成本控制論文精選范文
成本控制的一切工作都是為了效益,建筑產(chǎn)品的價格一旦確定,成本便是最終效益的決定因素,只有控制住成本,利潤空間才能打開。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的成本控制論文，供大家參考。
成本控制論文范文一：港航水工項目成本控制
港口是我國交通運輸行業(yè)的重要支撐，也是海洋運輸?shù)钠瘘c、終點，是各種各樣運輸方式的匯合點，具有龐大的信息量，也是重要的國際貿(mào)易信息中心。港口航道作為水路運輸中必不可缺的重要物質(zhì)條件之一，也是綜合開發(fā)與利用水資源的重要組成部分，港航水工項目也構(gòu)成了水路交通運輸發(fā)展過程中必不可缺的基礎(chǔ)性設(shè)施。當(dāng)前，多數(shù)港航水工項目均未構(gòu)建與市場相應(yīng)的成本控制體系，因而難以有效地控制項目直接成本，只能通過經(jīng)濟(jì)承包等形式考核項目指標(biāo)，極易造成責(zé)、權(quán)、利不清晰，致使項目成本失控。為了提高港航水工企業(yè)的市場競爭能力，加強(qiáng)項目成本控制，提高綜合經(jīng)濟(jì)與社會效益，港航水工項目必須加強(qiáng)動態(tài)成本管理與控制。
一、港航水工項目成本控制現(xiàn)狀
當(dāng)前港航水工項目成本控制中仍存在著諸多問題，具體體現(xiàn)在如下方面：
(一)缺乏成本預(yù)算數(shù)據(jù)平臺
在港航水工項目中，項目經(jīng)理往往注重的是個別的成本預(yù)算，由于港航水工項目的多樣性，各類項目經(jīng)理多數(shù)只掌握的是局部預(yù)算指標(biāo)，導(dǎo)致項目預(yù)算指標(biāo)多處于較為零散的狀態(tài)，難以形成標(biāo)準(zhǔn)化的預(yù)算及共享化的管理資源，這也是當(dāng)前亟待解決的主要問題之一。
(二)缺乏動態(tài)成本管理體系
當(dāng)前，雖然有些港航水工企業(yè)已經(jīng)初步樹立了動態(tài)成本管理意識，但成本控制工作更多地流于形式，未能充分反映成本的準(zhǔn)確、科學(xué)地變化，缺乏成本動態(tài)管理體系。成本預(yù)算過程難以結(jié)合項目具體情況展開，導(dǎo)致成本控制存在嚴(yán)重偏差，無法做出滿足具體情況、科學(xué)的分析，難以找到問題根源，也難以從根本上將成本控制難的問題順利解決，導(dǎo)致成本控制水平大幅降低。
(三)未設(shè)立專職組織機(jī)構(gòu)
對于港航水工項目而言，多數(shù)均未成立專職組織機(jī)構(gòu)，用于專門負(fù)責(zé)成本預(yù)算的編制、管理等各項成本控制工作，致使各項工作無法順利展開，預(yù)算編制更多地成為虛設(shè)，成本控制缺乏科學(xué)的方向。很多項目均通過投標(biāo)預(yù)算方式，對施工預(yù)算加以確定，導(dǎo)致虧損等情況遭到掩飾，施工利潤不能真實地反映，考核有失公平。
(四)未構(gòu)建成本控制信息系統(tǒng)
動態(tài)成本管理，指的是在風(fēng)云變幻地競爭環(huán)境之下，構(gòu)建企業(yè)動態(tài)成本控制系統(tǒng)，加強(qiáng)成本控制資料的收集、存儲、分析、檢測、輸出，構(gòu)成與港航水工項目成本控制需要的信息管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)的構(gòu)建需要計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、信息通訊技術(shù)等的支持。當(dāng)前，多數(shù)港航水工企業(yè)還未構(gòu)建項目成本控制信息系統(tǒng)，無法采用信息化方式控制成本。
二、基于動態(tài)成本管理的港航水工項目成本控制措施
作為一項系統(tǒng)工程，港航水工項目成本控制必須結(jié)合項目具體特點，開展成本動態(tài)控制與管理。
(一)基于動態(tài)成本管理方法，構(gòu)建動態(tài)成本管理體系
動態(tài)成本管理方法，是一種基于統(tǒng)計評估的方法，旨在實現(xiàn)生產(chǎn)過程成本控制的零漏洞，避免工程成本管理風(fēng)險，有效控制項目成本，提高業(yè)主的滿意程度。借助于動態(tài)成本管理方法，形成港航水工項目個性化成本控制體系，即包括成本預(yù)算、控制、核算、審計考核、預(yù)算等環(huán)節(jié)在內(nèi)的封閉式動態(tài)管理循環(huán)體系。
(二)加強(qiáng)成本預(yù)算與控制
項目中標(biāo)之后，應(yīng)結(jié)合成本控制水平，對港航水工項目成本預(yù)算進(jìn)行科學(xué)編制，并與所組織的項目經(jīng)理部進(jìn)行“目標(biāo)成本責(zé)任書”的簽訂，授權(quán)過程中應(yīng)對項目成本開支進(jìn)行有效約束。項目經(jīng)理部結(jié)合“目標(biāo)成本責(zé)任書”所制定的目標(biāo)成本，以及施工組織情況，制定成本控制技術(shù)措施，并召開相應(yīng)的目標(biāo)成本預(yù)測會，在成本控制基礎(chǔ)上，編制更精確、具體的項目成本預(yù)算，并落實相應(yīng)的成本控制方案。
(三)加強(qiáng)成本核算與審計考核
就港航水工項目而言，成本核算應(yīng)當(dāng)以月、季、年度為依據(jù)來進(jìn)行。條件允許的可按旬、日進(jìn)行項目成本核算。成本核算明細(xì)結(jié)合項目所發(fā)生的各類成本，依據(jù)經(jīng)濟(jì)用途加以分類，應(yīng)與成本預(yù)算項目保持一致，以便進(jìn)行分析和比較。通常而言，應(yīng)包括人工、材料、船機(jī)使用、分包以及其他直接與間接費用。在項目審計考核過程中，應(yīng)結(jié)合與項目經(jīng)理部所簽訂的“成本目標(biāo)責(zé)任書”的相關(guān)要求為依據(jù)，定期針對項目部目標(biāo)成本完成具體情況開展考核，考核過程中，可結(jié)合成本核算數(shù)據(jù)，以項目部所提供的預(yù)算執(zhí)行狀況報告為基礎(chǔ)，對不同階段的目標(biāo)成本落實情況進(jìn)行考核。同時，應(yīng)構(gòu)建項目成本考核評分制。具體而言，應(yīng)依據(jù)考核內(nèi)容加以評分，并按七、三比進(jìn)行加權(quán)平均，其中，參照綜合績效評價法、責(zé)任成本完成狀況進(jìn)行定量評分占70%，成本控制工作業(yè)績定性評分占30%。此外，還應(yīng)結(jié)合項目完成具體情況加以調(diào)整。施工項目成本考核應(yīng)同有關(guān)指標(biāo)落實情況有機(jī)結(jié)合，將成本考核評分作為獎懲依據(jù)，有關(guān)指標(biāo)完成狀況作為獎懲前提條件，即在依據(jù)評分計獎的過程中，還應(yīng)參考有關(guān)指標(biāo)實現(xiàn)情況進(jìn)行獎勵或扣罰。
(四)持續(xù)完善成本預(yù)算
結(jié)合項目成本控制不同環(huán)節(jié)的配套運行機(jī)制，對成本預(yù)算編制標(biāo)準(zhǔn)加以完善，借助于所構(gòu)建的成本預(yù)算數(shù)據(jù)平臺所提供的動態(tài)化成本管理信息，對項目成本管理水平加以明確，結(jié)合港航水工項目情況對成本預(yù)算數(shù)據(jù)加以修訂。通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ㄅc嚴(yán)格的實施步驟，結(jié)合動態(tài)管理方法，構(gòu)建成本動態(tài)控制系統(tǒng)，為港航水工項目提供極具競爭能力的成本控制體系。
三、結(jié)束語
總之，港航水工項目的特點對于構(gòu)建項目成本控制體系提出了新的挑戰(zhàn)，為了加強(qiáng)施工項目成本控制與管理工作，應(yīng)以動態(tài)成本管理思想及方法為基礎(chǔ)，加強(qiáng)成本預(yù)算信息收集、構(gòu)建項目成本管理體系，完善組織機(jī)構(gòu)運行機(jī)制、建立動態(tài)化成本控制信息系統(tǒng)。
成本控制論文范文二：物流企業(yè)成本控制研究
一、物流成本研究的目的及現(xiàn)狀
現(xiàn)代物流研究基本是由研究物流成本開展，物流企業(yè)運用合理的方法，實現(xiàn)以最少的物流成本開銷達(dá)到期望的物流服務(wù)水平，從而為企業(yè)盈利提供最大動力源泉。就物流企業(yè)來說，為了保證物流企業(yè)的現(xiàn)代化管理，最重要的就是要確保正確而又全面地把握企業(yè)內(nèi)外發(fā)生的所有物流成本。為了物流企業(yè)更好的參與市場競爭，物流成本無疑成為具有重要影響力的戰(zhàn)略資源。我國物流成本目前主要問題在于沒有清晰認(rèn)識物流成本的具體結(jié)構(gòu)、過度分散對物流成本的控制和核算、缺乏權(quán)威的行業(yè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計及分析。對于傳統(tǒng)會計制度，成本是按照人工和產(chǎn)品來分?jǐn)?，不設(shè)單獨的物流成本會計核算科目，而相關(guān)成本核算都列在費用欄中。通常來看，在財務(wù)預(yù)算、決算表中，物流企業(yè)發(fā)生的各項物流費用支出沒有作出精準(zhǔn)、明確的分析預(yù)測和計算，而在企業(yè)的財務(wù)報表中也沒有直接記錄物流成本的具體數(shù)值。物流企業(yè)向倉儲業(yè)支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流管理費用的核算和向外部運輸行業(yè)合作者運輸費用的支付沒有詳盡分析記錄，而對于企業(yè)內(nèi)部與物流成本密切相關(guān)的固定資產(chǎn)稅費、人力資源成本、設(shè)備折舊費用等都包含在其他經(jīng)營管理費用當(dāng)中，并沒有進(jìn)行單獨核算。
二、控制物流成本存在的阻礙
很多物流企業(yè)采用分散管理的方式來運營企業(yè)。每個物流系統(tǒng)的具體運作、能力維護(hù)、規(guī)劃設(shè)計、合理化革新、信息系統(tǒng)建設(shè)與完善都是由幾個部門分別完成，這就造成了涉及成本方面的數(shù)據(jù)難以達(dá)到完整而有效的統(tǒng)計。物流成本控制的阻礙主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
(1)物流企業(yè)中的物流成本沒有單獨列支在會計核算制度中;
(2)想要利用當(dāng)下的會計系統(tǒng)直接得到各個物流成本項目的具體金額難上加難;
(3)物流企業(yè)項目成本核算的分散在各個會計帳戶中。
三、物流企業(yè)成本管理問題依然存在
(一)物流企業(yè)使用成本過高
我國正處在發(fā)展階段，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的問題日益凸顯，交通問題，制造費用的劇增使得物流的運輸，成本的壓力不斷加大。目前，我國多數(shù)物流企業(yè)普遍存在庫存成本高，運輸條件差等明顯問題。而物流企業(yè)整體布局的不合理使得企業(yè)面臨的競爭與日俱增，無論是運輸難還是成本高，帶來的影響都不容小覷。
(二)沒有對成本進(jìn)行綜合性操控
企業(yè)內(nèi)部對于成本的控制沒有一個整體上的概念，沒有做到層層環(huán)扣，逐級上報。使得成本在各個環(huán)節(jié)聯(lián)系不密切，造成資源的不當(dāng)浪費。而面向生產(chǎn)、銷售相關(guān)得成本，各部門也沒有合理的做到制定成本預(yù)算和達(dá)到成本節(jié)約，僅靠物流部門，沒有合理的利用供應(yīng)鏈的管理優(yōu)勢使銷售、生產(chǎn)部門能夠共同合作克服物流成本高的問題。
四、控制企業(yè)物流成本的主要措施
(一)利用作業(yè)成本法實現(xiàn)成本控制
作業(yè)成本法能有效幫助物流企業(yè)控制成本。實施作業(yè)分析法，可以先選擇具有一定重要性的作業(yè)進(jìn)行成本計算，然后逐步在所有環(huán)節(jié)運用作業(yè)成本法核算。物流企業(yè)建立在供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈等作業(yè)鏈以及價值鏈的基礎(chǔ)上，運用作業(yè)成本法對企業(yè)的“作業(yè)流程”進(jìn)行徹底、根本的改造。物流企業(yè)是目前市場存在的企業(yè)類型中最適合采用作業(yè)成本法的企業(yè)。物流企業(yè)通過作業(yè)成本法進(jìn)行成本控制的具體方法:
(1)用來劃分物流作業(yè)。為了識別活動的有效性，要確定具體的價值鏈及生產(chǎn)環(huán)節(jié)，把無用的作業(yè)剔除并減少無效的作業(yè);在一步步界定出價值鏈的基礎(chǔ)之上，逐步確定正確的作業(yè)鏈，最后找到并確定出組成作業(yè)鏈的作業(yè)。作業(yè)成本法中的核心構(gòu)成是作業(yè)，而作業(yè)通常分散在物流企業(yè)的具體組織結(jié)構(gòu)當(dāng)中，具體形式因不同企業(yè)而表現(xiàn)不同。按照物流系統(tǒng)運作中的具體職能可以將作業(yè)劃分為包裝、運輸、倉儲、裝卸、調(diào)度和信息處理等主要類別。各類作業(yè)的應(yīng)用能夠合理進(jìn)行細(xì)分，例如倉儲作業(yè)可以細(xì)化為接收訂單、進(jìn)貨裝卸、進(jìn)貨存儲、進(jìn)貨檢驗、包裝及貼簽等明細(xì)作業(yè)活動。
(2)明確物流企業(yè)系統(tǒng)中涉及的資源。物流成本活動的消耗包括設(shè)施設(shè)備、人工等，具體來說包括直接人工、直接材料、間接費用、運輸過程以外的開支等等。在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行對資源的界定，而各項具體的作業(yè)必然會涉及到相關(guān)的資源，在界定資源的同時要把與作業(yè)無關(guān)的從核算中剔除掉。
(3)資源動因的確認(rèn)后，使物流作業(yè)分配各自的資源，最后完成對作業(yè)成本的計算。物流企業(yè)每涉及任何一項作業(yè)都要消耗一定的資源，這種資源的消耗與作業(yè)的關(guān)系我們通常稱之為資源動因，資源動因也被當(dāng)作分配作業(yè)所耗資源的重要依據(jù)，而作業(yè)成本中心的一項成本要素就是分配到作業(yè)的每一種資源。
(4)最后要確認(rèn)作業(yè)動因，對于具體的物流服務(wù)分配相應(yīng)的作業(yè)成本，計算一項合同或者提供服務(wù)所要明確的物流成本。
(二)降低存貨成本
使用倉儲存貨，會造成倉儲費、管理費的增多，而存貨數(shù)量過多，將會導(dǎo)致企業(yè)過多流動資金的占用。儲存時間過長的存貨還有可能帶來不必要的浪費。庫存商品流通速度緩慢，最終必然會加大企業(yè)成本資源的浪費，好似一雙無形的雙手，把企業(yè)的成本推向不必要的高峰。因此，加強(qiáng)對存貨成本的控制，使商品流通暢通無阻，降低不必要的開銷，從源頭上降低存貨成本。
(三)完善企業(yè)配送部門的運營
物流企業(yè)采購部門各司其職、明確分工，但是如果沒有形成統(tǒng)一的采購倉儲運營機(jī)制，就會造成資源不必要的浪費;而企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)廠還有自己的庫房及加工原料倉儲，所以生產(chǎn)廠也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的倉儲成本;物資流動緩慢，沒有預(yù)先按市場結(jié)構(gòu)及運行進(jìn)行實際考察，造成了采購價格較高的產(chǎn)品，而對倉庫的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、倉儲庫房的不合理利用，也成為增加采購成本、倉儲成本、管理成本和運輸成本的幕后推手。因此，完善企業(yè)配送部門的運營，提高產(chǎn)品的配送率，提高物流企業(yè)運輸能力，升級裝載機(jī)制并結(jié)合實際安排配送規(guī)劃，選擇最合理的運送方法，從而達(dá)到降低成本的最終目的。
(四)商品流轉(zhuǎn)流轉(zhuǎn)速度的提高規(guī)模的擴(kuò)大
而降低倉儲費用與管理費用，也可減少倉儲與管理的壓力。如果通過提高物流企業(yè)的銷售部門的能力進(jìn)而不斷增加產(chǎn)品的銷量，加快商品流通，這樣就會使存貨的周轉(zhuǎn)速度變快，減少流動資金過多所帶來的壓力，既能降低存貨的成本，也可減少一定的利息費用。企業(yè)銷售量的增長一定會帶來利潤的增長。規(guī)模效應(yīng)的巨大影響，會使得利潤的增長超過銷售量的增長，而物流成本的節(jié)約帶來的利潤就包含在其中。
對物流成本的有效把握是物流成本管理是重要內(nèi)容，利用物流企業(yè)各個要素之間的相互作用，提高各個作業(yè)的利用率，科學(xué)、合理地進(jìn)行物流活動，有效控制物流活動過程中產(chǎn)生費用支出，降低物流活動中不必要的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，最終完成提高物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的總目標(biāo)。
成本控制論文精選范文相關(guān)文章：
成本控制論文精選范文
