交通運(yùn)輸論文

　　交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也是銜接生產(chǎn)和消費(fèi)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于交通運(yùn)輸論文的范文，歡迎大家閱讀參考!

　　交通運(yùn)輸論文篇1

　　交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　摘 要：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)學(xué)理論研究的進(jìn)步，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究變得日益重要起來(lái)。從當(dāng)前理論界的研究來(lái)看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識(shí)。在筆者看來(lái)，交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系可以概括為吸收和輻射兩種模式。我們要正確把握交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，使得兩者互動(dòng)發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì);交通運(yùn)輸;吸收：輻射

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，整體仍然呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。特別是近年來(lái)，隨著我國(guó)工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域性特征表現(xiàn)得日益顯著，交通運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題開(kāi)始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的重要課題。然而，受我國(guó)綜合國(guó)力和資源、環(huán)境承載力以及交通運(yùn)輸自身發(fā)展等制約，交通運(yùn)輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點(diǎn)、分階段地逐步推進(jìn)。如何按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的交通運(yùn)輸發(fā)展策略，則有賴于對(duì)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的準(zhǔn)確把握，進(jìn)而促使兩者互動(dòng)發(fā)展。

　　一、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的理論認(rèn)知

　　交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來(lái)看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認(rèn)識(shí)，這三種認(rèn)識(shí)也構(gòu)成了大部分地區(qū)制定當(dāng)前交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的指導(dǎo)思想。

　　第一種認(rèn)識(shí)主要認(rèn)為交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引致需求，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)引發(fā)的交通運(yùn)輸需求;認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，同時(shí)吸引大量投資。

　　第二種認(rèn)識(shí)則認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)并突出交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用;認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展引致交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸能力是為了符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的。

　　第三種認(rèn)識(shí)是對(duì)前兩種認(rèn)識(shí)的綜合，認(rèn)為交通運(yùn)輸既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸能力的提高，反過(guò)來(lái)亦為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展所帶動(dòng)。

　　應(yīng)該講，上述三種認(rèn)識(shí)都部分地反映了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因果關(guān)系。但由于這些認(rèn)識(shí)基本上都停留在定性判斷的認(rèn)識(shí)上，因此更多地是對(duì)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和歸納，缺乏在實(shí)踐中的驗(yàn)證。

　　二、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展建議

　　通過(guò)上述對(duì)兩者關(guān)系的思考，提出解決當(dāng)前我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中交通運(yùn)輸發(fā)展的建議。

　　(1)制定區(qū)域交通運(yùn)輸戰(zhàn)略。

　　區(qū)域交通運(yùn)輸戰(zhàn)略，即交通運(yùn)輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略，指的是交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區(qū)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系基礎(chǔ)上，通過(guò)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的差別發(fā)展，使交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的有效對(duì)接，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的正面效應(yīng)，最終促成交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展。

　　交通運(yùn)輸本身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律性，使得當(dāng)前交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的提供往往由技術(shù)決定，方式的選擇、線路的安排等相對(duì)純粹的技術(shù)因素對(duì)整體網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和完善影響非常大，從而造成部分地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)奶峁┎](méi)有充分反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)的客觀要求?？梢詳喽?，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因是有相應(yīng)條件約束的，只有在交通運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)劃和戰(zhàn)略中充分反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差別性特征，才有可能最大限度地發(fā)揮交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。因此，在未來(lái)交通運(yùn)輸發(fā)展的過(guò)程中，必須要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略。

　　(2)推行區(qū)域交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃。

　　交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃就是指要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃從實(shí)質(zhì)到內(nèi)容上的一體化。規(guī)劃的基礎(chǔ)要充分反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r的擬合程度。這個(gè)擬合程度既包括交通運(yùn)輸總量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，也包括交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特點(diǎn)的適應(yīng)性，同時(shí)還包括交通運(yùn)輸?shù)目臻g布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的合理配置。

　　目前，交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃仍然局限在范圍相對(duì)狹小的行業(yè)規(guī)劃中，這就限制了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展在規(guī)劃上的充分協(xié)調(diào)。只有做到了相對(duì)準(zhǔn)確地把握區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)行組織狀況，才有可能實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通運(yùn)輸資源在時(shí)間和空間上的最優(yōu)配置，充分吸收交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。

　　(3)形成區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制。

　　在我國(guó)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是以地方政府分權(quán)體制為基礎(chǔ)的，這種特定的制度安排導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)組織間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)橫向協(xié)調(diào)的成本過(guò)高，以致分工協(xié)作費(fèi)用明顯地高于組織費(fèi)用，外部橫向協(xié)調(diào)費(fèi)用超過(guò)內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費(fèi)用，直接導(dǎo)致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。

　　要想形成真正的區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制，就必須要按照交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，對(duì)各級(jí)政府在區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用進(jìn)行清晰的辨別，在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運(yùn)輸資源以達(dá)成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性區(qū)域交通運(yùn)輸合理分工機(jī)制。

　　(4)充分利用區(qū)域外交通運(yùn)輸資源。

　　交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是城市之間、城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間等經(jīng)常出現(xiàn)空間沖突的重要內(nèi)容，各方對(duì)交通運(yùn)輸資源的爭(zhēng)奪往往會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)輸空間布局的不合理和低效率。在既有的行業(yè)規(guī)劃難以充分發(fā)揮其協(xié)調(diào)作用時(shí)，就有必要充分利用區(qū)域外交通運(yùn)輸資源。將區(qū)域外交通運(yùn)輸資源與區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸資源相結(jié)合，這就需要在有關(guān)部門和機(jī)構(gòu)中建立一致的交通運(yùn)輸區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的理念和治理框架，逐步形成一個(gè)完善的泛區(qū)域的交通運(yùn)輸資源網(wǎng)絡(luò)。

　　這種泛區(qū)域的交通運(yùn)輸資源網(wǎng)絡(luò)可以用于支持不同類型的合作方式促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)然，這一協(xié)調(diào)發(fā)展的框架是一種不具有法律和行政約束的合作體，在框架內(nèi)，城市與城市、地區(qū)與地區(qū)之間不是以傳統(tǒng)的上下級(jí)關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)、合作，且這種合作中參加的各行政單位不應(yīng)當(dāng)受大小的限制，如果將區(qū)域外交通運(yùn)輸資源簡(jiǎn)單地理解為某個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的附屬聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，那么這種泛區(qū)域的交通運(yùn)輸資源網(wǎng)絡(luò)就很難發(fā)揮作用。

　　交通運(yùn)輸論文篇2

　　芻議交通運(yùn)輸外部成本問(wèn)題

　　【摘 要】 本文闡述了交通運(yùn)輸外部成本問(wèn)題內(nèi)涵及構(gòu)成，分析了影響交通運(yùn)輸成本的因素，探討了交通運(yùn)輸外部成本的具體問(wèn)題。指出長(zhǎng)期以來(lái)，交通運(yùn)輸這個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式忽視了自身在資源、環(huán)境、安全和道路擁堵等方面的負(fù)效應(yīng)，所以，導(dǎo)致今日存在很多社會(huì)問(wèn)題和生態(tài)問(wèn)題。因此，要合理的協(xié)調(diào)好交通運(yùn)輸業(yè)的各個(gè)方面，推動(dòng)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

　　【關(guān)鍵詞】 交通運(yùn)輸;成本問(wèn)題;外部成本

　　運(yùn)輸是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，良好的運(yùn)輸體系是經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的保證。交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是保證人們?cè)诮?jīng)濟(jì)、政治、文化、軍事等方面聯(lián)系交往的手段，同時(shí)它也是銜接生產(chǎn)和消費(fèi)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。面對(duì)當(dāng)今激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，在交通運(yùn)輸管理中，如何在一定范圍內(nèi)控制成本，進(jìn)而最大限度地獲得經(jīng)濟(jì)效益，是交通運(yùn)輸行業(yè)力圖解決的問(wèn)題。本文主要探討交通運(yùn)輸行業(yè)外部成本問(wèn)題及對(duì)策。

　　一、交通運(yùn)輸外部成本問(wèn)題內(nèi)涵及構(gòu)成

　　成本一般是指廠商為了生產(chǎn)一定數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品和勞務(wù)而花費(fèi)的生產(chǎn)費(fèi)用或代價(jià)。成本一般是所耗費(fèi)的生產(chǎn)要素的數(shù)量與其價(jià)格乘積的總和。什么是外部成本?我們可以將其定義為：外部成本是指由于生產(chǎn)的外部效應(yīng)(主要是負(fù)的外部效應(yīng))所引起的成本。交通運(yùn)輸?shù)膶?duì)象主要是人和物，因而通過(guò)運(yùn)輸工具如何將人與物在更短的時(shí)間運(yùn)送到目的地，使得經(jīng)濟(jì)效益最大化，就是交通運(yùn)輸理論所要研究的重要問(wèn)題。根據(jù)外部成本的定義，我們可以將交通運(yùn)輸外部成本定義為交通運(yùn)輸由于產(chǎn)生的外部效應(yīng)所引起的成本，這里的外部效應(yīng)主要是指負(fù)的外部效應(yīng)。交通運(yùn)輸理論是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的重要內(nèi)容之一，因而搞好交通運(yùn)輸理論的研究將對(duì)交通運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。要想深入理解交通運(yùn)輸外部成本就要從其構(gòu)成來(lái)著手分析：

　　1、從成本計(jì)算對(duì)象和計(jì)算單位上分析

　　交通運(yùn)輸?shù)闹饕獙?duì)象是人和物，人即旅客，而物很顯然便是貨物。所以交通運(yùn)輸業(yè)的成本計(jì)算對(duì)象便是人和物(旅客和貨物)，將人與物所花費(fèi)的綜合到一起便是交通運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

　　2、從成本構(gòu)成內(nèi)容上分析

　　在交通運(yùn)輸業(yè)中，成本構(gòu)成主要是指在運(yùn)輸過(guò)程中所耗費(fèi)的資源，比如運(yùn)輸工具的維修與保養(yǎng)等等，這些花費(fèi)從成本構(gòu)成的內(nèi)容上看，所占的比重不是很大。

　　3、從成本計(jì)算類別上分析

　　交通運(yùn)輸業(yè)的成本計(jì)算，即運(yùn)輸?shù)娜伺c物，而對(duì)于貨物本身是先生產(chǎn)后運(yùn)輸，在成本計(jì)算時(shí)不能將生產(chǎn)與運(yùn)輸分離開(kāi)來(lái)，而應(yīng)把它們看做是一個(gè)整體，一個(gè)統(tǒng)一的過(guò)程。

　　4、從成本與產(chǎn)品數(shù)量的關(guān)系上分析

　　運(yùn)輸生產(chǎn)成果是它所完成的運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量，在運(yùn)輸過(guò)程中的周轉(zhuǎn)量并不是決定其經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，起決定作用的是運(yùn)量，即交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行距離。

　　二、影響交通運(yùn)輸成本的因素

　　1、運(yùn)輸規(guī)模

　　運(yùn)輸規(guī)模是影響交通運(yùn)輸成本的重要因素，在運(yùn)輸過(guò)程中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是交通運(yùn)輸業(yè)的基本經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。交通運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)輸總產(chǎn)出的擴(kuò)大，平均運(yùn)輸成本不斷下降的現(xiàn)象。

　　在交通運(yùn)輸過(guò)程中，不同的運(yùn)輸方式所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)是不同的。在航空運(yùn)輸中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)問(wèn)題主要是指飛機(jī)的艙容量，當(dāng)飛機(jī)載客量增加時(shí)，飛機(jī)的燃油，飛機(jī)的執(zhí)勤人員的工資分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)量上的費(fèi)用就會(huì)隨之減少。在海洋運(yùn)輸中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要是指船舶的艙容量。和飛機(jī)相類似，當(dāng)船舶的貨物運(yùn)量增加時(shí)，船舶的燃油等分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)量上的費(fèi)用就會(huì)隨之減少。在鐵路運(yùn)輸中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要是指機(jī)車的牽引力、功率的大小與線路上的行車密度。在公路運(yùn)輸中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要是運(yùn)輸中的載重量和載客容量問(wèn)題。隨著載重量和載客量的增加，車的燃油等其他費(fèi)用分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)量上的費(fèi)用就會(huì)隨之減少。

　　2、運(yùn)距

　　在交通運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸工具載運(yùn)人或物的裝貨點(diǎn)與卸貨點(diǎn)之間的路程長(zhǎng)度，我們稱之為運(yùn)距。常用的運(yùn)輸方式有航空運(yùn)輸，海洋運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸?shù)鹊?。每種運(yùn)輸方式都有自己的特點(diǎn)，所以應(yīng)該根據(jù)各自運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，不同的運(yùn)距選擇不同的運(yùn)輸方式。在長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)，航空運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸都是較好的選擇;在中長(zhǎng)距離的運(yùn)輸時(shí)，鐵路是比較好的選擇;顯而易見(jiàn)，在短途運(yùn)輸時(shí)，公路運(yùn)輸就成了絕佳的選擇。一定的運(yùn)輸條件選擇最佳的運(yùn)輸方式能發(fā)揮最佳經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)不同種類的貨物、不同的運(yùn)距要選擇不同的運(yùn)輸方式。

　　3、裝載率

　　在交通運(yùn)輸中，裝載率極大的影響著交通運(yùn)輸?shù)某杀尽Ｑb載率即實(shí)際裝載噸與定額裝載噸、實(shí)際載客量與定額載客量的比例。運(yùn)輸成本一般情況下與裝載率成反比例關(guān)系，即隨著裝載率的增加，運(yùn)輸成本會(huì)下降;反之，隨著裝載率的減少，運(yùn)輸成本就會(huì)增加。

　　三、交通運(yùn)輸外部成本問(wèn)題分析

　　交通運(yùn)輸外部成本是交通運(yùn)輸由于產(chǎn)生的外部效應(yīng)所引起的成本，這里的外部效應(yīng)主要是指負(fù)的外部效應(yīng)。交通運(yùn)輸導(dǎo)致的負(fù)面的外部效應(yīng)包括很多，如道路堵塞、環(huán)境污染、交通事故、生態(tài)破壞所造成的損失等等。

　　外部成本作為交通方式社會(huì)總成本中不可忽略的部分，應(yīng)包括安全成本、能源成本和環(huán)境成本。通常情況下， 交通運(yùn)輸?shù)陌踩杀局饕ㄈ齻€(gè)部分，即事故預(yù)防投入、事故直接損失和事故處理費(fèi)用三個(gè)部分。事故預(yù)防投入主要是考慮事故發(fā)生的概率而投入的成本，比如保險(xiǎn)等等。事故直接損失主要是因事故而造成的人員傷亡，財(cái)物的損失等等。事故處理費(fèi)主要是在事故發(fā)生后的補(bǔ)償費(fèi)用以及消除交通事故后果的其他花費(fèi)。能源成本，主要是指在運(yùn)輸過(guò)程中的各種能源的費(fèi)用。交通運(yùn)輸造成了能源的低價(jià)使用問(wèn)題十分嚴(yán)重。環(huán)境成本是交通運(yùn)輸過(guò)程中所產(chǎn)生的負(fù)面外部效應(yīng)比較嚴(yán)重的方面，由于交通運(yùn)輸會(huì)帶來(lái)大氣環(huán)境的污染，會(huì)導(dǎo)致生態(tài)的破壞，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染，會(huì)污染水質(zhì)等等。交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境無(wú)限利用所產(chǎn)生的外部成本是巨大的。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，交通運(yùn)輸這個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式忽視了自身在資源、環(huán)境、安全和擁擠等方面的負(fù)效應(yīng)，所以，導(dǎo)致今日存在很多社會(huì)問(wèn)題和生態(tài)問(wèn)題。因此，合理的協(xié)調(diào)好交通運(yùn)輸業(yè)的各個(gè)方面，關(guān)系到社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。應(yīng)引起重視。

　　綜上所述，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不是一個(gè)獨(dú)立行業(yè)，它與很多因素相關(guān)。為了讓交通運(yùn)輸向更強(qiáng)、更高、更長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，隨著交通運(yùn)輸外部成本的理論研究與實(shí)踐探索，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下搞好交通運(yùn)輸這個(gè)系統(tǒng)工程，可以讓交通運(yùn)輸管理發(fā)揮更大的作用。在我國(guó)現(xiàn)有條件下，經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸都處于快速持續(xù)發(fā)展時(shí)期，建立可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸體系顯得十分必要與迫切。

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