海運(Ocean Freight)，廣義定義為一切于海有關(guān)的經(jīng)營活動。下面小編給大家分享一些2000字海運論文打印稿范文，大家快來跟小編一起欣賞吧。

　　2000字海運論文打印稿范文篇一

　　海運企業(yè)財務(wù)風(fēng)險的管理探究

　　摘要：航海業(yè)是一個容易受各種因素影響的特殊的行業(yè)，它的運營往往面臨著高風(fēng)險，但是其收益卻相對較低，一直以來，我國的航海業(yè)長期受計劃經(jīng)濟(jì)的保護(hù)。但是，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，國際市場上的競爭壓力也越來越大，與國際上眾多著名航運巨頭相比，我國的航運業(yè)存在生產(chǎn)規(guī)模小、業(yè)務(wù)范圍窄、子板市場不完善、競爭能力差、抗風(fēng)險能力弱、融資渠道單一成本高等一系列問題，所以，為了應(yīng)對入世的沖擊，提高我國航運業(yè)的市場競爭力成為我國發(fā)展航海業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，在此，本文將結(jié)合相關(guān)的風(fēng)險管理理論，談?wù)労＿\企業(yè)財務(wù)風(fēng)險的識別、預(yù)測和管理。

　　關(guān)鍵詞：海運企業(yè) 財務(wù)風(fēng)險 識別 預(yù)測 管理

　　一、海運財務(wù)風(fēng)險的管理和識別

　　企業(yè)在市場上運營和發(fā)展必然會面臨風(fēng)險，于是風(fēng)險管理這一門管理學(xué)科作為一種新興學(xué)科應(yīng)運而生，19世紀(jì)初期，風(fēng)險管理思想便在歐洲發(fā)達(dá)國家開始萌芽，之后便被引入經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域得以發(fā)展，由于其具備很高的現(xiàn)實意義，于是，我國的經(jīng)濟(jì)學(xué)家今年來也開始將其應(yīng)用到航運業(yè)中來促進(jìn)航運企業(yè)的管理和運行更加科學(xué)合理。風(fēng)險管理主要研究兩大內(nèi)容——風(fēng)險發(fā)生規(guī)律和風(fēng)險控制技術(shù)，其目的在于通過各個經(jīng)濟(jì)部門對風(fēng)險進(jìn)行識別、預(yù)測和評估，從而對各種資源進(jìn)行有效組合，以此來有效預(yù)防風(fēng)險的發(fā)生以及及時的應(yīng)對和處理風(fēng)險發(fā)生之后帶來的不良后果，從而在安全得以保證的情況下獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。

　　風(fēng)險管理是指通過風(fēng)險識別、預(yù)估、監(jiān)控等一系列活動來對可能影響企業(yè)達(dá)到預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益的各種因素進(jìn)行管理，并采取相應(yīng)的行之有效的措施將這些影響因素盡可能的控制在一定范圍內(nèi)。進(jìn)行企業(yè)的風(fēng)險管理的第一步就是進(jìn)行風(fēng)險識別，風(fēng)險識別就是對可能會影響企業(yè)生產(chǎn)活動的各種風(fēng)險的類型、不確定性程度和可能造成的損失進(jìn)行量化性的確定，在對風(fēng)險進(jìn)行識別之后，就要針對不同的風(fēng)險采取不同的措施進(jìn)行規(guī)避，通過有效地用人機(jī)制、人才培養(yǎng)機(jī)制、獎懲機(jī)制等來從根本上消除可能造成風(fēng)險發(fā)生的各種因素。

　　二、關(guān)于海運企業(yè)可能存在的財務(wù)風(fēng)險

　　海運企業(yè)可能存在的財務(wù)風(fēng)險主要要四種——籌資風(fēng)險、投資風(fēng)險、資金回收風(fēng)險和收益分配風(fēng)險，筆者將對這四種風(fēng)險做一個簡單的介紹。

　　1、投資風(fēng)險。由于我國的海運企業(yè)投資的主要方面是船舶投資，然而海運企業(yè)對于船舶的投資往往是投資數(shù)額巨大、回收時間冗長，海運市場的環(huán)境又是復(fù)雜多變、難以預(yù)估的，所以海運企業(yè)的投資風(fēng)險很難避免的。海運企業(yè)的投資風(fēng)險主要存在于投資決策階段、實施建設(shè)階段、營運階段三個階段中。

　　2、籌資風(fēng)險。海運企業(yè)的籌資的風(fēng)險主要是指企業(yè)在籌到資金之后無法按時償還本金和利息，主要包括清算風(fēng)險和償還風(fēng)險兩大方面，之所以會存在籌資風(fēng)險主要有三個原因?qū)е乱皇呛＿\企業(yè)的財務(wù)決策不夠科學(xué)合理;二是海運企業(yè)的資金籌集結(jié)構(gòu)不合理;第三是海運企業(yè)沒有對生產(chǎn)活動進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督。

　　3、收益分配風(fēng)險。收益分配是海運企業(yè)繼續(xù)生產(chǎn)經(jīng)營活動的主要資金來源，因此收益的分配制約著海運企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，所以當(dāng)企業(yè)的收益分配不合理時，便會給企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動造成一定的風(fēng)險。

　　4.資金回收風(fēng)險。主要指海運企業(yè)的盈利資金在數(shù)目上很難得以確定，也很難在有效期限內(nèi)全額收回，導(dǎo)致企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈，出現(xiàn)資金回收風(fēng)險。

　　除了上述四類主要風(fēng)險外，利率風(fēng)險和外匯風(fēng)險也是影響海運企業(yè)正常運營的重要因素，貫穿著海運企業(yè)資本運動的整個過程的各個環(huán)節(jié)，也是海運企業(yè)財務(wù)風(fēng)險的重要體現(xiàn)。

　　三、海運財務(wù)風(fēng)險的管理

　　針對海運企業(yè)可能存在的各種風(fēng)險進(jìn)行了一定的識別和預(yù)測之后，我們便要采取相應(yīng)的措施對不同風(fēng)險進(jìn)行有效地管理。

　　1、投資風(fēng)險管理。海運企業(yè)的投資風(fēng)險管理首先要改善企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營管理模式，結(jié)合國內(nèi)外海運市場的運行狀況和企業(yè)自身的發(fā)展情況，拓寬投資渠道，多元化投資面，從而避免利率風(fēng)險和匯率風(fēng)險給海運企業(yè)造成不良的影響，降低投資風(fēng)險;另外，要通過充分的市場調(diào)研做好投資前的風(fēng)險論證，具體探究項目的可行性大小和投資風(fēng)險的大小從而選擇更加理想的投資環(huán)境。

　　2、籌資風(fēng)險的管理。海運企業(yè)在籌資方面為了規(guī)避風(fēng)險首先要合理優(yōu)化籌資結(jié)構(gòu)，均衡的安排長期、中期、短期負(fù)債的比例，從而使得企業(yè)資金運行更加靈活變通，同時避免還債時間過于集中導(dǎo)致出現(xiàn)還債高峰;其次，要適度的進(jìn)行籌資，負(fù)債規(guī)模不可過大，要根據(jù)市場前景、投資環(huán)境、項目選擇、利率變動趨勢等具體情況來籌措資金;最后，還要把握利率發(fā)展趨勢和資金市場的供給情況來防范利率及匯率變動帶來的籌資風(fēng)險。

　　3、收益分配風(fēng)險管理。避免分配收益風(fēng)險的根本性措施是增加海運企業(yè)的實際盈利，因為公司的實際盈利情況是決定收益分配政策的基礎(chǔ)，所以只要海運企業(yè)采取有效措施促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，增加企業(yè)的收入，形成穩(wěn)定的市場和資金流才能從根本上有效規(guī)避收益分配風(fēng)險;其次，要優(yōu)化收益分配結(jié)構(gòu)，要以長遠(yuǎn)利益為目標(biāo)，為企業(yè)運營積累更多資金。

　　4、資金回收管理。為了避免出現(xiàn)資金回收風(fēng)險，海運企業(yè)應(yīng)該根據(jù)不同客戶的信用狀況和財務(wù)狀況選擇與之相適應(yīng)的安全合理的銷售和結(jié)算方式。然后依據(jù)賬款的不同期限和不同情況來制定科學(xué)靈活合理的收賬政策，從而分清主次來及時催收貨款，另外，還要謹(jǐn)慎的在資金回收發(fā)生之前提取壞賬準(zhǔn)備金，從而避免虛增利潤的提高使得企業(yè)利潤不明確，引發(fā)資金回收風(fēng)險。

　　四、小結(jié)

　　海運企業(yè)因其特殊性具備較大的風(fēng)險性，因而海運企業(yè)的管理者必須樹立正確的風(fēng)險觀，海運企業(yè)管理者要將科學(xué)方法和科學(xué)管理工具科學(xué)結(jié)合、有效運用來對財務(wù)風(fēng)險進(jìn)行預(yù)測、防范、控制和管理，使其成為與我國海運企業(yè)相符的管理體系。

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　　2000字海運論文打印稿范文篇二

　　海運提單的風(fēng)險及其防范措施

　　【摘 要】海運提單(Ocean Bill of Lading，B/L)簡稱提單，是指證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。海運提單作為國際貿(mào)易的核心單據(jù)，在國際貿(mào)易中起著非常重要的作用，也因為它代表著貨物的所有權(quán)，業(yè)務(wù)各方在實際操作中，經(jīng)常出現(xiàn)一些提單的非正常使用情況，造成提單使用中的各種風(fēng)險。在眾多國際貿(mào)易糾紛中，海運提單的風(fēng)險日益增加，因此應(yīng)高度重視并有效規(guī)避和防范提單風(fēng)險。

　　【關(guān)鍵詞】海運提單 風(fēng)險 防范措施

　　全球經(jīng)濟(jì)形勢下國際貿(mào)易往來頻繁的同時，貿(mào)易風(fēng)險也日益增多。其中海運提單風(fēng)險尤為顯著，并成為困擾眾多企業(yè)的一大難題。文章針對目前國際貿(mào)易中海運提單所出現(xiàn)的問題，找出了提單在具體業(yè)務(wù)操作過程中存在的風(fēng)險并指出了相應(yīng)的防范措施。

　　1.海運提單的定義及種類

　　1.1海運提單的定義

　　海運提單(Ocean Bill of Lading，B/L)是承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，在將貨物收歸其照管后簽發(fā)，證明已收到提單上所列明的貨物;也是承運人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種貨物所有權(quán)憑證。

　　1.2海運提單的分類：

　　1)已裝船提單和備運提單

　　已裝船提單，是指承運人已將貨物裝在指定的船舶后簽發(fā)的提單;備運提單，又稱收訖待運提單，是指承運人已收到托運貨物等待裝運貨物期間所簽發(fā)的提單。

　　2)清潔提單和不清潔提單

　　清潔提單，是指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單;不清潔提單，是指承運人在簽發(fā)提單上帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。

　　3)記名提單 、不記名提單和指示提單

　　記名提單，是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨; 不記名提單，是指提單上的收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，只注明提單持有人字樣。指示提單，是指提單上的收貨人欄寫“憑指定(To order) 或憑某某人指定(To order of …)字樣。

　　4)另外，根據(jù)運輸方式不同分為直運提單、轉(zhuǎn)運提單和聯(lián)運提單;根據(jù)船舶營運方式不同，分為班輪提單和租船提單;根據(jù)提單內(nèi)容的繁、簡分為全式提單和略式提單;根據(jù)提單使用效力分為正本提單和副本提單等。

　　2.海運提單的風(fēng)險種類

　　2.1倒簽提單和預(yù)借提單

　　貨物裝船完畢后，承運人以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)的日期，以使提單的簽發(fā)日期(即貨物裝船日期)符合信用證關(guān)于裝運期的規(guī)定，是謂倒簽提單;在貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，由承運人提前簽發(fā)已裝船提單，使賣方能趕在信用證有效期屆滿前順利結(jié)匯，是謂預(yù)借提單。不論是倒簽提單或預(yù)借提單， 托運人的目的都是為了使提單簽發(fā)日期符合信用證規(guī)定，但對收貨人來說則構(gòu)成合謀欺詐， 可能使收貨人蒙受重大損失。

　　2.2偽造提單

　　偽造提單，即發(fā)貨方根本沒有將貨物裝至船上，或貨物根本就不存在，或只裝了少量貨物，卻偽造了表面上完全符合信用證要求的提單來騙取買方的貨款。一些不法商人利用信用證“單單一致，單證一致”的特點偽造提單。

　　2.3以保函換取清潔提單

　　由托運人向承運人出具保函，讓承運人簽發(fā)清潔提單， 并保證賠償承運人因簽發(fā)清潔提單而受的損失。這種做法從某種意義上講托運人和承運人都能得到一定的方便， 但對承運人卻潛伏著很大的風(fēng)險且容易造成損失，實際業(yè)務(wù)中這種做法是不可取的。

　　2.4無單放貨

　　近洋地區(qū)如與日本、韓國及東南亞等國家的貿(mào)易中會經(jīng)常會遇到貨物先于單據(jù)到達(dá)目的港的情況。由于收貨人沒有正本提單， 無法及時提貨轉(zhuǎn)賣或銷售， 會產(chǎn)生壓倉費、品質(zhì)變化、市場價格波動等一系列問題。習(xí)慣上收貨人都是通過擔(dān)保提貨的方式予以解決。即收貨人向船公司提供書面保函， 在沒有正本提單的情況下先提貨，日后再補(bǔ)交提單。在無單放貨過程中， 提取貨物的不一定是買賣合同的買方， 有可能被冒領(lǐng)， 提貨人往往不易查明，因此無單放貨風(fēng)險是很大的。

　　3.海運提單風(fēng)險的防范措施

　　受金融危機(jī)和歐債危機(jī)的持續(xù)影響，當(dāng)今國際貿(mào)易頗為蕭條，對于有可能出現(xiàn)的提單風(fēng)險更要未雨綢繆，防患于未然。

　　3.1杜絕或從嚴(yán)掌握預(yù)借和倒簽提單

　　在實際業(yè)務(wù)操作中預(yù)借或倒簽提單不乏其例，但是從法律角度 講，預(yù)借提單實際上已經(jīng)構(gòu)成了沒有按照規(guī)定時間交貨，且違背合同裝運期限條款以及偽造裝運日期的行為，收貨人有權(quán)利向賣方索賠或者拒收貨物。但是受各種因素影響，船期不準(zhǔn)的情況時有發(fā)生，所以賣方在簽約、訂艙、交貨時需要充分考慮這些因素。同時應(yīng)加強(qiáng)對合同履行的管理工作， 加強(qiáng)與有關(guān)部門的配合。如果確因特殊情況一定需要通過倒簽或預(yù)借提單來完成議付，為了防止后續(xù)業(yè)務(wù)可能遇到的風(fēng)險和麻煩，應(yīng)首先與收貨人取得聯(lián)系，爭得雙方的認(rèn)可。否則既為自己埋下了風(fēng)險又有可能對自己公司的信譽(yù)造成不良影響。

　　3.2嚴(yán)格海運提單的簽署

　　信用證業(yè)務(wù)是純粹的單據(jù)交易， 銀行承擔(dān)其付款責(zé)任的唯一條件是受益人提交了符合信用證條款的單據(jù)， 只要單據(jù)表面符合“單單一致， 單證一致”的條件， 銀行就應(yīng)無條件付款，而不管單據(jù)的真假與否。如果單據(jù)出現(xiàn)不符點， 對賣方來說，就喪失了安全及時收匯的銀行保證。對買方來說也會造成不同程度的損失。實際業(yè)務(wù)中要嚴(yán)格海運提單的簽暑，確保買賣雙方的合法權(quán)益。

　　3.3堅持憑正本提單放貨，選擇可靠的船公司( 承運人)

　　選擇規(guī)范的船公司，憑正本提單放貨。如果出現(xiàn)貨物已到港，但正本提單還沒有到收貨人手中的情況時，可在不損害自身利益的情況下與承運人溝通，先行把貨物放給收貨人。這樣既可以避免貨物在目的港產(chǎn)生額外費用，又可以做到防止貨物被他人冒領(lǐng)的風(fēng)險。因此選擇一個可靠的、信譽(yù)好的船公司，會大大降低海運提單的使用風(fēng)險，并在一定程度上促進(jìn)雙方業(yè)務(wù)的順利開展。

　　3.4提單制度本身的完善

　　隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，與提單有關(guān)的現(xiàn)代國際貿(mào)易制度的缺陷也日益暴露出來。提單僅是對賣方單方面的保護(hù)，這使得提單得以廣泛轉(zhuǎn)讓和流通，也讓存心欺詐的人有可乘之機(jī)。有學(xué)者認(rèn)為，應(yīng)創(chuàng)造一種雙向的、公平的、以銀行信用為基礎(chǔ)的、為買賣雙方擔(dān)保的法律制度，而現(xiàn)代法律和制度都缺乏對信用證項下單據(jù)真實來源的監(jiān)控，因此從法律上完善提單的相關(guān)制度能有效地防止提單風(fēng)險。

　　4.結(jié)論

　　綜上所述，海運提單在使用過程中潛伏著巨大的風(fēng)險。因此要求從事國際貿(mào)易的人員要不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，提高自身業(yè)務(wù)水平，對于可能出現(xiàn)的提單風(fēng)險能夠做到事前積極預(yù)防，事中有效控制，事后理智化解;要嚴(yán)格按照國際貿(mào)易慣例和相關(guān)法律，規(guī)范業(yè)務(wù)操作流程，不可有絲毫松懈和僥幸心理，以切實保護(hù)好自身利益，避免造成風(fēng)險和損失。

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　　(作者單位：邢臺金牛玻纖有限責(zé)任公司;河北 邢臺 054001)