汽車制動性能學(xué)術(shù)論文(2)
汽車制動性能學(xué)術(shù)論文篇二
汽車制動性能檢測
[摘 要] 隨著20世紀(jì)汽車的的發(fā)展，汽車檢測技術(shù)也隨之開始逐步形成、發(fā)展和完善起來，其中汽車制動性能的檢測是汽車安全技術(shù)檢驗的重要內(nèi)容。我國的汽車制動性能檢測技術(shù)隨著科技的發(fā)展，可以自主研發(fā)制動檢測平臺，并在國內(nèi)進(jìn)行了推廣應(yīng)用。制動性能的優(yōu)良與否直接關(guān)系到汽車的安全性，在汽車發(fā)生的交通事故中由于制動不良占有很大的比重，因此對于影響交通事故的人、車、路、環(huán)境等因素中，汽車本身的一些性能是一個非常重要的影響因素，提高汽車本身的安全性能，減少交通事故及減輕事故過程中對乘員及行人的傷害，提高交通安全性有著非常重要的意義。目前，國內(nèi)的汽車檢測方式主要有兩種――滾筒反力式和慣性式。
[關(guān)鍵詞]制動性能;反力式;慣性式
中圖分類號：U260.35 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1009-914X(2014)33-0390-01
1.汽車滾筒反力式檢測系統(tǒng)
1.1 滾筒反力式汽車制動試驗臺的裝置簡介
左右由兩套一樣的制動裝置，兩邊分別由電機(jī)、減速器、壓力傳感器、滾筒裝置、第三滾筒、轉(zhuǎn)速傳感器、鏈傳動組成。
驅(qū)動裝置：驅(qū)動裝置由電動機(jī)、減速器和鏈傳動機(jī)構(gòu)組成，電動機(jī)經(jīng)過減速器驅(qū)動主動滾筒，減速器輸出軸與主動滾筒共用一軸。減速器的作用是減速和增加轉(zhuǎn)矩，其減速比根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和滾筒測試轉(zhuǎn)速確定。滾筒轉(zhuǎn)速一般很低，因此要求較大的減速比。
滾筒裝置：滾筒組相當(dāng)于一個活動的路面，來承載被檢的車輛，承受和傳遞制動力，左右滾筒裝置分別由主、從動滾筒組成，主、從滾筒由鏈傳動連接。滾筒與汽車輪胎間的摩擦將直接影響制動試驗臺所能測得的制動力大小。因此滾筒表面都進(jìn)行了相應(yīng)加工與處理，來增大滾筒與輪胎間的摩擦。
第三滾筒：第三滾筒安放在主、從動滾筒之間，左右各一個，在不進(jìn)行檢測時，平時保持在最高位置。在檢測時，汽車車輪置于主、從滾筒之間，并壓下第三滾筒使其與輪胎可靠接觸。車輪轉(zhuǎn)動時與第三滾筒的線速度相同，通過轉(zhuǎn)速傳感器傳到計算機(jī)上。
1.2 汽車反力式制動實驗臺的工作原理
要對汽車進(jìn)行制動力檢測時，把被檢測汽車駛上制動試驗臺，此時車輪置于主、從動滾筒之間，壓下第三滾筒，裝在第三滾筒支架下的行程開關(guān)被接通，通過延時電路啟動電動機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動和主、從動滾筒帶動車輪低速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)汽車輪子轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時，檢測人員踩下剎車，車輪在剎車裝置的摩擦力作用下開始減速轉(zhuǎn)動。此時滾筒對汽車車輪施有切線方向的力，來克服汽車剎車裝置產(chǎn)生的摩擦力矩，使其能夠讓汽車輪胎繼續(xù)轉(zhuǎn)動。車輪滾筒之間形成作用力和反作用力，滾筒會受有扭矩，將力傳到測力杠桿上，測力杠桿一端的力或位移經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動力大小成比例的電信號，經(jīng)計算機(jī)處理后，會顯示力和時間的曲線，讓我們較直觀的看出測試結(jié)果。
2.汽車滾筒慣性式檢測系統(tǒng)
2.1 慣性式滾筒制動試驗臺裝置
滾筒慣性式試驗臺的組成及功能試驗臺組成：電動機(jī) 減速器 滾筒 飛輪 鏈輪裝置 聯(lián)軸器
電動機(jī)：使檢測機(jī)構(gòu)啟動，使?jié)L筒達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速，然后進(jìn)行后續(xù)工作。
減速器： 起降速作用，同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減速比。減速器還降低了負(fù)載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。
滾筒：相當(dāng)于道路，與汽車輪相對運動，相互摩擦，起到阻尼的作用。而且滾筒軸與飛輪連接，使飛輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)而測出其轉(zhuǎn)動慣量。
飛輪：滾筒帶動飛輪轉(zhuǎn)動，滾筒和飛輪組的慣性質(zhì)量與受檢汽車的慣性質(zhì)量相當(dāng)。由于受檢汽車型號不同，質(zhì)量各異，所以要通過選擇不同的飛輪組
合來進(jìn)行匹配，因此可以根據(jù)飛輪來確定汽車在行駛道路上時的慣量。
鏈輪裝置：通過電動機(jī)轉(zhuǎn)動，帶動圖中后滾筒轉(zhuǎn)動，然后后滾筒通過鏈輪機(jī)構(gòu)帶動前滾筒和飛輪轉(zhuǎn)動，起到傳動作用。
離合器：此構(gòu)件裝在兩后滾筒之間。此作用是，當(dāng)檢測汽車制動性能時，離合器不離合，使電機(jī)帶動兩后滾筒同時以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動;當(dāng)離合器離合時，此機(jī)構(gòu)可以測汽車跑偏量。
2.2 工作原理
汽車制動檢測，汽車駛上試驗臺，后輪以一定的初速度轉(zhuǎn)動，此時電機(jī)通過減速器驅(qū)動主動滾筒旋轉(zhuǎn)，通過鏈傳動帶動從動滾筒轉(zhuǎn)動，滾筒相當(dāng)于一個會動的道路面。一般兩個主動滾筒會帶有相同的飛輪組，其被檢測汽車的慣性質(zhì)量與飛輪組和滾筒的慣性質(zhì)量相同，汽車的質(zhì)量可以測出，在檢測時，可以選擇與其相匹配的飛輪組合。因此，慣性式汽車檢測系統(tǒng)具有相當(dāng)于汽車在道路上行駛的慣性質(zhì)量。駕駛員踩剎車使后輪胎制動對于滾筒產(chǎn)生阻力，因為滾筒和飛輪組合具有一定的慣性，滾筒將相對于車輪轉(zhuǎn)過一定距離，該距離相當(dāng)于汽車在行駛的路面上制動的距離。
在檢測原理中，我根據(jù)能量守恒定律。在檢測時，汽車車輪與滾筒接觸，汽車后輪轉(zhuǎn)動動能與滾筒和飛輪組轉(zhuǎn)動動能相等。
2.3 裝置改進(jìn)
上述慣性式檢測裝置是用兩個電機(jī)驅(qū)動的，可以較好的檢測汽車的制動性能。但不能檢測汽車的跑偏量等問題。如果我把慣性式裝置用一個電機(jī)驅(qū)動，兩從動滾筒之間加一個離合器，就可以實現(xiàn)跑偏量的檢測。原理是：當(dāng)檢測汽車制動性能時，離合器離合，電機(jī)驅(qū)動后可以使后面兩個滾筒以相同速度旋轉(zhuǎn)，通過鏈輪機(jī)構(gòu)帶動前面兩滾筒旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行檢測。當(dāng)要測量汽車跑偏量時，離合器分離，使其中一個從動滾筒旋轉(zhuǎn)，另一個從動滾筒不能靠電機(jī)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，而是靠汽車剎車時，汽車輪子對其有摩擦，而讓其旋轉(zhuǎn)。通過離合器的功能，可以很好的進(jìn)行多功能檢測。
3.滾筒式和反力式的方案比較
反力式滾筒制動試驗臺檢測時，汽車是靜止的，是滾筒帶動被檢汽車的車輪轉(zhuǎn)動，不能檢測汽車制動時所產(chǎn)生的制動力。檢測車速較低，不適用于裝有防抱死剎車系統(tǒng)裝置的汽車。由此可知，反力式檢測系統(tǒng)檢測范圍較小。
在現(xiàn)在汽車發(fā)展的趨勢中，裝有防抱死剎車系統(tǒng)的汽車越來越多，慣性式檢測臺的轉(zhuǎn)速比反力式檢測轉(zhuǎn)速可以高很多。慣性式檢測系統(tǒng)使用范圍更廣，適合裝有防抱死剎車系統(tǒng)的汽車的檢測要求。并且滾筒式試驗條件接近汽車實際工作條件，可以對汽車在任何速度下進(jìn)行檢測。但慣性式試驗臺較大，占地面積大。
參考文獻(xiàn)
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