伴隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,交通工程項(xiàng)目越來越多,其不但成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保證,同時(shí)也是推動(dòng)物質(zhì)、精神生活豐富的關(guān)鍵。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的交通運(yùn)輸工程專業(yè)論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　交通運(yùn)輸工程專業(yè)論文篇1

　　淺析全球定位系統(tǒng)在空中交通管理中的應(yīng)用

　　1 全球定位系統(tǒng)特點(diǎn)分析

　　全球定位系統(tǒng)(GPS)是一種以衛(wèi)星及通訊發(fā)展為基礎(chǔ)的無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，由GPS星座、地面監(jiān)控系統(tǒng)和GPS信號(hào)接收機(jī)三部分組成。在全球范圍內(nèi)任何位置，不管是任何天氣條件，都可以24小時(shí)不間斷地獲得GPS定位到的準(zhǔn)確的幾何圖像。全球定位系統(tǒng)的衛(wèi)星分布和運(yùn)轉(zhuǎn)的軌道與地球相距約11000海里，通過GPS信號(hào)接收機(jī)就可以獲得傳回用戶設(shè)備的導(dǎo)航信息。全球定位系統(tǒng)有著相比于以往的雷達(dá)定位系統(tǒng)更加高精度、全天候、自動(dòng)化和高速度的優(yōu)勢(shì)，因此被廣泛應(yīng)用于諸如交通、航空、測(cè)繪、勘察等多領(lǐng)域多學(xué)科。雖然全球定位系統(tǒng)最初的設(shè)計(jì)目標(biāo)是作為軍用，但當(dāng)它研制成功之后，人們?cè)趯?shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)了這個(gè)早期軍用系統(tǒng)的專屬產(chǎn)品其實(shí)在民用領(lǐng)域同樣能發(fā)揮巨大的作用，人們甚至可以在日常生活中使用全球定位系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航。

　　2 空中交通管理重點(diǎn)介紹

　　民用航空的空中交通管理，顧名思義是為了對(duì)民用航空所進(jìn)行的飛機(jī)飛行活動(dòng)提供飛行支持和維護(hù)，同時(shí)由于民用航空的逐漸發(fā)達(dá)，空中交通管理還會(huì)對(duì)空中交通流量進(jìn)行和陸地類似的交通秩序維護(hù)?？偠灾?，空中交通管理是為了保證民用航空有序飛行和旅客安全到達(dá)目的地的一系列管理措施。

　　空中交通管理主要分為三類，分別是空中交通服務(wù)管理、空中交通流量管理和空域管理。

　　2.1 空中交通服務(wù)管理

　　空中交通服務(wù)管理應(yīng)該提供的服務(wù)有：空中交通管制服務(wù)、飛行信息服務(wù)和危險(xiǎn)警告服務(wù)。空中交通管制服務(wù)的主要目標(biāo)是防止航空飛機(jī)在飛行過程中和其他飛機(jī)相撞，同時(shí)要防止飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)或附近空域內(nèi)與其他飛機(jī)或障礙物相撞，保證空中飛行活動(dòng)的安全和良好的交通秩序。

　　飛行信息服務(wù)可以為處于起飛、飛行、降落狀態(tài)的飛機(jī)提供實(shí)時(shí)的飛行信息，并適當(dāng)?shù)靥岢鲆恍┎僮餍愿叩目杀荛_危險(xiǎn)和加速飛機(jī)飛行的建議。

　　危險(xiǎn)警告服務(wù)主要是為了解決飛機(jī)飛行中遇到問題需要救援的問題，幫助定位待救援飛機(jī)的位置和所遇到的情況，協(xié)助搜救工作。

　　2.2 空中交通流量管理

　　空中交通流量管理(ATFM)可以監(jiān)控空中交通的當(dāng)前情況，管理的目標(biāo)是幫助飛行中的飛機(jī)之間進(jìn)行高效的溝通，科學(xué)地預(yù)測(cè)和控制交通流量，在保證所有航線、空域的交通流量不超過航空運(yùn)輸局規(guī)定的最大安全容量的前提下，盡可能地加大交通流量。提高空中交通管理的能力可以幫助空管部門更加有效地利用空域和地面等多種資源。

　　2.3 空域管理

　　空域的劃分應(yīng)在國(guó)家安全和飛行需要的基礎(chǔ)上，結(jié)合空中交通管理和通信、全球定位系統(tǒng)、地面基礎(chǔ)設(shè)施及機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境等進(jìn)行。我國(guó)空中交通管理發(fā)展的目標(biāo)是由國(guó)家使用先進(jìn)的空中交管系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的空域管理。

　　3 全球定位系統(tǒng)在空中交通管理中的應(yīng)用

　　3.1 全球定位系統(tǒng)幫助維護(hù)空中交通秩序

　　城市的陸地有縱橫交錯(cuò)的公路、高架橋等，公路有交通規(guī)則才能確保車輛行駛的安全。而空中的各種航線更為復(fù)雜，不僅有平面間隔還有垂直間隔。飛機(jī)在飛行中相比陸地車輛更容易受到自然環(huán)境諸如氣流和氣壓的影響，因此需要一套航空適用的更加嚴(yán)格縝密的交通規(guī)則。飛機(jī)的大小和性能決定了它可被允許飛行的高度。小型飛機(jī)的活動(dòng)范圍在3000米以下，大中型飛機(jī)可以活動(dòng)在3000米高空以上。1000到7000米之間屬于中空飛行，7000到12000米之間屬于高空飛行，更高的距離屬于平流層飛行。不同飛機(jī)，不同的高空距離時(shí)飛機(jī)之間的垂直間隔都在交通秩序規(guī)范之內(nèi)，而實(shí)際飛行中具體如何確保飛機(jī)都遵守了這些交通規(guī)則，就需要全球定位系統(tǒng)的幫助，讓空域中所有飛機(jī)之間實(shí)時(shí)的精確間隔都在空中交通管理的監(jiān)測(cè)之內(nèi)。

　　3.2 安裝全球定位系統(tǒng)有效縮短航線成本

　　隨著我國(guó)民用航空業(yè)的迅速發(fā)展，大多數(shù)民航公司都開始安裝全球定位系統(tǒng)來達(dá)到有效縮短航線總體成本的目標(biāo)。在空中交通管理系統(tǒng)中應(yīng)用全球定位系統(tǒng)對(duì)于航程較短的航線和直達(dá)航線的成本改進(jìn)效果尤為明顯。全球定位系統(tǒng)可以大幅地減少飛機(jī)在高空中原有的大部分多余的盤旋，用合理的小程序間隔指揮引導(dǎo)飛機(jī)少繞彎路到達(dá)目標(biāo)。

　　3.3 全球定位系統(tǒng)與數(shù)據(jù)傳輸相結(jié)合的ADS系統(tǒng)

　　在海洋上、地面HF無線電通信和雷達(dá)都無法覆蓋的區(qū)域，飛機(jī)要想與地面空中交管系統(tǒng)取得聯(lián)系，離不開全球定位系統(tǒng)的協(xié)助。這是全球定位系統(tǒng)在空中交通管理中的另一應(yīng)用。因?yàn)槿蚨ㄎ幌到y(tǒng)是在任何地方都可以獲得定位信號(hào)的，因此在這些情況下它依然能全面地控制飛機(jī)的飛行。當(dāng)飛機(jī)飛過無線電和雷達(dá)無法覆蓋的區(qū)域上空時(shí)，以前的方法是增大飛行程序間隔，因此飛機(jī)必須遵循較遠(yuǎn)的安全航線，雖然確保了飛行安全也增加了航線的成本。而全球定位系統(tǒng)與數(shù)據(jù)傳輸數(shù)據(jù)相結(jié)合的ADS系統(tǒng)，使空中交通管理中心不再依靠地面警戒雷達(dá)來控制飛機(jī)，這樣空中交通管理的指揮就不再是不確定或者未知的，ADS系統(tǒng)會(huì)將正在海洋上空飛行的飛機(jī)的位置準(zhǔn)確地反映給空管中心，表現(xiàn)為飛機(jī)把自身定位自動(dòng)匯報(bào)給地面而不再需要加大航線距離來飛過未知區(qū)域。

　　3.4 民用計(jì)算機(jī)衛(wèi)星通信系統(tǒng)正逐步發(fā)展

　　我國(guó)通過對(duì)比和研究全球定位系統(tǒng)的特點(diǎn)，正在自主研制和開通一系列民用計(jì)算機(jī)衛(wèi)星通信系統(tǒng)。目前民航總局的衛(wèi)星數(shù)據(jù)通信網(wǎng)已大幅度覆蓋全國(guó)重要省份和城市，尤其是客運(yùn)量較大的主要通航城市，未來這一通信網(wǎng)還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大面積，使空中交通管理更加高效。

　　我國(guó)民用航空業(yè)結(jié)合自身的實(shí)際發(fā)展需求，將全球定位系統(tǒng)最大化地利用起來，提高了空中交通管理的效率，保證了民用航空的安全性，同時(shí)也促進(jìn)了空中交通管理的發(fā)展?？偠灾?，全球定位系統(tǒng)在空中交通管理中的應(yīng)用是我國(guó)民用航空發(fā)展過程中必不可少的需求，全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用使得民用航空技術(shù)更加完善，空中交通管理系統(tǒng)更加高效，確保了空中交通更加暢通和安全，這對(duì)于我國(guó)在公路、鐵路、港口、運(yùn)河和勘探導(dǎo)航等其他領(lǐng)域有著重要的指導(dǎo)意義。

　　交通運(yùn)輸工程專業(yè)論文篇2

　　淺談提高機(jī)車運(yùn)用效率降低鐵路運(yùn)輸成本

　　近幾年，鐵路運(yùn)輸事業(yè)在我國(guó)發(fā)展較為迅速，在運(yùn)輸領(lǐng)域占據(jù)著舉足輕重的地位。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸行業(yè)也隨之發(fā)展，運(yùn)輸?shù)男问揭仓饾u多樣化，運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也就隨之增大，在求效率和成本的當(dāng)下，鐵路運(yùn)輸要想在嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來，并且有一個(gè)良好的發(fā)展，就需要增加自身優(yōu)勢(shì)，即提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路運(yùn)輸提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力最直接的方式就是降低運(yùn)輸?shù)某杀荆渥钣行Ч姆椒ň褪翘岣邫C(jī)車運(yùn)用效率。鐵路運(yùn)輸在管理和經(jīng)營(yíng)上還存在一定的問題，需要及時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)改善，從而提高機(jī)車運(yùn)用的效率，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)化。

　　1 機(jī)車運(yùn)用中存在的問題

　　隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，機(jī)車運(yùn)用中存在的問題也逐漸顯現(xiàn)出來了。其中主要的問題包括以下幾個(gè)方面：機(jī)車本身的問題、對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)闹贫葐栴}以及機(jī)車運(yùn)行的時(shí)間頻率等安排的不合理。這些因素是制約機(jī)車運(yùn)用效率提高的最主要原因，對(duì)這些問題需要進(jìn)行合理細(xì)致全面的分析，從而找到合理有效的改進(jìn)方案[1]。

　　1.1 機(jī)車本身問題

　　機(jī)車本身的一些性質(zhì)是影響機(jī)車運(yùn)用效率的重要因素，其中主要包括具體型號(hào)、科技含量、最大能耗、最大功率以及單位時(shí)間耗能量等。這一問題在鐵路運(yùn)輸中的具體體現(xiàn)就是機(jī)車的型號(hào)與機(jī)身并不完全匹配，存在一定的差異及機(jī)車設(shè)計(jì)較為落后、科技含量欠缺、設(shè)計(jì)創(chuàng)新突破少、最大能耗較高以及效率不高等問題，這是導(dǎo)致機(jī)車運(yùn)用效率無法有效提高的根本因素，也是導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸成本無法降低的直接原因[2]。

　　1.2 鐵路運(yùn)輸相關(guān)制度問題

　　鐵路運(yùn)輸成本較為平穩(wěn)，下降緩慢的又一原因就是其相關(guān)制度不夠完善、全面、詳細(xì)，也是導(dǎo)致機(jī)車運(yùn)用效率不高的一個(gè)重要因素。鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度不全面，其包含的內(nèi)容中沒有明文規(guī)定工作人員的具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目，其表達(dá)的較為含糊、界限比較模糊;鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)事宜包括會(huì)出現(xiàn)的問題以及解決措施不夠完整等，規(guī)章制度這一方面還存在一個(gè)問題就是執(zhí)行力度較為欠缺，即對(duì)于規(guī)章制度中存在的條例落實(shí)的情況較差，鐵路運(yùn)輸規(guī)章制度的管制效果不夠明顯。鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾碇贫纫泊嬖谥^為明顯的問題，主要有管理人員的問題以及管理制度的缺陷，由于對(duì)管理人員的限制欠缺，導(dǎo)致管理人員管理力度的不夠，對(duì)工作缺乏認(rèn)真的態(tài)度。至于管理制度中存在的問題就是管理制度的實(shí)施情況不夠理想、管理制度的條理不夠鮮明以及管理制度的體系不夠科學(xué)完善。鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)人員獎(jiǎng)罰制度的欠缺，其主要造成的影響就是限制的缺少，工作態(tài)度的散漫以及工作熱情的缺乏。這些都能夠直接影響機(jī)車運(yùn)用的效率從而間接影響鐵路運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

　　1.3 機(jī)車相關(guān)安排問題

　　機(jī)車使用的時(shí)間以及使用的頻率會(huì)直接影響機(jī)車的使用壽命，而且會(huì)影響鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定運(yùn)行，甚至于造成無法挽回的事故。現(xiàn)今，對(duì)于機(jī)車使用的時(shí)間安排還存在不合理、不科學(xué)以及不正確的地方，主要是由于鐵路運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)十分巨大的行業(yè)，其涉及的內(nèi)容以及范圍極廣，因此，實(shí)際安排起來需要考慮到的東西很多，很難做到全面考慮，再加之安排前進(jìn)行的調(diào)查以及統(tǒng)計(jì)的缺少，才造成這樣的后果。機(jī)車的護(hù)理以及使用頻率也是需要注意的一點(diǎn)，這些都會(huì)大大影響機(jī)車的運(yùn)用效率。

　　2 機(jī)車運(yùn)用效率提高的措施

　　2.1 提高機(jī)車的科技性

　　提高機(jī)車運(yùn)用效率較為有效的一步也是必須的一步就是進(jìn)行機(jī)車的實(shí)際改善，首先我們要對(duì)機(jī)車進(jìn)行研究，找出其存在的不足，確定研究方向，明確研究目標(biāo)，如研究如何在確保效率的情況下降低機(jī)車能耗等。并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行科技性的研究創(chuàng)新，主要手段有在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行先進(jìn)技術(shù)的有效結(jié)合創(chuàng)新;結(jié)合外國(guó)先進(jìn)的機(jī)車設(shè)計(jì)，進(jìn)行合理的借鑒并結(jié)合我國(guó)的具體情況進(jìn)行合理的改進(jìn);摒棄舊的理念進(jìn)行完全的創(chuàng)新。這樣之后才能夠有效的進(jìn)行鐵路運(yùn)輸成本的控制。

　　2.2 完善鐵路運(yùn)輸相關(guān)制度

　　制度的改進(jìn)對(duì)于任何一項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展和改進(jìn)而言都是有利的，因此，鐵路運(yùn)輸要想合理有效的降低成本就需要進(jìn)行相關(guān)制度的改進(jìn)完善。首先需要進(jìn)行完整化的規(guī)章制度建設(shè)，制定符合發(fā)展要求的鐵路運(yùn)輸規(guī)章制度，進(jìn)行強(qiáng)制性的監(jiān)管實(shí)施，也就是進(jìn)行管理制度的完善，首先需要對(duì)管理人員進(jìn)行限制，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格要求，必要時(shí)用具體的獎(jiǎng)罰制度進(jìn)行控制，同時(shí)也能夠激發(fā)管理人員的工作積極性，然后再進(jìn)行管理制度的優(yōu)化，如對(duì)鐵路運(yùn)輸中機(jī)車的等待時(shí)間、運(yùn)行時(shí)間有明確的安排與管理。

　　2.3 科學(xué)安排機(jī)車運(yùn)行時(shí)間頻率

　　機(jī)車運(yùn)行的時(shí)間必須進(jìn)行合理的規(guī)劃和安排，否則不僅會(huì)降低機(jī)車運(yùn)用效率，加大鐵路運(yùn)輸成本，還會(huì)提高運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)以及事故發(fā)生的頻率。因此，需要對(duì)機(jī)車運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行一個(gè)全面的調(diào)查整理規(guī)劃，進(jìn)行全方位的考慮，對(duì)于任何存在的問題以及潛在的因素進(jìn)行整合梳理從而得出最為合理科學(xué)的機(jī)車運(yùn)行時(shí)間安排表，在保證最大限度的機(jī)車運(yùn)用效率的同時(shí)保障運(yùn)行的安全性。并調(diào)整好機(jī)車的運(yùn)用頻率保證機(jī)車有合適的運(yùn)行頻率，從而增加機(jī)車的使用壽命，有效降低機(jī)車運(yùn)行成本。

　　3 結(jié)束語(yǔ)

　　生活在不斷發(fā)展的社會(huì)中，我們也要跟隨社會(huì)的發(fā)展而不斷進(jìn)步，否則就會(huì)被社會(huì)所淘汰。鐵路運(yùn)輸也是如此。隨著人們對(duì)于運(yùn)輸需求的逐漸增大，運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展也越來越迅速，這也大大增加了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?，因此，鐵路運(yùn)輸要想繼續(xù)健康快速的發(fā)展就需要進(jìn)行不斷的完善改進(jìn)，其最理想的解決方案就是通過提高機(jī)車運(yùn)用效率，從而降低鐵路運(yùn)輸成本。