海運經濟地理論文怎么寫
海運經濟地理論文怎么寫
運輸服務貿易按其運輸服務方式的不同，可以分為海洋、航空、公路、管道等4種運輸方式，其中，海運服務貿易是最重要的一種方式，學習啦小編整理了海運經濟地理論文，有興趣的親可以來閱讀一下!
海運經濟地理論文篇一
海運服務貿易影響因素
【摘 要】 系統梳理和分析國內外相關文獻對海運服務貿易影響因素的研究觀點，認為貿易自由化(如“綠色壁壘”、貿易開放度)、運輸成本(費用)、貿易逆差、運輸方式效率、航運安全、勞動力資本等因素都可能對海運服務貿易的發(fā)展產生影響，提出未來對海運服務貿易影響因素研究方向的建議。
【關鍵詞】 貨物貿易;海運服務貿易;影響因素;運輸成本;貿易逆差
運輸服務貿易按其運輸服務方式的不同，可以分為海洋、航空、公路、管道等4種運輸方式，其中，海運服務貿易是最重要的一種方式，其份額占整個運輸服務貿易的2/3。海運服務貿易作為國際貿易往來的紐帶與橋梁，在世界貿易中發(fā)揮著重要作用，但其同時也受到多方面因素的制約。
1 影響海運服務貿易的因素
1.1 國外學者的研究觀點
1.1.1 貿易自由化能夠提高福利水平
海洋是一個國家的重要交通資源，是領土的重要組成部分，事關一國的領土安全。隨著世界貨物貿易的飛速發(fā)展，作為貨物貿易派生需求的海運服務貿易在世界貿易中所扮演的角色也變得越來越重要。在世界范圍內實現貿易自由化將是海運服務貿易未來發(fā)展的必然趨勢，其有助于消除國際海運服務貿易壁壘，促進海運服務貿易發(fā)展。國際運輸服務部門的貿易自由化與關稅自由化一樣，是促進國際貿易發(fā)展的重要因素。但是，一些國家為了保護本國海運服務貿易發(fā)展，紛紛采取各種措施限制貿易自由化。在當前的國際服務貿易中，運輸服務和專業(yè)服務仍然是受到貿易保護最多的兩個部門，許多國家仍然對國外服務企業(yè)提供的專屬航行權和輔助服務(如貨物的裝卸等)加以限制。這種做法短期內起到保護本國海運服務貿易的作用，但卻忽視了海運市場貿易自由化背后的長期經濟效益，即海運服務貿易自由化能夠提高國內福利水平。有專家指出，一個完全競爭的市場對貿易流動和貿易收益分配有顯著影響，能夠有效地分配貿易收益，提高福利水平。僅以美國為例，貿易自由化和打破私人運輸協議將會使平均運輸價格減少1/3，節(jié)約的成本數額可高達30億美元。由此可以看出，海運服務貿易自由化能夠提高國內福利水平，從而進一步促進海運服務貿易發(fā)展。
1.1.2 運輸成本(費用)是海運服務貿易發(fā)展的 首要障礙
運輸成本(費用)的增加對整個國際貿易的發(fā)展有負面影響，它作為企業(yè)的一項重要支出，已經逐漸超越關稅，成為阻礙世界貿易發(fā)展的首要障礙。此外，一些發(fā)展中國家在國際貿易中比發(fā)達國家支付了更高的運輸成本，直接導致發(fā)展中國家貿易額的減少和收入的降低。
對于運輸成本(費用)居高不下的原因，有不少學者認為，地理位置特別是距離是影響海運成本的主要因素，而港口效率則是影響海運成本的決定性因素。有研究表明，港口效率從25%提高到75%可使海運成本降低12%。另外，學者們認為，運輸成本(費用)的高漲與港口壟斷現象密不可分。目前，世界上很多港口都只有一個集裝箱碼頭，其周邊基本沒有其他競爭對手。由于缺乏競爭機制的約束，這些碼頭的經營者們可以自行定價，無形中增加了航運企業(yè)的運輸成本(費用)。再者，隨著國際燃油價格的不斷攀升，該項支出也成為運輸成本(費用)的重要來源。20世紀80年代早期，燃油費通常只占扣除資金成本和貨物裝卸成本后的50%，占運輸企業(yè)總成本的14%。而近年來，隨著燃油價格的節(jié)節(jié)高漲，燃油成本占到航運企業(yè)運營成本的2/3。近5年來，燃油價格大幅度上漲，致使燃油費成為海洋貨物運輸經營者一筆數目可觀的重要支出。然而這筆支出僅僅只有一部分能夠從燃油附加費中得到補償，因而給經營者的盈利產生了負面影響，最終阻礙了海運服務貿易的發(fā)展。
1.1.3 運輸方式效率、組織結構、航運安全是影響海運服務貿易發(fā)展不可忽視的因素
海洋運輸有3種主要方式：油船運輸、集裝箱運輸和干散貨運輸。有學者認為，運輸組織結構會隨著世界貿易方式的改變而改變，由原來的集成模式轉變?yōu)楦痈咝У哪K專業(yè)化模式。在研究中他們還發(fā)現，一個對海運市場有深刻理解的高層管理人員對航運企業(yè)的發(fā)展至關重要。此外，由于世界上80%的海上事故都是由人為因素造成的，因此海上運輸安全問題值得人們關注，政府有責任也有義務采取措施保障航運安全，營造一個良好的航運環(huán)境。
1.2 國內學者的研究觀點
由于各國貿易結構及發(fā)展狀況不同，使得各國在發(fā)展海運服務貿易過程中所要面臨的實際情況也不相同。我國海運服務貿易存在開放程度過高、長期處于逆差狀態(tài)且基礎設施較差、反壟斷立法落后等問題。針對上述實際問題，國內學者進行了相關研究。他們的研究主要從海運服務貿易“綠色壁壘”、貿易開放度、逆差影響因素等幾個方面展開。
1.2.1 “綠色壁壘”及貿易開放度問題阻礙了我國海運服務貿易的發(fā)展
關于海運服務貿易自由化這個問題，國內學者從我國實際情況出發(fā)，討論了“綠色壁壘”及貿易開放度這兩個因素對我國海運服務貿易的影響。海運服務貿易“綠色壁壘”是國際海運界以維護航運安全和環(huán)保為原則，針對海運技術和管理而制定的一系列標準，這些標準構成國際海運市場的準入限制。與以往的貿易保護政策相比，海運服務貿易“綠色壁壘”具有較高的合理性、隱蔽性與復雜性。但是從根本上來說，其仍是一種限制貿易自由化的政策。
相比以往的貿易保護政策，市場準入標準是一種更為隱蔽的貿易保護政策，其目的是為了剝奪發(fā)展相對落后國家的航運企業(yè)進入世界航運市場的權利。但是，“綠色壁壘”也有其兩面性。一方面，它對我國航運船隊的管理以及服務水平的提高起到了一定的促進作用，如：促使我國政府制定相關政策以規(guī)范國內航運市場，使船隊結構更為合理;激勵我國航運企業(yè)加快船舶的更新速度等。另一方面，其也對我國船隊在國際海運市場上的競爭力和影響力產生了不小的負面影響。一些國內船舶由于無法達到國際海運市場的準入標準，不得不“轉戰(zhàn)”國內航運市場，致使國內航運市場競爭更加白熱化，為國內航運安全埋下隱患。
我國航運市場存在過度開放的現象。一國海運服務貿易的開放程度是由其在《服務貿易總協定》(GATS)中所承諾的數值決定的，應與其海運服務業(yè)的發(fā)展狀況相適應，但在實際操作中存在著貿易開放程度高于或低于承諾值的現象。由于我國海運服務貿易的實際開放程度高于承諾值，致使大量的市場份額被國外運輸企業(yè)搶占。同時，我國政府的監(jiān)管力度不夠，導致一些惡性競爭現象出現，擾亂市場秩序，阻礙我國海運服務貿易的健康發(fā)展。 1.2.2 貿易逆差長期存在制約我國海運服務貿易的發(fā)展
與其他貿易方式一樣，當一國在一定時期內的海運服務貿易出口總值小于進口總值時，就會產生海運服務貿易逆差。如果海運服務貿易長期處于逆差狀態(tài)，則會嚴重阻礙海運服務貿易的發(fā)展。
國輪承運比例低是造成我國海運服務貿易逆差的主要因素。有專家在研究中指出，我國的運輸服務企業(yè)承運的貨物運輸份額遠遠低于外國企業(yè)承運的貨物份額，這嚴重制約了我國海運服務貿易的健康發(fā)展。也有專家指出，國輪承運比例、海運服務貿易國際競爭力以及海運服務貿易開放度這3個因素對我國海運服務貿易逆差的形成有較為顯著的影響，其中國輪承運比例是最為重要的影響因素。
此外，國內還有一部分學者認為，我國海運服務貿易長期處于逆差狀態(tài)與我國海運服務貿易國際競爭力低下直接相關。而運輸服務貿易競爭力低下是由多方面原因造成的，包括企業(yè)的戰(zhàn)略、組織和競爭，政府及相關支持產業(yè)等幾個方面。但是更多學者認為，服務貿易的國際競爭力與競爭優(yōu)勢指數、市場占有率、貿易專業(yè)化指數以及顯性比較優(yōu)勢系數等4個指標息息相關。大量研究結果顯示，我國海運貿易國際競爭力與世界貿易強國相比，尚處于弱勢。
1.2.3 生產力要素、基礎設施等也是影響我國海運服務貿易的因素
國內外關于生產要素影響作用的研究并不多見，有學者運用柯布 道格拉斯生產函數對影響我國運輸服務貿易出口增長的3個生產要素：勞動力要素、人力資本要素和資本要素進行分析，其研究結果顯示，勞動力和人力資本要素是提高我國運輸服務貿易出口的主要拉動因素，而資本要素拉動作用則不顯著。
除此之外，我國航運企業(yè)的基礎設施相對落后，國內航運市場基本處于一種無序競爭狀態(tài)。政府對海運監(jiān)管力度不夠，反壟斷法的立法相對滯后。這些問題的存在，更進一步阻礙了我國海運服務貿易的發(fā)展。
1.3 國內外學者研究現狀特點
隨著世界貿易格局的不斷調整及貨物貿易的快速增長，海運服務貿易的發(fā)展步伐不斷加快。與此同時，海運服務貿易也受到學術界的廣泛關注，國內外許多學者都對其進行了大量研究。但是，對海運服務貿易影響因素的研究比較有限，仍有許多空間可以拓展，主要集中在：
(1)針對海運服務貿易影響因素的專項研究較少，更多地是對運輸服務貿易的研究。
(2)國外學者主要是對世界海運服務貿易影響因素的研究，缺乏一定的針對性;而國內學者則更多地著眼于我國海運服務貿易的實際，存在一定的片面性。
(3)國內學者在分析我國海運服務貿易國際競爭力時，大多只是基于進出口數據的競爭優(yōu)勢指數、市場占有率、貿易專業(yè)化指數以及顯性比較優(yōu)勢這4個指標的國際比較。海運服務貿易國際競爭力的形成有著深刻且復雜的原因，不能簡單地以數字來判斷其強弱。
2 建 議
未來，對海運服務貿易影響因素的研究可以從以下幾個方面展開：
(1)由于海運服務有其自身特點，不能完全將運輸服務貿易影響因素的研究成果套用到海運服務貿易上。在未來的研究中，應該更多地對海運服務貿易進行專項研究。
(2)在國際貿易中，貿易雙方通常通過在合同中采用國際貿易術語來約定運輸方式及風險劃分。一些進出口企業(yè)為了規(guī)避風險，往往以FOB價格出口，以CIF價格進口，將國際貨物運輸權全部交給國外企業(yè)，這種兩頭在外的局面對海運業(yè)發(fā)展的影響值得學術界關注。
(3)在公路運輸中，空車配貨服務很好地解決了運輸車輛將貨物送達目的地后的返程問題。然而，在國際海洋運輸中，當貨物運達目的港后，許多油船空艙返回，無形中增加了企業(yè)的運輸成本。因此，可將空車配貨服務作為參考，將其運用到未來海運服務貿易運輸成本的研究之中。
海運經濟地理論文篇二
我國海運企業(yè)財務戰(zhàn)略初探
摘要：自改革開放以來我國各項事業(yè)迅猛發(fā)展取得了舉世矚目的成績，我國的海上運輸業(yè)也逐漸由小到大，由弱到強，但舉目四望與日本美國等傳統海洋強國相比我國的還有很長的路要走，為了更好的發(fā)展我國的海運事業(yè)，我們有必要進行頂層設計，而財務是一個企業(yè)發(fā)展擴大的最原始的力量，本文將試著探索出一條適應我國海運企業(yè)發(fā)展壯大的財務戰(zhàn)略道路。
關鍵詞：海運 財務特點 國內外形勢 反制措施
一、海運的特點及我國的海運的現狀
隨著國際間經濟的聯系不斷緊密，貿易往來不斷頻繁.海洋作為各大路橋的聯系紐帶自然而然的成為了各國間的經濟最為活躍的區(qū)間.各國通過海洋進行著貨物運輸的愿望越發(fā)強烈，海運適逢其時，應運而生，推動著各國的發(fā)展.我國是世界貿易大國，有幾乎全部的進出口貨物是通過海運來完成的，隨著我國經濟的不斷發(fā)展，我國的海運事業(yè)也取得長足的進步.但是我們應該清醒的認識到與傳統海運強國比我們還是有相當大的差距的，比如，在對國家戰(zhàn)略物質的運輸上我們往往受制于人，對石油，鐵礦石等的運輸常常是有心無力.還有在對非傳統安全威脅上我們也缺乏應對經驗.比如，索馬里的海盜，金蘭灣等問題.這些就是我國海運的現狀，既是挑戰(zhàn)也有機遇.
二、企業(yè)財務的作用與特點
在如今這個資源逐漸枯竭，重視環(huán)境保護，國與國之間競爭異常激烈的時代，集約化，效率優(yōu)先的大型生產模式得到了極大的推崇。公司、企業(yè)就是其中的代表。企業(yè)是一國經濟的活動主體，它掌握了一國的絕大多數資金，生產經營活動中推動著該國的各項事業(yè)的發(fā)展，提高人民生活水平，生活質量，幸福滿意度。企業(yè)幾乎是社會生活物物交換，資金流動的中轉站，也是一國生產力的推動者。甚至可以說，一國的綜合國力如何就是看它的企業(yè)是否有活力，是否掌握了核心競爭力。企業(yè)有著其自身的特點，是一個完備的管理體系，協調好各部門的工作對于企業(yè)的生存發(fā)展有著重要的作用。
一個企業(yè)是否強大，一個最直接的方法就是看它是否有足夠的資金來推動它的生產。合理的對企業(yè)自身的財務進行管理規(guī)劃對一個企業(yè)作用是不言而喻的。財務有其自身的功能特點，一個企業(yè)的財務決定著其未來的發(fā)展方向和日常的工作狀態(tài)，財務在企業(yè)中的管理功能是，決定、記錄、管理、核查著企業(yè)每一筆資金的功能、作用、流向、效果、收益，對企業(yè)各方各面的資金進行有效的管理。當然，除了管理之外它也有其外向型的作用，通過對企業(yè)自身財務戰(zhàn)略的制定可以很好地使企業(yè)資金的流動更加均衡、有效，繼而為企業(yè)的遠景規(guī)劃提供強有力的支撐。要想制定一個好的企業(yè)財務戰(zhàn)略就必須了解、熟悉、運用這些特點和作用。
三、國內外的海運形勢
隨著奧巴馬宣布重返亞太，世界的目光已經從傳統的歐美經濟體轉而投向了充滿活力的亞太，即為中國的海運事業(yè)帶來了春天同時也提出了更大的挑戰(zhàn)，各個國家的船舶也紛紛向亞太駛來，不斷地修建著一個比一個更大的碼頭港口，整個亞太海運的天空陰云密布，“戰(zhàn)事”一觸即發(fā)。由于三十幾年的改革開放我國海運企業(yè)相對其他國家的企業(yè)而言最大的優(yōu)勢就是資金充裕，特別是08年以來幾個主要經濟體接連受到沉重打擊，而我國繼續(xù)保持領銜世界的高速度增長，為十二五我國海運事業(yè)的發(fā)展打好了牢靠的基礎。合理有效地制定好我國的財務戰(zhàn)略將是下個五年我國海運事業(yè)是否取得長足進步的關鍵。
我國海運企業(yè)雖然數量眾多噸位大，但是與美國，德國等海運強國比則存在明顯不足。是否能夠和好的利用海洋資源是評價一個國家的發(fā)達與否關鍵，走向海洋是每個國家的方向，海洋經濟在國家生產總值所占的比率體現著該國對海洋的利用程度和海洋經濟的發(fā)達程度。我國海運事業(yè)起步晚、底子薄，雖然改革開放以來奮力追趕，取得了不錯的成績，但是海運事業(yè)畢竟是一個投入巨大，技術含量高，危險系數大，競爭激烈的行業(yè)。在對先進船舶制造工藝，海運經營管理經驗，全球海運事物的處理理解等諸多方面與強國相比還存在不小的差距，有鑒于此，我國海運企業(yè)務必要腳踏實地，少說空話多做實物，借鑒學習外國先進的管理經驗，制造技術。清楚自身的定位，反思自身的不足，不斷改進。
四、我國海運企業(yè)采取的財務戰(zhàn)略
通過以上對企業(yè)、財務特點作用以及我國海運企業(yè)的現狀的了解，綜合考慮我國海運企業(yè)的財務可以試著采取一下幾點措施：
1、全局謀劃，步步為營
由于我國的海運企業(yè)底子薄、功底淺，雖然資金充裕，人員眾多，更重要的是海運事業(yè)是個關系到海關，國防安全，國家戰(zhàn)略的特殊行業(yè)，設計到各行各業(yè)甚至每個公民，這就決定了我國海運企業(yè)的財務戰(zhàn)略不能是激進的，大型擴張的而應該是穩(wěn)妥的，步步為營的。從全局出發(fā)然后穩(wěn)步推進，我國的海運企業(yè)必定會取得理想的成績。
2、積極融資，集中投資
我國人口眾多復員遼闊，廣大民眾手中有極其可觀的盈余、閑散資金，通過積極地融資財務戰(zhàn)略可以集中全民的資金發(fā)展海運，海運事業(yè)是一門需要大量資金的高門檻行業(yè)，僅僅是自身的收益資金是遠遠不夠的，必須采取積極多樣的融資的手段充實企業(yè)的資金庫。
手中有了充裕的資金就好辦事。海運的主要工具是船舶，而船舶的制造是高技術含量工種，對人才、資金都有著很高的要求，又因為船舶的運輸載貨能力，海洋環(huán)境適應能力，經濟適用水平，操作難易度等都直接影響海運企業(yè)的自身發(fā)展，針對這個情況，作為企業(yè)必須在這個核心競爭力上下大力氣，修煉“內功”，而不應該漫天撒網，避重就輕，將資金浪費在一些與核心競爭力關聯不大的投資上。應該將資金向船舶制造，科技創(chuàng)新，人才培養(yǎng)上。試想我國的海運企業(yè)要是在這些方面處于世界領先水平我國海運的強盛將指日可待。
總之，我國海運企業(yè)在國內外的競爭中要始終清楚自己的地位發(fā)展前景，在財務戰(zhàn)略的制定上要有大局意識，穩(wěn)中求進。畢竟我國的海運企業(yè)在行業(yè)中還處于追趕者，還有許多需要探討的地方。
參考文獻：
[1]何建國.財務管理[M].清華大學出版社，2011.8.1版(第一版)
[2]朱耀斌.招商局與中國港航業(yè)[M].社會科學文獻出版社，2010.11.1
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