危機(jī),大部分城市正逐漸喪失自己的特色而趨于一致,這也帶來(lái)了全球性的文化問(wèn)題。生活水平不的斷提高使人民群眾對(duì)于精神生活的需求逐漸向多元化方向發(fā)展,這其中也包括了對(duì)于城市形象的個(gè)性化需求。因此設(shè)計(jì)人員在道路工程的設(shè)計(jì)中要尊重城市的歷史、文化和自然形成的地形條件,注重城市整體形象的塑造,這樣不僅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。
二、我國(guó)道路工程設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及對(duì)策
1.設(shè)計(jì)思路不合理
在我國(guó)，很多城市對(duì)于路網(wǎng)的合理規(guī)劃并沒(méi)有給予足夠的重視,一味追求道路的建設(shè)要滿(mǎn)足城市未來(lái)發(fā)展的需要而不是從城市路網(wǎng)均衡的角度去考慮不同道路的等級(jí)、密度和寬度標(biāo)準(zhǔn),在道路橫斷面形式的選擇上也主要是三塊板和四塊板,以至于很多城市出現(xiàn)了10車(chē)道、150m寬的道路。這樣的設(shè)計(jì)從表面上看,行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)各行其道,既確保了交通的順暢也提高了安全性,但這也意味著行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)都不再具備優(yōu)先級(jí),我國(guó)許多大城市的中心區(qū)和商業(yè)區(qū)經(jīng)常發(fā)生的擁堵現(xiàn)象就是這種設(shè)計(jì)帶來(lái)的惡果。
一直以來(lái),我國(guó)大部分城市在進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)都將資金集中在主干道和立交橋上,而貫通性支路卻往往因資金短缺等原因無(wú)法形成完善的網(wǎng)絡(luò)體系,這樣一來(lái),主干道所承受的壓力就成倍的增長(zhǎng),不僅加重了交叉路口車(chē)輛間的相互干擾,也不利于確保交通安全。針對(duì)這種情況,設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要從宏觀(guān)的角度出發(fā),注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃,以行車(chē)的安全性和城市的實(shí)際需求作為設(shè)計(jì)的首要條件,不可過(guò)于追求滿(mǎn)足于城市的未來(lái)發(fā)展,使道路有主有次,最終形成科學(xué)、完善的道路交通體系。
2.不重視交通分析
交通分析主要包括對(duì)流量、流向、車(chē)速、車(chē)輛組成、路網(wǎng)等方面的系統(tǒng)性規(guī)劃,是道路工程設(shè)計(jì)中不可或缺的重要組成部分。但是在實(shí)際工作中,有不少設(shè)計(jì)都缺乏科學(xué)性和規(guī)范性,設(shè)計(jì)人員因?yàn)楦鞣N原因并沒(méi)有按照業(yè)主單位的要求認(rèn)真、詳細(xì)的進(jìn)行交通分析,或是在工程設(shè)計(jì)結(jié)束后才參照以往工程的調(diào)查數(shù)據(jù)編寫(xiě)調(diào)查報(bào)告,這種現(xiàn)象既發(fā)生在低等級(jí)道路的建設(shè)中,也存在于城市主干道的設(shè)計(jì)中。
3.橫斷面設(shè)計(jì)不完善
首先就是對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度的選擇過(guò)寬。機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道占據(jù)著道路橫斷面的絕大部分,其寬度的選擇是橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。但是我國(guó)大部分城市的道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)于道路寬度的限定卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于應(yīng)有的水平,有些地區(qū)甚至已經(jīng)超過(guò)了高速公路的設(shè)計(jì)要求。
其次是行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的共板問(wèn)題。行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的共板意味著人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道將處于同一平面,由于這一設(shè)計(jì)體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計(jì)的理念,因此被廣泛的用于城市道路工程設(shè)計(jì)當(dāng)中。這樣既能降低工程成本,又能實(shí)現(xiàn)對(duì)城市空間的合理利用,也有利于交通安全。
4.縱斷面設(shè)計(jì)不完善
道路工程縱斷面設(shè)計(jì)的好壞直接影響著道路的美觀(guān)、行車(chē)舒適性和排水效果,但在實(shí)際工作中,由于許多城市地勢(shì)平坦無(wú)法滿(mǎn)足道路的排水要求,因此不少設(shè)計(jì)人員將縱坡設(shè)計(jì)成起伏狀以確保道路能夠順利排水,這固然會(huì)起到一定的效果,但卻嚴(yán)重違反了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定。所以設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行這部分設(shè)計(jì)時(shí),可通過(guò)設(shè)置鋸齒形街溝、加密雨水口和加大路拱橫坡度的措施來(lái)解決道路的排水問(wèn)題,進(jìn)而在不違反國(guó)家有關(guān)規(guī)定的同時(shí)確保道路與周?chē)ㄖ锏膮f(xié)調(diào)性。
5.沒(méi)有顧及到景觀(guān)設(shè)計(jì)
在大多數(shù)城市道路的設(shè)計(jì)工作中,設(shè)計(jì)人員所關(guān)注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何滿(mǎn)足未來(lái)城市交通發(fā)展的要求,卻忽略了對(duì)于道路的景觀(guān)性設(shè)計(jì)。隨著人民群眾生活水平的不斷提升,人們對(duì)于居住地環(huán)境的要求也在不斷提高,道路工程是城市的重要組成部分。在進(jìn)行道路工程的景觀(guān)設(shè)計(jì)時(shí),首先就是要尊重城市的歷史。其次就是要注意可持續(xù)發(fā)展。最后就是要注重景觀(guān)設(shè)計(jì)的整體性。
6.沒(méi)有做好管線(xiàn)的綜合規(guī)劃工作
隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,政府部門(mén)對(duì)于城市基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐漸增加,城市道路路面下的各類(lèi)管線(xiàn)日益增多,但由于各種因素的影響,城市道路的設(shè)計(jì)往往不能與市政管線(xiàn)的設(shè)計(jì)同步,進(jìn)而導(dǎo)致了廣泛的城市道路二次開(kāi)挖現(xiàn)象,不但浪費(fèi)了國(guó)家資源,也給人民群眾的日常生活帶來(lái)很大的不便。因此,切實(shí)加強(qiáng)城市道路與管線(xiàn)的綜合規(guī)劃就成了有關(guān)部門(mén)日常工作中的主要內(nèi)容。
首先,就是要加強(qiáng)城市道路設(shè)計(jì)單位與市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位的溝通和聯(lián)系,無(wú)論哪一方有了新的建設(shè)或設(shè)計(jì)任務(wù),都要及時(shí)與對(duì)方聯(lián)系,以便在日后的設(shè)計(jì)工作中能夠盡量予以避免。
其次是通過(guò)業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方式轉(zhuǎn)變城市道路設(shè)計(jì)人員的思想觀(guān)念,讓他們真正建立綜合規(guī)劃的理念,避免過(guò)去那種只知道埋頭設(shè)計(jì)的做法。
最后就是要通過(guò)新方法、新方式來(lái)完成市政管線(xiàn)的布置,最大程度的減少新鋪設(shè)管線(xiàn)可能對(duì)道路造成的破壞。
三、結(jié)束語(yǔ)
隨著城市化進(jìn)程的加快,我國(guó)大部分城市都進(jìn)入了快速發(fā)展的階段,作為城市的血管——道路,在支撐城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)、促進(jìn)城市快速發(fā)展方面發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。由于交通運(yùn)輸量的不斷增大,不少城市在積極建設(shè)新道路的同時(shí)也在抓緊進(jìn)行對(duì)現(xiàn)有道路的改造,這就對(duì)新舊道路、新舊路網(wǎng)的銜接提出了更高的要求。因此,設(shè)計(jì)人員要樹(shù)立爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的觀(guān)念,在工作中深入研究、積極探索、勇于創(chuàng)新,更好的完成道路設(shè)計(jì)工作,以便為城市的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
交通工程概論論文篇2
《分解交通工程管理存在的問(wèn)題及對(duì)策》
摘要:隨著經(jīng)濟(jì)體的進(jìn)步，我國(guó)的交通工程建設(shè)越來(lái)越發(fā)達(dá)，交通工程的的地位也越來(lái)越重要。交通工程管理是整個(gè)交通建設(shè)的關(guān)鍵。但是，由于我國(guó)的國(guó)情，我國(guó)在交通工程管理方面還存在很多問(wèn)題。從交通工程管理在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要性著手，分析了當(dāng)前我國(guó)的交通工程管理還存在諸多弊端，并指出今后該如何解決當(dāng)前面臨的困難，走改革路線(xiàn)。
關(guān)鍵詞:交通工程管理;重要性;問(wèn)題;改革;對(duì)策
1交通工程管理的重要性
交通工程管理，是公路建設(shè)管理中的重要組成部分，是指對(duì)公路建設(shè)過(guò)程中有關(guān)施工和養(yǎng)護(hù)方面的組織與管理，是公路建設(shè)的基礎(chǔ)管理環(huán)節(jié)。
交通工程管理中，交通工程質(zhì)量至關(guān)重要，它關(guān)系到國(guó)家的命運(yùn)和民族的未來(lái)。探索適合我國(guó)國(guó)情和現(xiàn)時(shí)特點(diǎn)的施工質(zhì)量管理方式和質(zhì)量保證體系就顯得更為重要，已成為當(dāng)務(wù)之急。施工企業(yè)的技術(shù)管理水平直接關(guān)系到整個(gè)交通工程的質(zhì)量。技術(shù)管理是指以系統(tǒng)論的觀(guān)點(diǎn)，對(duì)構(gòu)成施工技術(shù)的各項(xiàng)要素和施工企業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)活動(dòng)，運(yùn)用科學(xué)方法，進(jìn)行計(jì)劃與決策、組織與指揮、控制與調(diào)節(jié)。技術(shù)管理技術(shù)在很大程度上決定了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益、企業(yè)信譽(yù)乃至企業(yè)存亡的問(wèn)題。當(dāng)前我國(guó)的交通工程在施工的過(guò)程中要求必須具備一很強(qiáng)的技術(shù)條件和技術(shù)設(shè)備。要想高質(zhì)量、高水平、高效益地完成交通工程建設(shè)，就必須對(duì)工程質(zhì)量事故進(jìn)行全方位的分析，做好交通工程的施工管理。
我國(guó)交通也日益發(fā)達(dá)，公路的里程日益增加與此同時(shí)，公路的養(yǎng)護(hù)工作也顯得越來(lái)越重要。公路養(yǎng)護(hù)管理工作涵蓋了體制機(jī)制、養(yǎng)護(hù)工程、規(guī)費(fèi)征收、路產(chǎn)保護(hù)、隊(duì)伍建設(shè)、行業(yè)穩(wěn)定等眾多領(lǐng)域。如果說(shuō)公路建設(shè)是前提，養(yǎng)護(hù)管理就是保障，建設(shè)成就越大，養(yǎng)護(hù)管理任務(wù)責(zé)越重，公路建設(shè)是積極的發(fā)展，而養(yǎng)護(hù)管理則是永續(xù)的發(fā)展。目前我國(guó)公路的修建只是解決交通問(wèn)題的第一步，公路建成后為了保持良好的使用性能，保證國(guó)家的投資發(fā)揮最大的效益，必須對(duì)其采取非常完善的養(yǎng)護(hù)措施。如果只靠新建工程和規(guī)模擴(kuò)張來(lái)發(fā)展交通事業(yè)，在資金和技術(shù)等方面也是無(wú)法做到的。只有切實(shí)重視和加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理，通過(guò)養(yǎng)護(hù)盡最大努力延長(zhǎng)現(xiàn)有公路的使用壽命，通過(guò)管理最大限度地提高現(xiàn)有公路設(shè)施的效率，才能更加有效地減少對(duì)土地的占用和其它資源的消耗。
2我國(guó)交通工程管理存在的問(wèn)題
由于我國(guó)公路工程管理模式的不同和管理層次的多元化，在施工管理中存在存在資源配置不合理，資金浪費(fèi)嚴(yán)重，施工質(zhì)量監(jiān)管不嚴(yán)格，偷工減料的現(xiàn)象突出，延期完工的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生等很諸多問(wèn)題，從而嚴(yán)重影響公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高和管理體制的創(chuàng)新。
目前我國(guó)的交通養(yǎng)護(hù)管理上業(yè)存在一些問(wèn)題。首先，養(yǎng)護(hù)管理體制落后。目前我國(guó)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識(shí)及有效的法律約束，對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入不足，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)來(lái)源主要采用撥款形式，不能適應(yīng)高速公路管理企業(yè)經(jīng)營(yíng)性要求。對(duì)養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)、處罰過(guò)輕尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。
這些方面己嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。其次，養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低。雖然一些地方，配備了從國(guó)外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對(duì)機(jī)械適應(yīng)能力差，對(duì)機(jī)械性能的開(kāi)發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，有些地方甚至仍然采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，造成了社會(huì)資源的重復(fù)配置，浪費(fèi)了人力、物力。
還有，養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。管理者對(duì)養(yǎng)護(hù)的重要性認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)人才的投入不足，造成養(yǎng)護(hù)人才短缺。另外，公路養(yǎng)護(hù)缺少養(yǎng)護(hù)定額的規(guī)范。由于全國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額和技術(shù)規(guī)范，養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出沒(méi)有考量標(biāo)準(zhǔn)、隨意性比較大，引發(fā)并引發(fā)了許多管理問(wèn)題。這些方面己嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。
其次，養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低。雖然一些地方，配備了從國(guó)外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對(duì)機(jī)械適應(yīng)能力差，對(duì)機(jī)械性能的開(kāi)發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，有些地方甚至仍然采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，造成了社會(huì)資源的重復(fù)配置，浪費(fèi)了人力、物力。還有，養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。管理者對(duì)養(yǎng)護(hù)的重要性認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)人才的投入不足，造成養(yǎng)護(hù)人才短缺。另外，公路養(yǎng)護(hù)缺少養(yǎng)護(hù)定額的規(guī)范。由于全國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額和技術(shù)規(guī)范，養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出沒(méi)有考量標(biāo)準(zhǔn)、隨意性比較大，引發(fā)并引發(fā)了許多管理問(wèn)題。
我國(guó)交通工程管里模式中還存在很多問(wèn)題。首先，管理模式陳舊，由于體制原因，管理者實(shí)施項(xiàng)目中不能承擔(dān)任何投資風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致管理者不能真正有效地控制投資，提高資金使用效率。其次，管理機(jī)構(gòu)重復(fù)設(shè)置，管理水平相對(duì)低下。管理班子往往是臨時(shí)搭建，導(dǎo)致項(xiàng)社會(huì)資源的重復(fù)配置，浪費(fèi)了人力、物力和財(cái)力，并引發(fā)了許多管理問(wèn)題。還有，政府監(jiān)控不力，項(xiàng)目決策機(jī)制缺乏科學(xué)性。交通建設(shè)項(xiàng)目的投資管理、組織實(shí)施管理和建設(shè)監(jiān)管同位一體，不能保證規(guī)則制定的公正性、執(zhí)行的透明性，容易滋生腐敗現(xiàn)象。另外，由于政府投資無(wú)償使用，項(xiàng)目實(shí)施能體現(xiàn)政府和職能部門(mén)政績(jī)，容易誘發(fā)申請(qǐng)工程項(xiàng)目資源的爭(zhēng)奪。政府部門(mén)面對(duì)相對(duì)有限的資源在外界干擾下較難做出科學(xué)的決策，不能根據(jù)項(xiàng)目的輕重緩急來(lái)安排項(xiàng)目，容易導(dǎo)致決策機(jī)制缺乏科學(xué)性。
3我國(guó)交通工程管理的改革手段
3.1交通工程管理中施工管理的改革手段
(1)首先要要抓好各施工階段的管理，對(duì)施工單位的各施工階段要定期檢查評(píng)，制定工程實(shí)施過(guò)程中的一系列質(zhì)量管理小目標(biāo)，具體細(xì)化每項(xiàng)工作。
采取的措施首先一定要合理得當(dāng)，讓人信服，對(duì)存在的問(wèn)題質(zhì)監(jiān)部門(mén)以書(shū)面形式發(fā)至施工單位，以提高工程質(zhì)量。另外，根據(jù)公路項(xiàng)目招投標(biāo)工作存在問(wèn)題，我們?cè)谑┕み^(guò)程中必須建立健全公開(kāi)、公平、的招投標(biāo)工作機(jī)制，嚴(yán)格遵守基本建設(shè)程序。
(2)完善質(zhì)量管理保證體系
高度重視基層的施工質(zhì)量，從質(zhì)量教育入手，把“質(zhì)量第一”的觀(guān)點(diǎn)溶化到每個(gè)職工的自覺(jué)行動(dòng)中，要分層次，一級(jí)一級(jí)的落實(shí)下去，盡量將復(fù)雜的理論變得淺顯易懂，符合大眾的口味，使職工們認(rèn)識(shí)到質(zhì)量問(wèn)題不僅是經(jīng)濟(jì)技術(shù)問(wèn)題，而是關(guān)系到公司和國(guó)家的前途和發(fā)展。要在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，把質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)督促施工人員按規(guī)范施工。
(3)做好工序管理工作，合理安排工序順序。
堅(jiān)持開(kāi)工前進(jìn)行技術(shù)交流，在工程開(kāi)工前，由技術(shù)負(fù)責(zé)人向工長(zhǎng)及施工人員、機(jī)械人員詳細(xì)講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工序管理，分工明確，責(zé)任到人，按順序完成每一項(xiàng)工作。
3.2交通工程管理中養(yǎng)護(hù)管理的改革手段
(1)利用科技手段促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化
首先，通過(guò)功能強(qiáng)大的軟件，使數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展提供了有效依據(jù)。其次，通過(guò)高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)發(fā)展，使公路質(zhì)量的檢測(cè)、評(píng)估分析更加快捷、準(zhǔn)確。另外，學(xué)習(xí)使用國(guó)外高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)，延長(zhǎng)公路使用壽命，實(shí)現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
(2)建設(shè)專(zhuān)業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，加強(qiáng)監(jiān)管力度
為了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求，公路養(yǎng)護(hù)管理養(yǎng)護(hù)工程要建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，要求養(yǎng)護(hù)人員要有競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，具備全方位養(yǎng)護(hù)能力，建立一支訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、安全措施完備的專(zhuān)業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。加強(qiáng)政府對(duì)公路行業(yè)的監(jiān)管力度。政府要快組織制定相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和規(guī)范，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督。
(3)養(yǎng)護(hù)機(jī)械發(fā)展對(duì)策
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)水平的提高，公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求日趨嚴(yán)格。交通工程中新技術(shù)的運(yùn)用，加速了建筑產(chǎn)品革新，對(duì)質(zhì)量提出了更高要求。只有采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行機(jī)械化施工、科學(xué)管理才能保證工程任務(wù)順利完成。養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化的必由之路。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，需要不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的裝備率、配套率。務(wù)。養(yǎng)護(hù)機(jī)械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機(jī)械的使用效益，適應(yīng)高等級(jí)公路安全、快捷的作業(yè)要求。
3.3建立完善的交通工程監(jiān)督制度
不斷的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效，可以很好的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使其工作方式和辦事程序改變，增強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的連接。充分利用現(xiàn)有的管理經(jīng)驗(yàn)及信息技術(shù)的互動(dòng)，將交通工程市場(chǎng)監(jiān)督好，提高其管理水平。
首先，完善監(jiān)理制度。在施工管理中要嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，將建設(shè)監(jiān)理制真正執(zhí)行落實(shí)到工程管理的每一個(gè)節(jié)，業(yè)環(huán)主不直接插手工程管理，而是通過(guò)合同履約形式，委托對(duì)工程建設(shè)在所有細(xì)節(jié)等進(jìn)行全方位監(jiān)管。監(jiān)理充分享有獨(dú)立決策的權(quán)力，監(jiān)理有責(zé)有權(quán)，敢抓敢管，充分發(fā)揮監(jiān)理的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，保證監(jiān)理工作的獨(dú)立性和公正性。
同時(shí)，業(yè)主、監(jiān)理各自權(quán)責(zé)分明，相互制約，相互促進(jìn)，共同提高，從而使工程建設(shè)管理達(dá)到事半功倍的效果。其次，在整個(gè)交通工程管理中，最需要的是相應(yīng)的規(guī)章制度來(lái)對(duì)應(yīng)落實(shí)和約束，政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快出臺(tái)有關(guān)代建制的法規(guī)政策，對(duì)政府投資項(xiàng)目的監(jiān)管等項(xiàng)目做出規(guī)定，以更好地推動(dòng)管理制度的完善。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，必定有更多的管理公司參與我國(guó)蓬勃發(fā)展的建設(shè)事業(yè)，國(guó)家鼓勵(lì)各種形式的外商投資進(jìn)入交通建設(shè)領(lǐng)域。交通部將加大工程管理力度，抑制腐敗，確保工程建設(shè)質(zhì)量?，F(xiàn)在交通工程管理越來(lái)越市場(chǎng)化和專(zhuān)業(yè)化只有在不斷地探索和總結(jié)中，才能逐步形成適應(yīng)于我國(guó)的交通工程管理體系，形成科學(xué)化的管理模式，促進(jìn)我國(guó)公路的健康發(fā)展。
交通工程概論論文篇3
《交通工程專(zhuān)業(yè)教育關(guān)鍵要素及達(dá)成度評(píng)價(jià)方法》
一、研究背景
伴隨國(guó)家城鎮(zhèn)化過(guò)程，交通工程專(zhuān)業(yè)盡管已為國(guó)家在交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域培養(yǎng)了大批規(guī)劃、建設(shè)、設(shè)計(jì)及管理人才，在國(guó)家、城市、縣等層面的交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等各個(gè)方面取得了重要成就，在國(guó)內(nèi)外享有較高的聲譽(yù)，但未來(lái)新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展均對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)工作者的綜合素養(yǎng)、知識(shí)、各項(xiàng)能力培養(yǎng)提出了更高的要求和新的挑戰(zhàn)[1]。2013年中國(guó)加入《華盛頓協(xié)議》后，交通工程專(zhuān)業(yè)作為“卓越工程師專(zhuān)業(yè)”，必須按照華盛頓協(xié)議執(zhí)行的工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)證。交通工程專(zhuān)業(yè)教育國(guó)際互認(rèn)的關(guān)鍵是專(zhuān)業(yè)評(píng)估機(jī)制的國(guó)際實(shí)質(zhì)等效。因此，按照現(xiàn)行的國(guó)際專(zhuān)業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)具有中國(guó)特色的交通工程專(zhuān)業(yè)工程教育關(guān)鍵要素進(jìn)行辨識(shí)、建立關(guān)鍵要素達(dá)成度評(píng)價(jià)方法成為迫切需要解決的問(wèn)題。
二、工程教育關(guān)鍵要素辨識(shí)
國(guó)際工程教育認(rèn)證強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為中心，具體表現(xiàn)在幾個(gè)方面：(1)專(zhuān)業(yè)要有圍繞學(xué)生的招生、學(xué)習(xí)指導(dǎo)、質(zhì)量保證、學(xué)分認(rèn)定和就業(yè)等方面的措施;(2)培養(yǎng)目標(biāo)能反映學(xué)生畢業(yè)后5年在社會(huì)與專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域預(yù)期取得的成就;(3)課程教學(xué)內(nèi)容要根據(jù)對(duì)學(xué)生的畢業(yè)要求選擇和設(shè)計(jì);師資隊(duì)伍和其他支持條件要有利于學(xué)生培養(yǎng)達(dá)到預(yù)期目標(biāo);(4)認(rèn)證的核心在于全體學(xué)生的表現(xiàn)[2]。
事實(shí)上，以學(xué)生為中心的教育理念決定了教育質(zhì)量評(píng)價(jià)的落腳點(diǎn)在于學(xué)生的學(xué)習(xí)成果，即畢業(yè)生學(xué)生能力的提升上。注重教育的產(chǎn)出及其實(shí)際成效是追求教育質(zhì)量的核心，它不僅有利于教育效益，也有利于教育管理。具體而言，“畢業(yè)要求”、“課程體系”是保證“培養(yǎng)目標(biāo)”實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，即從系統(tǒng)性實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的角度，強(qiáng)調(diào)以培養(yǎng)目標(biāo)為導(dǎo)向時(shí)，主要體現(xiàn)在：將培養(yǎng)目標(biāo)落實(shí)到畢業(yè)要求;
將畢業(yè)要求細(xì)化并分別作為課程模塊目標(biāo)和課程目標(biāo)予以落實(shí);然后針對(duì)性地實(shí)施有利于實(shí)現(xiàn)課程目標(biāo)的教學(xué)方式;最后以畢業(yè)要求為總目標(biāo)開(kāi)展每門(mén)課程教學(xué)和其他教學(xué)環(huán)節(jié)。還必須注意，工程教育認(rèn)證中的每一條畢業(yè)要求都不應(yīng)該憑空想當(dāng)然就滿(mǎn)足，需要全體學(xué)生共同達(dá)到的畢業(yè)要求必須通過(guò)落實(shí)到明確的教學(xué)環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)。一方面，課程和其他教學(xué)環(huán)節(jié)必須在實(shí)現(xiàn)畢業(yè)要求上具有明確的功用;另一方面，必須有有效的評(píng)價(jià)機(jī)制以保證每個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)在實(shí)現(xiàn)畢業(yè)要求上的功用均得到發(fā)揮。因此，工程教育關(guān)鍵要素有三個(gè)：“畢業(yè)要求”、“培養(yǎng)目標(biāo)”和“課程體系”。
三、工程教育關(guān)鍵要素達(dá)成度評(píng)價(jià)方法
(一)培養(yǎng)目標(biāo)達(dá)成度評(píng)價(jià)方法
面向培養(yǎng)目標(biāo)達(dá)成度，構(gòu)建了面向培養(yǎng)對(duì)象(畢業(yè)生)和服務(wù)對(duì)象(用人單位)的分層加權(quán)的評(píng)價(jià)方法與指標(biāo)體系。將培養(yǎng)目標(biāo)達(dá)成度評(píng)價(jià)指標(biāo)分為直接指標(biāo)與間接指標(biāo)兩大類(lèi)，直接指標(biāo)基于培養(yǎng)目標(biāo)的各分項(xiàng)要求給出，包括畢業(yè)生的綜合素養(yǎng)、知識(shí)積累水平、實(shí)際工作能力、學(xué)習(xí)創(chuàng)新能力、行業(yè)發(fā)展洞察力等五個(gè)方面共11個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo);間接指標(biāo)從畢業(yè)生的職業(yè)表現(xiàn)出發(fā)，包括畢業(yè)5年后的職業(yè)相關(guān)比例、骨干人員比例、畢業(yè)生工作滿(mǎn)意比例和用人單位總體滿(mǎn)意程度四項(xiàng)指標(biāo)[3]。
畢業(yè)要求的評(píng)價(jià)周期為1～2年一次。評(píng)價(jià)指標(biāo)的獲取采用問(wèn)卷調(diào)查的方式。直接指標(biāo)采用百分制的評(píng)價(jià)方式，邀請(qǐng)畢業(yè)生和用人單位對(duì)各分項(xiàng)培養(yǎng)效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。直接指標(biāo)的最終評(píng)分以分層加權(quán)的方法給出。判斷直接指標(biāo)是否達(dá)成以65分為閾值，超過(guò)65分即為達(dá)成。
(二)畢業(yè)要求達(dá)成度評(píng)價(jià)方法
畢業(yè)要求的實(shí)現(xiàn)，主要通過(guò)課程教學(xué)、教師座談和指導(dǎo)、社團(tuán)活動(dòng)、實(shí)習(xí)實(shí)踐、創(chuàng)新活動(dòng)、專(zhuān)家講座、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)等途徑和環(huán)節(jié)，采用質(zhì)量評(píng)價(jià)和反饋的機(jī)制，在學(xué)生的培養(yǎng)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)能力的培養(yǎng)和形成。
畢業(yè)要求的考核和評(píng)估主要通過(guò)考試、面試、演講、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、各類(lèi)競(jìng)賽等方式完成。參加這一評(píng)估的人員有本專(zhuān)業(yè)的教師、教務(wù)處和實(shí)驗(yàn)室處管理人員、校團(tuán)委以及校外有關(guān)專(zhuān)家等。同時(shí)，學(xué)院積極貫徹因材施教的原則，實(shí)行學(xué)分制和彈性學(xué)制，從而充分調(diào)動(dòng)教與學(xué)兩方面的積極性，不斷提高人才培養(yǎng)質(zhì)量和辦學(xué)效益。畢業(yè)要求的評(píng)價(jià)周期為1～2年/次。
(三)課程評(píng)價(jià)
在課程體系的實(shí)施過(guò)程中，每學(xué)年都需要進(jìn)行課程的質(zhì)量監(jiān)督和評(píng)價(jià)。課程評(píng)價(jià)由授課教師按照課程的能力培養(yǎng)目標(biāo)和考核方法，計(jì)算學(xué)生成績(jī)分布，與設(shè)定目標(biāo)值進(jìn)行比較，然后結(jié)合學(xué)生評(píng)價(jià)、督導(dǎo)或?qū)＜以u(píng)價(jià)，給出該課程在相應(yīng)畢業(yè)要求能力項(xiàng)的達(dá)成評(píng)價(jià)和持續(xù)改進(jìn)方向，形成完整的課程評(píng)價(jià)表[4]。課程評(píng)價(jià)表一方面可以為下一學(xué)年教學(xué)內(nèi)容調(diào)整、教學(xué)方法的改革提供方向，以便提升教學(xué)質(zhì)量;另一方面可以為課程體系修訂提供依據(jù)。
四、結(jié)語(yǔ)
國(guó)際工程教育認(rèn)證強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為中心，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)出成效評(píng)價(jià)，為了保證培養(yǎng)目標(biāo)、畢業(yè)要求及其課程體系的一致性，針對(duì)三項(xiàng)工程教育的關(guān)鍵要素，提出既符合中國(guó)國(guó)情，又符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的達(dá)成度評(píng)價(jià)方法，可以作為工程教育質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制的重要組成部分。同時(shí)也有助于實(shí)現(xiàn)交通工程專(zhuān)業(yè)的工程教育全球化、標(biāo)準(zhǔn)化，在“一帶一路”國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略中，為交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生和工程人才的跨國(guó)流動(dòng)頻繁化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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