交通運輸管理創(chuàng)新論文

　　交通運輸管理創(chuàng)新論文篇2

　　試談交通運輸企業(yè)管理創(chuàng)新

　　[摘要]交通運輸企業(yè)在我國經濟發(fā)展中具有重要的意義，其管理水平的高低對交通運輸業(yè)企業(yè)的發(fā)展具有明顯的影響。文章在分析交通運輸業(yè)管理創(chuàng)新意義的基礎上，針對現階段我國交通運輸企業(yè)管理發(fā)展存在的問題，從思想、經營模式、組織結構和管理方法以及經營戰(zhàn)略等方面探究交通運輸企業(yè)管理的創(chuàng)新。

　　[關鍵詞]交通運輸業(yè);企業(yè)管理;管理創(chuàng)新

　　1交通運輸企業(yè)管理現狀

　　現階段，我國交通運輸業(yè)在改革的過程中或者呈現出好的改革效果持續(xù)時間短，或者是在本質上沒有根本變革，最終改革效果不理想，甚至導致企業(yè)效益滑坡現象的產生。交通運輸業(yè)企業(yè)管理這種問題的存在比較普遍，經過調查發(fā)現經濟虧損的交通運輸企業(yè)中有4/5的企業(yè)是由于管理不當導致效益虧損。另外，國有企業(yè)的交通運輸管理受計劃經濟的影響，特別是對人的管理方面，不再適應市場的發(fā)展要求，企業(yè)的經濟效益和管理效果不理想。

　　2交通運輸企業(yè)管理創(chuàng)新的必要性

　　管理創(chuàng)新就是創(chuàng)造出一種更有利于資源配置、改變傳統(tǒng)企業(yè)管理弊端的策略，經過管理創(chuàng)新能夠提升企業(yè)在市場的占有率，幫助企業(yè)獲得更多的經濟效益。可見，管理創(chuàng)新對交通運輸企業(yè)的管理發(fā)展具有重要意義，企業(yè)必須加強對交通運輸企業(yè)的管理創(chuàng)新。交通運輸企業(yè)管理創(chuàng)新的必要性主要體現在以下兩個方面。

　　2.1交通運輸企業(yè)經營環(huán)境的變化

　　經過幾十年的發(fā)展，我國經濟發(fā)生了巨大的改變，實現了由計劃經濟向市場經濟、由單一所有制向多種所有制并存、從賣方市場向買方市場、從封閉管理向開放管理的轉變。這種經濟發(fā)展的轉變，使得企業(yè)之間引進了競爭機制，大量的私有和個體企業(yè)加入了交通運輸領域，再加上國有企業(yè)長期受政府保護的約束影響，交通運輸業(yè)市場出現了供過于求的現象，很多交通運輸企業(yè)出現了虧損的問題，其發(fā)展面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)。

　　2.2交通運輸企業(yè)自身發(fā)展的特殊性

　　交通運輸業(yè)是我國國民經濟發(fā)展的基礎性行業(yè)，受我國體制的約束和管制，其發(fā)展具有地理環(huán)境的依附性，同時，由于其進入市場的壁壘較低，面臨激烈的競爭。近幾年隨著經濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，交通運輸企業(yè)的消費市場變得更加廣闊，其中包括人們的生活性消費、生產性消費以及行政性消費。交通運輸業(yè)的作業(yè)單位呈現流動性強、涉及點、線、面多的特點，交通運輸業(yè)發(fā)展的信息來源較多。由此可見，時代的發(fā)展和人們生活質量的提升對交通運輸企業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。

　　3交通運輸企業(yè)管理創(chuàng)新的內容和策略

　　交通運輸企業(yè)的管理創(chuàng)新內容主要集中體現在經營理念、經營戰(zhàn)略、組織、制度、安全以及人力資源管理等方面。文章具體從以下幾個方面為交通運輸企業(yè)的管理創(chuàng)新提供策略指導。

　　3.1交通運輸企業(yè)管理思想的創(chuàng)新

　　交通運輸企業(yè)管理思想的創(chuàng)新主要體現在管理中應用并行工程思想。并行工程思想主要是指集成的、并行的設計產品及其相關的各種過程的系統(tǒng)化方法，這種方法要求有關人員在產品開發(fā)的初始階段要考慮產品的整個使用周期壽命以及產品最后報廢處理的方方面面。這種方法的應用能夠減少管理的反應時間，提升交通運輸企業(yè)的運行效率。

　　運輸管理企業(yè)在生產活動中具有流動、分散、點多和線長等方面的特征，需要多個過程和多個工種的聯合工作。在其管理中運用并行工程的管理思想，一方面能夠幫助運輸企業(yè)制定和規(guī)劃發(fā)展的系統(tǒng)、長遠觀點，幫助交通運輸企業(yè)根據當地的社會經濟發(fā)展需要來提升自身運輸網絡建設的整理水平。另一方面能夠正確處理現實發(fā)展和未來發(fā)展、發(fā)展和資源關系等方面的問題，減輕短期行為的發(fā)生，實現在統(tǒng)籌堅固的基礎上對交通運輸業(yè)的協(xié)調發(fā)展。

　　3.2交通運輸業(yè)經營模式管理的創(chuàng)新

　　3.2.1加快發(fā)展快速貨運

　　隨著社會發(fā)展，人們的生活節(jié)奏加快，對交通運輸的貨運速度、質量等提出了更高的要求。因此，需要有關快速貨運企業(yè)加強管理模式的創(chuàng)新，為人們提供更多優(yōu)質、高效的服務。在具體的操作中，可以將傳統(tǒng)運輸貨運企業(yè)轉向現代物流服務業(yè)、發(fā)展特色服務業(yè)中，其中快速貨運就是其中的服務類型之一。

　　加快發(fā)展快速貨運要實現以下幾個方面的發(fā)展趨勢：

　　第一，實現網絡化發(fā)展。利用網絡開展快速貨運是其發(fā)展的基本條件，基于貨主要求范圍較大的服務，完善的網絡能夠降低其發(fā)展成本，提升倉庫的利用率。第二，實現國際化發(fā)展。伴隨經濟全球化的進程，我國快速貨運企業(yè)要想獲得發(fā)展，就要站在全球角度進行思考，不斷適應經濟全球化的發(fā)展趨勢。

　　3.2.2加快發(fā)展快速客運

　　首先，要做好分析預測工作，對客流進行充分調查，及時掌握旅客的流向、流時和流距，根據旅客的喜好合理測定運價。其次，要加強引進國內外先進的管理理念。對從事該工作的人員實行聘用制，并定期對人員各項技能進行培訓和考核。最后，要積極引進先進技術，將全球定位技術應用到高速客運運輸服務中，及時解決客運管理中的一系列問題。

　　3.2.3開展物流服務

　　全球一體化的發(fā)展使得運輸企業(yè)的采購、倉儲、銷售以及配送等環(huán)節(jié)變得更加復雜，企業(yè)間的競爭也加入了物流競爭。但是我國物流業(yè)運輸存在一些問題，因此，為了促進交通運輸業(yè)經營模式管理的創(chuàng)新要發(fā)展物流服務，根據公路運輸企業(yè)的規(guī)模、能力以及服務內容不同，交通運輸企業(yè)可以分為單功能型和多功能型企業(yè)。根據企業(yè)類型的不同，可以開展不同的物流服務。其中，對于單功能型的運輸企業(yè)開展的物流服務應采取集中有限資源的發(fā)展戰(zhàn)略，通過提升服務理念實現和工商企業(yè)的伙伴合作，為工商企業(yè)提供集成物流服務。對于多功能型運輸企業(yè)開展的物流服務應該重視鞏固和提升資產的專用性，增強規(guī)模經濟的壁壘，強化壟斷力量，實現綜合物流服務的發(fā)展。

　　3.3交通運輸業(yè)組織結構和管理方法的創(chuàng)新

　　交通運輸業(yè)組織結構和管理方法的創(chuàng)新主要體現在對業(yè)務流程的再造。現今我國運輸企業(yè)內部部門的利益關系劃分不合理，由此限制了企業(yè)的發(fā)展，因此，需要根據業(yè)務流程再造對企業(yè)的組織結構和管理方法進行創(chuàng)新。業(yè)務流程再造的對象是企業(yè)的流程，傳統(tǒng)的企業(yè)績效評估和部門管理主要是以職能部門為單位進行的，使得企業(yè)員工不注重滿足顧客需要，而是一味地討好上司。業(yè)務流程再造能夠從本質上消除這種問題，因此，這種運行機制下，績效評估對象轉變?yōu)闃I(yè)務活動，打破了部門間的界限，優(yōu)化了企業(yè)目標的實現。流程再造的主要任務是對企業(yè)流程的反思和再設計。這種反思是以提升顧客附加值為主要方向的，能夠建立一個新的流程以及管理組織結構。

　　3.4交通運輸業(yè)經營戰(zhàn)略的創(chuàng)新

　　交通運輸業(yè)經營戰(zhàn)略的創(chuàng)新主要體現在推行產銷一體化的生態(tài)營銷管理。其中，生態(tài)營銷管理是指將生產經銷作為生態(tài)系統(tǒng)來進行管理，就是將客戶、供應商、生產廠家等組成一個群體，從而加強各個部門和環(huán)節(jié)的合作和聯系，適應全球化的經濟發(fā)展需求。交通運輸企業(yè)的這種管理創(chuàng)新是適應全球化經濟的必然要求，通過將供應鏈上下各部分的企業(yè)和運輸服務企業(yè)組成同盟，實現對其有效的管理，從而在一定程度上有效規(guī)避經營風險。

　　4結論

　　交通運輸企業(yè)要想在新的經濟市場環(huán)境下實現健康、穩(wěn)定發(fā)展，提升企業(yè)的效益，增強市場競爭力，就要加快對其管理制度的創(chuàng)新，結合自身的發(fā)展狀況，對內部管理進行有效規(guī)劃，從而更進一步地促進交通運輸企業(yè)的優(yōu)化發(fā)展。

　　參考文獻：

　　[1]王煉.BPR在交通運輸企業(yè)中的應用分析[J].交通企業(yè)管理，2005(4)：52-53.

　　[2]姚超雄.論新經濟時代的企業(yè)管理[J].管理世界，2004(3)：148-149.

　　[3]劉治紅.學習與創(chuàng)新：企業(yè)核心能力的本源[J].經濟問題，2007(3)：59.