海運(yùn)經(jīng)濟(jì)地理論文怎么寫(xiě)
海運(yùn)經(jīng)濟(jì)地理論文怎么寫(xiě)
運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易按其運(yùn)輸服務(wù)方式的不同，可以分為海洋、航空、公路、管道等4種運(yùn)輸方式，其中，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易是最重要的一種方式，學(xué)習(xí)啦小編整理了海運(yùn)經(jīng)濟(jì)地理論文，有興趣的親可以來(lái)閱讀一下!
海運(yùn)經(jīng)濟(jì)地理論文篇一
海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易影響因素
【摘 要】 系統(tǒng)梳理和分析國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易影響因素的研究觀點(diǎn)，認(rèn)為貿(mào)易自由化(如“綠色壁壘”、貿(mào)易開(kāi)放度)、運(yùn)輸成本(費(fèi)用)、貿(mào)易逆差、運(yùn)輸方式效率、航運(yùn)安全、勞動(dòng)力資本等因素都可能對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展產(chǎn)生影響，提出未來(lái)對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易影響因素研究方向的建議。
【關(guān)鍵詞】 貨物貿(mào)易;海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易;影響因素;運(yùn)輸成本;貿(mào)易逆差
運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易按其運(yùn)輸服務(wù)方式的不同，可以分為海洋、航空、公路、管道等4種運(yùn)輸方式，其中，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易是最重要的一種方式，其份額占整個(gè)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的2/3。海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易作為國(guó)際貿(mào)易往來(lái)的紐帶與橋梁，在世界貿(mào)易中發(fā)揮著重要作用，但其同時(shí)也受到多方面因素的制約。
1 影響海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的因素
1.1 國(guó)外學(xué)者的研究觀點(diǎn)
1.1.1 貿(mào)易自由化能夠提高福利水平
海洋是一個(gè)國(guó)家的重要交通資源，是領(lǐng)土的重要組成部分，事關(guān)一國(guó)的領(lǐng)土安全。隨著世界貨物貿(mào)易的飛速發(fā)展，作為貨物貿(mào)易派生需求的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在世界貿(mào)易中所扮演的角色也變得越來(lái)越重要。在世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易自由化將是海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，其有助于消除國(guó)際海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易壁壘，促進(jìn)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展。國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)部門(mén)的貿(mào)易自由化與關(guān)稅自由化一樣，是促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要因素。但是，一些國(guó)家為了保護(hù)本國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展，紛紛采取各種措施限制貿(mào)易自由化。在當(dāng)前的國(guó)際服務(wù)貿(mào)易中，運(yùn)輸服務(wù)和專業(yè)服務(wù)仍然是受到貿(mào)易保護(hù)最多的兩個(gè)部門(mén)，許多國(guó)家仍然對(duì)國(guó)外服務(wù)企業(yè)提供的專屬航行權(quán)和輔助服務(wù)(如貨物的裝卸等)加以限制。這種做法短期內(nèi)起到保護(hù)本國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的作用，但卻忽視了海運(yùn)市場(chǎng)貿(mào)易自由化背后的長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益，即海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易自由化能夠提高國(guó)內(nèi)福利水平。有專家指出，一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)對(duì)貿(mào)易流動(dòng)和貿(mào)易收益分配有顯著影響，能夠有效地分配貿(mào)易收益，提高福利水平。僅以美國(guó)為例，貿(mào)易自由化和打破私人運(yùn)輸協(xié)議將會(huì)使平均運(yùn)輸價(jià)格減少1/3，節(jié)約的成本數(shù)額可高達(dá)30億美元。由此可以看出，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易自由化能夠提高國(guó)內(nèi)福利水平，從而進(jìn)一步促進(jìn)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展。
1.1.2 運(yùn)輸成本(費(fèi)用)是海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的 首要障礙
運(yùn)輸成本(費(fèi)用)的增加對(duì)整個(gè)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展有負(fù)面影響，它作為企業(yè)的一項(xiàng)重要支出，已經(jīng)逐漸超越關(guān)稅，成為阻礙世界貿(mào)易發(fā)展的首要障礙。此外，一些發(fā)展中國(guó)家在國(guó)際貿(mào)易中比發(fā)達(dá)國(guó)家支付了更高的運(yùn)輸成本，直接導(dǎo)致發(fā)展中國(guó)家貿(mào)易額的減少和收入的降低。
對(duì)于運(yùn)輸成本(費(fèi)用)居高不下的原因，有不少學(xué)者認(rèn)為，地理位置特別是距離是影響海運(yùn)成本的主要因素，而港口效率則是影響海運(yùn)成本的決定性因素。有研究表明，港口效率從25%提高到75%可使海運(yùn)成本降低12%。另外，學(xué)者們認(rèn)為，運(yùn)輸成本(費(fèi)用)的高漲與港口壟斷現(xiàn)象密不可分。目前，世界上很多港口都只有一個(gè)集裝箱碼頭，其周邊基本沒(méi)有其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的約束，這些碼頭的經(jīng)營(yíng)者們可以自行定價(jià)，無(wú)形中增加了航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸成本(費(fèi)用)。再者，隨著國(guó)際燃油價(jià)格的不斷攀升，該項(xiàng)支出也成為運(yùn)輸成本(費(fèi)用)的重要來(lái)源。20世紀(jì)80年代早期，燃油費(fèi)通常只占扣除資金成本和貨物裝卸成本后的50%，占運(yùn)輸企業(yè)總成本的14%。而近年來(lái)，隨著燃油價(jià)格的節(jié)節(jié)高漲，燃油成本占到航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的2/3。近5年來(lái)，燃油價(jià)格大幅度上漲，致使燃油費(fèi)成為海洋貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者一筆數(shù)目可觀的重要支出。然而這筆支出僅僅只有一部分能夠從燃油附加費(fèi)中得到補(bǔ)償，因而給經(jīng)營(yíng)者的盈利產(chǎn)生了負(fù)面影響，最終阻礙了海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。
1.1.3 運(yùn)輸方式效率、組織結(jié)構(gòu)、航運(yùn)安全是影響海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易發(fā)展不可忽視的因素
海洋運(yùn)輸有3種主要方式：油船運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和干散貨運(yùn)輸。有學(xué)者認(rèn)為，運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)會(huì)隨著世界貿(mào)易方式的改變而改變，由原來(lái)的集成模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦痈咝У哪K專業(yè)化模式。在研究中他們還發(fā)現(xiàn)，一個(gè)對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)有深刻理解的高層管理人員對(duì)航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。此外，由于世界上80%的海上事故都是由人為因素造成的，因此海上運(yùn)輸安全問(wèn)題值得人們關(guān)注，政府有責(zé)任也有義務(wù)采取措施保障航運(yùn)安全，營(yíng)造一個(gè)良好的航運(yùn)環(huán)境。
1.2 國(guó)內(nèi)學(xué)者的研究觀點(diǎn)
由于各國(guó)貿(mào)易結(jié)構(gòu)及發(fā)展?fàn)顩r不同，使得各國(guó)在發(fā)展海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易過(guò)程中所要面臨的實(shí)際情況也不相同。我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易存在開(kāi)放程度過(guò)高、長(zhǎng)期處于逆差狀態(tài)且基礎(chǔ)設(shè)施較差、反壟斷立法落后等問(wèn)題。針對(duì)上述實(shí)際問(wèn)題，國(guó)內(nèi)學(xué)者進(jìn)行了相關(guān)研究。他們的研究主要從海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易“綠色壁壘”、貿(mào)易開(kāi)放度、逆差影響因素等幾個(gè)方面展開(kāi)。
1.2.1 “綠色壁壘”及貿(mào)易開(kāi)放度問(wèn)題阻礙了我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展
關(guān)于海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易自由化這個(gè)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)學(xué)者從我國(guó)實(shí)際情況出發(fā)，討論了“綠色壁壘”及貿(mào)易開(kāi)放度這兩個(gè)因素對(duì)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的影響。海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易“綠色壁壘”是國(guó)際海運(yùn)界以維護(hù)航運(yùn)安全和環(huán)保為原則，針對(duì)海運(yùn)技術(shù)和管理而制定的一系列標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的準(zhǔn)入限制。與以往的貿(mào)易保護(hù)政策相比，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易“綠色壁壘”具有較高的合理性、隱蔽性與復(fù)雜性。但是從根本上來(lái)說(shuō)，其仍是一種限制貿(mào)易自由化的政策。
相比以往的貿(mào)易保護(hù)政策，市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)是一種更為隱蔽的貿(mào)易保護(hù)政策，其目的是為了剝奪發(fā)展相對(duì)落后國(guó)家的航運(yùn)企業(yè)進(jìn)入世界航運(yùn)市場(chǎng)的權(quán)利。但是，“綠色壁壘”也有其兩面性。一方面，它對(duì)我國(guó)航運(yùn)船隊(duì)的管理以及服務(wù)水平的提高起到了一定的促進(jìn)作用，如：促使我國(guó)政府制定相關(guān)政策以規(guī)范國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)，使船隊(duì)結(jié)構(gòu)更為合理;激勵(lì)我國(guó)航運(yùn)企業(yè)加快船舶的更新速度等。另一方面，其也對(duì)我國(guó)船隊(duì)在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力產(chǎn)生了不小的負(fù)面影響。一些國(guó)內(nèi)船舶由于無(wú)法達(dá)到國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，不得不“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)，致使國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，為國(guó)內(nèi)航運(yùn)安全埋下隱患。
我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)存在過(guò)度開(kāi)放的現(xiàn)象。一國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的開(kāi)放程度是由其在《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》(GATS)中所承諾的數(shù)值決定的，應(yīng)與其海運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r相適應(yīng)，但在實(shí)際操作中存在著貿(mào)易開(kāi)放程度高于或低于承諾值的現(xiàn)象。由于我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的實(shí)際開(kāi)放程度高于承諾值，致使大量的市場(chǎng)份額被國(guó)外運(yùn)輸企業(yè)搶占。同時(shí)，我國(guó)政府的監(jiān)管力度不夠，導(dǎo)致一些惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象出現(xiàn)，擾亂市場(chǎng)秩序，阻礙我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的健康發(fā)展。 1.2.2 貿(mào)易逆差長(zhǎng)期存在制約我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展
與其他貿(mào)易方式一樣，當(dāng)一國(guó)在一定時(shí)期內(nèi)的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口總值小于進(jìn)口總值時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差。如果海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易長(zhǎng)期處于逆差狀態(tài)，則會(huì)嚴(yán)重阻礙海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。
國(guó)輪承運(yùn)比例低是造成我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差的主要因素。有專家在研究中指出，我國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)承運(yùn)的貨物運(yùn)輸份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于外國(guó)企業(yè)承運(yùn)的貨物份額，這嚴(yán)重制約了我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的健康發(fā)展。也有專家指出，國(guó)輪承運(yùn)比例、海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力以及海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易開(kāi)放度這3個(gè)因素對(duì)我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易逆差的形成有較為顯著的影響，其中國(guó)輪承運(yùn)比例是最為重要的影響因素。
此外，國(guó)內(nèi)還有一部分學(xué)者認(rèn)為，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易長(zhǎng)期處于逆差狀態(tài)與我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力低下直接相關(guān)。而運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力低下是由多方面原因造成的，包括企業(yè)的戰(zhàn)略、組織和競(jìng)爭(zhēng)，政府及相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)等幾個(gè)方面。但是更多學(xué)者認(rèn)為，服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)、市場(chǎng)占有率、貿(mào)易專業(yè)化指數(shù)以及顯性比較優(yōu)勢(shì)系數(shù)等4個(gè)指標(biāo)息息相關(guān)。大量研究結(jié)果顯示，我國(guó)海運(yùn)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力與世界貿(mào)易強(qiáng)國(guó)相比，尚處于弱勢(shì)。
1.2.3 生產(chǎn)力要素、基礎(chǔ)設(shè)施等也是影響我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的因素
國(guó)內(nèi)外關(guān)于生產(chǎn)要素影響作用的研究并不多見(jiàn)，有學(xué)者運(yùn)用柯布 道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)對(duì)影響我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口增長(zhǎng)的3個(gè)生產(chǎn)要素：勞動(dòng)力要素、人力資本要素和資本要素進(jìn)行分析，其研究結(jié)果顯示，勞動(dòng)力和人力資本要素是提高我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口的主要拉動(dòng)因素，而資本要素拉動(dòng)作用則不顯著。
除此之外，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)基本處于一種無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。政府對(duì)海運(yùn)監(jiān)管力度不夠，反壟斷法的立法相對(duì)滯后。這些問(wèn)題的存在，更進(jìn)一步阻礙了我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。
1.3 國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究現(xiàn)狀特點(diǎn)
隨著世界貿(mào)易格局的不斷調(diào)整及貨物貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展步伐不斷加快。與此同時(shí)，海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易也受到學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注，國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者都對(duì)其進(jìn)行了大量研究。但是，對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易影響因素的研究比較有限，仍有許多空間可以拓展，主要集中在：
(1)針對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易影響因素的專項(xiàng)研究較少，更多地是對(duì)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的研究。
(2)國(guó)外學(xué)者主要是對(duì)世界海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易影響因素的研究，缺乏一定的針對(duì)性;而國(guó)內(nèi)學(xué)者則更多地著眼于我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的實(shí)際，存在一定的片面性。
(3)國(guó)內(nèi)學(xué)者在分析我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，大多只是基于進(jìn)出口數(shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)、市場(chǎng)占有率、貿(mào)易專業(yè)化指數(shù)以及顯性比較優(yōu)勢(shì)這4個(gè)指標(biāo)的國(guó)際比較。海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的形成有著深刻且復(fù)雜的原因，不能簡(jiǎn)單地以數(shù)字來(lái)判斷其強(qiáng)弱。
2 建 議
未來(lái)，對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易影響因素的研究可以從以下幾個(gè)方面展開(kāi)：
(1)由于海運(yùn)服務(wù)有其自身特點(diǎn)，不能完全將運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易影響因素的研究成果套用到海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易上。在未來(lái)的研究中，應(yīng)該更多地對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)行專項(xiàng)研究。
(2)在國(guó)際貿(mào)易中，貿(mào)易雙方通常通過(guò)在合同中采用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)來(lái)約定運(yùn)輸方式及風(fēng)險(xiǎn)劃分。一些進(jìn)出口企業(yè)為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，往往以FOB價(jià)格出口，以CIF價(jià)格進(jìn)口，將國(guó)際貨物運(yùn)輸權(quán)全部交給國(guó)外企業(yè)，這種兩頭在外的局面對(duì)海運(yùn)業(yè)發(fā)展的影響值得學(xué)術(shù)界關(guān)注。
(3)在公路運(yùn)輸中，空車配貨服務(wù)很好地解決了運(yùn)輸車輛將貨物送達(dá)目的地后的返程問(wèn)題。然而，在國(guó)際海洋運(yùn)輸中，當(dāng)貨物運(yùn)達(dá)目的港后，許多油船空艙返回，無(wú)形中增加了企業(yè)的運(yùn)輸成本。因此，可將空車配貨服務(wù)作為參考，將其運(yùn)用到未來(lái)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易運(yùn)輸成本的研究之中。
海運(yùn)經(jīng)濟(jì)地理論文篇二
我國(guó)海運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略初探
摘要：自改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)各項(xiàng)事業(yè)迅猛發(fā)展取得了舉世矚目的成績(jī)，我國(guó)的海上運(yùn)輸業(yè)也逐漸由小到大，由弱到強(qiáng)，但舉目四望與日本美國(guó)等傳統(tǒng)海洋強(qiáng)國(guó)相比我國(guó)的還有很長(zhǎng)的路要走，為了更好的發(fā)展我國(guó)的海運(yùn)事業(yè)，我們有必要進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，而財(cái)務(wù)是一個(gè)企業(yè)發(fā)展擴(kuò)大的最原始的力量，本文將試著探索出一條適應(yīng)我國(guó)海運(yùn)企業(yè)發(fā)展壯大的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略道路。
關(guān)鍵詞：海運(yùn) 財(cái)務(wù)特點(diǎn) 國(guó)內(nèi)外形勢(shì) 反制措施
一、海運(yùn)的特點(diǎn)及我國(guó)的海運(yùn)的現(xiàn)狀
隨著國(guó)際間經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系不斷緊密，貿(mào)易往來(lái)不斷頻繁.海洋作為各大路橋的聯(lián)系紐帶自然而然的成為了各國(guó)間的經(jīng)濟(jì)最為活躍的區(qū)間.各國(guó)通過(guò)海洋進(jìn)行著貨物運(yùn)輸?shù)脑竿桨l(fā)強(qiáng)烈，海運(yùn)適逢其時(shí)，應(yīng)運(yùn)而生，推動(dòng)著各國(guó)的發(fā)展.我國(guó)是世界貿(mào)易大國(guó)，有幾乎全部的進(jìn)出口貨物是通過(guò)海運(yùn)來(lái)完成的，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的海運(yùn)事業(yè)也取得長(zhǎng)足的進(jìn)步.但是我們應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到與傳統(tǒng)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)比我們還是有相當(dāng)大的差距的，比如，在對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略物質(zhì)的運(yùn)輸上我們往往受制于人，對(duì)石油，鐵礦石等的運(yùn)輸常常是有心無(wú)力.還有在對(duì)非傳統(tǒng)安全威脅上我們也缺乏應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn).比如，索馬里的海盜，金蘭灣等問(wèn)題.這些就是我國(guó)海運(yùn)的現(xiàn)狀，既是挑戰(zhàn)也有機(jī)遇.
二、企業(yè)財(cái)務(wù)的作用與特點(diǎn)
在如今這個(gè)資源逐漸枯竭，重視環(huán)境保護(hù)，國(guó)與國(guó)之間競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的時(shí)代，集約化，效率優(yōu)先的大型生產(chǎn)模式得到了極大的推崇。公司、企業(yè)就是其中的代表。企業(yè)是一國(guó)經(jīng)濟(jì)的活動(dòng)主體，它掌握了一國(guó)的絕大多數(shù)資金，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中推動(dòng)著該國(guó)的各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展，提高人民生活水平，生活質(zhì)量，幸福滿意度。企業(yè)幾乎是社會(huì)生活物物交換，資金流動(dòng)的中轉(zhuǎn)站，也是一國(guó)生產(chǎn)力的推動(dòng)者。甚至可以說(shuō)，一國(guó)的綜合國(guó)力如何就是看它的企業(yè)是否有活力，是否掌握了核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)有著其自身的特點(diǎn)，是一個(gè)完備的管理體系，協(xié)調(diào)好各部門(mén)的工作對(duì)于企業(yè)的生存發(fā)展有著重要的作用。
一個(gè)企業(yè)是否強(qiáng)大，一個(gè)最直接的方法就是看它是否有足夠的資金來(lái)推動(dòng)它的生產(chǎn)。合理的對(duì)企業(yè)自身的財(cái)務(wù)進(jìn)行管理規(guī)劃對(duì)一個(gè)企業(yè)作用是不言而喻的。財(cái)務(wù)有其自身的功能特點(diǎn)，一個(gè)企業(yè)的財(cái)務(wù)決定著其未來(lái)的發(fā)展方向和日常的工作狀態(tài)，財(cái)務(wù)在企業(yè)中的管理功能是，決定、記錄、管理、核查著企業(yè)每一筆資金的功能、作用、流向、效果、收益，對(duì)企業(yè)各方各面的資金進(jìn)行有效的管理。當(dāng)然，除了管理之外它也有其外向型的作用，通過(guò)對(duì)企業(yè)自身財(cái)務(wù)戰(zhàn)略的制定可以很好地使企業(yè)資金的流動(dòng)更加均衡、有效，繼而為企業(yè)的遠(yuǎn)景規(guī)劃提供強(qiáng)有力的支撐。要想制定一個(gè)好的企業(yè)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略就必須了解、熟悉、運(yùn)用這些特點(diǎn)和作用。
三、國(guó)內(nèi)外的海運(yùn)形勢(shì)
隨著奧巴馬宣布重返亞太，世界的目光已經(jīng)從傳統(tǒng)的歐美經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)而投向了充滿活力的亞太，即為中國(guó)的海運(yùn)事業(yè)帶來(lái)了春天同時(shí)也提出了更大的挑戰(zhàn)，各個(gè)國(guó)家的船舶也紛紛向亞太駛來(lái)，不斷地修建著一個(gè)比一個(gè)更大的碼頭港口，整個(gè)亞太海運(yùn)的天空陰云密布，“戰(zhàn)事”一觸即發(fā)。由于三十幾年的改革開(kāi)放我國(guó)海運(yùn)企業(yè)相對(duì)其他國(guó)家的企業(yè)而言最大的優(yōu)勢(shì)就是資金充裕，特別是08年以來(lái)幾個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體接連受到沉重打擊，而我國(guó)繼續(xù)保持領(lǐng)銜世界的高速度增長(zhǎng)，為十二五我國(guó)海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展打好了牢靠的基礎(chǔ)。合理有效地制定好我國(guó)的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略將是下個(gè)五年我國(guó)海運(yùn)事業(yè)是否取得長(zhǎng)足進(jìn)步的關(guān)鍵。
我國(guó)海運(yùn)企業(yè)雖然數(shù)量眾多噸位大，但是與美國(guó)，德國(guó)等海運(yùn)強(qiáng)國(guó)比則存在明顯不足。是否能夠和好的利用海洋資源是評(píng)價(jià)一個(gè)國(guó)家的發(fā)達(dá)與否關(guān)鍵，走向海洋是每個(gè)國(guó)家的方向，海洋經(jīng)濟(jì)在國(guó)家生產(chǎn)總值所占的比率體現(xiàn)著該國(guó)對(duì)海洋的利用程度和海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度。我國(guó)海運(yùn)事業(yè)起步晚、底子薄，雖然改革開(kāi)放以來(lái)奮力追趕，取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但是海運(yùn)事業(yè)畢竟是一個(gè)投入巨大，技術(shù)含量高，危險(xiǎn)系數(shù)大，競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)。在對(duì)先進(jìn)船舶制造工藝，海運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，全球海運(yùn)事物的處理理解等諸多方面與強(qiáng)國(guó)相比還存在不小的差距，有鑒于此，我國(guó)海運(yùn)企業(yè)務(wù)必要腳踏實(shí)地，少說(shuō)空話多做實(shí)物，借鑒學(xué)習(xí)外國(guó)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，制造技術(shù)。清楚自身的定位，反思自身的不足，不斷改進(jìn)。
四、我國(guó)海運(yùn)企業(yè)采取的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略
通過(guò)以上對(duì)企業(yè)、財(cái)務(wù)特點(diǎn)作用以及我國(guó)海運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀的了解，綜合考慮我國(guó)海運(yùn)企業(yè)的財(cái)務(wù)可以試著采取一下幾點(diǎn)措施：
1、全局謀劃，步步為營(yíng)
由于我國(guó)的海運(yùn)企業(yè)底子薄、功底淺，雖然資金充裕，人員眾多，更重要的是海運(yùn)事業(yè)是個(gè)關(guān)系到海關(guān)，國(guó)防安全，國(guó)家戰(zhàn)略的特殊行業(yè)，設(shè)計(jì)到各行各業(yè)甚至每個(gè)公民，這就決定了我國(guó)海運(yùn)企業(yè)的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略不能是激進(jìn)的，大型擴(kuò)張的而應(yīng)該是穩(wěn)妥的，步步為營(yíng)的。從全局出發(fā)然后穩(wěn)步推進(jìn)，我國(guó)的海運(yùn)企業(yè)必定會(huì)取得理想的成績(jī)。
2、積極融資，集中投資
我國(guó)人口眾多復(fù)員遼闊，廣大民眾手中有極其可觀的盈余、閑散資金，通過(guò)積極地融資財(cái)務(wù)戰(zhàn)略可以集中全民的資金發(fā)展海運(yùn)，海運(yùn)事業(yè)是一門(mén)需要大量資金的高門(mén)檻行業(yè)，僅僅是自身的收益資金是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須采取積極多樣的融資的手段充實(shí)企業(yè)的資金庫(kù)。
手中有了充裕的資金就好辦事。海運(yùn)的主要工具是船舶，而船舶的制造是高技術(shù)含量工種，對(duì)人才、資金都有著很高的要求，又因?yàn)榇暗倪\(yùn)輸載貨能力，海洋環(huán)境適應(yīng)能力，經(jīng)濟(jì)適用水平，操作難易度等都直接影響海運(yùn)企業(yè)的自身發(fā)展，針對(duì)這個(gè)情況，作為企業(yè)必須在這個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力上下大力氣，修煉“內(nèi)功”，而不應(yīng)該漫天撒網(wǎng)，避重就輕，將資金浪費(fèi)在一些與核心競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)聯(lián)不大的投資上。應(yīng)該將資金向船舶制造，科技創(chuàng)新，人才培養(yǎng)上。試想我國(guó)的海運(yùn)企業(yè)要是在這些方面處于世界領(lǐng)先水平我國(guó)海運(yùn)的強(qiáng)盛將指日可待。
總之，我國(guó)海運(yùn)企業(yè)在國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)中要始終清楚自己的地位發(fā)展前景，在財(cái)務(wù)戰(zhàn)略的制定上要有大局意識(shí)，穩(wěn)中求進(jìn)。畢竟我國(guó)的海運(yùn)企業(yè)在行業(yè)中還處于追趕者，還有許多需要探討的地方。
參考文獻(xiàn)：
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[2]朱耀斌.招商局與中國(guó)港航業(yè)[M].社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2010.11.1
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