淺談服務(wù)運行管理研究論文
淺談服務(wù)運行管理研究論文
工程服務(wù)項目運行過程中，安全管理的好壞直接關(guān)系到工程項目的成功與否。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的服務(wù)運行管理研究論文，供大家參考。
服務(wù)運行管理研究論文篇一
高速運行服務(wù)管理模式淺探
服務(wù)運行管理研究論文內(nèi)容
近年來，高速公路的大規(guī)模投資和建設(shè)促進了經(jīng)濟的快速發(fā)展，同時也帶來了嚴(yán)重的交通、環(huán)境和社會問題。高速公路作為國家的核心經(jīng)濟建設(shè)動脈在可預(yù)見的未來將會持續(xù)發(fā)展，而“智慧高速”(Intelligent Transportation System - ITS)的建設(shè)則是保障高速公路健康發(fā)展的必要條件。本文通過介紹國外ITS的先進管理和運行模式，結(jié)合中國實際情況，嘗試提出一套符合國情的現(xiàn)代智慧高速運行服務(wù)管理模式，使之脫離傳統(tǒng)的行政化運行和多頭管理，進行更為成熟的商業(yè)化運作，從而更好的服務(wù)于社會大眾。
一、國外ITS管理現(xiàn)狀
美國、歐洲和日本在上世紀(jì)六七十年代就開始對ITS進行系統(tǒng)的研究，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，他們已成為世界上ITS的領(lǐng)先國家。以下將對其ITS做一介紹和分析，以期對建設(shè)具有中國特色的智慧高速有所幫助。
1.美國ITS的發(fā)展和現(xiàn)狀
美國是最早開展ITS建設(shè)的國家，美國交通部作為主要的管理組織制定了美圍ITS的確切目標(biāo)，廣泛實施企業(yè)產(chǎn)品的國家政策和計劃，對主要的ITS的相關(guān)行業(yè)給出了明確的路線圖。其中，值得指出的是美國在建設(shè)ITS中較好的定位了政府、企業(yè)和科研單位的角色，政府在統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)、企業(yè)在應(yīng)用技術(shù)推廣和科研院所的基礎(chǔ)研究上各自發(fā)揮，為實現(xiàn)有效的ITS系統(tǒng)打下了基礎(chǔ)。
在管理運行ITS上，美國各個州的情況不盡相同，但基本采用從上而下的多層次體系完成[1][2]，主要包括：1)聯(lián)邦公路總署：其主要職能為授權(quán)和分配公路建設(shè)資金;與政府密切合作并確定聯(lián)邦政府投資標(biāo)的;負責(zé)科研與推廣。2)州政府的公路管理部門：選擇項目建設(shè)并負責(zé)州際公路的管理、規(guī)劃、建造、運營和維護;3)市、縣、鎮(zhèn)(郡)：負責(zé)相關(guān)地區(qū)的的一般公路管理。
概括地講，美國高速公路收費低，流量大，監(jiān)控嚴(yán)密，智慧化程度高，管理效率高，可為道路使用者提供良好的服務(wù)。
2.歐洲ITS的發(fā)展和現(xiàn)狀
歐盟在推動ITS協(xié)調(diào)實施中具有不可替代的作用，歐盟制定了坦普計劃并資助跨歐交通網(wǎng)絡(luò)中，以促進各國之間的協(xié)作，從而保證協(xié)調(diào)一致的實施歐洲ITS系統(tǒng)。在歐盟各國中，德國的高速公路管理非常先進，值得我們學(xué)習(xí)。
德國具有完善的交通信息采集和發(fā)布設(shè)施，高速公路通信信息管理系統(tǒng)由專用通信網(wǎng)絡(luò)、緊急電話系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、信息顯示、發(fā)布系統(tǒng)和監(jiān)控管理中心組成。專用通信網(wǎng)絡(luò)和緊急電話系統(tǒng)由聯(lián)邦交通主管部門建設(shè)和管理所有通信信息設(shè)施可直接接入全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。高速公路上的信息采集、信息處理、交通分析和信息發(fā)布以及交通信息化等設(shè)施由各州政府交通主管部門建設(shè)、管理和維護公共信息對外發(fā)布共享。監(jiān)控管理中心由公路交通主管部門負責(zé)與警察部門職責(zé)分明。公路交通主管部門負責(zé)交通的誘導(dǎo)、疏散和信息發(fā)布等交通管理而警察部門負責(zé)道路安全及監(jiān)督檢查等兩者信息共享。
總體來說，德國高速公路和城市交通的信息化管理中運用了許多先進的技術(shù)手段，這些先進的交通通信信息技術(shù)手段為交通管理提供了有效可靠的技術(shù)保證。德國的智慧高速從技術(shù)和管理兩方面入手，雖然是有政府直接管理但是有效的解決了多頭管理和效率低下的問題，值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。
3.日本ITS的發(fā)展和現(xiàn)狀
日本自1973年開始ITS的研究，由政府有關(guān)部門共同參與。日本在ITS的子系統(tǒng)的開發(fā)上更多的采用政府部門與企業(yè)的合作，如各類大型汽車公司(豐田、本田、奔馳等)和電子企業(yè)開發(fā)了各自的先進導(dǎo)航系統(tǒng)，但是高速實時信息的供給則由交通控制中心授權(quán)非盈利組織VICS并收取一定的費用，VICS系統(tǒng)由政府各部門(警察廳、總務(wù)省、國土交通省)和民間部門合作共同推動開發(fā)而成，是一個跨縣(省)市的交通咨詢系統(tǒng)。
VICS為非營利組織，其業(yè)務(wù)得到約九十家汽車廠商和ITS電子設(shè)備制造商的支持。VICS系統(tǒng)由導(dǎo)航設(shè)備(GPS等)、廣義無線數(shù)據(jù)傳輸和調(diào)頻廣播等渠道，將在線路況信息和交通引導(dǎo)信息實時傳遞到出行者，提高交通效率。該系統(tǒng)已覆蓋日本大部分地區(qū)，絕大部分汽車裝載了該產(chǎn)品，幾乎每一條高速公路和主干道均有VICS信息覆蓋。VICS的運行機制是由利益各方提供交通信息，由道路交通信息中心匯集于VICS中心，此類信息再由VICS中心分發(fā)給出行者和車載裝置。VICS的信息包括車速和車道限制信息以及各類交通堵塞信息等。
綜合來說，日本ITS智能交通的發(fā)展呈階段性進行，在處理國家和私人企業(yè)的合作上起到了雙贏的局面，通過制定合理的運行機制(VICS和VERTIS)，最大程度的調(diào)用企業(yè)的研發(fā)和商業(yè)力量，推進ITS的發(fā)展。
二、國內(nèi)高速運行管理現(xiàn)狀
與國外相比，國內(nèi)的ITS起步晚，在最近的五年有了較大的發(fā)展，但主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)建設(shè)上，智慧化程度并不高。特別在運行管理上，更是處于初級階段。多頭指揮和信息孤島是兩大典型的問題，造成交通管理效率非常低下。某些省份已經(jīng)意識到這些問題，正在積極提升ITS的管理效率，如福建省和廣東省在高速管理上強調(diào)由一家牽頭管理，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、綜合統(tǒng)一平臺，公司化運作。實現(xiàn)多方協(xié)作和聯(lián)動，協(xié)調(diào)相關(guān)路段配合發(fā)布交通誘導(dǎo)信息，提醒公眾合理選擇路線，緩解擁堵路點和路段的交通壓力，保障路網(wǎng)整體服務(wù)水平和通行能力。
總體來看，國內(nèi)目前還缺乏真正實現(xiàn)高速交警、路政和業(yè)主依托同一管理平臺進行聯(lián)合辦公和協(xié)同指揮的ITS。
1.運行管理的挑戰(zhàn)和機遇
雖然國外lTS的發(fā)展對研究適合我國的智慧高速公路系統(tǒng)有很好的借鑒作用，我們在進行智能高速公路系統(tǒng)的研究和開發(fā)時，也應(yīng)首先進行詳細的需求分析，確定必備的功能模塊。設(shè)計我國ITS的運行管理的機制在借鑒國外先進的ITS系統(tǒng)的同時，也要考慮我國“智慧高速”的發(fā)展現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)：
(1)缺乏全局規(guī)劃：多部門和多省市各自基于城市內(nèi)部交通和高速公路交通開展建設(shè)，缺少“全國一盤棋”的綜合考慮。 (2)部門之間需要有效的協(xié)調(diào)機制：國內(nèi)智慧交通的推動工作不能僅僅依賴于一兩個部門(如科技部和工信部等)，也應(yīng)考慮把交警、交通部等相關(guān)利益方有機的聯(lián)系起來。
(3)缺乏完善的信息共享平臺：當(dāng)ITS發(fā)展到一定的程序，交通信息服務(wù)就成了智能交通的主要組成部分。目前體制下，我國的交通信息由交通、城管、公安等系統(tǒng)掌控，各部門之間信息共享難度較大。
2.運行服務(wù)管理模式探索
“智慧高速”的體制機制建設(shè)應(yīng)堅持政府主導(dǎo)與市場運作相統(tǒng)籌，積極推動商業(yè)和服務(wù)模式創(chuàng)新，適應(yīng)個性化、多樣化、快節(jié)奏的服務(wù)需求，我們建議從以下四大機制著手設(shè)計“智慧高速”的運行機制：
(1)公司化運作機制：實行市場化運作，提高服務(wù)質(zhì)量和效率;不斷拓展業(yè)務(wù)范圍，提升規(guī)模化效益;建立自我激勵約束機制，動態(tài)優(yōu)化提升服務(wù)模式。如成立智慧高速服務(wù)公司，其主要收入來源于為政府及部門服務(wù)，收取服務(wù)外包費用;為高速公路業(yè)主服務(wù)，從高速公路新增收益中得到回報;為第三方出行服務(wù)商等服務(wù)，有償提供數(shù)據(jù)內(nèi)容。
(2)業(yè)務(wù)協(xié)同機制：高速交警、公路管理、高速公路業(yè)主及相關(guān)單位依托運行服務(wù)平臺，形成高速公路運行服務(wù)指揮中心，資源共享、業(yè)務(wù)協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、服務(wù)一體化，按各自職能開展協(xié)調(diào)指揮、管理服務(wù)。應(yīng)急處置突發(fā)事件時，政府及公安、交通運輸、業(yè)主等單位在運行服務(wù)平臺上統(tǒng)一指揮，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、上下聯(lián)動、快 速處置。同時，科學(xué)合理地建立高速公路運行管理服務(wù)和應(yīng)急處置的分級響應(yīng)機制，實行高速公路運行服務(wù)(終端)前端與后臺一體化建設(shè)機制，提升業(yè)務(wù)協(xié)同服務(wù)能力。
(3)服務(wù)外包機制：政府部門應(yīng)從具體事務(wù)中擺脫出來，重點管決策、管規(guī)劃和方案(標(biāo)準(zhǔn))的審定、管標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、管管理制度建設(shè)、管上下左右關(guān)系的協(xié)調(diào)、管運行安全保障，把數(shù)據(jù)處理、系統(tǒng)開發(fā)、運行維護、日常咨詢事務(wù)受理處理等一般技術(shù)類事務(wù)類業(yè)務(wù)服務(wù)外委托給智慧高速服務(wù)公司并由其進行相關(guān)增值服務(wù)的開發(fā)或者轉(zhuǎn)包。
(4)協(xié)作共享機制：政府各相關(guān)部門應(yīng)支持和參與“智慧高速”建設(shè)，整合相關(guān)資源，發(fā)揮最大效應(yīng)。“智慧高速”系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)和關(guān)聯(lián)信息通過有線或無線網(wǎng)，首先直接統(tǒng)一接入到“智慧高速”數(shù)據(jù)處理中心，按業(yè)務(wù)應(yīng)用模塊進行智慧化處理后，由政府、交通運輸、公安、高速公路業(yè)主等單位開放共享，同時生成各類解決方案，通過一定渠道向公眾提供方便快捷的服務(wù)。指揮協(xié)調(diào)體系要做到省各有關(guān)部門、市各有關(guān)單位以及省市之間的有關(guān)力量的整合和集成，并充分發(fā)揮系統(tǒng)協(xié)同的優(yōu)勢。
3.商業(yè)運作模式
國外(如日本等)成功的運行服務(wù)系統(tǒng)之所以能夠良好的運行，一個重要的因素是其具有一個成功的商業(yè)運作模式。通過考察和分析國內(nèi)外成熟高速管理的經(jīng)驗并結(jié)合國內(nèi)的實際情況，我們建議設(shè)立高速運行服務(wù)平臺作為高速運行服務(wù)公司的核心進行道路交通信息的收集、編輯、處理以及發(fā)放，通過與車輛、ITS電子設(shè)備生產(chǎn)商和地圖導(dǎo)航軟件商合作，大大降低駕駛員的信息使用成本，使用者只需購買帶有平臺系統(tǒng)服務(wù)功能的車載導(dǎo)航器，便可享受運行服務(wù)公司系統(tǒng)提供的無償服務(wù)。平臺通過公用數(shù)據(jù)中心采集和匯總從公安部門、交通部門和高速公路運營單位得到的各類信息，平臺將處理過的數(shù)據(jù)以收費方式發(fā)放給各類增值服務(wù)商如導(dǎo)航儀廠家、地圖廠商以及乘用車廠商，最終用戶通過購買這些服務(wù)商的產(chǎn)品達到方便快捷安全出行的目的。值得指出的是，最終用戶除了需要支付購買設(shè)備的費用外，只需化(或者不花)極少的錢支付交通信息費用，大大增加了用戶的使用偏好。
這種運營模式，可極大地促進具有實時路況信息的車載導(dǎo)航器快速普及。對于使用者而言，起到了諸如：明確交通狀況、穩(wěn)定駕駛心理、縮短行程時間以及順利停車等多項良好的作用，可以有效的調(diào)動最終用戶的駕駛路線和方式，從整體上優(yōu)化高速的運行結(jié)構(gòu)，保證了高速的快速和安全性。對于車載導(dǎo)航器生產(chǎn)廠商而言，實時信息的推廣應(yīng)用無疑創(chuàng)造了新的巨大的市場;對于整個社會的交通環(huán)境而言，更為安全，更為順暢，更為環(huán)保，并更富有效率，從而形成了一個多贏的局面。
綜上所述，該商業(yè)模式對于智慧高速的各個參與主體是多贏的局面，作為高速運行服務(wù)平臺(公司)來講，可以通過提供有效的實時路況數(shù)據(jù)給合作伙伴得到一定的費用保證平臺的正常運行;作為高速交警可以得到最全面的路況信息從而對于緊急異常狀況作出最快的反應(yīng)，使損失達到最小;而增值服務(wù)商通過與平臺的合作可以開發(fā)出各類面向最終用戶的軟硬件系統(tǒng)，提升用戶的忠誠度從而增加銷售收入;最終用戶得到及時的路況信息可及時調(diào)整出行路線和時間，減少不必要的擁堵。
三、結(jié)論
本文通過對國內(nèi)外ITS先進系統(tǒng)及運行模式的分析研究，結(jié)合國內(nèi)高速公路管理現(xiàn)狀，探索分析了智能化建設(shè)條件下國內(nèi)高速公路運行服務(wù)管理模式，提出了高速公路運行“管理協(xié)同化、服務(wù)智慧化、運作商業(yè)化”創(chuàng)新性理念和解決方案。對提升高速公路運行管理和服務(wù)水平具有積極推動作用。
服務(wù)運行管理研究論文文獻
[1]王芝松，淺談美國高速公路建設(shè)管理，東方企業(yè)文化，8，pp163-164，2013
[2]交通部辦公廳赴美考察培訓(xùn)團，美國的高速公路管理體制，國外公路，20(1)，pp1-8，2000
服務(wù)運行管理研究論文篇二
淺析無損檢測工程服務(wù)項目運行中的安全管理
服務(wù)運行管理研究論文摘要
【摘要】:工程服務(wù)項目運行過程中，安全管理的好壞直接關(guān)系到工程項目的成功與否。本文介紹了工程服務(wù)項目運行過程中安全管理的各種方法，并針對工程服務(wù)項目的特點，提出了相應(yīng)的安全管理模式。
服務(wù)運行管理研究論文內(nèi)容
【關(guān)鍵詞】: 無損檢測; 工程服務(wù)項目; 安全管理
[ Abstract ]: Engineering service project operation process, safety management is directly related to the project 's success. This paper introduces the engineering services operation safety management in the process of the various methods, and according to the engineering service project characteristic, put forward corresponding safety management mode.
[ Key words ]: nondestructive testing; engineering services; safety management
中圖分類號：TU714文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2012)
1.引言
安全管理是企業(yè)管理的一個重要組成部分，它是以安全為目的，進行有關(guān)安全工作的方針、決策、計劃地制定及執(zhí)行有關(guān)安全工作的組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等職能，合理有效地使用人力、財力、物力，為達到預(yù)定的安全防范而進行的各種活動的總和。國核電站運行服務(wù)技術(shù)公司(以下簡稱國核運行)主要為核行業(yè)、電力行業(yè)、石化行業(yè)等提供技術(shù)服務(wù)，目前業(yè)務(wù)范圍主要包括無損檢測、壽命評價、特種維修等。其所承擔(dān)的絕大多數(shù)業(yè)務(wù)均需在現(xiàn)場展開，工作中涉及到輻射、高空、用電、密閉空間、動火等諸多具有高危險因素的作業(yè)。為保證工程項目運行過程中的安全管理行之有效，國核運行始終堅持從源頭上預(yù)防和減少事故的發(fā)生;在人員素質(zhì)、組織機構(gòu)，對員工的安全要求、作業(yè)環(huán)境、教育和訓(xùn)練、年度安全工作目標(biāo)、作業(yè)危險分析、防護措施與用具、事故災(zāi)害的預(yù)防等方面做足工作。以“風(fēng)險防范”提高項目隊伍的責(zé)任意識;以質(zhì)量目標(biāo)促進安全管理隊伍的能力素質(zhì);以規(guī)章制度建設(shè)推進項目安全管理管細、管實、抓緊的目標(biāo)。
2. 樹立“安全第一、預(yù)防為主”的安全理念
安全第一，預(yù)防為主是國核運行永遠遵循、一貫堅持的安全生產(chǎn)工作指導(dǎo)方針。在工程項目運行過程中，項目部均認(rèn)真貫徹公司方針、首先布置安全管理工作，在項目日常管理中始終將安全工作放在首位，當(dāng)項目進度、效益發(fā)展與安全工作發(fā)生矛盾時，始終堅持安全管理優(yōu)先原則。在項目的安全管理中，項目嚴(yán)格執(zhí)行公司“職業(yè)健康、安全與環(huán)境管理體系(HSE)”，將宣傳、教育、檢查等各項工作融為一體，時時處處教育項目部所有成員牢固樹立安全第一，預(yù)防為主的思想。
2.1落實安全責(zé)任制
安全責(zé)任落實到位是國核運行工程服務(wù)項目順利開展的主要前提條件。因此在項目開展前，其項目經(jīng)理都必須由公司總經(jīng)理授權(quán)，成為項目安全責(zé)任第一人。同時，總經(jīng)理將于項目經(jīng)理簽訂《項目安全生產(chǎn)承諾書》;項目經(jīng)理與項目成員簽訂《安全生產(chǎn)承諾書》，明確安全責(zé)任。，確保安全責(zé)任落實 “橫向到邊”，保證每個作業(yè)檢測組都分配到相應(yīng)的職責(zé)和安全工作指標(biāo);“縱向到底”，保證安全責(zé)任落實項目部作業(yè)工作組的每位員工身上，從而實現(xiàn) “全員負責(zé)”的安全責(zé)任制管理模式。
2.2抓實安全培訓(xùn)和教育
安全培訓(xùn)和教育工作是樹立“安全第一、預(yù)防為主”理念的有力手段。除了國核運行每年均組織開展各類安全相關(guān)培訓(xùn)，內(nèi)容涉及：項目現(xiàn)場作業(yè)安全、危險源辨識、消防安全、應(yīng)急急救等。另外，在項目正式開始之前，工程項目部還將組織“崗前培訓(xùn)”，崗前培訓(xùn)內(nèi)容包括歷史經(jīng)驗反饋、安全管理制度要求宣貫、崗前技術(shù)培訓(xùn)、個人防護用品使用練習(xí)、應(yīng)急模擬演練等內(nèi)容。通過長期和反復(fù)的培訓(xùn)工作，使廣大員工養(yǎng)成了自覺的安全習(xí)慣。同時，安全教育培訓(xùn)在內(nèi)容和方式上采取因材施教，變常見的“填鴨式”安全教育模式為“互動式”安全教育模式，根據(jù)不同的培訓(xùn)對象、不同的作業(yè)內(nèi)容施以不同內(nèi)容、層次和水平的安全教育培訓(xùn)。
2.3組織進行風(fēng)險預(yù)估
按照HSE體系和項目管理制度的要求，現(xiàn)場工作正式實施前，項目安全生產(chǎn)管理機構(gòu)要組織項目部成員進行“重要安全因素分析”，對工作中可能存在的風(fēng)險進行預(yù)估、按照風(fēng)險等級進行分級，針對各項風(fēng)險形成風(fēng)險控制措施。通過集體分析形成的“安全因素分析表”以受控方式分發(fā)給項目小組，由項目小組組織學(xué)習(xí)、宣貫，安全員、項目經(jīng)理負責(zé)對學(xué)習(xí)效果進行監(jiān)督和檢查，確保風(fēng)險預(yù)估充分，預(yù)防控制措施到位，最大限度降低現(xiàn)場風(fēng)險的不可預(yù)見度和不可控度。
2.4開展詳細的工前檢查
項目實施時需要用到各類用電設(shè)備和安全設(shè)備。在項目開始前，項目部組織專業(yè)人員對設(shè)備設(shè)施諸如拖線盤、角向磨光機、隔離變壓器等進行有效性、完整性和安全性檢查，并對檢查合格的設(shè)備粘貼綠標(biāo)，只有檢查合格的設(shè)備才允許在現(xiàn)場使用。另外，對項目部配備的安全裝備如測量儀、報警儀、安全帶等也同時對其進行有效性、安全性檢查;檢查按照書面程序執(zhí)行，在檢查過程中形成記錄。確保在現(xiàn)場所使用的所有安全防護裝備均合格有效，能起到保護作用。
3. 建立安全管理制度用于指導(dǎo)工作
現(xiàn)場的安全風(fēng)險無處不在，項目部必須要使安全管理工作抓到細處、落到實處，這樣才能有效防范安全風(fēng)險。項目部按照公司管理制度要求，建立一系列符合項目自身特點的管理制度和操作指導(dǎo)書。國核運行所執(zhí)行的項目，需要建立的基本安全管理制度有《安全組織機構(gòu)》，《風(fēng)險預(yù)估與控制措施》、《作業(yè)安全管理》、《員工安全行為及績效考核》等，根據(jù)項目工作內(nèi)容，同時建立《放射性事故應(yīng)急預(yù)案》、《防暑降溫控制措施》等制度。
項目部組織全員對各項管理和安全制度進行學(xué)習(xí)和宣貫，確保安全要求和執(zhí)行模式能被所有員工理解并執(zhí)行。
4. 落到實處、細化執(zhí)行
有理念、有制度、配備完整、合格的安全防護裝備是保證安全的基本條件，但要確保現(xiàn)場人員、設(shè)備等的安全，還需要在現(xiàn)場有力的執(zhí)行。國核運行在項目運行中主要通過以下方式來確保安全管理的執(zhí)行。
4.1工前會制度
在每項/每日工作開始之前，由小組負責(zé)人召集本小組工作成員召開工前會，通過工前會進行工作任務(wù)布置、明確工作人員責(zé)任以及進行該項工作風(fēng)險預(yù)估。安全員必須參加各小組的工前會議，對工作安全風(fēng)險分析不到位處進行補充、提醒并監(jiān)督工前會的有效召開。
4.2現(xiàn)場檢查制度
按照項目管理制度要求，項目部必須進行現(xiàn)場檢查，現(xiàn)場檢查分為管理者巡查和安全員巡查。管理者巡查由項目經(jīng)理、質(zhì)保經(jīng)理、技術(shù)經(jīng)理負責(zé)實施，要求每天至少巡查一次，巡查時間不低于兩小時，安全員巡查是實時的，要求安全員每天上、下午必須到現(xiàn)場巡查一次。巡查要求形成巡查記錄，對現(xiàn)場發(fā)生的不符合安全要求的行為在現(xiàn)場應(yīng)立即制止并要求整改。對不合規(guī)的情況在項目部內(nèi)部要及時進行通報，做到舉一反三，時刻繃緊安全的弦。
4.3碰頭會制度
為確保信息的及時傳遞和準(zhǔn)確溝通。項目部在每天下午17：00點左右由項目經(jīng)理組織召開現(xiàn)場碰頭會，一方面溝通項目進展信息，另一方面反饋業(yè)主方的管理性要求，總結(jié)當(dāng)天工作中存在的問題，及時發(fā)現(xiàn)工作隱患并采取應(yīng)對措施。除定期召開碰頭會以外，還執(zhí)行“30分鐘匯報”制度，在現(xiàn)場發(fā)生的任何有關(guān)質(zhì)量、安全和進度方面的事件，作業(yè)人員必須第一時間向作業(yè)班組和項目部匯報，以便得到及時處理。
6.結(jié)束語
安全是企業(yè)的永恒主題。踐行“糾正每一個細小差錯”的安全防范理念，是我們每名員工的共同責(zé)任和應(yīng)盡義務(wù)，也是打造安全團隊的根本要求。安全是效益，安全是穩(wěn)定，安全是大局，安全是企業(yè)給我們的最大福利，同時也是一項長效的工作，需要參與工作的每一個人全心全意投入，國核運行將秉承一貫良好的作風(fēng)，將安全管理放在第一位，力求將安全工作抓到細處，落到實處。
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