城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)科調(diào)整為一級學(xué)科進(jìn)行建設(shè)，促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、區(qū)域協(xié)調(diào)和社會和諧穩(wěn)定，具有重要的現(xiàn)實意義。 下面是由學(xué)習(xí)啦小編整理的關(guān)于城鄉(xiāng)規(guī)劃的論文范文，謝謝你的閱讀。

　　關(guān)于城鄉(xiāng)規(guī)劃的論文范文篇一

　　城鄉(xiāng)規(guī)劃理論

　　摘要：近幾年來社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，使我們的國家競爭力不斷增強(qiáng)。將城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)科調(diào)整為一級學(xué)科進(jìn)行建設(shè)，這對于解決學(xué)科發(fā)展被制約的困境，推進(jìn)當(dāng)代我國城鄉(xiāng)規(guī)劃發(fā)展的理論與實踐，促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、區(qū)域協(xié)調(diào)和社會和諧穩(wěn)定，具有重要的現(xiàn)實意義。

　　關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)規(guī)劃理論

　　Abstract: in recent years the rapid development of social economy and the advancement of urbanization, make our country to enhance competitiveness. Adjust urban and rural planning for the level 1 discipline construction, this to solve the plight of subject development is restricted, for promoting the development of the contemporary China's urban and rural planning theory and practice of promoting urban and rural, regional coordination and social harmony and stability as a whole, has important practical significance.

　　Keywords: urban and rural planning theory

　　中圖分類號：F592.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104(2013)

　　將城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)作為獨立的一級學(xué)科進(jìn)行設(shè)置和建設(shè)，是我國國情所在，是從傳統(tǒng)的建筑工程類模式邁向社會主義市場經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展模式的需求，是有中國特色城鎮(zhèn)化道路的客觀需要，也是中國城鄉(xiāng)建設(shè)事業(yè)發(fā)展和人才培養(yǎng)與國際接軌的必由之路。近幾年來社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，使我們的國家競爭力不斷增強(qiáng)。將城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)科調(diào)整為一級學(xué)科進(jìn)行建設(shè)，這對于解決學(xué)科發(fā)展被制約的困境，推進(jìn)當(dāng)代我國城鄉(xiāng)規(guī)劃發(fā)展的理論與實踐，促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、區(qū)域協(xié)調(diào)和社會和諧穩(wěn)定，具有重要的現(xiàn)實意義。

　　一.城鄉(xiāng)可持續(xù)發(fā)展

　　區(qū)域協(xié)調(diào)是城市和區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，少數(shù)一些區(qū)域協(xié)調(diào)可以依賴法律實施，但大部分的情況是自愿的合作。在這樣的組織中，規(guī)劃或公眾參與完全是志愿的，決策者和規(guī)劃師遵從這樣一種方式工作，這樣可以得到更多的來自公眾的支持。這種自愿的合作組織在協(xié)調(diào)區(qū)域不同城市的利益過程中會發(fā)揮一定作用，幫助城市做出更好的決策，在某種程度上鼓勵公眾參與。但某些情況下會有來自地方的反對和阻力，確實需要強(qiáng)制實施?？沙掷m(xù)城市是指城市中經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會發(fā)展和環(huán)境資源相協(xié)調(diào)在規(guī)模(人口、用地、生產(chǎn))、結(jié)構(gòu)、等級和功能等方面能夠持續(xù)變化和擴(kuò)大，能夠進(jìn)行自我升級、改善并實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的持續(xù)性轉(zhuǎn)變。建設(shè)可持續(xù)城市是以城市的社會、經(jīng)濟(jì)狀況、環(huán)境和資源等因素為基礎(chǔ)，在資源最小耗用的前提下，通過均衡的分布農(nóng)業(yè)工業(yè)、居住區(qū)、交通等城市活動，做出科學(xué)的城市總體設(shè)計，促使城市新的結(jié)構(gòu)、功能與原有結(jié)構(gòu)、功能及其內(nèi)部的和諧一致，使城市在發(fā)展過程中，數(shù)量、規(guī)模和結(jié)構(gòu)由小到大、由不協(xié)調(diào)到協(xié)調(diào)、由非可持續(xù)性到可持續(xù)性變化。 可持續(xù)發(fā)展離不開地方文化的延續(xù)和創(chuàng)新。發(fā)展中國家在快速城市化進(jìn)程中城市面貌和人們觀念迅速改變，這種發(fā)展模式的可持續(xù)性受到西方學(xué)者的懷疑。在發(fā)達(dá)國家，文化對可持續(xù)發(fā)展的作用被不斷挖掘和利用。尤其在1980年代以后的西歐，城市決策者本著利用藝術(shù)、傳統(tǒng)和其它文化資源吸引旅游、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會的目的，發(fā)掘地方文化的多樣性、獨特性。如在德國魯爾區(qū)，文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被認(rèn)為是實現(xiàn)地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的途徑之一，文化特色的發(fā)掘、保持和創(chuàng)新為這一老工業(yè)區(qū)帶來新的發(fā)展動力

　　二.可持續(xù)發(fā)展的城市規(guī)劃與設(shè)計

　　在國家發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、區(qū)域和城市發(fā)展規(guī)劃，以及城市設(shè)計、詳細(xì)規(guī)劃等各個層次的規(guī)劃都需要關(guān)注可持續(xù)性，以保證發(fā)展戰(zhàn)略落實到各個空間層次?？沙掷m(xù)發(fā)展的城市規(guī)劃與設(shè)計首先應(yīng)從本質(zhì)上理解城市自然過程的意義，并將其作為城市開發(fā)建設(shè)的指導(dǎo)，做到根據(jù)生態(tài)原則來利用土地和開發(fā)建設(shè)，協(xié)調(diào)好城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)與外部環(huán)境的關(guān)系，在空間利用方式、強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)和功能配置等方面與自然生態(tài)系統(tǒng)相適應(yīng)。在可持續(xù)發(fā)展的機(jī)制中，構(gòu)筑城市設(shè)計框架的目標(biāo)將重點強(qiáng)調(diào)自然資源和建成環(huán)境的保持。這就需要采用有效的方法將建成區(qū)改造成更富有吸引力的生活和工作場所?？沙掷m(xù)的城市設(shè)計原則將對現(xiàn)狀建筑、基礎(chǔ)設(shè)施和道路的接受和再利用以及可循環(huán)建材的再利用放在了首位。其次，可持續(xù)發(fā)展鼓勵對自然資源、野生動植物以及景觀的保護(hù)。任何新的建材應(yīng)當(dāng)從可持續(xù)的資源中獲取，像木材就應(yīng)當(dāng)從管理良好的可持續(xù)森林中獲得。 第三，在新建成地區(qū)，建設(shè)的模式要將分散的活動區(qū)之間消耗能量的出行減少到最少，同時還要減少建筑內(nèi)部運行消耗的能量。 未來的發(fā)展必須滿足國民對食品、礦物、住宅以及其他建筑的需要 不過，重要的是，這種發(fā)展應(yīng)當(dāng)遵從環(huán)境的目標(biāo)，并符合可持續(xù)發(fā)展原則所確立的準(zhǔn)則。任何新的建筑應(yīng)當(dāng)通過靈活的規(guī)劃設(shè)計以適應(yīng)其使用年限中不同的使用要求。交通系統(tǒng)服務(wù)與新的城市結(jié)構(gòu)，將不得不“在服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保護(hù)環(huán)境、維護(hù)未來生活質(zhì)量之間尋求平衡”。對城市環(huán)境進(jìn)行重新整理以滿足可持續(xù)發(fā)展的需要，對城市設(shè)計專業(yè)是一個獨特的挑戰(zhàn)。同樣，經(jīng)濟(jì)增長也面臨相同的前景，它必須在提高生活水準(zhǔn)的同時使城市更富可持續(xù)性。

　　三. 城鄉(xiāng)交通和市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃

　　交通需求是一定的城市空間結(jié)構(gòu)和土地使用的派生需求，不同的空間布局結(jié)構(gòu)和功能聯(lián)系方式，通過影響居民個體的出行行為選擇過程，進(jìn)而作用于城市交通系統(tǒng)，并最終產(chǎn)生不同的能源消耗和環(huán)境后果。我國現(xiàn)階段的城市規(guī)劃、交通規(guī)劃對于低碳城市尚缺乏系統(tǒng)的理論和實證研究，導(dǎo)致我國目前有些城市規(guī)劃實踐與低碳城市的目標(biāo)甚至存在很大的矛盾。因此，本研究由理論整理入手，繼而通過實證研究支持，提出一套低碳城市發(fā)展目標(biāo)下的城市空間與交通的規(guī)劃策略。研究分別從區(qū)域?qū)用妗⒖傮w規(guī)劃層面及詳細(xì)規(guī)劃下的居住區(qū)和街區(qū)設(shè)計三個層面來研究低碳城市的空間結(jié)構(gòu)和形態(tài)。

　　從區(qū)域?qū)用娑裕覈鞘信c區(qū)域的交通建立在“縣縣通高速”、“村村通水泥”的評價標(biāo)準(zhǔn)上，加之區(qū)域土地使用模式多為粗放式，兩者合力產(chǎn)生了高能耗的基于小汽車的區(qū)域空間布局。對比現(xiàn)狀缺乏交通考慮的無序的區(qū)域發(fā)展模式，更合理的都市區(qū)發(fā)展模式應(yīng)是結(jié)合有軌道或區(qū)域公共交通引導(dǎo)的走廓模式，通過空間整合與控制小汽車的數(shù)量，從而達(dá)到節(jié)約能源的目標(biāo)。另一方面，傳統(tǒng)規(guī)劃理論中強(qiáng)調(diào)的一個就業(yè)居住平衡的城市和功能上的“自我平衡”被驗證并不能降低對機(jī)動車的依賴，而應(yīng)是在提高居民就地就業(yè)率的基礎(chǔ)上利用高效的公交系統(tǒng)將各城鎮(zhèn)有效地連接在一起形成區(qū)域平衡。從總體規(guī)劃層面，研究從城市密度、開發(fā)強(qiáng)度、城市形態(tài)與空間結(jié)構(gòu)等角度分析了其對城市交通低碳化的影響。基于國內(nèi)外實證研究與案例分析，提出低碳城市的土地使用規(guī)劃原則：①應(yīng)當(dāng)以短路徑出行為目標(biāo)的土地混合使用;②適合行人與自行車使用的地塊尺度;③以公共交通可達(dá)性水平來確定開發(fā)強(qiáng)度;④堅決地限制小汽車的使用的策略。從詳細(xì)規(guī)劃層面，研究從居住區(qū)規(guī)范入手，分析其積極性及不足，并與美國《綠色低碳社區(qū)發(fā)展評估系統(tǒng)》的內(nèi)容進(jìn)行對比，研究認(rèn)為居住區(qū)的設(shè)計仍然偏重于物質(zhì)環(huán)境層面，對人的行為少有涉及，也沒有明確的低碳指標(biāo)。研究從街區(qū)尺度、規(guī)模、用地開發(fā)強(qiáng)度等角度分析了“大盤”、“巨型居住社區(qū)”、低密度住區(qū)產(chǎn)生的原因及對低碳節(jié)能居住的影響。

　　最后，研究對軌道交通站點社區(qū)居民的交通出行進(jìn)行了實證分析，認(rèn)為新區(qū)由于客流有限、發(fā)車間隔較長，單純的普通公交接駁不能滿足城市邊緣地區(qū)軌道交通接駁需求。規(guī)劃必須確保城市新區(qū)市民出行的選擇多樣性，除了提高普通公交覆蓋率和整體服務(wù)水平，還要通過多模式交通換乘的方式來提高城市邊緣區(qū)軌道交通的服務(wù)半徑，才能適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的要求。在規(guī)劃階段需要對步行、自行車的接駁方式，自行車停車設(shè)施作出更多的重視。研究最后對低碳城市的發(fā)展提出了幾點建議：①城市規(guī)劃必須成為一個動態(tài)的過程，而非終極方案，并且需要針對目標(biāo)建立評價的準(zhǔn)則;②城鎮(zhèn)體系的規(guī)劃應(yīng)結(jié)合區(qū)域性公共交通體系的建立，才能有效控制城市無序蔓延，降低交通能耗;③鼓勵適度的用地混合，考慮建立在綠色交通體系上的居住與就業(yè)的動態(tài)平衡關(guān)系，避免巨型或單一化的功能分區(qū)。提倡小尺度街區(qū)、土地混合使用的開發(fā)模式;④未來中國可持續(xù)低碳城市的結(jié)構(gòu)一定是建立在骨干公交聯(lián)絡(luò)的自行車友好的城市框架下的，放棄自行車就是放棄中國城市可持續(xù)發(fā)展的未來。努力促進(jìn)“綠色交通”;⑤城市形態(tài)結(jié)構(gòu)形態(tài)的構(gòu)建采用網(wǎng)絡(luò)嵌套的理論來對中心地理論的實際應(yīng)用局限進(jìn)行修正，大型公共設(shè)施的建設(shè)要與公共交通樞紐相結(jié)合;⑥開發(fā)強(qiáng)度取決于公共交通的可達(dá)性，這也是確定控制性詳細(xì)規(guī)劃的一個基本依據(jù)。

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