由于收費站車流較大，不宜采用傳統(tǒng)的靜態(tài)稱重系統(tǒng)核定車輛載貨是否超載，通常采用動態(tài)稱重系統(tǒng)進(jìn)行核定，也就是車輛采用不停車的方式通過秤體，直接稱量出車輛的重量。因此，目前國內(nèi)收費道口普遍采用的是動態(tài)稱重與車型檢測系統(tǒng)。由于該類型稱重系統(tǒng)對通過車輛的速度有一定要求（一般不能高于 30km／h），才能達(dá)到規(guī)定精度范圍的稱量條件，所以—般在秤體前加裝減速板和進(jìn)入稱重車道的速度限制標(biāo)志，限制通過車輛的速度。另外車輛必須勻速通過稱重平臺，制動、加速將使得稱重精度降低。

　　1.1典型的系統(tǒng)配置

　　動態(tài)稱重及車型檢測系統(tǒng)由以下幾個部分組成。

　　稱重臺（軸重秤）：含預(yù)埋式整體框架、秤體、限位裝置、稱重傳感器、接線盒、信號電纜等。

　　胎型識別器：含一組輪胎識別傳感器及相關(guān)安裝部件、數(shù)據(jù)采集器等。

　　車輛分離器（紅外線光幕系統(tǒng)）：含成對配置的紅外線光幕（發(fā)射、接收）、控制器及光幕護(hù)罩等。

　　地感線圈（選配）：地感線圈及控制器。

　　控制柜：將顯示及控制儀表、光幕控制器、車輛檢測器、接線盒、數(shù)據(jù)采集器等相關(guān)電器元氣件安裝在控制柜內(nèi)，可以露天放置。

　　1.2系統(tǒng)工作流程

　　初始狀態(tài)：檢測區(qū)無車輛，擋車器放下。

　　車輛勻速駛?cè)敕Q重區(qū)，車輪壓上秤臺，控制儀表接收到一定閥值的重量數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)自動進(jìn)入動態(tài)稱重方式。

　　車輛勻速通過秤臺，控制儀表檢測出各軸的軸重、軸型（單／雙／三聯(lián)軸）及車速；胎型識別系統(tǒng)同步檢測出輪型（單／雙輪），當(dāng)車輛尾部通過紅外線車輛分離器（光幕）后，紅外線車輛分離器發(fā)出收尾信息。儀表將這些數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行匯總、編譯，并實時將軸重、總重、車速、軸型等數(shù)據(jù)傳送給收費系統(tǒng)計算機(jī)。

　　計算機(jī)收到控制儀表傳送的信息后，由收費軟件自動計算出軸超載量、總重超載量、收費金額及相關(guān)內(nèi)容（根據(jù)收費站執(zhí)行的高速公路管理相關(guān)條例），最后打印出票據(jù)。

　　人工收費完畢后，將擋車器抬起放行，待車輛駛離后，收費員放下?lián)踯嚻鳌?/p>

　　2.計重收費系統(tǒng)工程安裝監(jiān)理方法及要點

　　2.1從監(jiān)理程序進(jìn)行控制

　　計重收費系統(tǒng)的施工單位重點做好以下兩點：

　　劃分關(guān)鍵工序每道工序嚴(yán)格執(zhí)行報驗制度對關(guān)鍵工序進(jìn)行劃分，劃分為秤體基坑開挖、鋼筋網(wǎng)制作、相關(guān)管道敷設(shè)、基礎(chǔ)澆筑、設(shè)備安裝、調(diào)試、聯(lián)調(diào)等。每道工序施工完畢，經(jīng)自檢合格后，再報監(jiān)理人員檢驗，上道工序未經(jīng)監(jiān)理人員檢驗認(rèn)可，不許進(jìn)入下道工序施工。

　　材料、設(shè)備進(jìn)場檢驗進(jìn)場的材料和設(shè)備必須先進(jìn)行報驗，對材料和設(shè)備的相關(guān)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行檢查，復(fù)核，合格后才準(zhǔn)使用。

　　2.2從工藝部分進(jìn)行控制

　　2.2.1廠驗

　　在設(shè)備運抵施工現(xiàn)場前對廠家的生產(chǎn)設(shè)備和工藝流程進(jìn)行實地考察，這是對產(chǎn)品的最直接接觸，可以判斷廠家是否有能力在合同工期內(nèi)保質(zhì)保量的完成生產(chǎn)任務(wù)。

a.系統(tǒng)部分

　　秤框秤臺按照取材—焊接—除銹—噴漆的工藝流程環(huán)節(jié)逐一進(jìn)行檢查，對照圖紙檢查所用鋼材的質(zhì)保證書，復(fù)核板材的尺寸、厚度，檢查焊縫表面是否有裂紋、氣泡、夾渣、咬邊、凹陷、孤坑、熔合性飛濺物等缺陷，除銹無論采用噴砂或其他工藝均應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，注意噴漆面層、底漆間附著力和厚度。

　　系統(tǒng)件（包括傳感器、光幕、輪胎識別器、控制柜等）逐一檢查對應(yīng)設(shè)備的“三證”（合格證、質(zhì)量說明書、出廠測試報告）和隨機(jī)材料是否真實齊全。

　　b.模擬測試

　　在廠家搭建的模擬稱重環(huán)境下，用標(biāo)準(zhǔn)砝碼和載重汽車進(jìn)行靜態(tài)和動態(tài)稱重模擬，檢查誤差是否在規(guī)范許可范圍內(nèi)，同時核對儀表顯示的數(shù)據(jù)類型和格式是否與合同文件相符，軟件提供的功能是否完備。

　　2.2.2對秤體基礎(chǔ)的施工監(jiān)理

　　基坑開挖、鋼筋網(wǎng)制作按圖紙要求及實際地形、地貌的情況進(jìn)行施工放樣、開挖、鋼筋綁扎。注意施工時盡量減少對相鄰路面面層、基層的擾動。

　　秤框吊裝及調(diào)平按設(shè)計圖紙要求來完成對秤臺框架的吊裝和調(diào)平。

　　相應(yīng)管道敷設(shè)主要進(jìn)行穿線管和排水管的敷設(shè)。穿線管需把管口打磨光滑，避免穿線時割傷電纜，且管內(nèi)預(yù)留鋼絲，為以后的穿線做好準(zhǔn)備，排水管注意設(shè)置坡度，以利于排水通暢。各種管道都需固定牢固，防止?jié)沧r移位。

　　在完成以上工作時，同時完成手井制作，光幕、控制柜法蘭盤和輪軸識別器框架的安裝。將它們牢固地焊接至基礎(chǔ)預(yù)埋件上，防止?jié)沧r產(chǎn)生位置偏移。

　　砼澆注各種準(zhǔn)備工作完成后，經(jīng)檢查合格，可以進(jìn)行砼澆注。因為所需砼的標(biāo)號較高（一般在C30以上），所以采用商品砼或按經(jīng)批準(zhǔn)的混凝土配合比用強(qiáng)制攪拌機(jī)現(xiàn)場進(jìn)行拌和。澆注時注意振搗密實，防止出現(xiàn)氣孔，各管線管口密封，防止進(jìn)漿封堵。法蘭盤、胎型識別器框架不能因振搗而發(fā)生移動，原路面的連接砼尤其注意，掌握好連接坡度，避免路面積水。澆注完成后要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保養(yǎng)砼路面，若天氣炎熱，要注意覆蓋灑水保養(yǎng)。

　　2.2.3對設(shè)備安裝的監(jiān)理

　　將秤臺安全地吊運到秤臺框架內(nèi)，四角安裝稱重傳感器，秤臺和收費車道基本處于一個平面內(nèi)，高低差必須控制在5mm內(nèi)，稱臺中心線與車道中心線一致，偏差≤20mm.調(diào)整限位螺栓，應(yīng)使其與秤臺的限位塊保持無間隙狀態(tài)后，將螺母鎖緊。要注意檢查螺栓是否抵的過松或過緊，過松會使得稱重傳感器晃動，過緊可能會使得傳感器被卡住，兩種情況均會導(dǎo)致其不能正常工作。按設(shè)計圖紙規(guī)定確定胎型識別器前置或后置安裝位置。光幕車輛分離器安裝時，背板應(yīng)盡可能靠近收費島中心線，防止貨物超寬將其刮損?？刂乒駪?yīng)安裝在收費亭前端的收費島上，但不能影響收費員視線，少受環(huán)境影響，便于操作維護(hù)。設(shè)備接地線引至原收費亭系統(tǒng)接地網(wǎng)上，防雷接地接至收費大棚防雷接地網(wǎng)上，如采取的是聯(lián)合接地，則直接接到接地端子上即可。檢查各管線中穿線、接線是否正確，標(biāo)識是否清晰，多余線纜需做盤留。

　　2.3聯(lián)合調(diào)試中需注意的問題

　　稱重設(shè)備軟件調(diào)試進(jìn)行稱重設(shè)備加電自檢以及過車試驗，進(jìn)行軟、硬件調(diào)試。

　　稱重系統(tǒng)和收費系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)通過串口線將稱重數(shù)據(jù)傳輸給收費計算機(jī)，進(jìn)行兩個系統(tǒng)間聯(lián)調(diào)。檢查系統(tǒng)根據(jù)指令是否做相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理，檢查收費計算機(jī)對稱重數(shù)據(jù)的處理過程。

　　2.4計量標(biāo)定

　　檢定主要進(jìn)行以下幾個方面的內(nèi)容：

　　靜態(tài)測試主要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)砝碼的中心和偏載試驗，與實際值進(jìn)行比較，誤差在規(guī)定范圍內(nèi)判為合格。

　　動態(tài)測試主要通過載有標(biāo)準(zhǔn)砝碼的車輛進(jìn)行0—5km／h，5—10km／h，10—20km／h速度段的測試，誤差在規(guī)定范圍內(nèi)判為合格。

　　2.5按施工特點做好進(jìn)度控制

　　公路稱重系統(tǒng)工程可以分為土建和設(shè)備安裝兩部分，在施工中采用了不同的方式進(jìn)行監(jiān)理。土建通過現(xiàn)場旁站來重點控制砼的質(zhì)量以及預(yù)留預(yù)埋是否做到；設(shè)備安裝則將工作的重心放在安裝工藝和設(shè)備調(diào)試及其運行穩(wěn)定性、可靠性的監(jiān)控上。在監(jiān)理過程中應(yīng)同時做好土建單位和設(shè)備商之間的協(xié)調(diào)工作，開工前監(jiān)理工程師應(yīng)按合同對兩者的工作界面再次加以明確，并根據(jù)現(xiàn)場情況協(xié)調(diào)好施工界面上原合同中的未盡事宜后，方可下令組織進(jìn)行施工。這樣可以有效控制工程的進(jìn)度，杜絕土建與機(jī)電施工安裝中出現(xiàn)的銜接差錯，以及窩工現(xiàn)象的發(fā)生。